tag:blogger.com,1999:blog-49084032798122878962024-03-20T01:59:49.580+08:00摩托筆記布魯的翻譯新聞集散地kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.comBlogger386125tag:blogger.com,1999:blog-4908403279812287896.post-23489388875872022582018-09-26T14:26:00.001+08:002018-09-26T14:46:33.746+08:002018亞拉岡:第一彎轉倒;學習對手;丟人的紀錄<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMJV_L26aY5uhGNn3dzRrSGy1ND74sura_PgWxj_eSjnlNfFQM6V-CnWQGh6OYzNI2Jbf41OiXQmyXXh6oX9bowKyMXFr9TZlTkPp8GksyQZtJ8WWzJs-9nVJ3v3ozRQq21ASBtI22_qM/s1600/2179100-marquez-fp.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="1001" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMJV_L26aY5uhGNn3dzRrSGy1ND74sura_PgWxj_eSjnlNfFQM6V-CnWQGh6OYzNI2Jbf41OiXQmyXXh6oX9bowKyMXFr9TZlTkPp8GksyQZtJ8WWzJs-9nVJ3v3ozRQq21ASBtI22_qM/s640/2179100-marquez-fp.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;">該怎麼跑贏一場MotoGP比賽?在米其林時代,你需要策略。法國輪胎製造商每場比賽帶來6條輪胎,選擇正確的輪胎與正確的設定就是關鍵。一旦比賽進行,你得管理你的配速,了解自己哪時可以拼,哪時該在後面等待。觀察對手的弱點,試著跟著他們,並且在出手攻擊的時候不要毀了自己的奪冠機會。有了統規電控與廣泛的輪胎選擇,MotoGP是場更具智慧的比賽。</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: large;">不過也多了一點賭博的成份在。要找到最佳的設定,最好的策略是專注在練習賽,而不是擔心排位賽。但這可能會讓車手陷入得跑Q1的危機,然後得多用一條前輪跑Q2。如果從Q1上到Q2,那會少一條前胎。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>神秘的賽道表面</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">就算到了周日下午,你用上了你認為是對的輪胎組合,以及你認為能夠讓你跑完整場比賽的設定,你還是得看看賽道經過Moto2比賽後的變化。車隊們知道賽道抓地力經過Moto2比賽後會改變,但要預測如何改變是不可能的。Dani Pedrosa在賽後說:「這有點賭。有時候影響很大,有時候影響很小,很難明確的知道。這很難說。」要正確分析這些因素非常難。事實證明,要贏得一場MotoGP比賽很難。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">還有許多辦法能夠贏得比賽,但除了第一彎。不過這阻止不了車手們來嘗試,因為在這有機會能獲得許多進展。對某些人來說,海放別人就是勝利的門票。他們的計畫很簡單:領先進入第一彎,試著在第一彎就放掉所有對手,在接下來的比賽控制差距與輪胎狀況。對其他人來說,找到適合的集團是關鍵。或許還有一種車手是大家害怕的,如果能追上其他人,他就會跟上,然後在最後發動攻擊。這也導致了第一彎激烈的位置爭奪。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">起跑是比賽中最困難也最危險的部分。儘管用暖胎包加熱,車手也用暖胎圈試著提高輪胎工作溫度,但輪胎還是沒有達到最佳的工作溫度。賽車滿載油料,而賽車設定的目標是在燃油減少10公斤左右才最有效。這時候車手們的心跳頻率與腎上腺素比比賽的其他時候還來的高。24台車同時瞄準那麼一小塊入彎區域。那麼輕易就能出錯的地方,使得在第一彎很容易就輸掉比賽。</span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b>失誤</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這就是Jorge Lorenzo 在亞拉岡得到的後果。Lorenzo 跟他的隊友Andrea Dovizioso整個亞拉岡比賽周末的練習賽都很快。兩位Ducati車手的速度都能追上積分領先者Marc Márquez,甚至比他快。他們正處於三連勝的狀態下,Dovizioso在布爾諾跟米薩諾贏得比賽,而Lorenzo則在奧地利打敗Márquez 。Marc Márquez 本身則是從兩個月前就沒贏過,他上一次勝利是在薩斯靈。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">從竿位起跑的Lorenzo 找到一條不錯的路線進第一彎。它的起跑不錯,但他在他的路線上看到Marc Márquez。這位Repsol Honda車手換了軟胎,認為這是對上Andrea Dovizioso最佳選擇。軟胎讓Márquez 的起跑更快,這位西班牙車手領先衝入一號彎。或許,跑得有點猛,Márquez 跑開了,還跑到外面賽到骯髒的地方。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這就是Lorenzo犯錯的地方。Márquez 告訴西班牙媒體說:「我在骯髒的地方剎車,前輪鎖死。」他幾乎要失去前端,放開油門接著跑開到一號彎的路沿石上。這條線讓他直直的切到Jorge Lorenzo的路線,使得Lorenzo只有兩個選擇:放開油門跟Márquez一起跑開,或者試著讓賽車轉向,並希望自己能過這個彎。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">歷史重演</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo選擇後者,隨後證明是錯誤的選擇。他把繼續賽車壓下去,當補油要出彎,他的後輪就把他甩飛Highside。摔下來時他用力的壓到自己的右腳,造成大拇趾脫臼,第二趾骨折。他的比賽就這樣結束了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo 完全火了,把這筆帳算在Márquez 頭上,</span><span style="font-size: large;">雖然</span><span style="font-size: large;">他知道這只有騎在車上的人才會明白發生甚麼事。Lorenzo 在周日晚上說:「就外人來看,我進太快,壓太深然後跑太開跑到骯髒得賽道上,所以我摔了。從我自己的經驗來看,我跑的是過去七年我在亞拉岡跑的正常線,但我看到Marc 非常兇的切進內線,然後沒辦法過彎,你也看到他最後在哪,在綠色的路沿石上。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo 說Márquez 擋到他的路線,所以造成摔車。他說:「當他看到我在那,他試著不讓我入彎,我沒有選擇只能往骯髒的地方跑。而因為我們已經跑開,後面的車手也要追上了,如果我不想一次丟五到六個位置,我只能補油。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這是個風險,Lorenzo 也承認。他說:「顯然我沒想到後輪會這樣,不然我不會像這樣補油,我會把賽車立直衝出賽道。可我沒有更多的選擇了。在米薩諾,摔車完全是我的問題。這次Marc毀了我的比賽,毀了我的腳,也毀了我能獲勝的機會,更有可能毀了我的泰國站。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo 說他不會去找賽事總監投訴。他說:「我沒有去,我也不會去,因為讓我更不安的是,從外面的人眼裡看來,我就是在骯髒的賽道上壓太深補油才摔,是我的失誤。實際上不是這樣,Marc 也知道;他沒有留空間給我,他像過去一樣擋線超車,而我除了衝出賽道跟轉倒以外沒其他選擇。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b>另一方面</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 對此沒甚麼好說,因為整個事件都在他身後發生。他告訴西班牙媒體說他看到Lorenzo的時候是他的RC213V失去前端的時候。他說:「我看到的時候Lorenzo在外側準備切進來。但我們沒撞上,我放開了剎車,所以只能跑開。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 認為,問題是賽道外側抓地力大大的減少了。他說,「當賽車進入骯髒的賽道時會打滑。Dovizioso在14號彎超我的時候,也發生類似的情況。我們撞上,然後他跑開,一直跑到綠色的部分。我幾乎要摔了。但這只是眾多比賽意外的一件,當你跑到賽道骯髒的部分時,必須保持冷靜,不要大開油。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>譴責</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這是誰的錯?從MotoGP網站提供的多角度錄影機鏡頭來看。空拍鏡頭看到</span><span style="font-size: large;">Márquez </span><span style="font-size: large;">衝進第一彎,然後在出彎處跑開。從Márquez賽車上的畫面來看,你可以聽到當他跑開時正收油,非常非常晚才開油。從Lorenzo賽車的畫面,你可以聽到他一碰油門他就摔了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">是</span><span style="font-size: large;">Márquez</span><span style="font-size: large;"> 造成</span><span style="font-size: large;">Lorenzo 摔車嗎?Márquez 很明顯在進一號彎時犯了錯,跑開了,破壞Lorenzo的路線。Lorenzo認為這是擋線超車,他認為這個舉動頂多是不公平。他說:「對我來說,在當下那不違規,但對我來說,騎車時應該要有個紳士的協議或舉動。當然擋線超車與這個相反。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">然而,摔車,取決於Lorenzo。當Márquez 在他面前切入時,</span><span style="font-size: large;">Lorenzo</span><span style="font-size: large;">有兩個選擇:剎車並跑開,或是切回去守線。如果他跑開,他可能可以待在車上。如果他試著切回去並保持路線,稍微收油等待通過經過賽道較髒的部分再補油,那他可能還能待在車上。不過就如同Lorenzo自己所說,他不想掉幾個位置,所以他開油,賽車就把他甩下去了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">要說Márquez 到底錯在哪,那就是為了拼贏第一彎,入彎太快了。這樣的浮躁使得Lorenzo 陷入了他不想要的狀況之中,但卻是Lorenzo 自己做錯了選擇。沒有規定說不能在第一彎衝得很快,這個在亞拉岡得特殊狀況,第一彎的賽道配置跟米薩諾也很像,米薩諾也有碰到類似的問題。但如果第一個衝進去的是Marc Márquez那也不足為奇了。這次,付出代價的不是Márquez ,而是Lorenzo。如果真的要殘忍的下個結論,我會說Márquez的野心大於Lorenzo天賦。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>前面很忙</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo 一出局,你可能已經料到比賽會變成Márquez 與Andrea Dovizioso之間的對決。戰鬥展開,但不只他們兩個。第一彎的殘局過後由Dovizioso 取得領先,入彎時第三,出彎就奪得領先位置。Márquez 重回場上排第二,但他發現自己正面臨Andrea Iannone的挑戰,這位Suzuki車手起跑非常好。在他後面,Iannone的西班牙隊友 Alex Rins也虎視眈眈。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">領先集團開始的規模很大,各個都在捉對廝殺。Dani Pedrosa與Aleix Espargaro在前四名車手後頭,Alvaro Bautista跟Cal Crutchlow緊跟在後,這位 LCR Honda車手是Lorenzo摔車的另一位受害者,他被迫剎車躲開噴飛的Ducati。Bautista 先轉倒,隨後幾圈換Crutchlow。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Crutchlow會摔是因為他了解比賽會如何進行,如果想上頒獎台,他就得跟到對的集團。</span><span style="font-size: large;">Crutchlow 解釋說:「賽車給我的感覺很好,但我不得不從很後面追。我知道接下來的三圈內,我得要解決Aleix跟Dani才有機會上頒獎台。 但Aleix太難超了,因為他用軟胎。」他摔車的原因是在剎車時後輪忽然側滑,對前叉造成過多的下壓力導致失去前端。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">就如同</span><span style="font-size: large;">Crutchlow</span><span style="font-size: large;"> 預測得那樣,三圈後領先集團分散了。</span><span style="font-size: large;">Andrea Dovizioso領先,Marc Márquez試著把他留在自己的視線內。兩台Suzuki跟著Márquez,直到兩位領先車手加快他們的速度。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>慢慢贏</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">一開始,Dovizioso 看似試著慢慢拉開來的贏得比賽,這位義大利車手每一圈都穩穩跑在1'49,沒有打算衝。或許他在等待他的硬胎選擇產生效益,硬胎的衰退比軟胎來的少。但這對Márquez 來說也是好事,讓他能不用太操後軟胎。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">賽事過半,戰情轉熱,Dovizioso 開始跑出1'49秒初到1'48秒的速度。這是給Márquez 的信號。Márquez 在賽後記者會上說:「比賽中我待在他後面,我覺得我跑得很好很順。他在比賽中段稍微催一下。然後我想說,OK是時候催一下。我能夠跟著他。然後我看到他開始一直滑,比平常還要滑得更嚴重。我想說,OK,我們會撐到最後的。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但是,戰爭在那之前就開打了。整個對抗在巴士站連續彎,或者12、13、14與15彎之間。Márquez 在以他為名的彎角發動進攻,加速衝出10號彎,進入11號彎,準備在12號彎進行攻擊。他試了一次也超越了,但幾圈後就被Dovizioso 反超。Márquez 在同個地方故技重施,但這次</span><span style="font-size: large;">Dovizioso</span><span style="font-size: large;"> 已經有所準備。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>機會出現</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">隨著戰況越來越激烈,</span><span style="font-size: large;">Márquez 跟Dovizioso 兩人開始拖慢彼此的速度,使得Iannone 與Rins 再次追了上來。兩位Suzuki車手也努力的拼著要跟上,義大利車手在這次的表現比較突出。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 跟Dovizioso 正在進行如火如荼的戰鬥之際,Iannone 摸到了後方。第19圈,Márquez 在12號彎豁出去,切入內線剪Dovizioso的線。此舉讓Iannone 在13號彎跟上兩人後方,而Dovizioso 準備在14號彎反擊。Márquez 試著守住他的線,但Ducati 車手靠太近了,他被迫跑開。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Iannone見縫插針,過第14彎暫時領先。不過他的領先只持續幾公尺,當Márquez 回復平靜,就在15號彎切入內線。他沒有足夠的速度,只能盡全力保持他的路線,然而就好像算好的一樣,Dovizioso 跟Iannone 在15號彎出彎超過Márquez 。下坡時他們開始加速,Márquez 使用Honda 的馬力衝出Suzuki車手的真空帶,重回第二。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>策略</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">如果Márquez 想贏得這場比賽─他當然會想在這個有著以他為名的彎角的主場得勝─他沒辦法再等下去了。剩下三圈,Márquez 在一號彎全力以赴,從Dovizioso那搶回領先。Dovizioso在4號彎反擊,但這次攻擊讓他自己跑開,</span><span style="font-size: large;">Márquez</span><span style="font-size: large;"> 趁機切入5號彎這個左彎。是時候帶著這個優勢衝線了,</span><span style="font-size: large;">Márquez 盡可能的拼,把Ducati車手擋在後面。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez拿下本賽季第六場勝利,但更重要的是,他阻止了Ducati的連勝。也許,這比甚麼還重要,同時也是Márquez 在這場勝利會這麼開心的原因。不僅僅因為在亞拉岡獲勝,還有經過這麼激烈的周末再度展現自己的能力。Márquez 說:「我知道我在這有很大的機會,整個周末我都跑得很快,但Dovi非常非常快。是最強的人。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">獲勝的關鍵就是軟胎的選擇,但他得要說服Honda的人聽他的話。Márquez 說:「今早起床,我想說『今天我想要冒險一點』在暖身賽時,我感覺不太好,但仍然拼了,所以我摔了。我開始想,為什麼會摔,然後我跟Santi討論,他有點同意。我說『我後輪要用軟胎』然後開始大型會議,團隊裡與HRC開始商討,因為我沒有溫度那麼高的下午試過那條軟胎。但我說,我相信這條胎。我可以處理的。另外,這是唯一跟Dovi一拼的機會。用硬胎我覺得不錯,但用我的騎乘方式跑,跑得不好,特別是在入彎的時候。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>正確的輪胎</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">事實上,前4名車手有3名使用後軟胎,這凸顯了Márquez的選擇。Cal Crutchlow說:「我認為,從結果論來講,那些用後硬胎的車手做了錯誤的選擇。因為前4名的車手有3為用後軟胎。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">不是只有選對了輪胎,你還得要正確的使用它。比賽的後半段,當Márquez 跟Dovizioso纏鬥時,他找到辦法能擋住Ducati車手。他說:「在10號彎,當我在他後面,我覺得我騎得還不錯。然後我能在12號彎超過他。不容易,但用了不錯的辦法。然後他開始明白。他真的很聰明。他開始在那邊防守。然後我在賽道其他的區御用不同的方式使用輪胎。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">儘管</span><span style="font-size: large;">Márquez擔心</span><span style="font-size: large;">Dovizioso 會比他強,但</span><span style="font-size: large;">Márquez 還是獲得勝利。</span><span style="font-size: large;">Márquez 說:「我昨天就說Lorenzo 跟Dovi 兩人的速度比較快,這場比賽Dovi比Lorenzo快,特別是用舊胎。Dovi能在練習時做出1'48。Lorenzo 用舊胎跑得比較掙扎。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 說,Ducati與Honda的對比風格帶來令人大開眼界的比賽。這位Repsol Honda車手說:「Ducati的風格完全不同。他們不用做(太大)傾角。他們靠那股動力,是另一種騎乘風格,另一種賽車。但最後的單圈都一樣。所以,基於如此,這樣的搏鬥與對決真的很好看。他在賽道的某部分比較強,我在另外一部分比較強,但是最終,折衷後代表最終,圈速差不多。這樣很好,因為這代表明年我們要努力。現在我們有時間努力。明年我跟Honda會變成最強的車手與賽車。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">你該害怕的進步</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">雖然排第二,Andrea Dovizioso很高興能在過去跑得掙扎的賽道變得有競爭力。Dovizioso 在記者會上說,</span><span style="font-size: large;">這是由於Ducati的之前所做的有了重大進展,甚至是從2017年開始的。他說:「我很高興我們從去年就開始進步。這就是重點。不幸的是我們沒有贏。我們一直嘗試到最後一圈。但我們得研究並分析現實狀況。就現實面,我們邁出了一大步,很大一步。而且這場比賽我想我們也學到一些以後會很有用的東西。這非常非常棒。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Dovi在</span><span style="font-size: large;">Márquez後面學了很多。他說:「我能一直待在Marc 後面直到結束。本來預期Marc 最後會掙扎一些,但他的速度真的很棒。他騎得非常非常好。右彎因為他輪胎的關係會損失一些,但左彎狀況很好。所以我真的沒辦法跟他拼。我跟他有來有往,但我真的沒有更多餘力。第二名很OK。這禮拜學到的東西對未來很有幫助。但我們要非常非常滿意。從第一場練習賽到正賽我們都跑得很好。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Dovizioso 說,他們能跑得這麼快,對緊接而來的比賽來說是相當正面的。他說:「飛利浦島對我們的賽車是最糟的賽道,那會是很有趣的一周。我認為今年我們在那會有競爭力。我不覺得會跟其他賽道一樣。這周發生的事非常非常重要,比米薩諾還重要。米薩諾很重要,但在這更證實我們的進度。這進展是實際的,不過對未來更好。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>還沒完</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">拿下這場勝利,Márquez 現在有72分的積分領先,讓他離連任總冠軍更進一步。但</span><span style="font-size: large;">Márquez並不自滿。他說:「還沒結束。直到他們沒辦法再超過我之前,都還沒結束。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez解釋說,這是從之前的賽季學到的重要教訓。他說:「現在我們可能會犯這樣的錯,認為已經達成目標了。在2014年,我在米薩諾還有這裡就認為自己已經是總冠軍,然後我拼得太兇。連續兩場摔車。我犯過這種錯。太過在意總冠軍。我們得保持專注。要努力,因為在MotoGP,甚麼事都有可能發生,機械故障,人為因素,在賽道上,天氣狀況,受傷,你意想不到的事都會發生。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 可能不會說錦標賽已經結束了,但Dovizioso 承認他差不多要放棄拼冠軍了,而且不只是因為Márquez 領先那麼多的關係。他說:「五場比賽要贏Marc 72分是不可能得。唯一的辦法就是他不比了。」就算Márquez 不跑,有競爭力那麼好的Jorge Lorenzo、兩位Suzuki車手、Cal Crutchlow、Dani Pedrosa還有兩位Pramac Ducati車手,</span><span style="font-size: large;">要拿72分還是很困難。</span><span style="font-size: large;">Dovizioso 說:「就算是那樣要拿72分也很難,所以如果我們實際一點,沒機會。而在比賽中,任何事都會發生,在數學上是有機會的。情況就是這樣。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">錦標賽真的結束了嗎?不完全是,雖然Márquez在亞拉岡又邁出一步。就算Márquez 被迫無法跑剩下的比賽,Dovizioso 基本上也得每一場都上台。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">然而,</span><span style="font-size: large;">Márquez的夢想場景也還沒出現。理想狀況下,這位Repsol Honda車手會希望在Honda的主場茂木站,在公司高階管理階層面前封王。但要做到這點,接下來的兩場比賽他都要比</span><span style="font-size: large;">Dovizioso 多拿3分。經過測試,Márquez 可能在武里南擊敗Dovizioso 。但他可能會在日本再次輸給Dovizioso 。除非發生意外,Márquez 最有可能在澳洲封王,那是早晚的事。但是,他真的會很想在日本封王。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>比較與對比</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Marc Márquez 在比賽後給對Ducati所擁有的優勢給了相當高的評價,並跟Honda RC213V做比較。他說:「當然,我們的車在窄彎很有優勢,在剎車區也是,我在這個賽道感覺非常好,但Ducati是完全不同的賽車,不同的騎乘方式。就連Dovi在車上也會想很多。當他要拼的時候你會明白,他會換一個騎乘方式。在比賽中段,他試著拼。然後他就快一秒。我幾乎都快要跑出他的真空帶,但我也在拼。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Ducati有一兩處特別強。Márquez 表示:「他們有非常強的地方,尤其是操駕方面,他們非常非常強。特別是當輪胎是全新的時候,因為這個原因,他們總是在前排以及竿位,因為他們有充沛的扭力,而且能夠完全的傳輸這扭力到輪胎上。在那方面我們稍微輸了一點,但不像去年的Ducati。這些Ducati賽車進步了,就連車手也是,你看得出來。這些Ducati,去年完賽成績就很棒了。今年,特別是賽事後半,他們專注在小細節上,而且他們在哪都跑得飛快。用了不同的方法,但他們在每個賽道都很快。這很重要,因為這代表很競爭。你得努力,如果想要再拿一座世界冠軍,你得進步。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Andrea Iannone的第三名對Suzuki來說是好消息也是壞消息,這意味著他們集滿6點特許點數,明年將失去季中研發引擎的權利,也沒有無限的測試活動。但Suzuki對此一點也不感到沮喪。Davide Brivio在賽後興高采烈的說:「這就是我們一直努力的目標。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但這也是Iannone替自己出一口氣,這位義大利車手明年將會被年輕車手Joan Mir取代。Iannone 可能很善變,但當他在周末準備好時,他的力量不容小覷。在亞拉岡,他用腦騎車,也用心騎車。Iannone 說:「我認為對我們來說這是一場好比賽。無論如何,這是場非常棒的戰鬥,因為首先,我很努力的對抗我的輪胎,特別是後輪。整場比賽都要控管在最佳狀態真的很重要。在練習賽我們的方向是對的,用很多心思在電控方面,還有我自己對油門的控制。在比賽中我試著不要催太用力,不要讓車滑胎。我認為這是個非常好的策略。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b>變強的Suzuki</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">他的策略是盡可能的離Márquez 跟Dovizioso近一點,雖然這可能很難。Iannone 說:「我慢Dovi、Marc跟Alex一點,但無論如何,我都保持冷靜,為了比賽我試著控管輪胎的狀況。最後的五到六圈,我開始恢復一些抓地力。我認為這是個很棒的策略。很棒的戰鬥,特別是15號彎。當我立直車身,Ducati跟Honda在直線真的比我們快太多了。我認為這是今天比賽的缺點,但不管怎樣,這是場好比賽。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Iannone這次頒獎台成績讓他再Alex Rins次領先,這位年輕的西班牙車手對於前輪產生旗怪的感覺,但他表示很難判斷究竟是甚麼。Rins說:「我非常開心,我想我們所做的超越昨天的期望。大多數的比賽時間,我都跟在第一集團而且騎得很舒服。但還剩下12圈時,我開始覺得前輪怪怪的。有點難剎車。接著在最後一圈的5號彎,我失去前輪,失去我上頒獎台的可能性。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">失去特許資格對Rins不算甚麼。他說:「不用擔心。這很正常。基本上我們有季前可以準備引擎,賽車以及所有東西。當然這個賽季在亞森他們帶一個修改過的引擎來,讓我們在直線快2到3公里。但引擎的基礎是一樣的。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rins會害怕像2017年一樣選到搭配較重曲軸的引擎嗎?這位西班牙車手尖銳的說:「如果在2017年我選了那個引擎,那我會擔心,但當時我受傷了,我沒有試那具引擎。」Rins 在瓦倫西亞受傷後,是 Andrea Iannone挑了那具引擎。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>軟胎與決心</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Dani Pedrosa在Suzuki車手們後面衝線拿下第五,這位Repsol Honda車手終於看起來開始有競爭力了,這場剛好平了他本賽季的最佳成績。他非常後悔沒有選軟胎。</span><span style="font-size: large;">Pedrosa說:「不幸的是,我認為今天最重要的就是輪胎選擇。很遺憾,我騎得很好,速度也很棒,但可能因為Moto2比完後抓地力並不是那麼好,硬胎的選擇不像練習時那麼有抓地力。入彎時,側滑,失去後輪,很會打滑。有鑒於賽道狀況我認為今天用軟胎會更適合,當然,要用軟胎跑到最後,你得稍微控制一下。但我想這樣會有更好的彎速以及出彎加速,而且前面的車手用的是軟胎,他們在進彎跟出彎的速度都比較好,在這個賽道我所損失的0.3秒左右。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">如果說第五對</span><span style="font-size: large;">Pedrosa是不錯的成績,那第六對於</span><span style="font-size: large;">Aleix Espargaro就是棒透了。這個成績說要靠賽車,比較像是靠意志拿到的,這位Aprilia車手努力拼超出了賽車的性能,儘管他冒了許多的風險。他說:「我真的很滿意。這是我職業生涯最棒的一天,真的!而這只是第六名,但我今年真的很掙扎。今天我在賽事前半跑得很兇,這都歸功於我們所做的改變,但還是太極限了。我知道大家都在極限上遊走,但我已經超越極限,前12圈我真的冒很大的風險。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但Espargaro 馬上就潑了Aprilia一桶冷水。他說:「我這樣說很不好,但賽車還是一樣。我想我周圍的人,Aprilia 的工程師,都夠聰明得明白RS-GP現在的水準在哪。許多過去曾騎過這台車的車手們的成績就攤在那。我是唯一有競爭力的,但就連這樣,我也非常非常非常掙扎。所以他們知道我們得大改,要在2019年的賽車大改才能跟上。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Espargaro 周圍發生的改變就是他換了新的技師長Pietro Caprara,改變在練習賽的做法。Caprara 要</span><span style="font-size: large;">Espargaro</span><span style="font-size: large;"> 專注在比賽設定,而不是拼單圈。這位Aprilia車手說:「有</span><span style="font-size: large;">Pietro在,我們稍微改變工作的方法。我們幾乎每個練習段都是裝滿油,為了比賽做準備,努力在電控方面。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Espargaro 說他們在米薩諾後也發現一些東西。這位西班牙車手說:「我們在米薩諾測試兩天。我們跑了差不多200圈。Pietro跟我一起修改了賽車的平衡,大幅的調整了賽車的重量分配,試著找到更棒的胎溫,因為這是今年許多問題之一。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>衛星車隊 vs 廠隊</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">前10名最後4個位置由Pramac Ducati與Movistar Yamaha車隊去搶。Danilo Petrucci拿了第七,儘管後輪碰上一些問題,輪胎往輪框上偏移了2公分,稍微有點不平衡。Petrucci 說,「前10圈我還在前頭。沒有盡全力拼,因為如果像以前一樣在前三到四圈就拼,到後面我就會碰上麻煩。接著我就在領先集團之中,第10圈時我跟Dovi的秒差約2.5秒。但當我開始拼的時候,左側開始碰到震動,這種情況通常發生在輪胎往輪框上面移動時才有。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Petrucci的隊友Jack Miller以第九名完賽,比Petrucci慢七秒。如同他的隊友,Miller也碰上奇怪的震動,雖然對澳洲人來說,事實證明是變速箱的問題。身為衛星車隊還是比較辛苦的。由於預算有限,零件─變速箱,輪框─使用的時間都會比廠隊長。隨著MotoGP競爭越來越激烈,細節變得越來越重要。所以盡可能使用新的零件,雖然在一圈只可以造成細小的差別,但整場比賽下來就不同了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">兩台Movistar Yamaha賽車以第八與第十完賽。這對Yamaha廠隊來說很怪,但有鑑於他們是從第14與第17起跑,這個成績對這個車隊來說並不差。亞拉岡對Yamaha來說是徹頭徹尾的災難,M1─廠隊與衛星車隊─完全沒有競爭力。某部分是由於賽道的因素,但其中有很大一部分是因為Yamaha長期處在開發階段。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>停滯</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Valentino Rossi 被問到,Yamaha上次是哪時帶來重要的開發?這位九屆世界冠軍說:「2015年的亞拉岡測試,我們的賽車在這邁進一大步。那是最後一次。當時還是普利司通。我們在亞森站之前做的測試,在六月,那時我還贏了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rossi 說,缺乏進展讓他很難保有動力。他說:「這狀況很辛苦,因為我們碰到技術問題已經整整一年。現在更慘,因為我們的對手,尤其是Honda與Ducati,還有今天的Suzuki,都進步非常多。今天的正賽我比去年快一點,因為去年我受傷,今年我的狀態好很多。還有因為賽車還是一樣。但問題是去年我以第五名完賽,今年我以第八名完賽,而Márquez 跟Dovizioso 比我們快約10秒,他們真的進步很多</span><span style="font-size: large;">。在這種情況下,由於我們是頂級車隊,這很困難。真的很難找到拼前十的動力。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">有鑑於Yamaha衰退的時刻剛好是從普利司通轉到米其林,許多人認為輪胎是M1的問題根源。但</span><span style="font-size: large;">Valentino Rossi認為不是。他堅持,問題在車廠,車廠沒有新的研發。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rossi 強調說:「當然問題不在輪胎,因為輪胎對每個人都一樣。所以Honda跟Ducati能用一樣的輪胎跑得比去年快10秒。但同時,我們的問題是輪胎,因為就某種原因,我們沒辦法以適合的方式發揮後輪的性能。所以我們的賽車沒辦法發揮後輪最大的抓地力,我們對輪胎施加太大的壓力,同時我們跑得很慢。所以,我們很慢,我們對輪胎施加很大的壓力。這就是問題,但這是Yamaha的問題,因為每個人用的輪胎都一樣。看起來其他車廠的狀況更好。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">沒有未來</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rossi對下個賽季也不樂觀。Rossi說,他已經試過2019年版引擎,但那具引擎跟現行版本的幾乎一樣。他說:「我測試過第一版的引擎,這只是稍微修改,因為兩個很像。我希望他們能繼續努力,因為對我而言,引擎是個問題,他們得改善它。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">如果說排在第八的Rossi有些悲觀,排第十的Maverick Viñales幾乎是想自殺了。他說:「嗯,老實說這是我在Yamaha最糟的比賽,同時也是這台車最糟的性能表現。騎在這台車上的感覺更糟了。我沒辦法精準的下評論,因為每個區域都很糟。沒有一個地方是OK的。我不是拿來跟廠車比較;我是把自己拿來跟衛星車隊比較,他們甚至跑得比我更好。老實說。對,我對這周末跟米薩諾感到失望。我在測試的時候速度很棒,但自從米薩諾以來,我們好像不是在進步,而是退步。沒有甚麼好說的─就試著遺忘這場比賽,回家,放鬆,集中精神在武里南再試一次。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這周末有甚麼比較正面的事情嗎?Viñales說:「沒有!真的沒有。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez的勝利代表Yamaha 已經連續23場沒有獲勝,這是他們參賽以來最長的連敗紀錄。坦白說,看不到終點。在武里南的測試也看起來不是太好,而茂木站也不再是Yamaha的天下。飛利浦島是他們最好的機會,但這幾年已經證明要在那擊敗Marc Márquez非常非常困難。 Yamaha想要打破連敗紀錄只能把希望放在下雨。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Yamaha連續23場的連敗紀錄,對於Valentino Rossi來說重要嗎?他說:「我希望對Yamaha快點反應過來才重要。或許那些高層看到數字才會想問,為什麼?」對啊,為甚麼呢?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><a href="https://motomatters.com/analysis/2018/09/25/2018_aragon_motogp_post_race_round_up.html">文章來源:Motomatters 作者:David Emmett 翻譯:摩托筆記</a></span>kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4908403279812287896.post-65518794720333687512018-09-20T20:14:00.003+08:002018-09-20T20:38:52.172+08:00Dovizioso 與Giribuola:MotoGP裡最棒的合作夥伴?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioewISxCEG2uz9hLvHfKZqmgB0k9FebpNXyq8V_F1v-Lo5JVb1i1q82pJbCvmBIXa8pNVbgDzRQWVBV3ULkVTvBsrpmqdptgVN5EYJKDap8YkWV-pwDqQi4Vos6yeWLoZJFN1TWMzZN6g/s1600/g4s_2502_0.big.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="798" data-original-width="1200" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioewISxCEG2uz9hLvHfKZqmgB0k9FebpNXyq8V_F1v-Lo5JVb1i1q82pJbCvmBIXa8pNVbgDzRQWVBV3ULkVTvBsrpmqdptgVN5EYJKDap8YkWV-pwDqQi4Vos6yeWLoZJFN1TWMzZN6g/s640/g4s_2502_0.big.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;">這段是作者Mat Oxley與Andrea Dovizioso的技師長</span><span style="font-size: large;">Alberto Giribuola的專訪。</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<a name='more'></a><br />
<span style="font-size: large;">暑假過後,Andrea Dovizioso一直都是MotoGP級別最強的車手,拿了兩場勝利與一次第三名。米薩諾的勝利讓他站上積分榜上第二名。競爭世界冠軍,對他跟他的技師長Alberto Giribuola(還有Ducati經理Gigi Dall’Igna</span><span style="font-size: large;">)來說,雖然距離還很遠,但不是沒有機會。從2016年以來一直合作的Andrea與</span><span style="font-size: large;">Alberto可以說是MotoGP闈場中最聰明的合作夥伴。去年,他們因為了解輪胎與賽車的組合關係比其他人透徹而有能力挑戰世界冠軍。今年他們花了更長一點時間來適應,因為米其林後輪做了些改變,讓他們在前半個賽季有些困惑。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>你是怎麼開始接觸車的?</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">我從六歲就喜歡摩托車。十歲時,我到亞得里亞海岸度假,那時候我看到了minimoto賽道,所以我不得不去嘗試!從那時候起,我的夢想就是成為一位車手,但在杜林實在沒有機會也不適合成為車手。我想要去比類似Aprilia挑戰賽之類的比賽,但我家沒那麼多錢,所以我爸說『去學習』」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>你去學了甚麼讓你開始接觸比賽?</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">我在杜林大學學了三年的電子學,最後兩年專攻機電整合。這是機械與電子的混合領域,所以越來越多人在研究,因為多數機械都是由電子系統操控。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">第一年參加比賽,我是Pramac車隊的數據工程師跟Niccolò Canepa、Aleix Espargaró與Randy de Puniet合作過。我的夢想是成為技師長,所以我轉戰到Ducati的WSBK計畫跟 Jakub Smrž合作。當Andrea 在2012年底到Ducati時,他的團隊需要有為數據工程師來配合他的技師長Christian Pupulin,所以我在2013年跟2014年跟他們一起共事。Gigi Dall’Igna來到Ducati時,他把我調到Pramac,擔任團隊技術協調員一職。這對我來說無疑是經驗提升,因為我要協助兩位車手─Danilo Petrucci跟Yonny Hernández─的技師長掌控賽車設定,同時還要控管多的零件等等。我從中學到了一切,所以當我在2016年擔任Andrea的技師長時,我就已經先做過功課了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>擔任MotoGP技師長是甚麼感覺?</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">擔任工程師跟技師長有很大的差別。搞電控的傢伙有實際的數據,所以他會試著找到影響後輪打滑的正確數值,讓賽車發揮最大性能,但車手的感覺可能完全不同。要了解車手要甚麼,就得跟他一樣,像他一樣思考,了解他的騎乘風格。如果只靠數字,沒辦法找到最佳解。四輪賽車中可以對一切做模擬,但兩輪賽車靠得是感覺。</span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b>但你的電子背景有幫助嗎?</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">學機電整合是很棒的,因為當我們碰上問題,我可以跟我們搞電控的傢伙談,並且了解問題所在。重點在於不要把賽車跟電控分成兩件事去想。舉例來說,如果Andrea 說他碰上太多次孤輪問題,我們可以裝更長一點的搖臂,電控工程師能縮一點動力,所以在同一個目標我們就做了兩件事,這是錯的。要一步一步來,一半一半,機械跟電子系統互相結合。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>跟Andrea合作是甚麼感覺?</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">我很常去他家─他家離我家拉溫納只有20公里─喝咖啡,看比賽與練習賽片段。我們甚麼都看。有時候我會說『你人掛得不夠出去!』這幾年許多車手都改變了他們的騎乘位置,但要改變自己一貫的騎法不是一件簡單的事。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">車手跟技師長的關係隨著比賽越來越好。當然,一開始Andrea不確定我是不是個好的技師長,因為我很年輕。但在2016年第一次測試時,我們就知道我們能一起共事。我們的年齡、想法很接近,這很有幫助。跟那時比起來,我們倆越來越像了,就像是共用同一個大腦!</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">當然,這還得看車手:有些車手只希望是同事關係,但對Andrea來說,在車庫內有個朋友是好事,因為如果發生甚麼事,我們可以用很輕鬆的方式來討論。現在,當我跟他說他錯了的時候,他會相信我。我的工作有50%需要一點心理因素,因為當我說我們得改動賽車時,他得相信我。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>你是如何準備每一場比賽?</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">每場比賽後,我們都會檢查數據,了解一些新的東西。我們試著制定一個所有比賽都能用的計畫表。根據我們碰到的問題,在不同的賽道做修改,但我不喜歡在兩個相近的時段中做大改動,因為很容易失去方向。Ducati在剎車跟加速方面很棒,但去年我們所做最棒的修改是我們找到一個很棒的基礎設定,到每個賽道都管用。這樣不論到哪個賽道,賽前準備都會變得更容易。如果沒有一個很棒的基礎設定,你在這個賽道修改了賽車,到下個賽道可能完全是錯誤的。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>Andrea在去年做出重大突破,怎麼辦到?</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">去年我們從赫雷茲就發現一個不錯的折衷方案,賽車在別的賽道表現也很類似。這個折衷方案讓Andrea 能剎得兇,而且在可以控制的狀況失去後輪,讓他能夠用後輪滑胎入彎。有辦法滑胎入彎解決了Ducati最大的問題:轉向。我們發現彎角的前半段有長足的進展,這差很多。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>換句話說,他的急剎-急催風格適合Ducati?</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Andrea的風格沒辦法不適合高彎速,所以飛利浦島跟阿根廷對他來說都不太有利,但他的騎乘風格對輪胎磨耗的控制很有效,因為如果你長時間使用輪胎外側,那磨耗會很快。我認為這就是Yamaha最大的問題─他們過彎傾角太大,走的線也太寬,所以他們真的很耗胎。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>你是如何掌控米其林輪胎?</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">自從MotoGP換了輪胎商,一切都變了。用普利司通胎時,你會很明確的知道輪胎的反應,而且車手能從一開始就拼到最後,但用米其林胎不能這樣。此外,輪胎選擇也會隨著賽道與溫度改變而不同,所以這很複雜。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">用米其林胎就得要在整個周末去深入研究輪胎,要了解非常多東西。例如,去年的奧地利,我們用中性胎跑排位賽,正賽用軟胎。每個人都認為我們瘋了,但我們非常明白,依照排位賽的氣溫來說,中性胎比較好。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">我們得試著去了解輪胎在正賽會如何衰退。這很棘手,不過這也是個好機會,因為如果你能用更好的辦法來工作,而且比競爭對手了解得更多,那在正賽中差別會非常大。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">去年的巴賽隆那就很類似。大家都碰上非常嚴重的輪胎磨耗問題。在排位賽,我們只慢了一秒,但在FP4之後我們明白有機會能贏得比賽,因為我們有能省胎的設定,但對單圈沒那麼有幫助就是。</span><span style="font-size: large;">我們專注於為了整場比賽著想來省胎,因此Andrea能每圈都能跑得很穩定,不過如果到其他不用顧及輪胎壽命的賽道,就能專心的保持最高速。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>換成統規軟體改變了甚麼嗎?</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">沒錯,改變很多。在統規軟體時,對車手來說就像在玩PS,但現在他們就真的要在油門上下功夫了。這樣很棒,因為好的車手就會有所不同。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>Andrea成功的秘訣是甚麼?</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Andrea 非常冷靜,但他真的很想贏。他跟大多數人不同的地方就在於他只想當個正常人。他不認為自己是超人;他只認為自己只是比較會騎車。他常常會去思考,而且在非必要時不會冒太大的風險。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><a href="https://www.motorsportmagazine.com/opinion/motogp/dovizioso-and-giribuola-motogp-s-best-pitlane-partnership">文章來源:Motorsportmagazine 作者:Mat Oxley</a></span><br />
<br />kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4908403279812287896.post-26554214612136112142018-09-11T23:53:00.000+08:002018-09-11T23:59:52.438+08:00V4 M1會是Valentino Rossi的致勝關鍵嗎?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtWzI6cUfO1LkSh3M5a_G7Fwvbweo8qUOjftAY7dB4iWx7lPDqCewNY9sQcgncG_ttuqFspHTO2TiSSmzJvHEkUCUGAdHuwCmgAlJugJPN0XZ55IEnWpkHqUqbxwwHf9ydcNReRfazOKU/s1600/030918-motogp-2018-rossi-movistar-yamaha.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1068" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtWzI6cUfO1LkSh3M5a_G7Fwvbweo8qUOjftAY7dB4iWx7lPDqCewNY9sQcgncG_ttuqFspHTO2TiSSmzJvHEkUCUGAdHuwCmgAlJugJPN0XZ55IEnWpkHqUqbxwwHf9ydcNReRfazOKU/s640/030918-motogp-2018-rossi-movistar-yamaha.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;">Ducati與Honda V4賽車拿下過去的22場勝利,Yamaha是不是該放棄使用已久的直列四缸呢?</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: large;">Valentino Rossi終於說出口。周日,在所有崇拜他的車迷面前以悲劇的第七名完賽,這位七屆MotoGP世界冠軍大聲問道:「Ducati跟Honda 都有V4引擎;我們只有直4─或許這就是問題所在....」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但V4 M1真的能讓Rossi與Yamaha重返勝利之路?換句話說,V4引擎真的比直4引擎更好?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這都得取決你怎麼看。V4引擎贏了過去22場比賽,這樣真的就證明V4引擎是最好的引擎嗎,還是說單純只是Ducati與Honda引擎與內部電控配合的更有效率?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">大部分的MotoGP工程師認為V4跟直4就像魚與熊掌不可兼得:兩者在某些地方都更好,而在另外的地方更糟。關於賽車的所有事物就是妥協。你所做的一切都是要最大化你的優勢,以及把劣勢極小化。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">直4賽車本體更加緊湊,車架工程師可以把它前後左右移動,找到最理想的重心。這也是Yamaha的M1是過去十五年以來最好操控的賽車。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">只有在幾年前,有人才在懷疑是否Ducati最愛的90度夾角V4引擎風采不再。他們說,引擎太長了,這也解釋了Desmosedici糟糕的轉向與操控問題,因為工程師沒辦法找到適合的引擎位置。接著Honda也透露他們的RC213V </span><span style="font-size: large;">引擎也是使用</span><span style="font-size: large;">90度夾角V4。兩家車廠的解決辦法是將引擎稍微向後旋轉,讓車架設計師有更多空間來做他們的工作,但毫無疑問的,M1的彎速還是比他們的對手還快。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">然而,直4引擎本體更寬,這可能就是他最大的弱點,特別考慮到MotoGP現在的技術規定。較長的曲軸應該會讓賽車更難轉向,雖然Yamaha跟Suzuki都把質量集中在曲柄,集中在中間的汽缸來解決這個問題。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">現在的問題是</span><span style="font-size: large;">MotoGP的控制軟體與米其林輪胎,讓這一切變得複雜,比以前還要難以尋找剎車穩定性、抓地力、轉向以及循跡性。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這會是自從2016年規則改動後,Yamaha成績兵敗如山倒的原因嗎?2015年時,最後一年可以使用車廠的高科技電控以及普利司通胎,Yamaha贏了11場比賽。自從那之後的兩個半賽季,這家車廠只贏10場。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">從上個賽季中,Rossi 跟Maverick Viñales一直抱怨M1沒辦法贏得比賽的一個因素就是:軟體設定。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但上個月奧地利站,Rossi以落後非常多的第六名完賽,這是他首次懷疑,是否引擎才是罪魁禍首。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">下一站就不同了。Rossi 跟Viñales 在銀石站的練習賽跑得非常快,因為銀石賽道是很棘手的賽道,不像紅牛跟米薩諾是停停走走的賽道,在這樣的賽道比賽,引擎與電控要互相配合,出低速彎時動力能完全傳到地面上。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">為什麼當前的技術規定改變了一切?有很多因素,但在這特殊的例子中,我們要來研究曲軸質量與慣性的重要性。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">要抓地力好、要剎車穩定性好、轉向好、循跡性好,先找到對的曲軸質量與慣性很重要。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">比較重的曲柄能有更好的循跡性,因為他能抑制點火的震動,但這樣賽車就不好轉向,因為曲柄以16,000rpm高速旋轉,它要的是直走,而不是轉彎。曲柄較輕的賽車轉向比較好,剎車表現也比較好,但是沒辦法提供優秀的出彎循跡性。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">過去的四個賽季,三大車廠的曲軸質量/慣性都搞錯了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">2015年,Honda把RC213V的曲軸做得太輕,想必是為了追求更高的直線速度,所以引擎拉轉很快,導致後輪打滑。收油轉速也掉得很快,使得入彎時也會打滑。如果有更好的曲軸,Marc Márquez很可能會贏得世界冠軍(這樣會省很多麻煩!)</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Yamaha現在碰到的狀況就很雷同,引擎轉速升得快,造成循跡性,還有接下來的加速問題。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Suzuki 在2016與2017也碰到類似的問題。在2016年,當Viñales 騎GSX-RR贏得英國站冠軍時,曲軸太輕,在較窄的賽道會有太多的打滑現象。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">去年Suzuki打造一個較重的曲軸,賽車在剎車時變得不穩,也無法轉向。當車廠在賽季中的測試讓Andrea Iannone嘗試2016年引擎時,義大利車手告訴他們差不多可以放棄去年的引擎。但Suzuki去年沒有任何特許優惠,所以沒辦法改用2016年引擎,因為每位車手的7具引擎在賽季初都被封存了,跟Honda、Yamaha與Ducati一樣。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">最大的問題在這:過去幾個賽季,Dorna一直試著讓MotoGP水準更接近更競爭,更令人興奮。修改後的技術規定創造了奇蹟,出現了GP歷史上70年以來最接近的前10名(布爾諾站)與前15名(亞森站)。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但Dorna的封存引擎規則能否改變以更進一步改善整個比賽?現在規則讓領先的製造車廠在卡達就把所有引擎封存,是有可能讓一家車廠直接退出整個賽季的錦標賽爭奪戰。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">去年是Suzuki;今年是Yamaha。這對賽事不是件好事、對於車迷、對於Dorna、車隊以及贊助商都不是好事。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">目前,每個車手在每一季19場比賽中可以使用7具事先封存好的引擎出賽,而較小的特許車廠能在賽季中繼續開發引擎,並且有9具引擎可以使用。Dorna能開放領先的製造車廠每個賽季進行一次升級來改善比賽嗎?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Suzuki 車隊經理Davide Brivio說:「對我而言,要限制頂級車廠,只要限制每位車手只能使用7具引擎就足夠了。我認為好的折衷方式是每年能升級一次。每個車廠都會犯錯─幾年前是Honda,去年是Suzuki,今年是Yamaha。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「最大的問題是車廠要在三月中,就把整個賽季要使用的七具引擎做出來並且封存,這表示他們得提前三個月訂這些引擎的零件,所以比較有效率的車廠在得在11月底的赫雷茲測試後,就把引擎規格訂出來。所以你得在赫雷茲跟瓦倫西亞測試後就下決定,而且這是在溫度較低的賽道做的測試,可能還有雨,這樣就不是很理想的條件。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這樣的情況會隨著錦標賽的賽程增加,冬測次數變少而變得越嚴重。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Yamaha賽事總監Lin Jarvis同意Brivio所說。他說:「限制引擎成本的主要因素在於可用引擎數,那為什麼不能允許賽季中引擎升級?」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">或許我們不用去驚訝Suzuki 與Yamaha都認為每個賽季一次的引擎升級會是個進步。或許這也是我們發現V4引擎在現在MotoGP中的優勢。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Ducati、Honda與KTM都在他們的V4引擎使用外部飛輪,因此他們能改變飛輪質量與慣性,改善剎車穩定性、抓地力、轉向與循跡性而不用破壞封存的引擎。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Aprilia是唯一沒有使用外部飛輪的V4賽車,當然這很快就可能會改變。要在V4上做外部飛輪當然比較簡單,因為引擎本體比直4還要窄。技師要做的就是把較輕或較重的飛輪栓在曲軸末端。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Suzuki跟Yamaha不會使用外部飛輪,因為他們根本沒有空間─他們的引擎本體太寬,造成空間問題。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">如果Yamaha能在一開始的幾場比賽後修改好曲軸質量/慣性問題,有Rossi 跟Viñales 參一腳,</span><span style="font-size: large;">或許今年的錦標賽會更好看。因為,就現在來說,在冬季時選錯引擎版本所帶來的懲罰太巨大了。你在11月底選錯了曲軸質量,過了11個半月你還深受其苦。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">或許Yamaha跟</span><span style="font-size: large;">Suzuki 會改用V4引擎(即使這樣會傷害到R1與GSX-R的銷量),這樣他們也能隨意的改動曲軸質量。但如果MotoGP因此都改成V4,那就太令人難過了;這個級別差異性已經非常小了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">MotoGP技術總監Danny Aldridge已經表示過他很樂意改變封存引擎的規則,只要MSMA(製造商協會)同意。他說:「這要看他們。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">至於第一個問題的答案:V4 M1能改變Yamaha嗎?我這麼不認為。車廠只要從最近犯的錯中學到教訓就可以了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><a href="https://www.motorsportmagazine.com/opinion/motogp/could-v4-m1-be-valentino-rossi-s-silver-bullet">文章來源:Motorsportmagazine 撰文:Mat Oxley</a></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4908403279812287896.post-48767239051776323562018-09-06T00:30:00.002+08:002018-09-06T00:46:14.769+08:00Andrea,怎麼了?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwfMnB9IOhrZU9Xg7QMAbPcjq-n_lgH2-hbZkYnUCstzgjmCeALaWssRKY6FNmvqniPRzJ6ZxfwVMSc1ZBHUtSxRPvuZ0ozknbk96CEYideZEmQgKz_FK4she6xxew0KdlSoYkNdueSbA/s1600/2SNAP_00101574-092-e1535834266823.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="565" data-original-width="850" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwfMnB9IOhrZU9Xg7QMAbPcjq-n_lgH2-hbZkYnUCstzgjmCeALaWssRKY6FNmvqniPRzJ6ZxfwVMSc1ZBHUtSxRPvuZ0ozknbk96CEYideZEmQgKz_FK4she6xxew0KdlSoYkNdueSbA/s640/2SNAP_00101574-092-e1535834266823.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;">跟表現不好的車手坐下來談感覺總是非常的複雜。如同你所想像,他的心情不會太好,而你所談的問題應該要正中要點。也就是說,做為一位記者的使命就是挖開瘡疤,發掘到底問題在哪。特別是碰上那種從天堂掉落到凡塵的車手。如果他是在賽季中被解雇,那問題就更大了。如果加上這個車手是像Andrea Iannone這樣性格明顯又直接,要閒聊就更是種挑戰。</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: large;">就我個人而言,Andrea 在賽道上的爆發力吸引了我的注意。我有位朋友一直提醒我,在他的年代,他可是Moto2裡能給 Marc Márquez帶來麻煩,能對抗這位騎風凶猛西班牙車手的唯一一位。他也是Dall’Igna 時代的第一位Ducati分站冠軍。一路上快速而且勇敢。</span><br />
<br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">跟Iannone坐下來談之前,我回顧了他這個賽季的表現。</span><span style="font-size: large;">其中一個細節引起我注意:Andrea 是錦標賽中唯一一位沒跑過Q1的車手。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">另一個重要事實就是他在2018年上下半賽季明顯的成績差距。也正因為這個原因,我們坐下來談了快20分鐘。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>─我不知道。巴賽隆納過後我們很掙扎,在比賽中我們非常掙扎</b>。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但在巴塞隆納之後,賽車有改變嗎?或者說其他賽車有改善而你的沒有?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>─...我不知道。在我看來,其他人一直在進步,而我們也試著進步但...我不知道,我不知道我們能改善多少。</b></span><br />
<br />
<span style="font-size: large;">但作為一個車手,我猜你不知道到底發生甚麼事,是甚麼造成你成績與表現的差異。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>─不,不是暴跌。在我看來,其他車廠非常努力。他們的起跑點就比我們好...我們在某些地方稍弱,在某些狀況下,或許你在比賽中會更常看見。</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">巴塞隆納後的測試有改變任何結果嗎?你在那些測試中有看見其他人進步而自己卻原地踏步嗎?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>─不,沒有關係。</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">我猜你知道你是唯一一個MotoGP車手沒跑過Q1的。Márquez、Rossi、Lorenzo、Dovizioso … 都在某些時候跑過Q1。我了解這代表你有速度。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>─我一直都很肯定我是位跑得快的車手。我自認為我是一位跑得快的車手,就算現在的狀況讓我無法發揮我的100%潛力。</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">我認同你跑得飛快的能力...從很久以前就開始了;我在Moto2時代看過。但現在,缺少些甚麼?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>─我自己在看,我錯過些甚麼....我不能離開Suzuki!就我的看法,很多事會有所不同。事實上,本賽季結束我會離開Suzuki,讓這一切都變得複雜。我認為這是種傷害。</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這樣的情況會讓你生氣嗎?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>─不,不,不,不,不。我覺得很難過,沒錯。但最終,我認為這樣比[生氣]好。</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">我跟你車隊的一些人談過,他們告訴我你能改善你的比賽策略,你是一位跑得快的車手這個事實限制住你,你該控管你的比賽方法。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>─沒錯,但當你跟其他人一樣跑得飛快,也能做到這點。我的意思是,不用每次都用盡100%。我認為我們的速度沒辦法跟著其他人跟到最後。其他人比賽就像─看看布爾諾發生的事─以我們的速度我們也做得到。但從那開始,我跟Alex就越來越糟,而其他人越來越好...一開始,大家都一樣,然後他們變快我們變慢。也就是說,他們讓前半段比賽的節奏變慢。前半段的比賽我們都全力以赴,因為如果你就在第六或第七,在前段班的行列中,你會怎麼做?你會告訴你自己『慢個一秒,保留一下等到最後一圈再拼』?這沒道理!...而且如果你有注意到,都是這樣...他們,Ducati、Honda在最後的六七圈都會改變節奏,跑得更快,就是這在時候他們跟我們拉開了五六秒的差距。倒數五圈,我們被屠殺...這情況能用甚麼策略?!我─從第一圈到最後一圈,我總是越跑越慢...但Alex也一樣。在布爾諾,其他人在最後一圈做最速單圈;在奧地利也一樣。那我該怎麼辦?</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>他們有更多潛力,更多的優勢。他們更適應輪胎,更適應電控。策略,策略啊...現今身為一個MotoGP車手,他還能做些甚麼?!盡可能的剎車,盡可能的催油門,盡可能的騎...策略都在那小盒子裡;策略就是你車上搭載掌控一切的電控系統:如加速、防孤輪、輪胎磨耗、防滑。我不是那個訂定策略的人,你懂嗎?是軟體要更聰明一點才對。現在你會說:『大家用的軟體都一樣』。沒錯,但就是有些人會讓一樣的東西比別人好用。你認為Yamaha賽車不是一台跑得快的賽車嗎?我們來一場五圈的比賽:今天每一台車都只跑五圈;就連我也能贏,很可能贏過其他人。但比賽不會只跑五圈...如果跑15圈,那Yamaha會贏。問題是15圈後會怎樣。一樣的問題也發生在我們身上。從比賽中間到最後,我們做了些甚麼?現在你去跟那個叫我改變策略的人解釋解釋。</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">你會讀到的,因為我會把我們講的寫出來。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>─那就好...</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;">離開Ducati,對你的車手生涯是一種退步嗎?</span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b>─退步?不,我不這麼認為。你看看我現在的成績,這成果跟兩年前我待在Ducati用比他們現在更糟的賽車跑出來的成績一樣。因為現在,毫無疑問的是他們的賽車是這個級別中最好的。你在賽道跟著他們的時候,你能清楚看見這點。當我們離開Ducati,我們知道他們有非常重要的優勢,我知道我贏了一場比賽,我知道每個周末我都在拼頒獎台,但同時,很顯然有些東西被犧牲了。在這兩年中,他們做了些努力讓賽車加速比其他人快,而且他們有最棒的剎車能力。現在它開始能轉向了...</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;">你提到頒獎台:你,騎著這台車,在賽季初上過一次頒獎台。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>─兩次。</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">...對,兩次。但那這樣這台車應該不會『那麼糟』。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>─兩次頒獎台都在很有抓地力的賽道拿到的:新鋪好賽道的赫雷茲,我只在最後三圈比較掙扎。就如同你看到Dorna的畫面,當我超過Petrucci 要加速時,賽車會打滑。但還好是倒數三圈才這樣,不是倒數八九圈。另一次在奧斯丁,倒數兩圈,我的狀況跟第一圈一樣好。那的柏油慢慢的磨耗輪胎。對我們來說,那邊的抓地力很好,而我們也能跑得很快。</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">那現在Andrea Iannone的心情如何?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>─你知道的,永遠要保持希望。我們試著充滿希望,非常冷靜,非常積極,也非常現實。因為錯誤的期望是沒用的,因為實際上,比賽中我們總是非常掙扎。</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">最後一個話題。有些車手的生活環境我們稱之為『硬派』,被一些人圍繞,非常的個人化的環境,包含Valentino類型跟Marc Márquez類型。其他人例如Viñales還有Lorenzo 似乎就沒有這樣的圈子。我認為你屬於第二種人。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>─我想。我不知道...這取決於你跟人相處的模式,你如何關心別人。我認為如果你加入一個擁有非常重要故事,經驗相當老道的車隊,如果你還從較低等級的地方帶人過去那就太蠢了。另一方面,如果你有一群不管在甚麼狀況下都能信任的朋友,如果在這麼多年你已經建立起相當重要的關係,在我看來,把你信賴的人帶在身上能讓你面對新的挑戰。舉個例子:我在Suzuki有很棒的團隊,但來Suzuki之前,我本來希望我在Ducati的團隊能來,我會把他們都帶過來。不是因為在這裡的人不能勝任,不是這樣的,而是因為當你來到一個新環境,在你離開舊團隊之前你需要一點時間。如果你已經跟一個與你一起進化的團隊共事四年,你也因此成長為一位車手,上過頒獎台,贏過比賽,那會非常不同。因為有一段時間你會看著自己,也明白這些人的想法。在我看來,在MotoGP,改變越少越好...總是如此。</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><b>我不認為那些擁有自己團隊的人,或者沒有自己團隊的人是愚蠢的。每個人有每個人的處境。</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">明年你會到Aprilia去,這樣是不是又要從0開始?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>─對,但嚇不了我的。我已經準備好了。</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">你會把你信任的人帶過去,還是你會信任那邊的人?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>─在這情況下,我相信Aprilia這個廠牌。其他的我不知道;我會去了解他們的。我能告訴你的是我會保持一貫的精神過去,並往前段班邁進。</b></span><br />
<br />
<span style="font-size: large;"><a href="https://pecinogp.com/andrea-whats-going-on/">PECINOGP</a></span>kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4908403279812287896.post-26311076121787685062018-09-05T14:29:00.003+08:002018-09-05T14:37:12.843+08:002018銀石取消:對所有人而言,糟糕的周末變成災難<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgANzYRzc3T4wSEHK-MlkyXtcdEdL-a2V82amuS5nAtqxcYNBYdo9LftIwW1nWtzfvgtFMWJaW_0VAhbTxC1XsRVGU2DRDh_p80sxQJzMCXghvJTxc58QijHVx9Fo5OyT2oVmNxq8_3boY/s1600/40072195_933108456877111_412355974683164672_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgANzYRzc3T4wSEHK-MlkyXtcdEdL-a2V82amuS5nAtqxcYNBYdo9LftIwW1nWtzfvgtFMWJaW_0VAhbTxC1XsRVGU2DRDh_p80sxQJzMCXghvJTxc58QijHVx9Fo5OyT2oVmNxq8_3boY/s640/40072195_933108456877111_412355974683164672_o.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-size: large;">周六晚上,銀石賽道的總監Stuart Pringle告訴一小群的記者說,FP4碰到賽道濕滑問題跟延遲都是因為因為短時間內得異常降雨,而不是因為賽道重新鋪設的關係。</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">他跟我們說:「這是一場如洪水般傾瀉的大雨。這比較像你在馬來西亞看到的雨季,而不是一般的大雨。賽道的排水非常好的。」他不擔心周日的比賽,雖然天氣預測會下雨,但不會造成洪水氾濫。「這是一場大雨,不是我們稍早看到的那種豪大雨。如果賽道濕了不是更有挑戰性嗎?所有賽道的雨戰都比乾地賽來得有挑戰。所以我認為明天我們會看到一場精采的比賽。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">到了周日證明Stuart Pringle是錯的。問題不是水量的多寡。而是排水的速度不夠快,不足以讓車手在安全的狀況下比賽,或者在第一圈23位車手在拼第一個彎時,能夠安全的以時速300km/h的狀態下在潮濕的賽道上奔跑,並且盡可能的晚剎車。賽道上每一個地方幾乎都有積水,讓MotoGP車手在繞場圈就像是在玩滑水道一樣,這一圈通常是慢0.9秒,而不是一秒。他們加速、剎車時都像在滑水。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">賽車滑水導致Tito Rabat 跟 Franco Morbidelli在Stowe彎剎車時摔車。但Morbidelli 在Rabat摔倒後才轉倒,而這位義大利車手的Honda賽車就這樣飛過碎石堆,砸到坐在碎石堆上的Rabat,這一撞,撞斷了他右腿的股骨,脛骨和腓骨,讓他好幾個月不能比賽。沒人想看到,或是碰上這樣的命運。或者更糟的。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>監控</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">FP4的混亂局面,特別是Rabat的傷勢,讓Dorna重新評估周日的賽程。諮詢過英國政府氣象部門<a href="https://www.metoffice.gov.uk/">Met Office</a>之後,決定要比MotoGP的話,要越早跑越好。預估11點開始下雨,然後隨著時間越來越大。Moto3跟MotoGP的起跑順序交換,預估在上午的11:00開始比MotoGP。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">賽事總監在取消比賽後的記者會上說,比賽不能提前更早一點跑。Webb解釋說:「我們跟車隊商量,並且同意這個時間比賽。我們有談到提前更早一點比,但車隊,或者更具體一點來說,主辦單位在找上需要花費很大一段時間讓所有人員就位,這也是個考量因素。我們也要考量到主辦單位的需求。全部的人都談好後,最終就是妥協定下一致的時間。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Moto3暖身賽開始時下起傾盆大雨,在結束時轉小。Moto2暖身賽時依舊下著雨,賽道仍然保持潮濕,到目前為止,沒有積水。從Moto2暖身賽結束,到MotoGP準備比賽之前,一共下了40分鐘的雨。在這段期間,銀石賽道新鋪的賽道表面開始積水。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">當車手從繞場圈回到場上時,一位代表跑去IRTA跟Dorna官方談目前的狀況。他們回報說,賽道不安全。賽道周圍都是積水─不僅僅是Stowe 跟Vale彎的剎車區─賽車騎到哪都像滑水。起跑時間開始延後,等待天氣好轉。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>等待的時間又長又無聊</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">所以只能等。雨繼續下,我們繼續等。雨越下越大,我們的希望下沉了。雨變小,我們的希望就浮起,直到我們看到安全前導車在積水的賽道掙扎的維持循跡性的畫面為止。如果一台重達1.9噸的汽車,四條寬胎還抓不太住地面,那麼輪胎只有幾公分寬的MotoGP賽車又該如何?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">如你們之中的某些人所知,我一直擔任荷蘭Eurosport 闈場記者。這在一場比賽中有時可能是缺點,但這一次,這讓我對正在發生的事情與車隊之間的氣氛有了獨特的見解。我詢問人們的想法,閒聊來殺時間。從車手、車隊經理、技師長們、還有其他人都一致認為不可能比賽。濕地是一回事,積水又是另一回事。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">多數車手都認為不比賽是對的,少數例外。Jack Miller覺得沮喪的是,整個闈場就像一個秀,車迷們冒雨前來,卻甚麼都看不到。Scott Redding跟Bradley Smith兩人也很失望,因為他們不知道哪時可以在MotoGP再跑一次主場賽。尤其是Redding ,他知道自己在濕地狀況有多快,同時也知道如果在銀石跑出好成績,對於明年的工作有很大的幫助。Loris在第一次比賽延後起跑時經過我,朝著我的麥克風大喊:「我要比賽!」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">然而,絕大多數的情況之下,從Cal Crutchlow或Bradley Smith,以及車隊經裡還有其他人的反應都知道這並不安全。每個人都想比賽。但Tito Rabat的狀況歷歷在目,他們非常了解其中的風險。每個人都對那些在冷風與大雨中坐在看台上耐心等候的人表示同情與欽佩,因為除了重播、慢動作鏡頭以及</span><span style="font-size: large;">主辦單位的訊息以外沒甚麼好看的。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>The wrongdoers</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「2015年我們在這比賽也是碰上惡劣的天氣也沒有問題。」一位車廠的高級人員這樣告訴我,臉上帶著沮喪與厭惡交錯的表情。「災難」這一詞一直重複出現,用英文、西班牙文、義大利文,闈場裡各種會出現的語言都聽得見這個詞。這要怪賽道,或者說賽道重鋪的廠商。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">一小時過了。又一小時過去。安全前導車定期出去看察賽道積水。在某些時刻,開出了掃水車,試圖把賽道上的水清掉。這些努力只是彰顯新的柏油路面有多麼糟糕。當卡車經過,他們掃乾的水馬上又滲進來。他們掃過後一分鐘,賽道又像剛剛那麼濕。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">開會決定要怎麼做,總體的目標是盡可能的等待時間比賽,依照所剩的白天時間,慢慢取消各級別比賽。改到周一比賽─周一是英國的國定假日─是不可能的,四家廠隊都拒絕了這個想法。比賽排定時間在1點半檢查賽道,2點開跑。掃水車一趟一趟跑,但賽道上還是太濕。下一次賽道檢察是3點,但賽道還是太濕了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>就快了</b></span><br />
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<span style="font-size: large;">車隊接收到升名:下午4點會檢查賽道,希望能在4:50比賽。如果賽道還沒好,那就要繼續等,等到太陽下山,預計在7:30之前完成整個比賽。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">然而沒有進行賽道檢察。大約在20分鐘前,車手聚集在IRTA辦公室卡車,討論下一步要怎麼做。車手安全連絡官Loris Capirossi到了,Dorna的大頭Carmelo Ezpeleta跟Manel Arroyo都到了。車隊經理們也到了,他們穿過一大群車迷與媒體。車手在會議室集合,而車隊經理則在外面的走道等著。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">下午3點55分,車手們出來了。雖然車手、主辦與車隊經理都不想講話,但結果很明顯。不會有比賽。英國站三場比賽都取消了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Cal Crutchlow解釋說:「我們得解決為什麼我們今天沒有比賽這件事。如同他們說的一樣,安全議會決定說今天無論任何狀況下沒有辦法進行比賽─不管是雨停,或繼續下雨。原因很簡單,因為如果雨繼續下,比賽途中,你不知道賽道上的水有多深。完全沒辦法明白狀況是如何,就像昨天一樣,你看看昨天發生甚麼事?五個人摔了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>高風險,低報酬</b></span><br />
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<span style="font-size: large;">可能有一段空檔,他們曾想要開始比賽,至少Crutchlow是這樣說的,但風險太大。他說:「早些時候還有機會,我也有感覺。我不知道為什麼那時候不開跑。但當我們進賽道時,已經沒辦法比賽了。那是肯定的。然後下午他們又試著長時間掃水。然後又開始下雨。所以,當人們實際上賽道掃水後,天空又開始下起雨。所以我不知道到底有沒有機會比賽。但如果真的跑,那會碰上很大很大的麻煩。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Crutchlow 回報說,表面積水的狀況到處都是。他說:「幾乎</span><span style="font-size: large;">整個賽道都是。我剛出維修區,要開始換檔就開始打滑,一直滑啊滑......不是像用舊胎打滑,而是在積水上打滑。因此你可以想像如果收油門或是剎車,那打滑的可是前輪不是後輪。後輪打滑你可以控制,因為油門掌握在手中。但當你手壓前剎車又剛好打滑,那狀況會很辛苦。賽道上是有乾的部分,但那已經超出路線外,根本不用想。問題在於場上有23台車,而且都要爭高下。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Marc Márquez也看到雨稍為暫停的時刻可以比賽,但那樣的天氣撐不完16圈。他說,「下午兩點到三點有十分鐘的空檔可以比賽,可誰也不能保證三圈後雨會直接下在後直道,大家到那邊後搞不好會發生重大的轉倒意外?在其他情況下...我的意思是雨沒下那麼大,但問題在於柏油,明年我們想再回到這裡,補償這些車迷朋友,但要以最佳的狀態回來,我們需要再重鋪一次柏油。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這位Repsol Honda車手描述如何決定取消比賽。他說,「他們安排了安全議會,我們都在,一起分析狀況。我個人─我想還有其他車手─我想感謝Dorna,因為他們聽進去我們的意見,自從我們開會,他們說『決定權在你們』接著大家都發表自己的意見。我們有個夥伴正傷勢嚴重的躺在醫院,所以我們決定以安全為首要考量,而且也沒辦法了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>無法控制</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 描述了賽車一旦在水上打滑是如何得無法控制。他說:「就像你開車開在積水的地方,打滑沒辦法控制,騎車也是一樣。你碰上了,試著剎車,但剎車失靈,你只能跟你的車一起直直的往前衝。沒辦法轉彎,甚麼都沒辦法。這是最危險的事。有些地方沒水,但有顛簸,其他很大的區域則是積水,當騎到那,只要剎車就很容易鎖死剎車轉倒。這就是問題所在。如果是自己在騎,還可以控制,但場上有24台車,如果有人摔了,都會很危險。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 跟Crutchlow 兩人都替那些買票進賽道的車迷感到難過,他們在雨中待了整天,卻一場比賽都看不到。Márquez 說:「要等著看,然後再做決定真的很難,因為我們也想比賽,我們能看到在看台上所有車迷,我想彌補他們。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Crutchlow 說:「車迷們今天看不到比賽,我很失望也很沮喪。還有那些來看比賽、出現在闈場、努力整個周末,那些坐在那的場邊工作人員。如我所說,這很令人失望,我們都想比賽。這個周末大家是來比賽的。不是忽然轉個彎說,『這個禮拜休息吧』。我們不想乾坐在這沒辦法給來觀賽的車迷一場好看的秀。我們盡力了,但這是安全議會的決定,我們不會下場比賽。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>山雨欲來</b></span><br />
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<span style="font-size: large;">Márquez 跟Crutchlow 不是唯二替冒雨趕來,承受那麼多,又甚麼都沒得到的車迷感到難過的車手。周一,Dorna發布一段影片,有許多車手因為沒有辦法比賽向車迷道歉。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">之後,有些沒被邀請的車手開始抱怨。Andrea Dovizioso沒有出席,Valentino Rossi、Scott Redding還有Loris Baz都沒有。那是因為這個會議不是由Dorna跟IRTA以系列賽跟車隊協會的名</span><span style="font-size: large;">義召開的。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">事情是這樣,車手們開始往IRTA辦公室聚集,與工作人員討論狀況。Aleix Espargaro跟Dani Pedrosa似乎是第一個前往IRTA卡車的人,接著消息就傳開了。Jorge Lorenzo被他跟Espargaro的經理人Albert Valera通知後也前往了,而Marc Márquez看到Dorna直播有很多車手前往,他也跟著去了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">缺乏組織意味著不是每個人都有出席,雖然只有五到六個車手沒到。不過到場的車手都投不比賽,只有Jack Miller跟Johann Zarco表示想比,就算23位車手都到場也不會有改變。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>背景很重要</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但這也不能掩飾如此重要的決定卻做得這麼臨時這個問題。安全官Loris Capirossi準備要檢視賽道時,被叫來開緊急會議。一旦車手開始集結,有權力的人就要召開官方會議,並確保每個想參加的人都到場。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">同樣的,這也無法改變多數決的結果。如果大多數的車手都認為不安全,Dorna毫無疑問會依照他們的決定做。Bradley Smith在周六說:「我覺得車手跟Dorna之間的關係很好,我認為彼此有足夠的信任,信仰與要以安全為首要的信念。我們來這是為了安全的比賽,這是Dorna做得最好的一件事。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">私底下,一些資歷較深的闈場人員會告訴你,他們認為有些車手對於某些決定有太大的影響力,Dorna CEO Carmelo Ezpeleta非常願意達成車手的需求。有時候他們會告訴你,這是反客為主。但這狀況下,是主隨客便。這是正確的做法。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>Mike Webb說</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span><span style="font-size: large;">臨時安全議會結束不久,在確定取消比賽後,Dorna進行一次記者會,解釋到底發生甚麼事。賽事總監Mike Webb、MotoGP安全顧問Loris Capirossi與FIM 大獎賽安全官Franco Uncini解釋這個結果,並回記者們的問題。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Webb 說:「由於賽道狀況,我們被迫取消今天的比賽。主要是因為賽道表面積水。我想你們都看到我們在大雨中跑的結果,這個賽道的某些地方不安全,因為水會積在那。今天我們已經盡一切努力要跑比賽。很顯然,我們最不希望做的事情就是取消比賽。但安全仍然是我們的首要目標。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Webb接著闡述,賽事總監跟賽道與Dorna為了今天的比賽做了甚麼努力。他說:「我們希望早上比賽。很顯然賽道狀況不安全。之後,跟車手們商討完,我們開始延賽進一步的討論情況。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「當賽道條件沒有改善─雖然雨變小,但賽道還是積水,賽道表面還是太潮濕─我們討論了各種選擇,包含明天再比。這是車隊、賽會與賽道負責人的討論。總結來說,是行不通的。所以賽道負責人要求另外一個可能性就是今天比能延多久就多久,直到賽道條件夠安全為止。事已至此,雖然雨越下越小,但賽道狀況還是不能讓車手安全比賽。所以我們得採取讓人非常遺憾的決定。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>新的柏油</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">問題很明顯是新鋪的柏油表面。2015年銀石站下得更大,卻沒發生任何事故。最近幾年還有幾次也下得很大,例如2011。Webb 說:「過去在這裡,我們有很多次在大雨中比賽的經驗。今年新的賽道表面,使我們第一次碰到在賽道關鍵區域會積水的狀況。沒錯,這是賽道直接影響的關係。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Webb 承認賽道方在白天竭盡所能要讓比賽順利進行。他說:「我得說從賽道的觀點來說,工作人員整個周末做了相當令人難以置信的努力,盡力維持賽道的安全,不僅僅是今天而已。直到最後一刻,他們還是努力工作著。很不幸,我們無法對抗大自然。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Webb 說,原本的計畫是這樣,當賽道狀況足以安全比賽,會先進行一次短暫的練習。他說:「我們的目標,其實是取決於天氣,第一種可能性是短暫的10分鐘練習賽,或者說評估賽道,在依據規則書上所寫的,雨戰起跑程序,開啟維修站10分鐘,讓車手們出來。這是起跑程序的目的。我們如果開始比賽,就會依照雨戰起跑程序,讓他們有更多的準備時間。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">然而賽道狀況卻從來沒有好到執行這個選項。Webb說:「但我們卻做不到,因為就算完全沒雨,賽道狀況也沒改善,就算開掃水車來也是一樣。所以真正緊要的是賽道狀況,而不是能練習多久。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>Moto2與Moto3</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<br />
<span style="font-size: large;">就算是Moto3,較低的車速、較窄的輪胎看似比較不會受到下雨或積水影響,在銀石站也不在考慮範圍中。Mike Webb說:「如果安全議會認為這不安全,那對所有人來說都不安全。所以我認為,如果我們認為這不適合MotoGP比賽,卻又讓Moto3下去跑,是很不負責任的。如果賽道不安全,那對所有人來說都不安全。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">雖然沒詢問過Moto3與Moto2車手,但他們與一些車隊經理談過。Loris Capirossi 說:「今天我們沒有叫任何一位Moto2、Moto3車手來。但我們有跟一些Moto2、Moto3車隊經理談,而且當我們做一些比較強硬的決定時,都是以安全為考量。Moto3跟Moto2的安全需求都是一樣的。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">如果賽道沒辦法適當的排水,那當初怎麼認證的?FIM安全官Franco Uncini在銀石賽道新的柏油完工後,在三月前往驗收,然後在比賽開跑前幾天再去一次。</span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b>公路VS 賽道</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Uncini 說,他在三月抵達時賽道狀況很完美。他說:「我在2月底柏油鋪好時來驗收,賽道表面看起來不錯,有一點顛簸。一個月後Cal Crutchlow用量產車做了個測試,證明我所說的有兩處顛簸。賽道方馬上對這兩處進行調整,事實上,他們說當時狀況很完美。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Cal Crutchlow證實這一點。他說:「我在利曼站之前到這,當時賽道跟冬天比起來可以說是全新的,也沒有...任何顛簸。但我是在大太陽25度下去騎。所以我分辨不出來。當時可說是很棒的賽道表面,沒有顛簸,但現在很多顛簸而且顯然很多積水。但今天顛簸不是問題,我們明白。跟這沒關係。」Crutchlow 用RCV1000R搭配光頭胎測是這條賽道。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Franco Uncini 解釋說,自從那次測試後,賽道慢慢發生改變。他說,「慢慢的我們看到一些東西,在F1後我們發現賽道有顛簸。這是從3月到7月之間的改變─我不知道怎麼了。接下來的六周他們會深入研究是甚麼原因導致的,因為二月三月時賽道還很棒。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>有話不敢直說</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">銀石總經理Stuart Pringle證實,這個賽道會進行測試,會聘請第三方機構來評估。他說:「我們需要對此認真的調查,我們得要找出發生甚麼事...我們要好好追查一下...對此也會有一些獨立的看法。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Pringle 說,這個調查是要找出問題所在,以及賽道從三月到七月的變化。他說:「這正是我們分析數據所要的答案。謝天謝地,我們做了掃描,現在我們有數據可以分析了。」他們用雷射掃描過賽道,做出賽道的3D模型,做了新舊柏油的差異,還有七月F1比賽後的賽道。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">然而,這不能解答為何賽道不能快速排水這個問題。其他系賽也一直在抱怨重鋪後的排水效果,<a href="http://www.dailysportscar.com/2018/08/16/4h-silverstone-thursday-paddock-notes.html">Daily Sports Car</a>也指出新的賽道表面在這個月早些時間就已經有積水的現象。他們寫道:「下雨時,這條賽道更棘手,因為完全不會排水,賽道上都是積水。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>消失的監察員</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Franco Uncini來驗收時沒發現這點嗎?Uncini 在記者會上說,「現在沒有系統可以檢驗下雨的賽道。我們不會去檢測下雨時的賽道,我們在沒雨的時候檢驗,並假設賽道的排水系統與傾斜角度在下雨時是OK的。我們只相信鋪賽道的公司與賽道方。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Uncini 說,還有些東西可以測。他說:「我們就只檢查賽道路面沒有顛簸、抓地力良好,不會滑,這樣就做得很好─柏油根路緣石之間沒有隙縫。這些檢查項目我們都不能在下雨時測試,例如說,賽道要多濕才算數?我們要考量到底行不行。藥用甚麼系統測?事實上,唯一的辦法就是讓MotoGP賽車在一個完全潮濕的賽道上跑,但這完全是不可能的。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這意味著甚麼?首先要讓一位能把MotoGP賽車騎得跟比賽時一樣快的車手待命。第二,準備一台MotoGP賽車,在雨天的時候待著。第三,選好時段,讓車手可以在潮濕的賽道上跑,就算接著會有其他預定好的賽道活動。第四,讓MotoGP賽車不會碰上噪音問題,一般的四輪賽車、旅跑車、兩輪的超跑噪音問題都比MotoGP小聲,除了商用客機。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">另一個方法是把賽道噴濕模擬大雨的樣子。Dorna跟羅賽爾國際賽季已經在卡達證實這是一件非常困難的事。Mike Webb說:「不幸的是,我得承認在卡達要把賽道噴濕進行練習賽是多麼困難的一件事,那是多麼浩大的工程。要在這樣長度的賽道做同樣的事,要噴多麼大量的水在賽道上,我很懷疑我們做不做得到,並且又能從中得到有意義的結果嗎。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>測試、比賽兩回事</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">根據Webb的說法,在完全潮濕的日子來測試是最棒的選擇。他說:「但如果在昨天或今天這樣的天氣測試?好極了。但我們只是剛好在對的時間出現在對的地方。除此之外,這對我們來說也是新鮮事,如同Franco [Uncini]所說,他在乾地時做測試。而無論如何,今天到哪個賽道碰上下雨,很快水就排掉了。或許是兩三個地方出現問題,你可以舉出來並試著修補。在這,可以說是到處都有問題。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">然而,銀石賽道的總監Stuart Pringle用盡全力來推卸責任,而且還無法提供一個能在下雨時比賽的賽道。他說:「我們需要認真的調查這件事,我們得知道發生甚麼事了。現在我做不到。我沒辦法給你任何答案。我認識製造商Aggregate Industries,他們這樣做是因為他們對自己的工法很有信心,對自己的品質很有信心,而且他們來做也是為了獲得讚許,也為了隨之而來的好處,而不是為了讓大家乾坐一整天,並對他們的工程品質打個大問號。但如果沒有數據就要叫他們踹共是很不公平的。我們需要數據。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><a href="https://twitter.com/AggregateUK/status/970645299088764928">https://twitter.com/AggregateUK/status/970645299088764928</a></span><br />
<br />
<br />
<span style="font-size: large;">於此同時,坐在銀石賽道淋雨的憤怒車迷們也找到Aggregate Industries的推特,對他們關於重鋪銀石賽道的文章發表評論。這家公司的社群媒體經理周二回公司應該會嚇死。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">責任到我為止(The buck stops here.</span><span style="font-size: large;">)</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Stuart Pringle試著推卸責任,想當然Aggregate Industries也會。這是自1980年以來第一次取消比賽,上次是因為薩爾茨堡下雪。為了週日買票的車迷全數退費,而前幾天也有來的會部分退費。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">由於門票是舉辦MotoGP比賽的賽道唯一收入,這代表銀石賽道這次要自掏腰包賠償了。他們不會回收他們付給Dorna的舉辦比賽費用,Dorna也不會放棄這筆錢。如果他們想再辦MotoGP的話,他們得先把賽道再重鋪一次,Dorna與其他車手都一致認為這是先決條件。或許他們能收為付給</span><span style="font-size: large;">Aggregate Industries的錢,或甚至是他們付給</span><span style="font-size: large;">Dorna的保證金,但這樣做只會讓他們如果要再次跟同一家公司合作的情形更加複雜。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">然而,Pringle 很明確的向MotoGP表達賽道的承諾。他說:「我們致力於在這個賽道舉辦MotoGP。我們很努力要達成這個目標,不能半途而廢。我們要明白到底發生甚麼事。我們要了解其中的涵義為何?」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">新的開始</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但他還是對繼續主辦比賽感到樂觀。Pringle 說:「我真的對MotoGP未來在銀石繼續比感到相當有信心,因為我們對我們所做出的承諾相當認真。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">他該有信心嗎?到目前為止,</span><span style="font-size: large;">Pringle</span><span style="font-size: large;"> 的信心看起來不過就是裝腔作勢而已。在周六,他向我們保證FP4的打滑狀況是因為短時間的強降雨導致。週日,你在英國的每一個夏日都會想像的到那樣的雨勢,賽道竟然沒辦法排水讓比賽進行。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">有人搞砸了。是誰很難確定。我們能確定的是,路面重鋪失敗,而且不能解決賽道上的問題。責任歸屬很複雜。是</span><span style="font-size: large;">Aggregate Industries搞砸的嗎?是銀石站在不夠時間讓賽道柏油定型凝固之前就允許使用所搞砸的嗎?還是在銀石賽道授權給</span><span style="font-size: large;">Aggregate Industries的時候就搞砸?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Zaffelli知道</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">事實相當的錯綜複雜且棘手。著名的賽道設計師<a href="http://www.corsedimoto.com/il-caso/jarno-zaffelli-silverstone-una-lunga-catena-di-fattori/">Jarno Zaffelli告訴義大利媒體Corsedimoto說</a>,不會有一個簡單的答案。賽道、承包商、以及簽合約的高級主管都要考慮到他們的立場。有人應該要在一開始事情還小時跳出來擔責任,但最後卻轉變成一次大規模的系統性失敗。畢竟,如果在英國的賽道不能處理周末的小雨那還有甚麼意義?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">由於涉及非常細緻入圍的複雜觀點,強烈建議閱讀Corsedimoto的訪談,就算你得使用線上翻譯軟體如估狗翻譯或Being把義大利文翻譯成你的語言。Zaffelli 指出這樣的重鋪案涉及許多層次,每一方都有自己的責任,而這些責任則取決於這個重鋪案如何安排。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Zaffelli 也指出車手的腳色:如果Tito Rabat在週六沒有遭受如此可怕的意外,他們還會選擇不出賽嗎?如果他不是被Morbidelli的Honda賽車撞上,或許</span><span style="font-size: large;">Rabat還能在周日出賽,不用在那麼可怕的意外後,療養好幾個月才重新回到場上。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">2018年MotoGP英國站只留下一堆輸家。最大的輸家就是賽道方,每個人都為他們努力付出,但賽道卻破壞了自己的信用,並且讓MotoGP車隊與管理者對他們失去信心。</span><span style="font-size: large;">Dorna 跟IRTA 做了正確的決定,但沒有正式召集車手開會卻是敗筆。車手與車隊浪費整個星期天的時間空等。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但或許最大的輸家,也最不值得的會是MotoGP車迷。他們付了很多錢,坐在越來越濕冷的板凳上卻看不到賽車。場邊工作人員,以及自願幫助賽道的人員也是:沒有他們,甚麼都辦不到,沒有他們我們連看賽車都辦不到。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這件事絕不能再發生。英國是非常重要的市場,也是大獎賽歷史上最重要的基石,而不僅僅是在英國的賽道辦比賽這麼簡單。但實際上,只有銀石賽道跟多寧頓公園才能辦大獎賽。車手拒絕在銀石賽道跑,那就只剩下多寧頓。在米薩諾,Dorna會發布暫定的賽程表。你會明顯發現英國站是暫定行程。場地大家都可以來猜猜。(譯者按:昨天發布的暫定行程中英國站仍是銀石賽道)</span><br />
<span style="font-size: large;"><a href="https://motomatters.com/analysis/2018/08/28/2018_silverstone_motogp_race_abandoned_a.html">Motomatters</a></span>kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4908403279812287896.post-67425952313620129462018-08-26T18:21:00.002+08:002018-08-26T18:21:36.978+08:002018奧地利:偉大之役;總冠軍越來越近;批評掙扎的車廠<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9uNFPUqSXNOpGzBtaLuOMCBHVMdExx809sIh8bjhPBeFIG0Beya6Q0005Bm4hM1lt0Aukvd7sCIXQ8q8zaNxPi-nWLX58NE7tA_yKUlOzhg7Vv6fE2cblqwehJDDCm6AmA5UV-wKb54Y/s1600/39006502_918908791630411_8117818090172973056_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="408" data-original-width="612" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9uNFPUqSXNOpGzBtaLuOMCBHVMdExx809sIh8bjhPBeFIG0Beya6Q0005Bm4hM1lt0Aukvd7sCIXQ8q8zaNxPi-nWLX58NE7tA_yKUlOzhg7Vv6fE2cblqwehJDDCm6AmA5UV-wKb54Y/s640/39006502_918908791630411_8117818090172973056_n.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;">車手、車隊、記者、車迷,幾乎每個人都愛抱怨斯匹爾博格紅牛賽道的賽道配置。三個長直道接著髮夾彎,外加長左彎增加賽道的變化性。環境設施可能很壯觀,但整個賽道配置相當糟糕。跟布爾諾行雲流水的賽道配置比起來天差地別。</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: large;">然而,紅牛賽道一直都有出色的賽事誕生。周日三個級別的第一跟第二名秒差總合0.867秒,其中的半秒差距是來自於Moto3。MotoGP 再一次戰到最後一圈,就跟2017年一樣,不過這次是在第三彎就定生死,而不是最後一彎。</span><span style="font-size: large;">斯匹爾博格賽道再次替MotoGP車迷帶來驚險的比賽,其中誕生一位當之無愧的王者,以及其他雖敗猶榮的車手。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">如果真的要挑剔,那就是MotoGP比賽太好預測。毫無疑問,Ducati廠隊會在比賽的領先集團站有一席之地:</span><span style="font-size: large;">Ducati 已經連續贏下前兩年的奧地利站,慢彎接長直道根本就是替Ducati的動力、機械抓地力、加速與剎車穩定性量身打造。Marc Márquez也參一角這不足為奇,Honda在加速方面的成果讓RC213V成了對抗Ducati的最佳利器。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>君子報仇,一年不晚</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 在2017年被Andrea Dovizioso打敗。今年,他要來復仇了。帶著舒適的領先差距,來到這個Marc Márquez最大的贊助商所擁有的賽道,同時也是目前他唯一一場沒有拿過勝利的場地(除了泰國:泰國沒人贏過。),Marc Márquez來到這準備拼冠軍,但不會為此付出任何代價。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這個目標確立了</span><span style="font-size: large;">Márquez的輪胎選擇。這位Repsol Honda車手知道他要勝利唯一的方法就是盡可能把對手數量減少(或者,依情況來說是Ducati車手們)。他在FP1用中性胎跑了比賽長度的距離,然後在FP4,在這周最乾那兩節使用軟胎。星期天早上,他用硬胎跑了一趟長跑,所以他有所有的數據供他選擇。這都會變成他的策略。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 在賽後說,「今天很難選輪胎。我在中性胎跟硬胎中抉擇,但後來我想說,OK,我選比較安全的選項,因為我知道硬胎到最後的表現應該會比較好一點。」硬胎讓他一開始就能很兇。「我選了硬胎,因為我的策略是一開始就衝。努力拼,先拉開一小段距離。這是目標。最後只跟一台Ducati拼。我知道如果我用硬胎,節奏會很棒。為了追我,他們會耗胎。」</span><br />
<b><span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">從策略到實現</span></b><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">他幾乎一開始就把策略付諸行動。雖然Márquez起跑很好,但第一個衝進第一彎的是</span><span style="font-size: large;">Andrea Dovizioso。這位</span><span style="font-size: large;">Repsol Honda 車手在第三彎顯露出他的意圖,爬坡向上之後,他切入義大利車手的內側,讓自己跟Dovi兩人跑開。不幸的是,如此一來開了個門給Jorge Lorenzo。Márquez 讓自己跟Dovizioso 慢了下來使得Lorenzo 能切進去,也讓Alex Rins跟 Cal Crutchlow在出彎時超過Dovizioso 並差點搶走Márquez的第二名位置。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">早些時期的失誤在比賽最後也出現在Márquez 身上。但還有很多圈要跑。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">直線底到第四彎,</span><span style="font-size: large;">Dovizioso</span><span style="font-size: large;"> 超過他跟</span><span style="font-size: large;">Márquez</span><span style="font-size: large;"> 之間的車手。前面的順位就已經決定好了,儘管</span><span style="font-size: large;">Rins 還試圖追一下</span><span style="font-size: large;">Dovizioso</span><span style="font-size: large;"> 的</span><span style="font-size: large;">Ducati賽車,但義大利車手不會再讓別人來挑戰了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<br />
<span style="font-size: large;">失敗一次後,Marc Márquez在下一圈的第三彎再試一次。這次,他先擋住路線再超車,所以他成功了。他在剎車時切入Lorenzo的內側,搶了原本這位Ducati車手想走的路線,並拉開距離。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Making a break</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 可以試著執行他的任務。他試著拉開跟Ducati車手的距離。他一次拉開零點零幾秒,慢慢的邁向成功。Jorge Lorenzo待在第二,耐心的跑著,不讓Márquez 逃離他的視線。Andrea Dovizioso則不耐煩的待在</span><span style="font-size: large;">Lorenzo的後頭。</span><span style="font-size: large;">Dovizioso 是場上剎車剎最晚的車手之一,但即便如此在</span><span style="font-size: large;">斯匹爾博格他</span><span style="font-size: large;">也超不過剎第二晚的車手Lorenzo 。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Dovizioso受他所選的中性胎所苦。這位義大利車手說:「最後,或許輪胎選擇不是最棒的。而我也無法超越Jorge。或許我用了太多的後輪來超Jorge ,但我還是超不過他。我在比賽中的那個區塊比較快,但我沒辦法讓自己處於最佳的情況下超車。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Dovi在後頭一直試探,但都沒能超過。看起來他被Lorenzo給擋住,或許就是這樣,但Lorenzo就這樣拖著Dovi,就這樣一路往Marc Márquez逼近。就這樣Ducati兩位車手慢慢的把Repsol Honda車手的優勢慢慢消掉。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>無處可逃</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">在第17圈結束時,Lorenzo 帶著他的隊友一起追上Márquez的車尾。Repsol Honda車手的策略似乎失敗了:他曾希望只對上一位Ducati車手,但最終兩位Ducati還是追上他了。難道他沒有B計畫對應這樣的狀況嗎?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這個問題不攻自破。追到Márquez後頭,Jorge Lorenzo決心趕快超過去。當他們一起衝進一號彎,Lorenzo 跟Repsol Honda車手正好比肩,接著準備超車。後面的Dovizioso 躲在Márquez的真空帶,準備抓準時間一舉超車。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但Dovizioso 比自己想像的還要接近,所以他稍微錯過剎車點。這位義大利車手發現速度比自己想像的還要快,被迫立直車身跑開。由於在一號彎跑開,Dovizioso 被海放了。由於有足夠的胎肉追上兩位西班牙車手,Dovizioso 只能守著第三。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Dovizioso後來解釋說:「我犯了一個小錯,但我的右側後輪已經碰上麻煩。不幸的是,當我跑離賽道,我損失太多。我有三圈沒辦法好好騎,因為後輪衰退使得我在三個彎出彎變得很難,而我也失去太多時間。Dovizioso 觀察到,Márquez 跟Lorenzo也沒剩太多胎肉:「到最後他們也沒有足夠的胎肉來跑出更棒的單圈。一開始我沒有離很遠,但是我很早就失去抓地力,讓我沒辦法接近他們,試著跟他們拼最後兩圈。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>意外發現</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Dovizioso的失誤,讓Márquez 的計畫實現了,雖然他還沒著阻擋Lorenzo 。在第一彎被Lorenzo 超過後Márquez打算在三號彎馬上回擊。他在爬坡時切入Ducati車手的內側,就像他在第二圈做的一樣,晚剎咖掉Lorenzo想要的入彎點。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 再度領先,而這次他只需要擔心一台Ducati賽車。但他沒預料到他需要多擔心:Lorenzo 整個周六都在看自己騎車的影片,特別是賽道的第三季時段,長左彎接著兩個右彎然後是大直線。這是Márquez 在2017年進步的地方,但今年Lorenzo 輕鬆的就達到一樣的水準。他在第六第七彎追到Márquez後頭,漂亮得從內側切入超掉Honda 車手進到第九彎,把他擋在後面並再度取得領先。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo 在賽後記者會上說:「我在第三計時段的重大進步也是關鍵。因為昨天跟Marc還有Dovi比,我慢了約0.2秒。接著我在下午進步很多。我試著看一些影片,試著了解想跑得快我的身體在哪些地方該換姿勢。這真的,真的很有效。在比賽中,我有改善了,我有辦法在去年我損失很多的地方追到Marc。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>沒有肉搏就沒有好戲</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">或許他先讓出領先位置,但Marc Márquez還沒準備要讓出這場比賽的勝利。當Lorenzo試著要拉開距離,Márquez 則是守在後面。但這需要付出一些努力:Márquez的強項是進三號彎前上山坡的剎車點,但他一圈一圈得越來越容易失去前端,賽車扭啊扭的進右彎。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">還剩下三圈,他終於成功超車了。但又一次,這次領先只是曇花一現,Lorenzo 在第三計時段又縮小差距,在第九彎兇狠的超車。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這樣兇狠的超車是必要的,隨著圈數越來越少,這樣兇惡的戰鬥只會越來越多。但這也讓Márquez 更靠近了,雖然進一號彎時還是沒有進入他的射程距離,這位Repsol Honda車手在三號彎又找到一次機會。一樣的阻擋超車,一樣的結果:Márquez 重回領先位置,Lorenzo 則咬在後頭。Repsol Honda車手只要擋住Ducati 車手兩圈。但對上這樣狀態下的Lorenzo,這下不會太簡單。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">由於知道這是Lorenzo最愛的超車點,進入九號彎時,</span><span style="font-size: large;">Márquez</span><span style="font-size: large;"> 比之前剎的還晚。但這讓Lorenzo完美的待在他後頭,讓他能使用</span><span style="font-size: large;">Ducati 的動力,在直道上對Honda車手發動攻勢。如果說到數第二圈的攻勢已經很猛烈,那最後一圈肯定是全面開戰了。Lorenzo 跟Márquez 在直道上幾乎撞在一起,</span><span style="font-size: large;">兩台車都因為大手剎車扭啊扭的,而</span><span style="font-size: large;">Ducati 車手在一號彎超過Honda車手。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">最後機會</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo 領先,但很顯然Márquez 正衝著他來。三號彎是最明顯的超車點,也是Repsol Honda車手之前成功過的地方。Márquez 離得夠近,但過頭了。Lorenzo 剎得夠兇,使得兩人能一起進三號彎。這是Márquez 的目標:他辦到了,但是鎖死後輪,接著又失去前輪,讓他錯過彎頂點。這位現任世界冠軍很幸運的同時鎖死後輪,後輪打滑讓他能過彎。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">或許他剛好過得了彎,但這讓他損失所有剛剛建立起來的優勢。Lorenzo 保持一貫的開闊路線過三號彎,出彎時在直線有更棒的加速能力,就這樣衝進四號彎。他保持領先,而這也是他跟Marc Márquez之間首次稍微拉開。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">到了最後一圈的後半段,Márquez 竭盡所能接著以便超車。不過Lorenzo 在第三計時段所做的努力有了回報。最後幾個彎,兩個人把賽車所剩的一切都用上了,但</span><span style="font-size: large;">Lorenzo</span><span style="font-size: large;"> 對比賽的掌握是無庸置疑的。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>管控輪胎</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo 在賽後說輪胎的選擇是關鍵。這位西班牙車手說:「用軟胎是很棒的選擇,但我需要在前10圈專心控管輪胎。我需要好好控管,不讓輪胎過熱,因為真得很熱。這條胎的某些部份非常非常軟。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">然而,這並不容易。Lorenzo說:「一開始要控管輪胎不是那麼簡單,因為Marc 用後輪又催得那麼兇。所以我可能只省了3%到5%。不多,但足夠保護輪胎的壽命,等到我能攻擊的時刻到來。當Marc開始在剎車稍微失利,剎車特別是加速失誤時,我開始慢慢得追近他,所以我慢慢的把1.2的差距縮小到零。問題跟以往一樣,當你超過Marc之後,他會跟著你一直到最後。他一直拼,所以我也明白我要跟他拼到最後了。就像這樣,兩位野心勃勃的車手一直拼到最後一彎。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 很失望,但很高興到最後還有試過。在布爾諾他一直在領先集團,但他從來沒想過自己會贏。他說,他在紅牛賽道的感覺好多了。他說:「在布爾諾,我沒有嘗試,因為感覺不是很好,就像浪費時間一樣,因為輸的機率比贏大太多,但今天我嘗試了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>另外一個Ducati</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 說,他訝異的是,竟然是Jorge Lorenzo跟他爭奪冠軍,而不是Andrea Dovizioso。Repsol Honda車手解釋說:「看到比賽的速度後,我原以為會是Dovi,但這次卻是Jorge。即使如此,我也待在前段班。我試了,因為我是Marc,我需要去試試看。每段短直線他都能超過我,跟我並行。真的很難守,但即使這樣,我也算嘗試過了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 在記者會上說,最後一圈是他的最後機會。「我試著在最後一圈領先。他在大直道上超過我,然後我又試了一次三號彎。我失去了前後輪。我跑太快失去前後輪。幾乎都快摔了,最後我還能待在車上。不知道為什麼,但我辦到了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo在那奪回領先優勢,但就算沒有,</span><span style="font-size: large;">Márquez</span><span style="font-size: large;"> 也知道他要贏是不可能的。他說:「他從外側加速超過我,因為他帶的彎速比較快。但就算他沒在那超我,他會在第八彎或第九彎之間超我。但我嘗試過了。我很享受,而且我很滿意,因為我們取得積分榜上的優勢。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Jorge Lorenzo的勝利對他跟Ducati來說都很重要。Lorenzo 說,他贏得方式,決心在這個賽道打敗</span><span style="font-size: large;">Márquez</span><span style="font-size: large;"> ,使這一勝顯得非常特別。Lorenzo說:「這是我最棒的勝利之一,但我不知道是不是最棒的,因為很幸運的是過去,我曾經贏過很漂亮的比賽,不僅僅在MotoGP,還有其他級別。當然,當你擊敗</span><span style="font-size: large;">Marc ,這是很特別的事。當你騎Ducati贏,也是很特別的。除了穆杰羅的第一場勝利以外,這場勝利也相當特殊,特別因為是我跟Marc這樣的怪物戰到最後一圈,要剎得非常兇,發揮我的強項。所以總是非常難。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">最引人注目的是Lorenzo的侵略性騎風證實了我們在布爾諾所見。Lorenzo 騎Ducati賽車騎得很兇,非常明顯,而且超Marc Márquez超得非常果斷,這是他在Yamaha時期不會看見的事。他轉變成一位侵略性的Ducati車手,也預告著他將轉換跑道到Honda的適應狀況</span><span style="font-size: large;">。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>Desmo Dovi在看著你</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">讓</span><span style="font-size: large;">Andrea Dovizioso最痛苦的就是Márquez 擴大他在錦標賽的領先優勢。這位義大利車手希望在這適合Ducati的賽道能縮小與西班牙車手的差距,但卻因為選錯輪胎而挫敗。最後的十圈跟不上Lorenzo 跟Márquez後以第三名坐收。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Dovizioso 雖然在這場比賽被擊敗,但他仍然認為自己是世界冠軍的競爭者。記者會上被問道,是否Dovi認為自己能在Lorenzo跟 </span><span style="font-size: large;">Márquez</span><span style="font-size: large;"> 之間的失誤中獲利,他冷靜的列出</span><span style="font-size: large;">Márquez 在最後一圈的缺點或失誤。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這位義大利車手說:「我期待他們會有一些強硬的舉動,因為我看了Marc的風格,他希望直到最後能贏得比賽。但Jorge在賽道的某些部分比較快。我以我想他們會戰至最後一個彎。Marc 在最後一圈的第四彎失去太多時間。他想跟著[Jorge]直到最後兩個彎,但Jorge在賽道的中段比較快,特別是出第八彎。Marc 試著準備最後一彎的進攻,但他在最後一彎之前就剎車太晚,他跑得有點開,使他沒辦法嘗試。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez的最後一圈就像外科手術一樣精確,連Márquez本人都相當印象深刻。當Dovizioso 衝線,他望向西班牙車手,就像是尋求認同。</span><span style="font-size: large;">Márquez也望向他,給了他一個大拇指。這個訊息很清楚。</span><span style="font-size: large;">Dovizioso 要讓Márquez 知道,他正看著,而且他注意到他的弱點了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>離冠軍又靠進一步</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 在這場比賽中是最大的勝利者。他再次拉開積分優勢,就像他自穆杰羅到現在的比賽一樣。對手的穩定性不佳,無疑是幫了他一把:Márquez 把冠軍積分差從49分拉開到59分,主要的原因是Valentino Rossi只能以第六完賽。Jorge Lorenzo雖然從第五名衝到第三名,但是他跟積分領先者還差71分,領先他的隊友Andrea Dovizioso多一分領先。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez離他的第五個MotoGP世界冠軍越來越近,有鑑於這式他在頂級級別出賽的第六年,這是非常了不起的成就。只要剩下的比賽都拿第三,就算Andrea Dovizioso跟Jorge Lorenzo都拿冠軍,他也能贏得世界冠軍。剩下的比賽一半拿第二,一半拿第三也能阻止Valentino Rossi的Yamaha忽然變成一輛能贏的賽車並拿下剩下的8場比賽。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 能在三到四場比賽後提前封王有兩個原因:首先同時也是最重要的是,Repsol Honda車手穩得非常可怕。他贏了五場比賽,並且拿了三場的第二名。他能拿分的最糟糕成績是布爾諾的第三名,讓他雖然有兩場抱鴨蛋來能穩穩領先。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">第二個理由跟第一個一樣重要:雖然Márquez 會面對猛烈的競爭,而且被打敗的次數比較多,但每次打敗他的都是不同人。Jorge Lorenzo贏了三場比賽,但也拿過一些平庸的成績,阿根廷的第15名、奧斯丁的第11名,以及亞森的第7名。Andrea Dovizioso贏兩場,但有三場沒拿分,拿過第5、第6、第7名。目前還排第二的Valentino Rossi,從去年到現在還沒贏過,但因為每場都以前五名完賽,並且拿過多次的頒獎台成績讓他保持在目前的名次。Rossi的優勢在於穩定性,但他的穩定性不能跟贏得比賽次數相提並論。</span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b>艱難的賽季</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">對Valentino Rossi,或是其他Yamaha車手來說,勝利這條路似乎遙不可期。廠隊現在狀況相當混亂,Maverick Viñales跟他的技師長Ramon Forcada看法不一,而2018年M1引擎太猛,電控難以控制,電控系統也無法紓緩輪胎磨耗的問題。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">雖然Rossi 跟Viñales 兩人在今年賽季很大一段時間在抨擊電控系統,但在奧地利,這位義大利車手終於承認引擎也有問題。他說:「對我來說,車架很好,但我同意不僅僅是電控有問題,引擎也是。因為如果你在賽道上看,Honda 跟Ducati 在過去一年半改善得非常非常快,這是引擎跟電控都有改善的結果。很難去理解到底哪一部分佔的比率,但這是該走的路。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">車架是好的暗示著未來的發展不錯。當Yamaha最終解決他們的問題,賽車應該會非常具競爭力。米薩諾應該會看到改善完畢的2019年版引擎,接著銀石站後的亞拉岡,Yamaha帶來的新的升級套件對下半年應該有幫助。但2018年賽季看起來已經迷失了:奧地利的紅牛賽道結果是Yamaha第21場沒有獲勝的比賽。接下來的比賽還有比紅牛賽道更適合M1的賽道,但競爭還是很激烈,Yamaha要贏還是有難度。</span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b>魔術帽裡的奇蹟</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Valentino Rossi只能在紅牛賽道拿下第六名,但這已經是相當了不起的表現。從一個令人沮喪的14名起跑,他往前衝到可敬的成績。Rossi說:「我很享受比賽,因為我一直超車,而且沒人超過我。如果我起跑位置能再往前一點,我還能跟Petrucci 去拼前五。不幸的是,從Crutchlow 開始其他人都比我快。我認為這跟賽道有關係。在某些賽道我們更掙扎,而這裡是最掙扎的。其他賽道我們被影響得比較少,例如銀石和米薩諾。所以我們需要一個周末,我們會更接近。或許沒辦法頒獎台,但能接近前三。前三名今年都比我快很多。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rossi承認,這在精神上來說很難熬,因為他今年的目標就是每場比賽都要上頒獎台。Rossi說:「很難重新調整,修改你的期望,因為每次上場我都希望能拼頒獎台。但這周我們很掙扎,但同樣的要拿到更好的名次需要一樣的專注力。這就是問題!所以這不簡單。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">今年有很多場比賽,Yamaha都是因為Rossi才有所不同。例如他在穆杰羅的頒獎台成績,在那場比賽他完全沒辦法衝上前三,但他憑著自己的意志衝上頒獎台。這場比賽可以說是他今年最棒的比賽之一,這個看起來對Yamaha來說非常災難的周末,還能拿到不錯的成績。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>性格</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rossi的成績跟他的隊友形成相當鮮明的對比,他的隊友從第11名起跑,並以12名完賽。Rossi 說他的韌性應該是由於他過去的經驗累積,讓他在面臨這種艱難的局面比Maverick Viñales來得有優勢。Rossi說:「對我而言,這是經驗問題,因為我經歷過許多艱難的時期,比Maverick這位比我年輕的車手還多。但還因為性格。但我確定如果賽車有進步,Maverick 拿下第一勝。所以不是他迷失了,或是他不能騎了。他只是需要一台更棒的賽車,在他更有競爭力之後,下一步當然是練習。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">然而Rossi把責任歸咎於Yamaha。Rossi 說,賽事差距越來越近,使得冠軍跟悲劇之間差距越來越小,但沒有任何的藉口。他說:「對我來說,我們是Yamaha廠隊,所以我們要看的是Honda跟Ducati廠隊。不是其他人。所以我們得跟他們比,而不是其他車隊,而此時我們相當的不利。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">比較過去三年紅牛賽道的速度,劣勢相當明顯。2016年,Andrea Iannone騎Ducati以39'46.255贏得比賽。一年後,Andrea Dovizioso比之前快三秒贏得比賽,今年,Jorge Lorenzo更比之前快三秒,他的完賽時間是39'40.688。2016年最快的Honda車手是Marc Márquez,比Iannone慢12秒。去年他在第二,跑出39'43.499,今年他也快三秒,39'40.818。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這跟Yamaha形成相當鮮明的對比。2016年Valentino Rossi是最快的Yamaha車手,39'50.070,以</span><span style="font-size: large;">第四名完賽。一年後</span><span style="font-size: large;">Johann Zarco與Maverick Viñales以第五第六名完賽,完賽時間39'50.585與39'50.770。今年Rossi再次成為最快的Yamaha車手,但這次,他的完賽速度比他在2016年慢4秒,39'54.714的時間,跑完28圈</span><span style="font-size: large;">。Ducati跟Honda每年都穩定提升。Yamaha不僅沒有進步,還退步。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Noale災難</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Yamaha不是唯一一家沒有進步,甚至是退步的車廠。Aleix Espargaro排名第17,Scott Redding 排名第20,對Aprilia來說真的慘不忍睹,兩位車手都談到車廠並沒有明顯的進步。Espargaro 正努力得保持正面積極,但他的評論非常的辛苦。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">大E被問到,今天是辛苦的一天嗎?他說,「是啊,非常辛苦。非常辛苦的賽季。問題仍然一樣。我真的沒辦法跑快。我在賽事前半已經盡我全力了,但我們在前半部的加速、最大傾角損失很多,而且很難剎車。」。他努力在賽事前半段維持自己的位置,但在輪胎開始衰退,就game over了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">途中失敗比一開始就跑得慢更令人沮喪。他說:「他們無法超越我,因為我剎車非常強而且非常專心。我在每一圈每一個剎車都完全一模一樣,每次都鎖死前輪。前15圈,在1號彎跟3號彎我一直鎖死前輪,但我已經接近極限了,非常專注,但當後輪衰退後</span><span style="font-size: large;">就沒救了。他們不斷超過我,從外側、從加速時超我,每個人追到了,每個人都在補油時超我。真的很挫折,因為我甚麼都辦不到。你開油,但賽車就是不動,所以我真的甚麼都做不到。這讓我很失望,但我們得改善。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">問題是Aprilia完全沒有進步的跡象。他說:「很顯然這周更困難了,但總體來說,我碰到的問題一直都一樣。老實說,我真的不知道該怎麼跑得更快了。我試了所有方法。我認為我正處於我職業生涯最棒的時刻,我很專注,我很健康,我很放鬆,但騎這台車我沒辦法跑得更快。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>崩潰</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Scott Redding更加直言不諱的批評,在碰到這一連串的問題後,他終於失去耐心與脾氣。FP2的濕地表現證明還是很有才華的,但這只徒增他的挫折感。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Redding 說:「濕地狀況所有賽車性能會更接近。我能看見我的潛力在哪。我能跑得快。這只是提醒我,我到底有多少實力。我能接受這個結果,因為今年還沒碰上雨站。但這個周末就像是『是啊!當賽車的程度稍微下降,你還能跟世界上最強的傢伙們混在一起。』一旦地乾了,你就被打回原形。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Redding 說,這是個痛苦且挫折的周末。他說,「真的很困難。這周很辛苦,老實說,這樣子的比賽真的很令人心碎,因為我一直在嘗試,但從來沒變得更輕鬆過。為什麼我在亞森還能跟我的隊友比拼,在布爾諾還能跟我的隊友比拼─沒錯,我摔了─然後到這裡,我卻沒辦法做同樣得事情。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Redding沮喪的情緒在批評中完全爆發出來,他的批評可以在<a href="https://www.crash.net/motogp/news/903411/1/redding-heartbreaking-weekend-hell-start">Crash.net</a>看到內文。他在說的時候幾乎都要哭了,他的抱怨是非常真誠的。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>糟糕的紀錄</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">他們這樣講是否合理?雖然Aprilia的野心勃勃,但這家義大利車廠在MotoGP的歷史並不亮眼。Aleix Espargaro碰到的一連串技術問題明顯的凸顯了Aprilia的狀況。這位西班牙車手在赫雷茲的的第一圈就因為引擎的某顆螺絲鬆脫,弄壞了氣動閥門系統讓他損失一具引擎而退賽。後輪問題讓他在穆杰羅又拿了一次技術問題的DNF。賽車可靠度是Aprilia的大問題。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">問題很顯然及中在車廠而不是車隊。是車廠選擇讓Sam Lowes在他的新秀期間拿不到最新的零件,不給他平等的設備協助開發RS-GP。是Aprilia選擇在初期Scott Redding還有機會證明自己時就放棄他。有可靠的傳言說,Aprilia Corse老闆Romano Albesiano跟車隊老闆Fausto Gresini之間不斷有摩擦。Gresini 希望能夠經營車隊,而希望Albesiano 專心在賽車的開發,不要干涉車隊。Albesiano顯然想要一手掌喔,而因此讓他跟車隊關係過於緊張。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">如此,對於2019年Andrea Iannone進入Gresini Aprilia車隊來說不是個好兆頭。Iannone 是以能力與天賦聞名,但不是以他在逆境中能保持冷靜與耐心的能力而聞名。下個賽季的Aprilia車隊中氣氛可能會有點火爆。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">有跡象顯示Aprilia也明白到他們需要處理這種狀況。在媒體上爆發後,Scott Redding在周二馬上就道歉,並表示會重視團隊合作。本賽季還有8場比賽,對於Redding來說,今年會很漫長。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">其他優秀的地方</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">對於Cal Crutchlow來說,這是場好比賽,雖然有點孤單。這位LCR Honda車手很明顯是其他車手中最棒的,他以獨走之姿拿下第四名</span><span style="font-size: large;">。他選擇了前硬胎,需要一些時間來熱胎。一旦熱完胎,他就以比去年更快的速度跑出一場強勁的比賽,取得不錯的成績。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Crutchlow把他的成績歸功於他騎得更好了,還有很大部分是因為LCR車隊出色的團隊合作。這位英國人說:「我認為總體來說,我們的團隊合作很棒。團隊的士氣非常,非常好。他們一直一直支持我。這對明年來說是很正向的。我騎得很好,或者說更好。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Danilo Petrucci排第五,比Cal Crutchlow慢五秒,在Valentino Rossi.前完賽。這位Pramac車手受到右側輪胎還有油料問題所影響。他說:「我碰到很多小問題,但最重要的是右輪的磨耗。最後十圈,就如我所說,我很幸運Valentino 的起跑位置在我後面,因為在最後五圈幾乎是一圈快一秒,如果再多一圈,我就不知道我們的位置在哪。但無論如何,我們努力拼,而且對結果很滿足。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Bradley Smith 雖然只以14名完賽,但場上唯一一位KTM車手在他的車廠與贊助商的主場度過相當不錯的周末。Smith 在整個周末表現都相當出色,雖然錯過Q2,然後在比賽中努力拼,雖然最後表現不如預期。在周末,他可以專注在自己的成績,而不用去花時間測試零件,如此闡明他還有競爭力。雖然這樣無法挽救他在MotoGP中的位置,但做為一位測試車手是可以的,雖然不一定在KTM。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><a href="https://motomatters.com/analysis/2018/08/15/2018_austria_motogp_race_round_up_a.html">Motomatters</a></span>kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4908403279812287896.post-80976021027986400782018-08-22T00:33:00.002+08:002018-08-22T01:01:55.673+08:00仔細琢磨2018年賽季的這些數字:是Honda太強勢?還是因為Marc Márquez?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhh2_KjfEKcUuv6-thalUUCflZe-bXrjprawCUWNaNYyk51bGNrTUXf0Txbx6snAp_9IkhbisxSCLiQATxt1FoULatJzusZ4gz13ab9O3P-V3ZAA0fXj7ytM2hQLOClO9UMSOUDW_TsgA/s1600/2018-austria-motogp-qualifying-results-red-bull-ring-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhh2_KjfEKcUuv6-thalUUCflZe-bXrjprawCUWNaNYyk51bGNrTUXf0Txbx6snAp_9IkhbisxSCLiQATxt1FoULatJzusZ4gz13ab9O3P-V3ZAA0fXj7ytM2hQLOClO9UMSOUDW_TsgA/s640/2018-austria-motogp-qualifying-results-red-bull-ring-1.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: large;">Marc Márquez在2018年賽季的前11場比賽中贏了5場,並以59分的積分領先冠軍排行榜。Honda 在製造商積分領先Ducati 28分。並且Repsol Honda車隊以8分差距領先Ducati車隊佔居車隊積分冠軍。那麼說,2018 Honda RC213V是一台很棒的戰車,對吧?</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: large;"></span></div>
<a name='more'></a><span style="font-size: large;">這情況常常被粉絲們討論。如果</span><span style="font-size: large;">Marc Márquez擁有巨大的優勢,那很大部分一定是歸功於賽車。天份也有個極限。</span><br />
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<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: large;">是賽車?還是</span><span style="font-size: large;">Marc Márquez?這個問題很複雜,很難解決,但至少我們有一個辦法來了解賽車佔多大的因素,以及</span><span style="font-size: large;">Marc Márquez的成功跟自己有多大的關係。</span></div>
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<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: large;">方法很簡單:把</span><span style="font-size: large;">Marc Márquez從前11場比賽除名,看看這樣對比賽有甚麼影響,</span><span style="font-size: large;">假設他沒有參賽,讓</span><span style="font-size: large;">每個在Marc Márquez身後完賽的都上升一個名次。如果還有Honda在積分榜前三名或是接近前段班,那很顯然,賽車佔很大的功勞。如果Honda的狀況更糟,那就表示</span><span style="font-size: large;">Márquez的表現大於賽車性能。</span></div>
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<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: large;">沒Honda別哭</span></div>
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<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: large;">把</span><span style="font-size: large;">Márquez踢掉對於整個結果有破壞性的影響。如果</span><span style="font-size: large;">Márquez沒有參加2018年賽季,那</span><span style="font-size: large;">Valentino Rossi會以31分的積分優勢領先積分榜。而Rossi後面的車手,積分差只差8分。二三名是Andrea Dovizioso跟Jorge Lorenzo兩位Ducati車手,後面第四的是第二位Movistar Yamaha車手</span><span style="font-size: large;">Maverick Viñales。</span></div>
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<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: large;">Danilo Petrucci 佔據第五,加上Alma Pramac車手,前五名有三位Ducati車手,而Cal Crutchlow排在第六,也是第一位Honda車手,緊跟著的是Monster Tech3 Yamaha車手Johann Zarco。所以到目前為止,畫面對Honda來說並不美麗。</span></div>
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<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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<table class="resultsTable" style="background-color: #fcfcfc; border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; border: 0px; color: black; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13.6px; margin-bottom: 1.5em; margin-top: 1.5em; padding: 3px; width: 934px;"><tbody>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"></td><td colspan="8" style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><span style="font-size: small;"><b>拿掉Márquez的積分榜</b></span></td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>Pos</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>No</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>車手</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>賽車</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>總分</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>冠軍數</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>頒獎台</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>積分差</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>與前一位差</i></td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">46</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Valentino Rossi</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Yamaha</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">170</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">7</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"></td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">2</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">4</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Andrea Dovizioso</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">139</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">2</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">5</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-31</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-31</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">3</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">99</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Jorge Lorenzo</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">134</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">3</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">4</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-36</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-5</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">4</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">25</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Maverick Viñales</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Yamaha</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">131</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">3</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-39</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-3</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">5</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">9</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Danilo Petrucci</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">123</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">3</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-47</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-8</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">6</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">35</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Cal Crutchlow</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Honda</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">116</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">4</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-54</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-7</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">7</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">5</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Johann Zarco</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Yamaha</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">116</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">2</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-54</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">8</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">29</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Andrea Iannone</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Suzuki</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">98</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">2</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-72</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-18</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">9</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">26</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Dani Pedrosa</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Honda</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">76</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-94</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-22</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">10</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">42</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Alex Rins</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Suzuki</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">74</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">2</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-96</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-2</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: large;">看看車廠積分更是明顯。如果把每一場比賽每一家車廠成績最好的車手分數加總起來,Ducati會是第一,Yamaha則落後6分。Honda則是差Ducati差77分,Suzuki還咬在後頭。</span></div>
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<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-size: large;">冠軍表也顯示一樣的事。如果將Marc Márquez剔除,Ducati在11場比賽贏了6場,Yamaha贏3場,而Honda 跟Suzuki 各贏一場。</span></div>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div>
<table style="background-color: #fcfcfc; border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; color: black; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13.6px; margin-bottom: 1.5em; margin-top: 1.5em; width: 470px;"><tbody>
<tr><td style="background-color: #cccccc;"><i>車廠</i></td><td style="background-color: #cccccc;"><i>總分</i></td><td style="background-color: #cccccc;"><i>冠軍數</i></td><td style="background-color: #cccccc;"><i>頒獎台</i></td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc;">224</td><td style="background-color: #cccccc;">6</td><td style="background-color: #cccccc;">13</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc;">Yamaha</td><td style="background-color: #cccccc;">218</td><td style="background-color: #cccccc;">3</td><td style="background-color: #cccccc;">12</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc;">Honda</td><td style="background-color: #cccccc;">147</td><td style="background-color: #cccccc;">1</td><td style="background-color: #cccccc;">4</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc;">Suzuki</td><td style="background-color: #cccccc;">137</td><td style="background-color: #cccccc;">1</td><td style="background-color: #cccccc;">4</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div>
<span style="font-size: large;">在這個假設沒有</span><span style="font-size: large;">Marc Márquez的賽季,</span><span style="font-size: large;">Valentino Rossi領先是因為他的穩定性,而非勝場數。Rossi會在薩斯靈拿下一勝,但11場比賽會上7次頒獎台。Jorge Lorenzo會是拿最多勝利的車手,其中三場勝利就剛好是他這個賽季實際的勝場數。Andrea Dovizioso也一樣,也是贏兩場。</span></div>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-size: large;">Cal Crutchlow仍然只有阿根廷的一勝,但Maverick Viñales(奧斯丁),Danilo Petrucci (利曼),Johann Zarco(赫雷茲)和Alex Rins(亞森),原本都被</span><span style="font-size: large;">Márquez給搶下的都會還給他們。</span></div>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-size: large;">這些證據在踢掉</span><span style="font-size: large;">Marc Márquez後看起來相當具壓倒性:把Marc Márquez的成績踢掉,可以看出Márquez的實力超過Honda的性能。</span></div>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-size: large;">其他最好的車手</span></div>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-size: large;">還有個測試方法就是把每個車廠最優秀的車手從積分榜上移除,或者至少拿掉Honda、Yamaha和Ducati的頂尖車手,平衡車廠間的競爭環境。這意味著我們不只要拿掉Marc Márquez,這位Honda在積分榜上最好的車手,還有Yamaha的Valentino Rossi,以及Ducati的Jorge Lorenzo(Jorge Lorenzo只領先Andrea Dovizioso 1分,所以你要換成Dovi也行。</span><span style="font-size: large;">)</span></div>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-size: large;">在沒有Márquez、Rossi或Lorenzo</span><span style="font-size: large;">的情況之下,領先積分榜的會是</span><span style="font-size: large;"> Andrea Dovizioso,雖然積分榜差距很小而且大家都有機會。前四名車手積分差只有11分,Maverick Viñales只差Dovizioso 4分,Cal Crutchlow也差這位Movistar Yamaha車手 4分。Danilo Petrucci差Crutchlow 3分,而Johann Zarco則差Petrucci 11分。</span></div>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div>
<table class="resultsTable" style="background-color: #fcfcfc; border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; border: 0px; color: black; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13.6px; margin-bottom: 1.5em; margin-top: 1.5em; padding: 3px; width: 934px;"><tbody>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"></td><td colspan="8" style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><b>拿掉Márquez、Rossi、Lorenzo的積分榜</b></td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>Pos</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>No</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>車手</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>賽車</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>總分</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>冠軍數</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>頒獎台</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>積分差</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>與前一位差</i></td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">4</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Andrea Dovizioso</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">155</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">4</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">6</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"></td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">2</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">25</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Maverick Viñales</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Yamaha</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">151</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">2</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">4</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-4</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-4</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">3</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">35</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Cal Crutchlow</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Honda</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">147</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">2</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">5</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-8</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-4</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">4</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">9</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Danilo Petrucci</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">144</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">6</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-11</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-3</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">5</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">5</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Johann Zarco</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Yamaha</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">133</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">2</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-22</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-11</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">6</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">29</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Andrea Iannone</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Suzuki</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">116</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">3</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-39</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-17</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">7</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">26</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Dani Pedrosa</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Honda</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">97</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">2</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-58</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-19</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">8</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">43</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Jack Miller</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">85</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-70</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-12</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">9</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">42</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Alex Rins</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Suzuki</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">85</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">3</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-70</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">10</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">19</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Alvaro Bautista</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">84</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-71</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-1</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div>
<span style="font-size: large;">Andrea Dovizioso會是拿掉這三人最大的受益者。這位Ducati車手會贏得四場比賽,除了真的在卡達跟布爾諾贏得的比賽,還有增加穆杰羅跟奧地利。他還會多登上幾次頒獎台。Maverick Viñales會贏兩場,奧斯丁跟薩斯靈,Cal Crutchlow也一樣,在原本的阿根廷站勝利加上巴賽隆納。Danilo Petrucci (利曼),Johann Zarco(赫雷茲),Alex Rins(亞森)都會贏一場。</span></div>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-size: large;">Márquez、Rossi和Lorenzo的消失,Honda的成績也沒有很好看。</span><span style="font-size: large;">Cal Crutchlow很顯然能拼冠軍,他只差Ducati的Andrea Dovizioso 8分,而且這個賽季還剩8場比賽。</span></div>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-size: large;">而在製造商積分榜來說就不這麼樂觀了,不過不像只有</span><span style="font-size: large;">Márquez被剔除時那麼糟糕。Honda還是排第三,落後Ducati 34分,而不是77分。勝場數跟頒獎台數方面,很顯然領先的是Ducati,不過Honda還是比Yamaha多一個頒獎台成績,少一場勝利,只落後日本同鄉7分。Honda賽車絕對不是最好的賽車,但至少能跟Yamaha相提並論。</span></div>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div>
<table style="background-color: #fcfcfc; border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; color: black; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13.6px; margin-bottom: 1.5em; margin-top: 1.5em; width: 470px;"><tbody>
<tr><td style="background-color: #cccccc;"><i>車廠</i></td><td style="background-color: #cccccc;"><i>總分</i></td><td style="background-color: #cccccc;"><i>冠軍數</i></td><td style="background-color: #cccccc;"><i>頒獎台數</i></td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc;">217</td><td style="background-color: #cccccc;">5</td><td style="background-color: #cccccc;">14</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc;">Yamaha</td><td style="background-color: #cccccc;">190</td><td style="background-color: #cccccc;">3</td><td style="background-color: #cccccc;">6</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc;">Honda</td><td style="background-color: #cccccc;">183</td><td style="background-color: #cccccc;">2</td><td style="background-color: #cccccc;">7</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc;">Suzuki</td><td style="background-color: #cccccc;">155</td><td style="background-color: #cccccc;">1</td><td style="background-color: #cccccc;">6</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div>
<span style="font-size: large;">從這兩個狀況我們能得出甚麼結論?首先,把 Marc Márquez 剔除,Ducati GP18是場上最有競爭力的賽車(GP 17也沒有差太多)。把Márquez 剔除,Lorenzo、Dovizioso和 Petrucci都會贏得比賽,Jack Miller也有機會成為第四位上頒獎台的Ducati車手。再把Lorenzo 跟Rossi 剔除,Dovizioso跟Petrucci還是會贏,而Miller 跟 Alvaro Bautista都會上頒獎台。</span></div>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-size: large;">踢掉</span><span style="font-size: large;">Márquez</span><span style="font-size: large;"> 的話,會有三個Yamaha車手贏得比賽,</span><span style="font-size: large;">Rossi、Viñales跟Zarco會拿下勝利與上頒獎台。把Rossi剔除,</span><span style="font-size: large;">雖然Yamaha只有四台車,其中一台還是新人Hafizh Syahrin騎的,</span><span style="font-size: large;">Viñales 跟Zarco 還是會上頒獎台。</span></div>
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<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: large;">相較之下,Honda能挑的就很有限。這兩種狀況下,只有</span><span style="font-size: large;">Cal Crutchlow跟Dani Pedrosa能替日本車廠拿下頒獎台成績,而Crutchlow 是唯一一個真的能贏的車手。然後Franco Morbidelli、中上貴晶、Tom Lüthi這三位Honda RC213V車手都是新人。這幾年騎RC213V的新人成績都不太好,2013年明顯是例外。這個事實證實了這個實驗的目的。</span></div>
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<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: large;">車廠積分排行榜對Suzuki來說還不錯。在這兩種情況之下,Suzuki都會贏一場,會讓他們脫離特許車隊的身分。沒辦法自由的測試(改引擎)或許是缺點,但這代表他們離勝利更近,或者更有機會一直上頒獎台。只擁有兩位車手是不利的,但結果證實 Suzuki GSX-RR已經是一台非常棒的車,已經越來越有能力拼冠軍。這家松濱車廠肯定很期待Joan Mir未來跨上他們家賽車的樣子。</span></div>
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<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: large;"><b>結論與警告</b></span></div>
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<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: large;">我們能從中獲得甚麼結論?或許這只是強調一個明顯的結論,實際上Marc Márquez是位相當傑出的車手,是他,而不是Honda RC213V,讓結果不同。這不一定要解答關於Márquez能力的所有問題。Honda賽車是他上MotoGP後唯一接觸過的賽車,或許有人認為,身為最棒的車手要超越他現在的狀況就要換車騎,並且證明自己的能力。然而,最明顯的是,Márquez 能比其他Honda車手挖掘出更多更多RC213V的性能。</span></div>
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<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: large;">當然,我們要慎重看待每一個結論。我們的樣本數很少,所以隨機,或是異常事件會汙染數據。今年有很多異常事件:Andrea Dovizioso今年就摔兩次;拿到新油箱的Jorge Lorenzo從每一場都掙扎到有潛力能贏得冠軍;Johann Zarco 花了好幾場比賽的時間才從利曼的悲劇恢復過來;Yamaha車手真正碰上問題,他們選錯引擎,而且電控也還沒搞好;Dani Pedrosa沒辦法適應 2018 Honda RC213V,這些改變把他在賽車上的優勢通通變不見。</span></div>
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<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: large;">然後,Marc Márquez在阿根廷因為危險駕駛被罰(這是對的),並在穆杰羅摔車導致今年有兩場沒分。但當他有分數,通常不會低於第三名,只有一次摔出前三。這個賽季Marc Márquez很明顯主宰著比賽。無論你怎麼看待這些數據,不論用哪種方式,都會得到一樣的結論。真的是他,不是因為賽車。</span></div>
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<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: large;">底下有兩種假設情況的積分榜與現在真實的11場比賽後的積分榜</span></div>
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<table class="resultsTable" style="background-color: #fcfcfc; border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; border: 0px; color: black; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13.6px; margin-bottom: 1.5em; margin-top: 1.5em; padding: 3px; width: 934px;"><tbody>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"></td><td colspan="8" style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><b style="font-family: verdana, arial, helvetica, sans-serif; font-size: medium;">拿掉Márquez的積分榜</b></td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>Pos</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>No</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>Rider</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>車廠</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>總分</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>冠軍數</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>頒獎台數</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>積分差</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>與前一位差</i></td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">46</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Valentino Rossi</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Yamaha</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">170</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">7</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"></td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">2</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">4</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Andrea Dovizioso</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">139</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">2</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">5</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-31</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-31</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">3</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">99</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Jorge Lorenzo</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">134</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">3</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">4</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-36</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-5</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">4</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">25</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Maverick Viñales</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Yamaha</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">131</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">3</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-39</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-3</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">5</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">9</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Danilo Petrucci</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">123</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">3</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-47</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-8</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">6</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">35</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Cal Crutchlow</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Honda</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">116</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">4</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-54</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-7</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">7</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">5</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Johann Zarco</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Yamaha</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">116</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">2</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-54</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">8</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">29</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Andrea Iannone</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Suzuki</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">98</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">2</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-72</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-18</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">9</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">26</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Dani Pedrosa</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Honda</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">76</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-94</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-22</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">10</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">42</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Alex Rins</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Suzuki</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">74</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">2</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-96</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-2</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">11</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">43</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Jack Miller</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">70</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-100</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-4</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">12</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">19</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Alvaro Bautista</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">66</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-104</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-4</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">13</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">53</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Tito Rabat</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">41</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-129</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-25</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">14</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">44</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Pol Espargaro</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">KTM</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">37</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-133</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-4</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">15</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">55</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Hafizh Syahrin</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Yamaha</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">30</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-140</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-7</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">16</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">21</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Franco Morbidelli</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Honda</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">27</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-143</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-3</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">17</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">41</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Aleix Espargaro</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Aprilia</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">21</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-149</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-6</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">18</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">38</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Bradley Smith</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">KTM</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">20</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-150</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-1</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">19</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">45</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Scott Redding</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Aprilia</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">16</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-154</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-4</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">20</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">30</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Takaaki Nakagami</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Honda</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">15</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-155</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-1</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">21</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">36</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Mika Kallio</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">KTM</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">7</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-163</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-8</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">22</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">17</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Karel Abraham</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">6</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-164</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-1</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">23</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">12</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Thomas Luthi</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Honda</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">3</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-167</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-3</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">24</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">6</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Stefan Bradl</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Honda</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-169</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-2</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">25</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">10</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Xavier Simeon</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-170</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-1</td></tr>
</tbody></table>
<div style="background-color: #fcfcfc; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13.6px; margin-bottom: 1.5em; margin-top: 1.5em;">
<insert lor="" maq="" no="" ros="" table=""></insert></div>
<table class="resultsTable" style="background-color: #fcfcfc; border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; border: 0px; color: black; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13.6px; margin-bottom: 1.5em; margin-top: 1.5em; padding: 3px; width: 934px;"><tbody>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"></td><td colspan="8" style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><b style="font-size: 13.6px;">拿掉Márquez、Rossi、Lorenzo的積分榜</b></td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>Pos</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>No</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>Rider</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i style="font-size: 13.6px;">車廠</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i style="font-size: 13.6px;">總分</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i style="font-size: 13.6px;">冠軍數</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i style="font-size: 13.6px;">頒獎台數</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i style="font-size: 13.6px;">積分差</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i style="font-size: 13.6px;">與前一位差</i></td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">4</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Andrea Dovizioso</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">155</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">4</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">6</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"></td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">2</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">25</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Maverick Viñales</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Yamaha</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">151</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">2</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">4</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-4</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-4</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">3</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">35</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Cal Crutchlow</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Honda</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">147</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">2</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">5</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-8</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-4</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">4</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">9</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Danilo Petrucci</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">144</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">6</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-11</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-3</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">5</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">5</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Johann Zarco</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Yamaha</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">133</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">2</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-22</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-11</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">6</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">29</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Andrea Iannone</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Suzuki</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">116</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">3</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-39</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-17</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">7</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">26</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Dani Pedrosa</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Honda</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">97</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">2</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-58</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-19</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">8</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">43</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Jack Miller</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">85</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-70</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-12</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">9</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">42</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Alex Rins</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Suzuki</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">85</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">3</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-70</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">10</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">19</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Alvaro Bautista</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">84</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-71</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-1</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">11</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">53</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Tito Rabat</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">52</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-103</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-32</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">12</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">44</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Pol Espargaro</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">KTM</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">48</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-107</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-4</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">13</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">55</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Hafizh Syahrin</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Yamaha</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">43</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-112</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-5</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">14</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">21</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Franco Morbidelli</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Honda</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">37</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-118</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-6</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">15</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">38</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Bradley Smith</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">KTM</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">33</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-122</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-4</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">16</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">41</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Aleix Espargaro</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Aprilia</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">30</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-125</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-3</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">17</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">30</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Takaaki Nakagami</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Honda</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">26</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-129</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-4</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">18</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">45</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Scott Redding</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Aprilia</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">25</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-130</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-1</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">19</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">17</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Karel Abraham</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">13</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-142</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-12</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">20</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">12</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Thomas Luthi</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Honda</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">11</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-144</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-2</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">21</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">36</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Mika Kallio</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">KTM</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">8</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-147</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-3</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">22</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">10</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Xavier Simeon</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">4</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-151</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-4</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">23</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">6</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Stefan Bradl</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Honda</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">3</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-152</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-1</td></tr>
</tbody></table>
<div style="background-color: #fcfcfc; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13.6px; margin-bottom: 1.5em; margin-top: 1.5em;">
<insert current="" standings=""></insert></div>
<table class="resultsTable" style="background-color: #fcfcfc; border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; border: 0px; color: black; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13.6px; margin-bottom: 1.5em; margin-top: 1.5em; padding: 3px; width: 934px;"><tbody>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"></td><td colspan="5" rowspan="1" style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><b>奧地利站後目前的積分榜</b></td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>Pos</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i>Rider</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i style="font-size: 13.6px;">車廠</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i style="font-size: 13.6px;">總分</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i style="font-size: 13.6px;">積分差</i></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"><i style="font-size: 13.6px;">與前一位差</i></td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">1</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Marc Marquez</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Honda</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">201</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"></td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;"></td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">2</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Valentino Rossi</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Yamaha</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">142</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-59</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-59</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">3</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Jorge Lorenzo</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">130</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-71</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-12</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">4</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Andrea Dovizioso</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">129</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-72</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-1</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">5</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Maverick Viñales</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Yamaha</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">113</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-88</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-16</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">6</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Danilo Petrucci</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">105</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-96</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-8</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">7</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Johann Zarco</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Yamaha</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">104</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-97</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-1</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">8</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Cal Crutchlow</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Honda</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">103</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-98</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-1</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">9</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Andrea Iannone</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Suzuki</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">84</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-117</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-19</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">10</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Alex Rins</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Suzuki</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">66</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-135</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-18</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">11</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Dani Pedrosa</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Honda</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">66</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-135</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">12</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Jack Miller</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">61</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-140</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-5</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">13</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Alvaro Bautista</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">57</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-144</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-4</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">14</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Tito Rabat</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">35</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-166</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-22</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">15</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Pol Espargaro</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">KTM</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">32</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-169</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-3</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">16</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Hafizh Syahrin</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Yamaha</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">24</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-177</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-8</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">17</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Franco Morbidelli</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Honda</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">22</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-179</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-2</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">18</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Aleix Espargaro</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Aprilia</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">17</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-184</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-5</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">19</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Bradley Smith</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">KTM</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">15</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-186</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-2</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">20</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Scott Redding</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Aprilia</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">12</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-189</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-3</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">21</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Takaaki Nakagami</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Honda</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">11</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-190</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-1</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">22</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Mika Kallio</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">KTM</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">6</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-195</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-5</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">23</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Karel Abraham</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">4</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-197</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-2</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">24</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Thomas Luthi</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Honda</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-201</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-4</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">25</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Stefan Bradl</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Honda</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-201</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td></tr>
<tr><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">26</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Xavier Simeon</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">Ducati</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">-201</td><td style="background-color: #cccccc; padding: 1px 4px 0px 3px;">0</td></tr>
</tbody></table>
<a href="https://motomatters.com/analysis/2018/08/19/crunching_the_numbers_on_the_2018.html"><span style="font-size: large;">Motomatters訂閱文章</span></a></div>
kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4908403279812287896.post-82482998989706453202018-08-14T21:22:00.004+08:002018-08-14T21:22:52.609+08:00Yamaha年度最糟排位成績:發生甚麼事, Yamaha該如何解決<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWwuHh-wSBgWaqAUoCxOqW8HvZbOqWIhUwRNpGAY9ixjYNW07lf9XzteIZFuWjuWJziqhxVryaHpxiQdeqAPura0kK3mmdZy8_L5zTRavpIJjYMrcpeWB4BNlyhkYaZFUFMmLMCbqBt7Y/s1600/MYMm__ALX8656.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="840" data-original-width="1260" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWwuHh-wSBgWaqAUoCxOqW8HvZbOqWIhUwRNpGAY9ixjYNW07lf9XzteIZFuWjuWJziqhxVryaHpxiQdeqAPura0kK3mmdZy8_L5zTRavpIJjYMrcpeWB4BNlyhkYaZFUFMmLMCbqBt7Y/s640/MYMm__ALX8656.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;">對Movistar </span><span style="font-size: large;">Yamaha廠隊來說,奧地利站的排位賽是一場徹徹底底的災難。</span><span style="font-size: large;">Maverick Viñales排第11名,Valentino Rossi無法從Q1晉級,只能從第14位起跑。這是2007年瓦倫西亞後,Yamaha廠隊最糟糕的乾地排位成績。</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: large;">跟去年同一站的排位比起來,Yamaha的困境相當明顯。今年跟去年前排車手的時間幾乎一模一樣,Johann Zarco在2017年跟2018年做的時間也一樣。但Maverick Viñales今年就比去年慢0.5秒,Valentino Rossi則慢了0.4秒。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">問題相當類似。廠隊版的M1在加速時難以控制,而且太耗後輪。影響賽車的程度則要看賽道,但紅牛賽道就是Yamaha的致命傷:這個賽道大多數的彎都是由低檔位猛加速,M1在這方面非常糟糕。</span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b>史無前例</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Yamaha的糟糕表現造成相當特別的場面。Yamaha重新安排了Rossi跟Viñales的媒體發表會,讓YZR-M1項目負責人Kouji Tsuya 發表聲明。這是對於賽車性能不佳正式的向車手們道歉。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Yamaha的通訊經理William Favero解釋為何Yamaha會這麼做。Favero 說:「身為Yamaha,我們欠我們的車手還有你們一個道歉,以及至今我們所面臨</span><span style="font-size: large;">技術困難的一個解釋。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Tsuya的語氣很懊悔。他說:「今天對我們來說非常辛苦。我們掙扎於加速方面,這意味著動力傳輸方面出現問題,得更精確的調整動力輸出。但就我們所知</span><span style="font-size: large;">這條賽道</span><span style="font-size: large;">對我們來說是最難的賽道。因為我們無法幫車手調整出動力傳輸更精確的賽車。這就是為什麼排位賽會這麼糟的原因。但,由於今天我們缺乏加速性能,所以我得向車手們道歉。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>其他問題</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Maverick Viñales碰上額外的問題,他的賽車在練習賽中碰上一連串的感測器故障問題。Tsuya 說:「還有對於Maverick很抱歉,今天跟周五都是,我們的賽車碰上一些感測器故障問題。我們干擾到他的注意力,所以我們還在研究明天要怎麼解決這問題。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「我只想對我們的車手說抱歉,我們讓他們[沒辦法]專心跑得更快,在排位賽跑出更好的成績。Maverick 那邊也碰上一些技術問題,而且現在也缺少一些性能表現。我們很掙扎,也必須要車手們說抱歉。我們一直很努力在尋求解方,所以這場比賽後,在銀石站之前,我們會去米薩諾做測試,銀石站後我們會到亞拉岡做測試。但目前我們會專注在明天,以便讓我們的車手取得最好的成績。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>差距越小的比賽放大了問題</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rossi跟Viñales 記者會後,我跟Yamaha賽車總監Lin Jarvis與Movistar Yamaha車隊總監Maio Meregalli談到這個狀況。兩個人都認為差距這麼小的比賽讓Yamaha的問題看起來比原本嚴重。Jarvis 指出:「如果你說上周我們沒上頒獎台,那的確是個令人失望的結果,但我們跟第一名只差兩秒。而且我們還領先了一半的比賽。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Jarvis 說,車架跟基礎設定都很強,就像Rossi告訴媒體的一樣。Rossi 說:「今年的車架,重量分布,讓我感到非常好,但現在電控方面[Honda跟Ducati]比較有進展,很不幸的這是Yamaha做不到的事。對我而言,這是關鍵。他們得明白該怎麼改善,因為對我來說,賽車的其他地方很棒。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">賽車的實力在哪,從Yamaha在積分榜上的排名就一清二楚。兩位Movistar Yamaha車手目前排在第二跟第四(奧地利站後</span><span style="font-size: large;">Viñales</span><span style="font-size: large;"> 排第五</span><span style="font-size: large;">)。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Jarvis 解釋說:「如Valentino 剛剛說的,我們的賽車,在技術上,除了電控方面與較低抓地力時的加速性能之外,賽車是很棒的。他很滿意這台車的基礎。事實上我們拿第四或第五跟拼冠軍之間的差異只差一些。而這一點,對每個人來說都是一樣的,但那就是我們缺乏的,同時也是我們努力的方向。或許一圈差0.2秒。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>硬體問題</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">每圈要快0.2秒可能很難,Yamaha還有很多工作要做。而這問題,看起來是有兩個層面,部分是機械問題,部分是電控問題。技術記者Neil Spalding就認為曲軸質量可能是問題,而Tsuya跟Maio Meregalli對問題的描述也證實了這點。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">質量不足的偷輕曲軸會加速太快,造成加速太猛,讓電控難以控制輪胎打滑。由於引擎在賽季中是禁止更動的,這個問題在2018年是沒辦法解決的。Yamaha會在奧地利站後的一周到米薩諾進行測試,然後在銀石站後的一周到亞拉岡做測試,他們會列出一連串減緩2018年問題的清單,並且為了即將到來的2019年賽季試圖解決它。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Meregalli 告訴我,「這些測試只是時間問題,因為,OK我們有時間表,我們有計畫,但不幸的是,我們一直在延遲。我們應該在米薩諾就測試一些新東西,但現在我們把他延後了,希望在亞拉岡能測試。」這新設定可能跟電控有關,也可能跟引擎外部硬體有關,這些硬體可能有機會減少曲軸帶來的影響。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span><span style="font-size: large;">2019年賽季下周開始</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">雖然2018年賽季的零件得到亞拉岡才能準備好,但Yamaha在下周的米薩諾就要先測試2019年賽季的解方。Meregalli 說:「在米薩諾,我們會測一些明年要的東西。這跟電控無關,不過我們還有很多區域要改善。就算Vale說他很滿意他現在騎的車。就如Tsuya 所說,加速性,或者說動力傳輸是非常重要的。這也是我們明年要努力的地方。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">我問道,Yamaha今年能解決問題嗎?Meregalli 回答:「在某種程度上,我們得等待。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Valentino Rossi一直將Yamaha的問題歸咎在電控,雖然電控也有部分關係,但從Tsuya、Jarvis與Meregalli 談話的字裡行間,顯然存在更基本的問題。車手們抱怨的問題是加速難以控制,這個狀況使得輪胎在最後幾圈衰退得太嚴重。種種跡象都顯現出引擎設計有缺陷,而不單純是電控問題。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">許多人說Yamaha的問題是因為不使用IMU(慣性量測元件,或者說賽車動量、加速與傾角的感測元件)來改善統規電控的性能。據說,有些車隊一直運用IMU修改一些數據輸入到統規電控,以獲得更精確的引擎動力傳輸。這些話促使Dorna在2019年推行統規IMU來抑止這種行為。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但Yamaha的問題跟IMU似乎不太有關連。在IMU方面,Yamaha有豐富的經驗,並且使用陀螺儀還有其他感測器的數據來修改電控參數。早在2009年,在一場技術發表會,Yamaha當時的老闆Masahiko Nakajima 就解釋過,他們已經從測量前叉的壓縮量改成使用IMU來測量賽車的高低來控制防孤輪系統。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Yamaha M1擁有可以處理引擎狀況的硬體,也有許多處理的經驗。在統規電控推行前,Yamaha 就已經使用Magneti Marelli電子系統很長一段時間,對這套義大利電子系統相當有經驗。如果Yamaha的問題能單靠電控來解決,那他們早就已經解決了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>或許,唯一的辦法是繼續前進</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這些短時間內對Valentino Rossi跟Maverick Viñales來說都是壞消息。除了奇蹟以外,他們在奧地利肯定會把無勝紀錄增加到21場。或許在銀石賽道他們更有機會一點─這條賽道適合Yamaha賽車,在這裡Viñales 跟Rossi 都很強─但這沒有掛保證的。他們可能要等到明年才能扭轉命運。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">對Yamaha來說,好消息是只要引擎搞好,他們會處於非常好的狀況。這台賽車可能擁有闈場中最棒的車架,而且做得非常好,除了加速很耗胎以外。滑順的油門反應與更能控制的動力傳輸會讓M1在2019年變成相當可怕的武器。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<a href="https://motomatters.com/analysis/2018/08/11/yamaha_s_worst_qualifying_in_years_how.html"><span style="font-size: x-large;">motomatters 訂閱文章</span></a>kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4908403279812287896.post-64336783574111257752018-08-12T15:52:00.001+08:002018-08-12T15:53:52.018+08:002018布爾諾:更接近的比賽;更強的對手;辛苦的周末<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPSiWAdqki-_ikjg_27ntF_fWD4_cshsX4QA5h9dlyuAogrfpxtr8YUdX7hGf9kSj0hJPm8P8cP0dTga63qkFoSlhtiP1KqTt1v7Azh9xCH-eCN-A6h1L93QflvuOA6cp3mSAHemX3JNI/s1600/38490815_911685122352778_1581734406693847040_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="590" data-original-width="1050" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPSiWAdqki-_ikjg_27ntF_fWD4_cshsX4QA5h9dlyuAogrfpxtr8YUdX7hGf9kSj0hJPm8P8cP0dTga63qkFoSlhtiP1KqTt1v7Azh9xCH-eCN-A6h1L93QflvuOA6cp3mSAHemX3JNI/s640/38490815_911685122352778_1581734406693847040_o.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;">布爾諾的正賽當天,有11位車手有優勢能領先。這是MotoGP,不是Moto3。而Moto3的比賽,領先集團就有20位車手。Moto2,領先集團有10位。如果你想看緊湊的比賽,布爾諾的三場比賽都不會讓你失望。MotoGP級別出現史上第八場最接近的比賽。Moto2的比賽勝負只在0.07秒。三個級別的前三名差距都不到半秒。MotoGP、Moto2與Moto3三場的一二名差距總和事0.36秒。這樣你有被娛樂到嗎?</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: large;">Cal Crutchlow是這樣形容布爾諾周日的正賽的:「這是場好比賽。我想了又想,MotoGP已經證明是最棒的賽車娛樂。每一周,我們都保持這樣的競爭。」。這場比賽沒有像亞森那樣瘋狂互超。領先者也沒有一直換。但比賽中多次的超車卻有你想要的那種緊張與刺激感。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">布爾諾有這麼精彩的比賽是一件很意外的事嗎?周日的比賽再次強調賽道配置的重要性。這條賽道是賽程中最寬的一條賽道。防守的路線進彎會讓你出彎的時候被攻擊。不只如此,就算你騎得很守,或是超車又被超回來,你的單圈還是一樣。布爾諾、亞森、穆杰羅、飛利浦島:這些賽道都是專為摩托車賽而建的。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>靠的都是策略</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">比賽不只有超車,MotoGP 級別證實了這點。像周日那樣緊湊又刺激的比賽,都是因為策略奏效的關係。賽車有一句俗諺說:先過終點的才是贏家,現在你要快才能衝線。你跑得越慢,到了最後幾圈你的胎肉越厚,需要冒的風險愈小。但要實現這樣的戰略需要勇氣,智慧還有經驗。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">領先集團水準很高。Valentino Rossi起跑就超過竿位的 Andrea Dovizioso,一路衝進第一彎搶下領先位置。但他的領先優勢只是暫時:Dovizioso 落在他後方,但第二彎出彎對Dovi相當有利,進入第三彎之前就跟Rossi並駕齊驅,並且超掉Rossi。後面的Marc Márquez跟Jorge Lorenzo在搶第三,Cal Crutchlow在第五。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Andrea Iannone起跑不錯,很快就衝上第六,不過他也馬上發現自己被人群淹沒。Danilo Petrucci 後面跟著Johann Zarco跟Alex Rins。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">領先集團這邊,Valentino Rossi在10號彎重新取得優勢,抓緊一條窄線切入Andrea Dovizioso的內側。但他的領先優勢沒有維持下去:10號彎或許是場上最重要的彎,出彎時帶的彎速到了馬力山會造成很大的差別。Dvizioso在10號彎開的門讓Rossi能利用窄線切入內線,但也同樣的Dovi也因為這樣有更好的出彎加速。Dovizioso 試著在11號彎超過Rossi,但速度還不夠。他在最後一彎左右切的連續彎13、14彎,</span><span style="font-size: large;">又嘗試一次,這次他就搶回領先地位。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>從來沒拉開差距</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">一開始的幾圈定調了整場比賽。</span><span style="font-size: large;">Dovizioso 雖然領先,卻沒有讓他放鬆的餘地。Valentino Rossi在後頭一直刺探,甚至還領先了三圈。Marc Márquez跟Jorge Lorenzo互換位置,當Rossi超過Dovi,後頭的Márquez 也加足馬力超過Ducati車手,並且鎖定 Movistar Yamaha車手。畢竟Rossi在積分榜上排第二,現在還是Márquez 連任之路的最大阻礙。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這些超車都不容易。要嘗試很多次才有機會超過,布爾諾的賽道配置背叛超過的車手,使得他容易被反擊。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">跑到一半,領先的六位車手拉開了足夠的安全距離,以確保他們能安穩的拼冠軍與頒獎台。前幾圈跑得非常好的 Jorge Lorenzo稍為的慢了些,Cal Crutchlow則稍微往前衝。失去領先的地位後,Valentino Rossi慢慢的往後退。Danilo Petrucci吊在整個集團後面,試著保護他的後胎。領先集團中,Andrea Dovizioso領先,Marc Márquez在後面跟著。對這兩人而言,意圖相當明顯。</span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b>拉開並用力催</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Dovizioso 一直要試著不用力催他的胎,但又要試著打破這個領先集團的僵局。他改變自己的配速,這一圈快,下一圈慢,試圖打亂後面的節奏。Dovi在賽後記者會上說:「我試著搞些狀況,因為這個集團一開始就很大。要省胎到最後去拼的時候,後面的車手越少越好。但這招沒有奏效,這個領先集團持續要最後的五六圈。但當你領先的時候,總是能用一些策略,並試著不要犯太多錯。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">然而,有好就有壞。Dovizioso 說:「不幸的是,我看不到我競爭對手的水準到哪,因為我正領先。當你在拼的時候,你無法了解對手的強項跟弱點在哪。所以我很難跟他們比。我試著快速的回應,並且做出我的節奏。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">沒辦法看到背後讓人不知道他面對的是甚麼,特別是不知道是誰在後面。Rossi 往後掉之後,Dovizioso 知道Márquez還在他身後,但後面還有誰,他不知道。掉到第五,看似沒有機會拼頒獎台的Jorge Lorenzo在賽事後半段重獲新生。他超過Valentino Rossi並追上Crutchlow ,這位LCR車手似乎已經快一腳站上頒獎台。但Lorenzo 正在加速,沒人能擋。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>油料充足</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Ducati廠隊車手在最後一彎準備料理Crutchlow ,Crutchlow 在14號灣開了門,Lorenzo 找到機會切入。這位LCR車手試著鎖定Lorenzo的後輪,但他已經沒有胎肉了。Crutchlow 說:「我整年都在抱怨前輪,但今天的前輪真的棒透了。後輪卻撐不住,我沒多的後輪胎肉。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">當他跟不上,他就被Lorenzo海放。Crutchlow 告訴我們說:「只要你沒抓到Ducati的真空帶,你就有麻煩了。因為那就是他們這場比賽的強項。在彎中他們比我們還要慢。他們能剎得很好。但他們有一具你無法想像的引擎。那就是一具火箭。看起來Dovi跑得非常好,因為他把所有人都擋在後面。而且比賽快結束時還改變燃料電控設定。如果真的做到,他們在比賽尾聲就真的是火箭。</span><span style="font-size: large;">Lorenzo看起來就是這樣,因為當他超過我時,他拉開的速度比比賽一開始還快。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Andrea Dovizioso在記者會上反駁這個說法。他解釋說,「我只是按照我騎乘風格騎車,保胎,超車。這場比賽我沒改設定。我只是用不一樣的方式做單圈。我想沒人對燃料有問題。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Ducati廠隊車手不可能需要改用更強大的引擎電控。這場比賽比前幾年賽季的少一圈,比賽長度從22圈縮短成21圈,更精確一點是從118.866公里縮短成113.463公里。距離縮短五公里,速度慢14秒,加上炎熱的氣溫,讓賽車有足夠的燃油跑整場比賽。Dovizioso 跟Lorenzo 能跑得快,可能就單純是因為他們的賽車就是很快。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span><span style="font-size: large;"><b>下一位受害者</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">超過Crutchlow 後,Lorenzo把目光望向 Marc Márquez。他在第18圈尾的13號彎向Repsol Honda車手發動進攻,然後發現自己有足夠的彎速在最後一彎切入Andrea Dovizioso的內側。但出彎時他卻只能跑開,</span><span style="font-size: large;">Dovizioso再次奪回領先位置。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">比賽繼續進行著。</span><span style="font-size: large;">Lorenzo 跟</span><span style="font-size: large;">Dovizioso兩人在賽前的隔空間火,讓</span><span style="font-size: large;">Ducati車手間情誼蕩然無存,雖然老實說,是</span><span style="font-size: large;">Lorenzo起的頭。Lorenzo 進攻,Dovizioso 防守,Márquez 則冷靜的等待雙方犯錯。兩位Ducati車手在最後兩圈再次交換一次位置,在馬力山Lorenzo又有第二次機會動手。Márquez 看到最後一個彎有機會,但Lorenzo 守住他的線讓</span><span style="font-size: large;">Márquez</span><span style="font-size: large;"> 待在後頭。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">等到最後一圈。</span><span style="font-size: large;">Márquez 看到三號彎有空隙,切入Lorenzo的內側,此時求勝的念頭充滿他的內心。Lorenzo 試著走靠外的線試著讓自己在進4號彎有更棒的優勢,不過</span><span style="font-size: large;">Márquez</span><span style="font-size: large;"> 離太遠了。但</span><span style="font-size: large;">Lorenzo 沒有放棄:這位西班牙車手在5號彎硬切入</span><span style="font-size: large;">Márquez</span><span style="font-size: large;"> 內側,逼得</span><span style="font-size: large;">Repsol Honda車手跑開,這個舉動讓人想起250時代的Lorenzo,而不是MotoGP時代無可挑剔的他。這讓Marc Márquez想起甚麼,使他退到後面。</span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b>衝線</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這場對決讓Dovizioso 有一些喘息空間,不過義大利車手是圖利用這一點,努力打出一個破口。但Lorenzo 還沒完:Márquez 還在後面追,他直接往前去找Dovizioso,準備再拼一次。他看似在11彎追他的隊友,但距離太遠無法超車。Dovizioso、Lorenzo跟Márquez 就這樣按順序衝線。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">不能說他們沒有豁盡全力。Andrea Dovizioso在衝線時做出最速單圈,雖然這個榮耀持續不到0.2秒。Jorge Lorenzo跑出本場最快單圈以第二名坐收,而</span><span style="font-size: large;">Márquez</span><span style="font-size: large;"> 則是跑出個人最佳單圈,比Dovi快,比Lorenzo慢。三位領先集團車手都比</span><span style="font-size: large;">Rossi 跟Crutchlow 快一秒,拉開了三到四秒的差距。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">在上一圈,Cal Crutchlow在第四,但在3號彎的一個失誤讓Valentino Rossi有機會能搶第四,多拿寶貴的2分。Rossi 一直待在Crutchlow後頭,直到最後一彎才動手搶到第四名。Crutchlow 承認自己完全被打敗了。Crutchlow 在賽後跟我們說:「他做了一次完美的衝刺,就如我每場比賽對其他人做的一樣,而且他在最後一彎動手,我想這是我應得的。我試著要擠掉他。整場比賽我都沒有守內線。我就看著它並想著,我得騎上去,但這上面都是土,我完全沒辦法騎上去,騎上去只會打滑,不然我就會把他撞開。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>仍然贏了</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Andrea Dovizioso很高興能獲勝。這是自卡達以來第二次獲勝,而且這也是個好兆頭。 這次勝利稍微把他的方向導正,這個賽季經過赫雷茲、利曼跟巴賽隆納三個DNF,Dovizioso 證明自己還是有競爭力的。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">比去年還有競爭力。這位義大利車手在記者會上說:「如果像去年贏了六場比賽,大家都希望你會贏。然後我們只贏了卡達一場,大家都說,你狀況很糟。但如果你認真的去研究就會發現事情不是這樣的,每個賽道我們都比去年快。我想我們在寒假有小小的進步。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">他說,赫雷茲、利曼跟巴賽隆納三次摔車掩蓋了他真正的實力。「我們犯了三個失誤,所以你看看積分,看看這場比賽之前的兩場你可以這麼認為,但如果你仔細研究細節,跟去年比就知道不一樣。這周是進行確認,我們的賽車比去年好。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">然而,還需要努力。「我不滿意管理輪胎的方法。我不知道是賽車還是輪胎的關係。我們正在努力改善這點。這周我們稍微改善了一點,但我還是不滿意。對於細節不滿意。我們的賽車在這條賽道因為我們的優勢是加速,所以跑得不錯。這讓我們能省胎,並跑得快。但我不是100%滿意。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">更重要的是Dovi贏得方式。第二天他仍然很滿意。他說:「這是場很重要的比賽,就我們贏的方式來說。我跟三位車手拼,然後我們贏了。而且我們談的是Valentino、Marc跟Jorge。這很好。」他從開始就掌握比賽,試著把領先集團縮小到他能掌握的程度,最後再努力拼冠軍。Ducati在布爾諾的首次獲勝是11年前,那是Casey Stoner第一年騎上Ducati GP7,打敗John Hopkins跟Nicky Hayden。這是以往的Dovizioso。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>一、二</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">對Ducati來說更棒的是Jorge Lorenzo的第二名,保住了Ducati的第一場包辦前兩名,甚至是他們在布爾諾的首次兩個頒獎台成績。這是Ducati這幾年變得更好的象徵,也是Lorenzo 的騎乘風格更適應Ducati賽車的代表。Lorenzo 騎得非常兇狠,如同回到250時代的他,雖然超得很兇,但很乾淨。他切入Márquez的內側,讓Honda車手除了硬撞上沒地方去,就如你愛看的那樣。這是他對Ducati有信心的徵兆,這是去年完全沒有的事。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">他被迫改變騎乘風格,因為他不相信前輪能撐得久。他在Ducati的前幾場勝利─以及他在Yamaha 大多數的勝利─都是一開始起跑後領先接下來的每一圈。Lorenzo 說:「我幾乎不得不改變我的策略,因為我碰上前輪右側一些問題,差點沒辦法完賽。所以我一開始就要騎得有些不同。由於起跑不好,我決定守住第三,第四的位置節省能量,來省胎。這對我來說很新鮮,非常的新。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">然而,這證明是正確的選擇。他說:「這次,基於這個新策略,我有非常好的速度,也很有競爭力,跟Marc 和Dovi比起來剎車特別好。不幸的是,我在加速方面稍微弱一些。這讓我能比他們剎得更深。所以我正在追著他們,但或許太遠了。所以我在一些連續彎冒了很大的風險要超Andrea,一般而言,我都會試著正常的剎車。所以這對我們三個人來說是一場偉大的對決。」他說,如果能再多一圈,他有機會能贏。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">扮演螳螂捕蟬的黃雀很危險,但也得到回報。Lorenzo 說:「一開始我很冷靜,所以感覺很好。在比賽中段,我或多或少維持一樣策略,但在賽道上的某些部分稍微損失了一些。我損失了半秒到0.7秒。幸運的是,我很會省胎,在最後七圈我感覺非常好。我在剎車區恢復了許多。因此,這給足了我足夠的能量在最後的三四圈騎得更兇。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">策略的回報就是從普利司通換成米其林的結果。當普利司通成為統規供應商時,唯一的問題就是車手用哪條前胎。前胎給車手非常多的信心,後輪抓地力較少,但輪胎壽命幾乎用不完。現在,賽車可以用所有的輪胎,這有利於那些又勇敢又有智慧的車手。Lorenzo 說:「幾年前用其他製造商的輪胎,你可以從第一彎全油門到最後一彎,非常穩定,不用擔心後輪。現在要想很多。要計劃很多策略,這讓我們的比賽充滿緊張感。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>要想得更多</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"> Marc Márquez在記者會上顯得沮喪。他自己做下決定打算安穩的拿下積分,因為他在積分榜上還領先Valentino Rossi,並且還可以讓Dovizioso 跟Lorenzo多拿一些分數,因為他領先兩位Ducati車手非常多。Márquez對這樣的決定從來都不習慣,更何況是在他有機會拿冠軍的狀況下。他能在布爾諾拼一下,但這樣要冒更大的風險。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 很滿意比賽的步調這麼慢,他說,這代表待在領先集團的風險會變小。他說:「比賽節奏很慢,對我來說正好。如果跑得很慢,那風險就會降低。就更有機會能好好完賽。對我來說,我看到節奏這麼慢,我想說,OK,我會跑在他們後面。要待在前面,會冒更大的險。沒有了真空帶,我還是能跑快一點,但會冒更大風險。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 說:「我看到速度很慢,但對我來說不是問題,因為我的目標是完賽。這是今年最差的完賽成績,但這是好事。」Repsol Honda車手因為穆杰羅的摔車與阿根廷的魯莽行為,有兩站沒拿到分。但只要他完賽,就一定是第一或第二名。布爾諾是第一次拿到比第二名還差的名次。這不是糟糕的紀錄,也是Márquez 成功的代表。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">需要更多速度</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 說,最後他還是被Ducati的速度打敗。他說:「速度很棒。我能騎得很好,能省胎,但要跟Ducati抗衡時,問題就出現了,因為他們的加速真的很棒。加速更好,極速更快。接著是非常好的剎車性能。要超過他們真的很難。但我說,OK,我會試試,但不會太瘋。好消息是Valentino 已經落後了,我的目標在繼續擴大積分優勢,而我們也做到了。我知道Andrea多拿一些積分,Jorge也是,但他們落後我68分。所以我們正往對的方向前進。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span><span style="font-size: large;">在布爾諾,Marc Márquez仍然顯示他還是牢牢的盯著他的目標,他的目標就是積分榜最高的位置,而不是單純拿分站冠軍。雖然這個長遠的目標他不是每一次都會放在心中,但他還是把重點放在這上頭。而這個戰略生效了:或許Andrea Dovizioso跟</span><span style="font-size: large;">Márquez之間的差距縮小9分,但他還落後68分,而且只剩下9場比賽。接下來的比賽,Márquez 只要五場第二,五場第三來保護他的連任之路。Dovizioso 則需要每一場都贏,而且有六場比賽都需要其他車手的幫助擋在他跟</span><span style="font-size: large;">Márquez</span><span style="font-size: large;"> 之間</span><span style="font-size: large;">。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">在布爾諾,</span><span style="font-size: large;">Valentino Rossi也發現錦標賽的控制權從他手中跑走。Márquez 只贏他3分,但這樣也足夠把積分差從46分拉開到49分。贏得剩下的比賽是不夠的,他還需要其他車手黨在他跟</span><span style="font-size: large;">Márquez</span><span style="font-size: large;"> 之間。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>後退,但還沒出局。</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">對所有人而言,要贏下剩下的比賽而言不太可能,對Valentino Rossi 跟他的隊友Maverick Viñales來說尤其困難</span><span style="font-size: large;">。布爾諾是Yamaha車隊第20場沒有得勝,接近令擔心的1997年到1998年連續22場沒得勝紀錄。問題跟以往一樣:輪胎磨耗與加速問題。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rossi說:「你知道,我的比賽跑得不錯。起跑跟第一圈時我很有競爭力,而且我能待在領先集團。但不幸的是,當輪胎衰退,並開始打滑,對我們而言,加速非常困難,我們開始節節敗退。可惜我不夠快拼頒獎台。在練習賽後我們就知道了。我們知道兩台Ducati跟 </span><span style="font-size: large;">Márquez</span><span style="font-size: large;"> 都比我快。我試過了。我用了對的選擇,用硬後胎。跟</span><span style="font-size: large;">Crutchlow之間的戰鬥也很棒。最後還能超過他。但我還是上不了頒獎台。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rossi 說這場比賽的好處在他花了很多時間跟在Ducati與Honda後面,研究他們的優勢跟缺點。他說:「從這點來看,這是場很重要的比賽。因為我跟過Dovi、跟過Marquez、跟過Lorenzo也跟過Crutchlow。但這我都已經知道了。當他們開油時,他們能用更棒的方式加速,用更好的方式管理輪胎,這都是我們掙扎的地方。我們的車就平衡跟機械性來說很好。事實上,我們在排位賽很有競爭力。但不幸的是,賽事後半段就是我們要改善的地方。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>轉圜餘地?</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Yamaha的狀況看起來不樂觀。接下來是奧地利,這條賽道對日本車廠來說更糟。銀石跟米薩諾可能會好一些,但如果,就像懷疑的一樣,Yamaha的問題如果是機械性,曲軸質量,那他們就得等到2019年才能修好這點。電控只能暫時解決引擎問題,真的要處理他們有一段路要走。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">當然,</span><span style="font-size: large;">Yamaha的狀況還是有光明面的。事實上,儘管引擎出問題,M1還是很有競爭力,這代表整台賽車其他部分的表現很出色。而</span><span style="font-size: large;">Rossi 跟Viñales 能用今年剩下的時間來處理車架設定問題,讓賽車變得更好。當新的引擎到位時─或許最早會在2018年底的赫雷茲測試─如果他們發現有解決到當前的問題,那他們會處於相當棒的狀態。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">樂觀主義者有理由認為2019年就是Yamaha的一年。Valentino Rossi騎得跟以往一樣,沒有一絲鬆懈。Maverick Viñales會換一個新的技師長,帶來新的希望。如果新引擎讓輪胎能夠好控制,新的統規IMU消除了其他車廠(我們懷疑是Honda跟Ducati,但沒有充足的證據)的優勢,那Marc Márquez、Andrea Dovizioso跟Jorge Lorenzo就要面對真正的挑戰。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>後退,出局</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">2019年的未來看似美好,但布爾諾對 Maverick Viñales來說還是很黯淡。首先,在山葉告訴Forcada,</span><span style="font-size: large;">Viñales不希望繼續與他共事後,而</span><span style="font-size: large;">Viñales本人甚麼都沒說,</span><span style="font-size: large;">他們正式的吵了一次。周六,在</span><span style="font-size: large;">Viñales的媒體匯報之前,他受到嚴厲的訓話。接著在正賽</span><span style="font-size: large;">Viñales在第三彎被撞出去,這不是他的錯。</span><span style="font-size: large;">Stefan Bradl錯過剎車點,撞上Bradley Smith,然後</span><span style="font-size: large;">Smith把</span><span style="font-size: large;">Viñales帶出去。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Bradl 說自己不知道發生甚麼事,但Jack Miller看到整件事就發生在他的眼前。Pramac Ducati 車手說:「這就在我眼前發生,因此我還得煞車。Bradl 試著一次超過我們全部,接著前輪鎖死,然後就玩骨牌了。他撞到Smith,Smith也倒了,兩個人的賽車就這樣把</span><span style="font-size: large;">Viñales撞飛。這是個糟糕的小轉倒。我不得不剎車,幾乎要煞到停下來等車子從我面前滑過。我想『又來了,又似曾相識了』。我很幸運這周沒有牽扯進去。我的意思是,這裡總是很難跑,特別是地面上鋪滿登陸普的橡膠,我們要在這起跑,為了追回幾個位置,地上又非常划。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Viñales 完全不知道甚麼撞到他。他說:「老實說我真的不知道發生甚麼事。無論如何,我只看到一台車飛過來撞到我的輪胎,然後我就飛了。我沒想到在第三彎買單,但這是這樣了。這就是從第十二位起跑的結果。你可能會介入這些摔車意外中。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">從12位起跑這個問題是他的團隊在周六早上犯的錯,沒有讓他用全新的軟胎出去跑。但</span><span style="font-size: large;">Viñales</span><span style="font-size: large;"> 說他們花了太多時間找對的設定。</span><span style="font-size: large;">Viñales 說:「要在熱身賽找對的設定太慢了。我認為應該要在周五下午就找到了。但我們得繼續努力,確保在FP3能直接進Q2,因為我確定我們能跑出更好的單圈。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Viñales 宣稱,周末的緊張局勢沒有影響到他。他說:「老實說,當我戴上頭盔,我會把一切都忘記,盡力做到最好。而且每天都很努力,試著要待在前段班。所以我們現在真正要做的是關注賽車的改變,以及我們到底要用甚麼設定,因為這很重要。我想我跟其他Yamaha 車手的騎風比較不同,我騎的比較兇,所以我需要不一樣的東西。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>橘軍,轉倒</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">如果說Viñales 這周末過得不好,但怎樣也比不上KTM。這場測試車手Mika Kallio 受傷缺席─原本預計外卡捷克站與奧地利站─Bradley Smith原本預計好好發揮新的反式曲軸引擎。然而,他只在練習賽時用過:賽車在練習賽時碰上4個不同的問題,使得Smith只能用回舊的引擎。接著他也不用煩惱,因為他在第一彎就被Stefan Bradl撞出去了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">KTM 車隊老闆Mike Leitner說:「今天是場災難。我認為是我們開始這個計畫以來最糟的一天。早上Pol摔車的時候我們的狀況就已經很糟了。唯一一件好事是Smith沒有受傷。他沒事。我們也得接受這件事。」Espargaro受傷,KTM沒時間找人代班,而且在周一的測試只剩下一位車手。KTM RC16 MotoGP計畫在短短的兩年經歷了許多起起落落,布爾諾絕對是最低點。</span><br />
<br />
<span style="font-size: large;">幸運的是,對他們來說─或者說對Smith─他們馬上就有機會彌補,因為接下來車隊要前往奧地利。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><a href="https://motomatters.com/analysis/2018/08/06/2018_brno_motogp_sunday_round_up_closer.html">motomatters</a></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4908403279812287896.post-15246142352772959252018-08-02T21:33:00.000+08:002018-08-02T23:43:48.170+08:00嘿!小牛,問題可能在其他地方...<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-jl7aJXm5gU63gvFgsHOSVBW0iOZJWG8lg2qi0zdxrWyPSILIiDmkxQngPB89oVLmqiF1vi49m3v35QfySa0708FaUVkjN3U3Xw9fUIES2JDBVOgE8V7eoCqVrCWVgNeZTroz4yk-Hnc/s1600/2SNAP_00101580-555-e1533120465612.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="566" data-original-width="850" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-jl7aJXm5gU63gvFgsHOSVBW0iOZJWG8lg2qi0zdxrWyPSILIiDmkxQngPB89oVLmqiF1vi49m3v35QfySa0708FaUVkjN3U3Xw9fUIES2JDBVOgE8V7eoCqVrCWVgNeZTroz4yk-Hnc/s640/2SNAP_00101580-555-e1533120465612.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;">好的起跑不能保證有好的成績,但糟糕的起跑可能會毀了比賽。</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: large;">為了看燈滅起跑後誰是誰,我們整理了每位車手在每場比賽的第一彎後的位置。舉例來說,如果某車手起跑在第一,但經過一個彎後被兩位車手超車,那他起跑後的位置就是3。像利曼與加泰隆尼亞的蒙特梅洛這些在直線底有一連串的連續彎,這些也被考量進去。花好幾個小時來看起跑是一件驚人之舉,但這是值得的:結果令人驚嘆。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgo_4_9hk8c3WyFCH5_ZgJe6y7Ol2xdf8k9YojYq8iQ_CMUBbvbqIFTq_VTynWr458-N_vVf7D76tvqCG60bEC_nZCiK2D6UawrPlyvvESqq-yyz8nhvAxdrXrBNzzcZgKN9wkF2_n6Mo8/s1600/SALIDAS-ING-02-e1533148070435.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="650" data-original-width="850" height="488" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgo_4_9hk8c3WyFCH5_ZgJe6y7Ol2xdf8k9YojYq8iQ_CMUBbvbqIFTq_VTynWr458-N_vVf7D76tvqCG60bEC_nZCiK2D6UawrPlyvvESqq-yyz8nhvAxdrXrBNzzcZgKN9wkF2_n6Mo8/s640/SALIDAS-ING-02-e1533148070435.jpg" width="640" /></a></div>
註:由左至右為,最佳排位成績、最糟排位成績、平均起跑位置、第一彎後平均位置、竿位數、第一彎後領先圈數、前九場GP總共掉幾位、一場比賽中最多上升幾個位置、一場比賽中最多掉幾個位置<br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Marc,燈滅起跑後的領先者</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">第一個數據是Márquez的,紮實的冠軍領先者,也是上半賽季最棒的車手。他的平均起跑位置在3.22(算法為每場比賽排位相加後除以9場比賽)。第二位是Zarco 的5.44,開季的兩個竿為彌補了最近的糟糕表現。第三名是Dovizioso 的5.89。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcM80U0XWNsNnu-CJHGl_5NPMc_DByv4cXbFifXhnIWbhqjMh8iOUz0fCj96kpvvwAiWLlbEQFwi8WOezz9a60uzm6hjl3umXVHNzzzg57C_tgN-iXRO4alrF1wu-Zv1WVCghrvYSkMOU/s1600/2SNAP_00101583-511-e1533148167707.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="566" data-original-width="850" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcM80U0XWNsNnu-CJHGl_5NPMc_DByv4cXbFifXhnIWbhqjMh8iOUz0fCj96kpvvwAiWLlbEQFwi8WOezz9a60uzm6hjl3umXVHNzzzg57C_tgN-iXRO4alrF1wu-Zv1WVCghrvYSkMOU/s640/2SNAP_00101583-511-e1533148167707.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這些數據最特別的在於Marc跟他最直接的競爭對手起跑位置就差超過兩個位置。但是過第一彎後的平均位置差異更大。Marc前9場比賽的平均位置是2.89,遠遠超過其他人。Rossi跟Iannone 並列第二,都是5.78,也就是落後3個位置。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">毫無疑問,Márquez 是這個級別的強者,從簡單觀察比賽的起跑就能查覺,就如同第二名的Rossi一樣不是巧合。這位義大利車手在直線底比其他人更強,9場比賽上升8名,還佔榜首。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGVbvqEU38mEYRSW550QdVqSv9ZohxCdecVI58fjQRIXut6Mf7GC8QqmUt0YlfwOCl3MaKpjhyzQHb2fjAhRxneuqqNy-vA3akD6bLFSIZ5DGCBvsF9O5eoMxc0vt6H274j3FQthDTJyg/s1600/2SNAP_00101574-559-e1533120904256.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="563" data-original-width="850" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGVbvqEU38mEYRSW550QdVqSv9ZohxCdecVI58fjQRIXut6Mf7GC8QqmUt0YlfwOCl3MaKpjhyzQHb2fjAhRxneuqqNy-vA3akD6bLFSIZ5DGCBvsF9O5eoMxc0vt6H274j3FQthDTJyg/s640/2SNAP_00101574-559-e1533120904256.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>Viñales,15秒就丟了總冠軍</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">從燈滅起跑到第一彎,一共15秒,在9場比賽的15秒內Viñales 就掉了24個位置。對一位不擅長超車的車手而言,這個距離太大了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">只有在西班牙他才有機會往上升一名,在其他比賽他通通都往後掉:卡達掉1個位置,阿根廷4個,美國2個,法國2個,義大利跟加泰隆尼亞各6個,荷蘭3個,德國1個。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLQj2ipTbEISH0h18qF8al30zL_u03ZLJECb6dMzQKpTjAyCUTWxD1QG6lfnDb5SQHPACJ7ITRlTancMKcZI-sg0YuffmLz8x7BEGUHxfrlH30lOiq6AHcVkfdUNilw0ACqcRvzVaxSww/s1600/2SNAP_00101574-670-e1533119904350.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="567" data-original-width="850" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLQj2ipTbEISH0h18qF8al30zL_u03ZLJECb6dMzQKpTjAyCUTWxD1QG6lfnDb5SQHPACJ7ITRlTancMKcZI-sg0YuffmLz8x7BEGUHxfrlH30lOiq6AHcVkfdUNilw0ACqcRvzVaxSww/s640/2SNAP_00101574-670-e1533119904350.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Maverick 抱怨他在比賽一開始遇到新胎與滿油的問題,但事實是,每一場比賽一起跑他就馬上落後,到了第一彎前面擋著一堆人,他得試著超車─就像一座高山一樣擋著他。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>攀升的Lorenzo</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">如果我們扣掉賽季出的前三場比賽,Lorenzo 會變成這次比較表中最強的車手。他的平均起跑位置會掉到4.33,第一彎後領先會變成1.5。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq4mWSBnbN6E7VIvKAw8U2VbYPCXTMwMwo33YHYt_oFa57TfqP_CSt9IOZpUI4zkx4FjbvtB-i7RqY_jybOmKl6Xenq2OZAW0TT82Nkgf81Y2s1foI_6VQiW7_8EiW-8y3B8KEckuJVQA/s1600/36526741_10213929135955079_8647820550602752000_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq4mWSBnbN6E7VIvKAw8U2VbYPCXTMwMwo33YHYt_oFa57TfqP_CSt9IOZpUI4zkx4FjbvtB-i7RqY_jybOmKl6Xenq2OZAW0TT82Nkgf81Y2s1foI_6VQiW7_8EiW-8y3B8KEckuJVQA/s640/36526741_10213929135955079_8647820550602752000_n.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">在這六場比賽,Jorge 四次領先讓他成為起跑後最常領先的車手。像阿根廷那被遺忘的比賽,他從後面起跑,原因跟去年同一時間同樣的理由。奇怪的是,過去六場比賽中,他只在拿下竿位的加泰隆尼亞站比賽中掉過位置。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo 變成了起跑之王,在荷蘭更是一口氣在起跑超越8名車手。我們可以說Jorge跟Maverick的比賽完全相反。Yamaha車手總是在起跑時往後掉,而Ducati車手像流星一樣往前衝。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">名為Bradley Smith的槍</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">在我們的研究中觀察到最奇怪的數據是Smith 跟KTM。這位英國車手在這段時間上升了最多位置,驚人的48位置!他的隊友Pol(25)</span><span style="font-size: large;">也是,兩人是彼此的對手。兩人不只沒有後退,</span><span style="font-size: large;">Smith,一場比賽中最少上升3個位置,最多10個!</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn4O9Q3zWcbwmBHMWFrfIb13B2sA7pX8Ivewg0UiYj62EkJLup4nOYkFVSkkYalkHAF4zZNNKZRRHbaLQhP1iz7zsKKx_UJ-N3wRYvUR1H-6tTxzqrGfvfk9ww20ksG_udjyjjdnEZces/s1600/SALIDAS-ING-01-e1533148525339.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="763" data-original-width="900" height="540" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn4O9Q3zWcbwmBHMWFrfIb13B2sA7pX8Ivewg0UiYj62EkJLup4nOYkFVSkkYalkHAF4zZNNKZRRHbaLQhP1iz7zsKKx_UJ-N3wRYvUR1H-6tTxzqrGfvfk9ww20ksG_udjyjjdnEZces/s640/SALIDAS-ING-01-e1533148525339.jpg" width="640" /></a></div>
註:標題為第一圈後的位置<br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">就邏輯上而言,兩位KTM車手通常在最後幾排,使得他們的名次有更多機會往上升,但同樣的情況,還有很多車手也是這樣,但這些車手都沒有跟這些橘車一樣前進那麼多名。KTM的起跑有甚麼秘密嗎?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">比賽第一個挑戰,起跑</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">在2010年初我們第一次進行這樣的研究,看看從2008年以來哪位車手起跑最好。分析36場比賽後,我們發現一些驚人的數據,例如Pedrosa 在這些起跑中一共上升了83個位置,而Lorenzo在同樣的狀況下往後掉了65個位置。Dani跟Jorge之間,36場比賽一共148個位置,這差距之大,使得馬略卡車手開始認真的思考起跑。巧合的是,這些數據公布之後,Jorge 在接下來的測試認真練起跑,解決這些看似不起眼的問題,直到他看到這些數字。Viñales 也會做一樣的事嗎?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><a href="http://pecinogp.com/hey-maverick-maybe-the-problem-is-an-other-one/">文章來源:PECINOGP 圖片來源:PECINOGP 翻譯:摩托筆記</a></span>kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4908403279812287896.post-33974636112522322122018-07-26T23:49:00.000+08:002018-07-26T23:49:00.030+08:00「每個人都在嘲笑」,但CRT規則啟動了MotoGP規則改革<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYVhQRgU7WM1-4sSZWmUyOLpRAmHNODn_wo1yiBfBHQ0LfWRJsbAST-aU2rsYk64f0evedC5EPaPLh5tWDsNLjX3vX3F7_Dhxeilq1DHa1qltaATaNRVdbfoWzWWLuHZAsU9RHxT2jH9s/s1600/050912-forward-racing-bmw-suter.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="681" data-original-width="1024" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYVhQRgU7WM1-4sSZWmUyOLpRAmHNODn_wo1yiBfBHQ0LfWRJsbAST-aU2rsYk64f0evedC5EPaPLh5tWDsNLjX3vX3F7_Dhxeilq1DHa1qltaATaNRVdbfoWzWWLuHZAsU9RHxT2jH9s/s640/050912-forward-racing-bmw-suter.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;">Herve Poncharal,這位即將結束與Yamaha合作關係的Tech 3車隊老闆,回想起從CRT規則到衛星車隊成功,以及六家車廠。他說:「我知道我們得刺激車廠。我們得做些甚麼。」</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: large;">2018年11月18號,Tech 3車隊將會最後一次使用Yamaha賽車出戰,結束這家法國車隊與日本車廠20年的合作關係。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">兩天後,Tech 3跟KTM將建立起全新的聯盟,而雪邦國際賽道會接手Yamaha衛星車隊的位置。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">車隊老闆Herve Poncharal說:「這20年來我都很滿意跟Yamaha合作。我說的完全都是實話。之前我已經說過了,現在我還是會再說一遍;這是我職業生涯中最美好的時光。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「我遇到非常優秀的人。我們曾經跟OJ[Olivier Jacque</span><span style="font-size: large;">]一起拿過世界冠軍。我們跟Yamaha在MotoGP級別完成了許多事,能有機會跟像</span><span style="font-size: large;">Ben Spies,Colin Edwards這些車手一起共事...真的很棒。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「就算我們沒有最新版本的賽車,但看看Johann之前的成就。我是笨蛋才會去抱怨,而且你不能說我們沒有獲得很好的支持。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「但我收到[來自KTM的]提案,那真的非常令人興奮,因為我喜歡冒險,我喜歡挑戰!對我來說這是一次新的冒險。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「但這不代表我對Yamaha不滿意,我很替下一個能成為Yamaha衛星車隊的人感到開心,因為你可以看看那台賽車的水平。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>衛星車隊們,廠車們</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">要說Tech 3跟Yamaha真有甚麼摩擦的話,大概就是Yamaha不願意跟Honda與Ducati一樣,提供一台最新版的廠車給值得擁有的衛星車手。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Tech 3車隊試過了。但老實說根本沒得選。但Yamaha的狀況可能會因為跟SIC車隊的協議而改變,雖然─跟車手一樣─還沒證實。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Poncharal 說:「如果[衛星車隊用新的廠車]真的發生在新車隊身上,我會替他們感到開心。我不會忌妒。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「我們試過很多次了,Colin Edwards、Ben Spies、Andrea Dovizioso、Cal Crutchlow、Johann Zarco....但一直都是「不行」。因為Yamaha的策略就是廠隊用最新的賽車,衛星車隊用前一年的賽車。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「這我接受。我也嘗試過讓Ben, Dovi 和Cal用自己的經紀人去談,答案一樣是NO。就連跟車廠簽約的Pol Espargaro也一樣。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>一切都到位了</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">SIC車隊能不能拿到2019年Yamaha賽車還有待觀察,但至少明年的衛星車隊使用最新版本的賽車數量會是今年的兩倍。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">由於合約的關係,Tech3車隊會是唯一一個衛星車隊擁有兩台新車的,Pramac (Jack Miller)和LCR (Cal Crutchlow)各會使用一台2019年版的Honda與Ducati賽車。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這個趨勢顯示出權力的平衡慢慢移向衛星車隊,這是因為「統一」的技術規定以及車廠認知到衛星車隊有助於他們成功。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">在過去,製造車廠給人的印象就是出租賽車(每台費用幾百萬歐元),甚至用舊賽車是種利他行為。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">身為車隊協會IRTA的主席Poncharal說:「看似擁有衛星車隊是個負擔,但現在情勢在改變。或許他們開始了解,衛星車隊對他們也有幫助。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「Suzuki正在嘗試─可能不在明年─但他們很「顯然」想要衛星車隊。他們決定要在2019或2020年經營衛星車隊。就連Aprilia也在想這件事。KTM決定了。Ducati有很多。HRC有,Yamaha也會有。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「有四台車,你可以去挑年輕車手,看看他們的水準以及快不快─就像Zarco跟Folger去年一樣─你還可以使用他們的數據,他們的反饋與討論,因為四個總比兩個好。可以了解更多,發展更快。每個人都有好處。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「所以一切都慢慢到位,就像我們之前想像的那樣。我認為越來越多車廠都認知道需要有「官方」的衛星車隊,並且用最新的賽車。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>像我們想像的那樣</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">當Poncharal 提到「就像我們想像的那樣」其實是在指這十年來的規則變化─孤單的看待─常常受到嘲笑。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Dorna的第一步是2009年的統規輪胎,但最具爭議的是2012年引進了CRT賽車。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">由於金融危機導致場上少了非常多台賽車,製造商也缺乏有效的改善方法─只剩下12台原型賽車,Honda、Yamaha與Ducati各有兩台廠車兩台衛星賽車─CRT規則允許獨立車隊使用Supersport引擎為基礎的賽車。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這使得場上賽車數回到21台,馬上滿足了可以比賽的賽車數。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但為了讓CRT賽車有機會看到原型賽車的車尾,大獎賽首次引進一系列的優惠規定。讓CRT賽車擁有更多的燃料以及引擎改動數。2013年更出現超軟胎。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">儘管CRT規則已經被遺忘,但優惠規定卻延續到現在,並且助長場上更加緊湊的競爭,並確保沒有人是嚴重落後的。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">換句話說,現在的優惠規定(更多的私人測試次數、引擎更動,以及引擎開發)間接彌補各家車廠的預算差距。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">CRT引進第二年(2013年),Dorna請了Magneti-Marelli來打造統規電控,為了讓CRT賽車能有高級一些的電控系統,減少與廠車的差距。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這也是讓所有參賽者在2016年踏上統規電控的第一步。屆時,CRT與後來的開放組(2014-2015)就完成了他們的使命並消失了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">最後一步發生在2014年,Ducati試圖讓他們的廠隊從廠隊組轉成開放組。這一刻,就是MotoGP組織者等待已久的一刻。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">賽事總監Mike Webb在Ducati宣布轉成開放組的前一周說:「最終,我們希望車廠會被迫說出『好吧,我們要轉成開放組,因為那樣比較有競爭力』」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">由於密切的提供衛星車隊開放組賽車,Ducati 知道哪一套規則比較有競爭力。要成為開放組得要使用統規ECU,當然Ducati也可以幫忙開發。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">在新的領導人Gigi Dall’Igna帶領之下,Ducati沒甚麼好失去的。這家車廠從2010年後就沒贏過,因為2011年到2014年的每場比賽都由Yamaha與Honda包下。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但日本車廠對他們濫用公開組規的感到不滿,並且擔心Ducati會有優勢。最終,在2013年CRT規定取消時,他們沒有任何堅持干擾廠隊-開放組的規則。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">各方達成一個折衷方案,廠隊二組就這樣出現了(廠隊組但適用特許優惠規則)─適用於Ducati與後來的Suzuki跟Aprilia─導致2016年推行統規電控。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Webb證實,要讓所有MotoGP賽車都用同一套開放組規定比賽一直都是終極目標,但他感嘆花了太久時間:</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「直到2016年的統規電控,我們才完成這項工作。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">2016年賽季開始場上有Honda、Yamaha、Ducati、Suzuki與Aprilia的21台賽車,閉幕站還有KTM。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">那個賽季─米其林取代普利司通成為輪胎供應商─Jack Miller跟Cal Crutchlow成為</span><span style="font-size: large;">了自2006年以來首位衛星車手奪勝,還有來自4家車廠的9位不同的冠軍車手(</span><span style="font-size: large;">Honda, Yamaha, Ducati和Suzuki</span><span style="font-size: large;">)</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>Poncharal 在CRT規則時期有一直擔心著MotoGP嗎?</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">CRT 車手拿過最高的名次是第8名─由Aleix Espargaro(Aprilia)拿下五次,Randy de Puniet (Aprilia)一次,Danilo Petrucci (Ioda-Suter)一次。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Espargaro 還在2012年瓦倫西亞雨戰領先了前幾圈,最棒的CRT賽車還能跟原型賽車的後段班一拼。但是,在第一年,最慢的CRT賽車比起原型賽車在大直線上慢了35km/h。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Poncharal 在CRT規則時期有一直擔心著MotoGP嗎?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Poncharal 笑著說:「如果說『不』感覺會很自大,因為大家都總會事後諸葛。但....『不』」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「我知道我們要刺激車廠。因為場上沒有足夠的賽車。我們得做些甚麼。為了促使他們『幫助我們變正常』變得有競爭力。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「大家都在嘲笑CRT規則,『這真爛,降低了GP的水準』。但CRT規則不會維持太久。它的存在是為了通往更美好的未來。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「這是整個故事的背景。一開始沒有車場支持,所以你得去發現或找一些東西來幫助你達到最終目的。這就是進展。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">開放組賽車取代了CRT賽車取得</span><span style="font-size: large;">最有力的結果,</span><span style="font-size: large;">─大多數都是由Honda、Ducati、Yamaha與Aprilia提供─又是由</span><span style="font-size: large;">Aleix Espargaro(Forward Yamaha</span><span style="font-size: large;">)在2014年亞拉岡站拿下的第二名成績。這位西班牙車手也因為用上超軟胎,在亞森拿下竿位。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>一個目標,一個願景</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Poncharal 提到整個進展的背後推力是Dorna CEO Carmelo Ezpeleta。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Poncharal 說:「這是</span><span style="font-size: large;">Carmelo</span><span style="font-size: large;"> 的願景,由Dorna與IRTA的所有人共同分享與支持。我最喜歡</span><span style="font-size: large;">Carmelo</span><span style="font-size: large;"> 的地方在,就跟</span><span style="font-size: large;">Alpinestars一樣,他有『一個目標,一個願景』。他很有遠見,並且總是跟大家分享和諮詢。他不喜歡表現得像『我是老闆』。我認為我們很幸運有Carmelo 來經營錦標賽。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「Carmelo 總是說,『我真正的盟友是獨立車隊』。因為就獨立車隊而言,我們100%的生意來自比賽。如果沒有比賽,我們就沒工作了。所以我們得在這。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「而車廠,就如我們所看到的,能來來去去。所以Carmelo 說,『獨立車隊是我的腳,我想幫他們能成長茁壯,不需要去求或是做些躲躲藏藏的交易來繼續比賽』他總是這樣,幫了我們很多。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「所以我們改變許多重要的規則。所先,輪胎。遭到許多批評,我也能夠了解,因為當你喜歡這項運動,你喜歡有競爭。接著是統規ECU,一樣很多爭論。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「但最終,我們說『如果我們擁有一樣的輪胎與ECU,這些可能跟性能最有關係的因素,或許我們能吸引一些已經離開的車廠─就是指Arpilia與Suzuki─而且也可能吸引一些新的車廠─就是指KTM。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「真的奏效了。現在有六家車廠。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">即使是那些長時間反對統規電控的車廠,後來也承認這是好的舉動。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">雖然衛星車隊的設備水準在提高,但是每家車廠都平均分配這些賽車,還是個未完成的目標。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「我們一直在講理想情況─羅馬不是一天造成的─是六家車廠,每家都有一個廠隊一個衛星車隊。這是我們要的。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">隨著Marc VDS車隊預計離開,明年場上會有6台Ducati賽車,4台Honda賽車,4台Yamaha賽車,4台KTM賽車,2台Suzuki與2台Aprilia。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>未來...MotoE</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">改制成MotoGP(原500cc)、Moto2(250cc)、Moto3(125cc)後,2019年將會有一個新級別誕生:電動車MotoE系列。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">MotoGP的每個獨立車隊都有兩台MotoE 賽車的配額,外加幾個Moto2、Moto3車隊。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Poncharal 說:「這就有點像新人盃。Dorna會運送所有賽車。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Poncharal 希望電動車能吸引之前避開賽車運動的贊助商。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">他說:「你能讓現有的贊助商在四行程賽車與電動車上獲得更多的曝光率,或者找到新的贊助商。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「當要找預算的時候,總是會碰上許多人跟我說─通常是藉口─『你來的太晚了』。接著隔年『你來得太早了』或者,『競速跟二氧化碳不受歡迎,如果你是綠能或許我們還能做些甚麼。』」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「現在我可以告訴那些傢伙,我也是綠能!」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">今年每場比賽都有歷年大獎賽嘉賓來跑MotoE示範圈。但至今還沒有車隊宣布MotoE參賽車手。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Poncharal 說:「這很難,因為你不能要求一位正在進化的年輕車手,跳上一台只出現五場的賽車。我也不認為會有很多時間在賽道上,頂多一個自由練習,一個排位,再來正賽。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「我還跟</span><span style="font-size: large;">Loris [Capirossi]談過,他告訴我,『這不像Moto2、Moto3賽車,因為賽車不好操控。如果有個瘋狂的傢伙,那第一圈就摔一堆了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"> 「所以或許需要一些有經驗的車手,那些大多數在比較後段班的人。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「而且,我也認為第一年我們可以了解用這些賽車能做甚麼。他們幾乎把動力翻倍了,事情進展很快。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Hafizh Syahrin會待在Tech 3明年一起到KTM,並且跟新人Miguel Oliveira搭檔。而Tech 3的Moto2車手跟MotoE車手都還沒公布。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><a href="https://www.crash.net/motogp/feature/901840/1/everybody-laughed-crt-started-motogp-rules-revolution">https://www.crash.net/motogp/feature/901840/1/everybody-laughed-crt-started-motogp-rules-revolution</a></span><br />
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<br />kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4908403279812287896.post-29539857985805869232018-07-24T21:48:00.000+08:002018-07-24T21:48:02.101+08:00驕傲的鬥雞有點受挫了<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnjmoUqCJousiRwvwQyECVj8NwRlfWuWktEMbktbVsjGorRUVoVhc8IQv9abOMPPNZKy6nMK1fTq7-2tg83S0xw8Hf9GUF49Z8OT-r0ruxUGRYFHS4lV7zxYrzjdx-9D-niSzSDtAoyhs/s1600/05-johann-zarco-fra00239_gpjerez_motogp_action.big.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnjmoUqCJousiRwvwQyECVj8NwRlfWuWktEMbktbVsjGorRUVoVhc8IQv9abOMPPNZKy6nMK1fTq7-2tg83S0xw8Hf9GUF49Z8OT-r0ruxUGRYFHS4lV7zxYrzjdx-9D-niSzSDtAoyhs/s640/05-johann-zarco-fra00239_gpjerez_motogp_action.big.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;">有些專家認為Johann Zarco能挑戰今年的世界冠軍。所以他怎麼了?最好問問Tech 3老闆Hervé Poncharal…</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: large;">是該來看看Johann Zarco奇怪的狀況了。去年這位法國新秀騎著廠隊騎過的,不是很滿意的賽車技壓群雄,累積不少車迷,甚至在飛利浦島還跟Marc Márquez過招。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">也難怪有人會猜這位法國車手有機會拼2018年世界冠軍。而他也這麼做了,在賽季初的那幾場比賽。這位27歲的車手在卡達站拿下竿位,並且領先直到他的前輪耗盡。兩周之後,他以0.2秒的差距錯失了他的首個MotoGP首勝,過兩周後的赫雷茲他站上頒獎台。法國車迷激動不已。超過10萬的車迷在利曼站等著看他奪冠。如果他沒摔車,可能就做到了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">從那時起,他開始走下坡。最後這四場比賽,他連前六名都跑不進去,更遑論拼頒獎台。怎麼了:是賽車還是車手的問題?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">賽車手的心裡非常脆弱。或者說,可能是這樣。每周的比賽就像遊走危險邊緣,認知到有可能一切會結束,這需要非常特別的人才做得到。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">摩托車賽是冷酷無情的國王,你得付出你的一切:你的想法,你的身體以及你的靈魂。某些車手如Mick Doohan跟Marc Márquez,有能力在極限邊緣發揮,日復一日,毫不動搖。但其他車手就更加脆弱。賽場上可能會發生事情,家裡可能會發生事情,然後魔法就被打破了。你還是保有才能,想拼冠軍的意志也都有,但就是缺少那關鍵的環節。可能你只慢0.1秒,但是就是英雄變狗熊的原因。Zarco就是這樣。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">去年BT sport車評Julian Ryder把Zarco稱做武僧。完美的詮釋這位前Moto2世界冠軍對待賽車的嚴謹作風。賽場上很少人這麼低調:沒有花俏的髮型,沒有紋身,沒有拉風的轎車,甚麼都沒有。這個作風是他的導師Laurent Fellon傳授給他,非常有效率,也讓車隊老闆Hervé Poncharal印象深刻。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Poncharal 去年冬天告訴我:「Johann 不是個閃閃發光的傢伙。他一點都不在乎五星級飯店跟名車。他很謙虛,但他認為他能贏。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">或許就是這裡變了。Zarco的速度讓他變成民族英雄,因此他的生活在過去這一年來改變很多。他被粉絲、媒體、還有一些要利用他名器賣東西的廠商圍攻。這幾個月他跟Fellon撕破臉,戀愛並且跟女友搬回法國南部享受成功的果實。他離他武僧的形象以及近幾場比賽都沒出面的Fellon非常遙遠。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Fellon 跟Zarco 以前是非常緊密的夥伴,就像許多父子一樣,而現在他們準備分道揚鑣,就像許多父子一樣。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">大約十年前,十幾歲的Zarco踩著他的摩托車,離開他的父母,到幾百公里遠的地方與Fellon 家人同住。這位前車手成了Zarco的導師、經紀人、教練以及賽道觀察員。Fellon 把他的門徒塑造成完美的賽車手:冷靜、沉穩、勤奮、100%專注以及單身。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這位年輕的車手還沒受到紙醉金迷的賽車生涯誘惑,繼續努力,在125、Moto2</span><span style="font-size: large;">級別崛起。現在,少了</span><span style="font-size: large;">Fellon</span><span style="font-size: large;"> 將他導正,他看起來失去了那種要的0.1秒。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Zarco 不會是第一個被甜蜜生活誘惑的賽車手─就現實面來說,跟一位好女孩一起在海灘曬太陽好過跟一群拿著斧頭的殺人狂以300公里的速度狂奔。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Poncharal 對此沒有好印象,而他也不隱瞞。這位61歲在GP工作超過30年的</span><span style="font-size: large;">老闆,習慣在維修區縮著,試著安慰他隊上車手的心靈。在薩斯靈,他對Zarco失去耐心,因為這位法國車手似乎因為最近的成績開始責怪他的懸吊技師。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Poncharal說:「人很奇怪,很難懂。當然,每位車手腦袋都裝有魔術,那可能是非常脆弱的東西。有人告訴我,Johann 在指責他的懸吊技師,但他跟那位讓他拿竿位的技師是同一個人,所以這是胡謅。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「</span><span style="font-size: large;">Johann</span><span style="font-size: large;"> 現在變了個人了─更難處理。我們試著援手,但是...去年他從不抱怨賽車,因為我們拿不到廠隊升級的套件。但現在他開始抱怨了。我想這顯示出一些弱點。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「我們是衛星車隊,而我也有過許多車手如</span><span style="font-size: large;">Cal [Crutchlow], Pol [Espargaró], Bradley [Smith]和Ben [Spies],他們都會說『啊,我們沒有新套件,現在我們落後了。』去年Zarco沒說過,今年初也沒有。他曾跟我說『別擔心,我有得夠我奪勝。』」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「從穆杰羅開始抱怨,雖然情況並非災難。在德國,他跟Q2差了0.087秒,這不是災難啊。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Poncharal 認為Zarco 喪失對賽車的專注,在利曼摔車就是最中的下場。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「去年他是新人,所以去年他的成績在同一時期中下滑,並沒有太大的問題。但今年不同。之前他打敗所有Yamaha廠隊車手,但現在沒有,這對他來說是個問題。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「Johann 往往會去拼最棒的成績,但今年在利曼他是多麼想贏,導致這變成是個神聖的任務,讓他喪失平常的策略。當它在比賽中摔車,我馬上就知道這不同於以往。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「他開始變成鬥雞。他變得驕傲,現在這隻鬥雞有點受挫,因為他還是想當那隻鬥雞,但他看到其他人打敗他了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「他最後幾場跑得不好,但去年也是。去年跟今年在卡達他都為了勝利而拼。在阿根廷也是兩年都快;在德州很快,在赫雷茲跟利曼也很快。去年他從穆杰羅開始爛到茂木,而今年可能也會完全相同。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">歷史上充滿的許多失敗的天才─那些騎得比其他人都快的車手,最經不起的就是分心,失去興趣,或是怕受傷。看來Zarco 已經分心了。現在就看他會不會背棄他高尚的生活,或是學著一邊生活而不失去賽車的專注力。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">接下來的幾個月Pit Beirer跟KTM 的人會帶來特別的吸引力給Zarco。希望舊的Zarco會回來;他會抓住自己,並且區分好賽車跟私生活。偉大的車手都是從逆境或是傷病中奮鬥回來的人。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><a href="https://www.motorsportmagazine.com/opinion/motogp/now-proud-cock-bit-upset">Motorsportmagazine</a></span><br />
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<br />kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4908403279812287896.post-41676567385925640462018-07-21T23:30:00.003+08:002018-07-21T23:30:36.645+08:002018薩斯靈:無法阻止的九連勝<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFQcdHAWL6fhuqNRHuBO8QtOrjcnfN26Fm7uHojhFmegTH-oLEgJw-qUfhIQrOw-NyoYn2U3ibhTGoyhvnc3vj4usVjdXx95njw_AspzTIpYZf3EbjHtuvnF3BCJFuzHTWcgdGmMozhGY/s1600/37121011_890255197829104_6571570301006512128_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="599" data-original-width="900" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFQcdHAWL6fhuqNRHuBO8QtOrjcnfN26Fm7uHojhFmegTH-oLEgJw-qUfhIQrOw-NyoYn2U3ibhTGoyhvnc3vj4usVjdXx95njw_AspzTIpYZf3EbjHtuvnF3BCJFuzHTWcgdGmMozhGY/s640/37121011_890255197829104_6571570301006512128_n.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;">在MotoGP最常見的事情就是獎盃雖然在周日頒發,但通常在周五、周六就已經結束比賽了。練習賽通常都是車手與車隊做設定,絞盡腦汁讓他們再跑得快一些,評估輪胎選擇,籌備策略的時刻。哪組輪胎最有潛力?賽道哪邊對我們比較有利,哪邊的秒數可以損失少一點?要在一開始就衝,並試著維持住呢?還是賽是前半先耐心等待,到賽事後半優勢出來再拼?</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: large;">米其林提供範圍涵蓋很廣的輪胎使得練習賽變得更重要。Dorna要求米其林提供適用比賽的三組前輪與三組後輪。而這需要一定程度的妥協:輪胎標記雖然是軟、中、硬,但是這不代表米其林打造這三種胎時是用同一種等級累加的。反而更像是這家法國輪胎製造商期望每條輪胎應付溫度以及比賽中累積的應力,以及抓地力指標的折衷選擇。因此,軟胎跟中性胎可能在同一側或是另外一側使用一樣的橡膠。或者是使用同樣材質的硬胎體,減少胎體扭曲產生過多熱量。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">了解這些因素是如何影響賽車,以及這對比賽的意義是甚麼,就是車隊在練習賽時要做的事。周五跟周六表現最好的車隊會在周日晚上慶祝勝利。當然前提是一切都照計畫走。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>熟能生巧</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但在練習賽要把事情都準備好得取決於天氣。如果整個周末天氣穩定,又溫暖又乾,就如同在薩斯靈一樣,那車隊就有更多時間去試試不同的排列組合,以及測試輪胎壽命。這有助於那些掙扎於追趕的車隊,但也有可能累積太多數據導致鑽牛角尖,完全走錯方向。能夠將收集到的數據吸收簡化保持平衡的車隊與車手才是擁有最大優勢的人。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Dorna的排位賽宗旨就在打破這個程序,希望讓所有人措手不及,製造出緊張的排位賽與刺激的正賽。從FP1到FP3直接進入Q2,原本一節45分鐘,現在有效的縮短為半小時外加幾次的衝刺快速的做時間。忙著做比賽設定的人很有可能會錯過Q2,並且會進入Q1,飽嚐不一定會進入Q2的壓力。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">除了Marc Márquez以外的人是這樣。這位Repsol Honda車手這個賽季的狀況相當不錯,而他自己也知道這點。他有信心直到FP3之前都不用費心做時間,如果有必要,他的比賽節奏足以讓他排在前10名之前。這對</span><span style="font-size: large;">Márquez來說有好處,這樣他有更多時間來評估選擇,但對其他人來說可能就沒這麼好。</span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b>得到教訓</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">設定數據的價值展現在薩斯靈的排位上。</span><span style="font-size: large;">Márquez 用後軟胎上陣,顯然他有自信能夠戰到最後。在這他用上跟亞森一樣的策略,而這個策略讓他在亞森使用軟胎奪冠。除了他,Danilo Petrucci跟Jorge Lorenzo都選擇中性胎,後面的Andrea Dovizioso跟Valentino Rossi也是。只有從第四名起跑的Maverick Viñales跟Márquez一樣。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">燈滅起跑,又是Jorge Lorenzo搶得領先位置。不出所料,這位Ducati廠隊車手率先衝進彎中。Danilo Petrucci緊追在後,Marc Márquez在第三位,他使用的軟胎不像平常那樣能讓他快速的起跑。Valentino Rossi上到第四,跑在Maverick Viñales前頭,小牛的設定改變了起跑的狀況。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>超過他的天分</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">在薩斯靈起跑很重要,因為只要過第一彎,賽道就會變窄很長一段時間。這很可能會變成一場災難,並且會掉到後面去。早上在熱身賽時拿下第一名的Pol Espargaro,相信自己能拿到好成績,試著向前衝到一個能咬著領先集團的位置,並試著當賽道變窄時能跟著他們。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這股熱情蒙蔽現實,這麼早他根本還沒辦法超過去。他在第二彎衝得很快,並且發現自己在第三彎跟Andrea Iannone糾纏在一起,並且撞到Suzuki車手的後輪,在Alex Rins面前摔車。這次轉倒Espargaro跟Rins一起出去,還逼得Jack Miller衝進碎石堆,浪費他一場比賽。這個摔車相當糟,Espargaro 被壓在Rins的Suzuki賽車下面,很幸運的只有幾個瘀傷跟幾道嚴重的傷口。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">至少Espargaro 大方承認自己的錯誤。這位Red Bull KTM車手承認說:「我不會說我運氣不好,因為這一切都是我造成的。我在二號彎的外側,我跑得有點開,這是正常的,但我在三號彎的內側沒辦法避開Iannone,而且鎖死了我的賽車。我摔了,而我真的對Alex非常抱歉。很不幸得這發生在第一圈,我們也沒辦法展現出我們的實力。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">賽後</span><span style="font-size: large;">Espargaro</span><span style="font-size: large;"> 也跑去向Rins道歉。「對啊,他來我這,我們談得很清楚。他說抱歉,我說『OK,別擔心,這偶爾會發生』但無論如何,</span><span style="font-size: large;">如果我們都這樣跑,賽事總監那些大人們都不管,那會變成一團亂。」Jack Miller更不客氣。他說:「他從第一彎就像個白癡一樣從外側試著要超我,朝我這邊撞,試著在第二彎外包我們三個。基本上他無處可去,試著強行切入Rins後方。我想,那只是某些人在第一圈興奮過頭才會做的事。我們都做過。就是這樣了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">拉開差距</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">前面的集團中,Jorge Lorenzo試著按照這個賽季他一直計劃的策略走,試著拉開領先集團的差距。這在薩斯靈賽道可不是一件簡單的差事,他幾乎拉不出安全距離。但即便他跟Danilo Petrucci的差距</span><span style="font-size: large;">拉開0.5秒,也讓</span><span style="font-size: large;">Marc Márquez感到著急,這位西班牙車手在第五圈一開始就先超掉Pramac Ducati車手。從那時開始,就是時間問題,他要做的就是省胎,看看Lorenzo要怎麼做。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">薩斯靈賽道有這麼多左彎,輪胎的選擇成為關鍵。從4號彎道10號彎,賽車大概有30秒的時間都在使用輪胎邊緣,接盡最大傾角。找到對的設定應對這點,並且在比賽中保胎就是勝負差別。如果說Márquez 跟他的車隊做得很好,Jorge Lorenzo就犯了錯選擇中性胎。比賽到了三分之一,就看出他有多掙扎。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo在第一彎跑超開就是碰上大麻煩的第一個徵兆。一開始,只是稍微跑開,但已經夠讓Márquez 採取行動。Repsol Honda車手在最後的第13彎乾淨的切入Lorenzo的內側,然後就專注在自己的節奏上。剛開始他沒拉出明顯的差距,但Lorenzo 開始產生嚴重的問題。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>越跑越開</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">第一彎變成Lorenzo真正的考驗。隨著比賽的進行,他在那頻繁得跑開,被許多車手超過。最合邏輯的結論是因為他挑得前軟胎的關係,但在賽後他卻說是後輪的問題。Lorenzo說:「我能用前軟胎是因為這條賽道不像其他賽道那樣吃前胎。所以我想我在穆杰羅用軟胎贏得比賽。我在加泰隆尼亞用軟胎贏得比賽。前兩場我也用軟胎。前輪今天也沒問題。直到最後都很完美。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這位Ducati廠隊車手碰到的問題來自另一端。他說:「問題式後輪。在這條賽道每個人都碰到後輪問題,但我想特別是我們又找錯方向,試著要加強在這台車上我一直在尋找的前輪感覺,而在我們最需要後輪抓地力的地方失去抓地力。這對我造成相當大的時間損失,我掉出1'22.0外。就算我在出彎時改變我加速的辦法,也很難獲得正常的加速。所以大家才會超過我。就算是我努力到最後,一樣沒有後輪抓地力。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo說,問題是他試著用後輪剎車,但後輪沒有邊緣抓地力了,他無法用後輪轉向。可以想見,他最後會一直跑開,讓其他車手抓到空檔超車。Lorenzo解釋說,試著用早點剎車並沒有幫助。他說:「我試著早點剎,但就算是早剎我還是跑開了。最後三圈,我早50公尺剎車。這差很多。差非常多。對我而言,我很訝異我沒辦法把車剎住。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>The Doctor來了</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo 往後掉,還有人能挑戰Marc Márquez,阻擋他拿下薩斯靈的第九勝嗎?下一位挑戰者是Valentino Rossi。他在比賽早些時候已經嘗試要超Márquez ,但這位Repsol Honda車手卻還能把他擋在後面。 Márquez一超過Danilo Petrucci,Rossi知道他得跟進,幾圈後他就在Repsol Honda車手後頭。Jorge Lorenzo的遭遇跟Petrucci一樣:Márquez 先超過,幾圈後Rossi 跟上。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Movistar Yamaha車手省胎就是為了這一刻。他在練習賽時一直努力尋求改善,儘管在尋找加速時找錯了方向。Rossi 開始接近Márquez。Rossi說:「在前兩三圈,我跑得很舒適。我知道我能拼,我能進攻。我試著要超Marc,但不幸的是我雖然很快,但還不夠。無論如何,我已經待在對的位置了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「接著,我跑了30圈試著省胎。我總是在對的時間點出現在對的地方。我能毫無失誤的超車。從練習賽開始,我認為Marquez 比較快,不過Lorenzo 跟Dovizioso也是。所以一開始,Lorenzo 或Marquez 在前面領跑時,我試著盡量跟進,並且不要給輪胎過多壓力。這樣很好。這是對。我為自己以及車隊感到高興,因為我們一直都很努力。為了拼這成績,我這十幾天以來都很努力。在最後這段時間,我們找到賽車的平衡,讓我們能更好些。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>Márquez回應</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">他握有些東西,所以在幾圈內縮短差距從1秒到0.6秒。這是個訊號準備讓</span><span style="font-size: large;">Márquez 來回應。他說:「我看到Valentino 衝上來衝得很快。接著我想說,好吧,該發揮輪胎的潛力了,接著就看比賽結束的狀況了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">輪胎的潛力讓</span><span style="font-size: large;">Márquez拉開一段舒適的差距獲得勝利。他說:「我在第22圈做出最速圈,</span><span style="font-size: large;">真的太棒了,因為輪胎通常會衰退很多。除此之外,當我拉開兩秒差距我試著維持,但我看他的速度也掉很多。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez在練習賽中辛苦的努力最終得到回報。他很早就知道軟胎對這場比賽是更好的選擇,當其他人在拼單圈,他在做比賽模擬。這位西班牙車手在記者會上說:「我選擇軟胎是因為整個周末我都努力在跑比賽距離的長度,周五我有些微感到奇怪,然後周六又有感覺到。出於某種原因,我覺得中性胎比軟胎還軟。要解釋也很怪,在某些區塊,硬胎還比較軟,或更軟─我在車上的感覺是他比軟胎還軟。基於這個理由我選了軟胎,因為我只要小心右側,但左側好太多了。」在薩斯靈,左側的胎肉決定一切。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>其他的</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Marc Márquez在德國能贏也不足為奇。這是他在這條賽道的九連勝,六場在MotoGP級別獲得,而且都是從竿位起跑。如果說賽程表上有哪一個賽道是Márquez 專屬,那就是這個了,他真的是薩斯靈王者。但他贏得勝利的方式應該才是他的對手該加以思考的:在這個他怎麼騎怎麼舒服的賽道,他不擔心它在哪個位置起跑,因為他知道他起跑位置會夠前面讓他有競爭力。這代表他能專心在設定上,在差距這麼小的錦標賽中,為小的細節會造成巨大的差異。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">不僅僅是車。2018年RC213V的改變讓賽車更好操控,增加的動力意味著他們不用太過於依賴賽車的強大制動能力。但改善賽車的缺點隨之而來的就是會犧牲掉一些優勢。摔車統計顯示這台賽車還是很難操控:目前為止摔車數, Marc Márquez排第一,摔了11次,Cal Crutchlow第二,摔了10次,Marc VDS車手Tom Lüthi排第三,摔了9次。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Cal Crutchlow在薩斯靈又加一次摔車次數,他把這次摔車歸咎於前輪過熱。前輪過熱,會增加前輪壓力,會減少前輪抓地力。跟著集團跑讓事情變得更糟,因為沒有冷空氣來降溫。</span><span style="font-size: large;">Crutchlow解釋,這就是</span><span style="font-size: large;">Márquez聰明的地方。他說:「就像你看到Marc那樣,他看似完美的跟Lorenzo保持距離。前輪會保護得很好,當Lorenzo出錯,他就能超車,並且就有新鮮的空氣。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">跟在後頭一段距離,並且在你覺得準備好並且機會來臨時出擊需要一些信心,但這就是Márquez 現在的狀況。Crutchlow 說,這不是Márquez的新招。他說:「如果你看Marc在幾年前的比賽,他喜歡做一樣的事:待在後面等待,抓緊時機出擊。我認為去年他也對Folger做一樣的事。」賽車技藝就是要知己知彼百戰不殆,現在</span><span style="font-size: large;">Márquez</span><span style="font-size: large;"> 已經把它變成一門藝術。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>從德國人身上學的</b></span><br />
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<span style="font-size: large;">或許</span><span style="font-size: large;">Márquez贏了比賽,但Valentino Rossi跑了一場非常棒的比賽拿下第二。雖然Yamaha還是沒有替Rossi 以及Maverick Viñales帶來一直忘記而且相當重要的電控升級,但賽車狀態還不錯。給予足夠的時間與專注力,它也能很有競爭力,就像Rossi的第二以及</span><span style="font-size: large;">Viñales的第三名。但這不是保證的,而且要比騎其他賽車的車手還要努力。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span><span style="font-size: large;">這位Movistar Yamaha車手的記者發表會拿Ducati來做比較。他說:「對我而言,跟Ducati比起來,我們的賽車,特別是今年版本,在過彎表現更好。我們能跑得比他們快。他們在加速上的優勢非常明顯,但在像這樣的賽道還不夠。」Viñales 補充說:「最後我們找到非常好的平衡。我認為我們的賽車車架非常有競爭力,但我們要改善電控。我想我們正在進步。此外,我也很專心在我的騎乘風格上,試著要彌補電控的缺點。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rossi 準備的程度詳細到花了好幾個小時的時間分析Jonas Folger去年跟Marc Márquez的戰鬥。根據Rossi的說法,沒人跟</span><span style="font-size: large;">Folger說,Yamaha賽車在薩斯靈賽道會跑得很掙扎,所以Folger沒有先入為主的成見。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rossi解釋說:「對我來說,Folger去年的比賽非常重要。首先,就心理上,因為我記得去年我到這時,我對賽車沒有好的感覺,就已經覺得我不夠快了。但</span><span style="font-size: large;">Folger 去年不知道Yamaha在這邊很難跑。他跑出了Marc那般水準的比賽,所以他能與之拼搏。因此,我研究了Folger,每一場比賽,每一條線,他騎這台車的方式,他設定這台車的方式還有其他種種。」這就是不同的地方。Rossi半開玩笑的說:「我認為Folger去年的比賽對我很有幫助。所以我要給他這個獎盃。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b>第19場</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Maverick Viñales在某些方面也有改善,但還是改不了壞毛病,最終仍然過線拿第三,或許比他預期得更好。至少起跑好一點了,前幾圈跟得上領先集團,然後其他人比他快,所以他就往後掉了。但他把專注力放在賽事第二部分,從第20圈開始,他一個一個超掉眼前的車手。最後幾圈,他比其他人快半秒,最終拿下第三。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">比賽過後,Viñales 承認這是一直都是他的計畫。他說:「對啊,我為了最後10、15圈做足準備。事實上我沒想到會在第七。我以為我會在前面,試著跟其他車手拼。無論如何,是時候了。要變得更快我還要更努力。我想現在我們終於恢復那種在最後還能跑得快的感覺。我需要改善我的騎乘風格讓我在一開始就能跑得快。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">兩台車上頒獎台對Yamaha來說是件好事,穩固他們在積分榜上的第二名與第三名成績。但另一方面,由於Valentino Rossi的第二名成績─2018年他最棒的成績─Yamaha已經連續19場沒有贏過MotoGP比賽了。上一次Yamaha這麼久沒拿到冠軍的時刻,要回到20多年前。自從Loris Capirossi在飛利浦島贏得最後一次冠軍,Yamaha在1997年一場比賽都沒贏過,直到Simon Crafar在多寧頓公園賽道獲勝才終止22場無勝紀錄。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這樣的紀錄最快哪時可以結束?Yamaha得在布爾諾帶來一些電控升級套件,如果有機會的話。接下來是布爾諾,奧地利與銀石:Yamaha過去七場在布爾諾的比賽只贏過一場;奧地利是Ducati的天下;而上一次Yamaha在銀石獲勝得追溯到2015年,由Valentino Rossi拿下。考量到Yamaha多麼穩定待在前面─去年的茂木站是Yamaha車隊唯一一次沒上頒獎台的比賽─要不是糟糕的電控,你可以認為Yamaha賽車是最棒的賽車。這個賽季會看起來更不同。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">他被搶了?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">排位不錯起跑也不錯的Danilo Petrucci最終拿下第四。這位Pramac Ducati車手在比賽結束時幾乎要把他的後輪磨光,他害怕自己可能名次會更後面。他說:「我想我碰上麻煩了,大概還剩下10圈的時候。Rossi 跟Lorenzo都跑遠了,我的後輪又碰上麻煩,特別是我後面又跟著Dovizioso、Bautista和Viñales ,我想說,噢不!我要拿第七了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但他繼續拼,接著看到Jorge Lorenzo出現在他眼前,他低著頭拼命往前衝試著要抓Ducati廠隊車手,並且盡可能拉開跟他身後車手的距離。他在進一號彎時逮到Lorenzo,當時Lorenzo再次跑得相當的開,試著要剎住車。Petrucci 走在內線,Lorenzo 切回來幾乎撞上他,跟Lorenzo、Andrea Dovizioso和Dani Pedrosa 三人在赫雷茲的意外很像。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">很自然的,Petrucci 跟Lorenzo 兩人對這件事的看法非常不同。Petrucci 說:「[Lorenzo] 在第一彎跑開,而我在內線,非常穩,因為我看到他跑開了。但他後來看到我,而我想他決定要撞我,因為他落後了,而且他撞到我的前輪。我認為他看到我了,雖然不是故意的,但我覺得他沒有試著閃我。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">對Jorge Lorenzo而言,問題出在Danilo Petrucci身上。Lorenzo說:「在前面的車手沒有視線。如果你跑開並且跑到賽道骯髒的地方,你會試著盡快回到乾淨的路線。如果沒有,你會一直跑在彎角骯髒的路線上,或者就會跑進碎石堆裡。你遲早會跑回來。這很正常。你會試著減速,越早回來越好。但在後面的車手要了解,前面那個車手早晚會切回來,所以你得小心。但他認為,這是我的機會。我切進去。我要補更多油。這就是問題所在。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Petrucci 說這次意外,讓兩位車手損失了約一秒,原本他還能上頒獎台的。他說:「或許就差這一秒,我就能上台,但當然Maverick 比較快,因為他還有胎肉,他超我時我沒辦法反擊。從第七彎到第八彎,我決定死守剎車區,那是我的強項,第一彎,第十二彎,但第七彎,那是個長彎我還碰到打滑,對我來說要擋他很難。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">不過</span><span style="font-size: large;">Petrucci</span><span style="font-size: large;"> 對整件事相對樂觀。他知道</span><span style="font-size: large;">Viñales 要來了,而且比他還要快。Petrucci開玩笑的說:「我想要把這當成是Lorenzo撞到我,我才喪失頒獎台機會,但最終,事實上是Maverick 在最後的速度更快,並且擊敗我。沒錯,很可惜我錯過頒獎台,因為倒數三或四圈在超過Lorenzo時我損失了一秒。但無論如何,這就是比賽,下次比賽就知道。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>回到前面</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Petrucci也擔心他會落入Alvaro Bautista的手中。這位 Angel Nieto車手跑得非常好,起跑前幾圈咬住領先集團,隨著比賽進行越跑越快。他一個一個超掉在他面前的人,直到最後跑到第五位,追上Petrucci。但他無法超越。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">儘管如此,Bautista 對他的成績感到滿意。他說:「我很開心,因為這名次很棒,我的感覺也很棒。在亞森我們發揮出最棒的性能,完賽時只比第一名慢七秒。今天我們縮短到五秒,這很重要。在比賽中我的感覺也很好。 Moto2比賽過後,賽道比較滑一點,我察覺到了,我想其他車手也察覺到了。而且前輪也不像練習時那麼穩。我想在其他車手後面,壓力會大一些,我開始感覺到一些晃動。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Bautista 的確是被侷限在舊的Ducati GP17,而非是他即將要超車的GP18。他說:「比賽中,有一段時間我跑在Dovi跟Petrucci後頭,我覺得我比他們還快,但我超不掉Dovi,因為他剎得很兇,而大直道上我加速不錯,但他總是在中間就超過我,我比他還要更慢到剎車區。」他花了一點時間,但最終還是超過去了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Bautista 是從哪發現新的轉變?這位西班牙老將自從車隊到赫雷茲之後就變快了。整個季前測試,車隊一直隨著Ducati的建議,說這台賽車要讓後面的負載更重一點。但無論他們做了甚麼改變,無論怎麼加重後輪負載,或是轉移賽車重心,都沒辦法讓後輪有抓地力。同時,他還失去前面的抓地,前輪會一直跑開。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">最後,他們放棄尋求後輪抓地,並專注在修正前端。他們把所有重心再次移到前面,神奇的解決前後輪的問題。</span><span style="font-size: large;">Bautista</span><span style="font-size: large;"> 再次有抓地力了,能按照他想的方式騎車。從那時起,他們不用再去修改賽車讓賽車有競爭力。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Bautista 解釋說:「當你得修改很多東西,代表著基本就錯了。但現在我們甚麼都不用改,這代表我們改善很多,因為我們對賽車更有信心了。我開始去多感覺輪胎。我認為我們會越跑越快。我們正在改善我們的排位成績,因為我們一開賽會很掙扎,但現在我們已經兩場比賽都進Q2了。每次都在進步。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>前五名成績還不夠好</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">雖然</span><span style="font-size: large;">Bautista</span><span style="font-size: large;"> 很滿意第五名的成績,但這也是他沮喪的原因。目前的情勢是這樣,這位西班牙車手即將要失業,Yamaha決定要讓</span><span style="font-size: large;">Fabio Quartararo來擔任明年將會參戰的Petronas SIC Yamaha車隊。許多合約都在賽季初期就已經簽定,捌弟對此表示:「真的很挫折,尤其是在第三場比賽就每個人的去處就已經塵埃落定了。你都還沒機會展現自己的實力。就我們的狀況而言,我們在一開始很掙扎,冬季測試跟第一場比賽都是,但現在我們有機會能拼頒獎台。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">就像許多車手一樣─特別是那些發現自己明年在MotoGP沒位置的車手─Bautista 覺得這個問題應該有更好的解決方法。他說:「對我而言,太早了,在前三場比賽就簽約太早了。至少要等到七、八場後再簽約。但現在我能去哪?一個能跑進前五的車手明年沒位置。這完全不取決於我,而是別人。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Jorge Lorenzo一路下滑到第六名,剛好在他的隊友Andrea Dovizioso之前。Lorenzo只是掙扎於後輪沒有抓地力而已,而Dovizioso則是跑到沒力。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">旋轉木馬</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Dovizioso 解釋說,問題在於他們決定要減少動力來保護後胎撐到比賽結束。但這樣他得在賽道的其他區域彌補回來,為了跟上只能一直拼極限。他只能堅持那麼久了。他說:「因為我在兩個彎速度太慢,為了省胎我們決定不需要用那麼大的動力。這是好事,是對的,我們比對手還能省胎,因為其他人的後輪比我還會打滑。而且或許到最後我還有輪胎。但實際上是,我得花更多精力在其他地方找回優勢來跟上領先集團的速度。最後,我沒辦法維持一樣的速度,還失去更多。但在練習賽時沒辦法了解到這麼多細節,因為正賽是不同的。」</span><br />
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<span style="font-size: large;">Dovi表示,前七名有四台Ducati,從第四名到第七名都是Ducati,這是值得開心的事。這位義大利車手說:「現實就是我們比去年更快,這是好事。從練習到比賽結束,這是事實,我很滿意。我們的賽車變得更好了,還保有相同的DNA。因此,在高速彎我們無法好好加速,像以往一樣,我們沒辦法跟別人一樣加速。這也是我們在比賽中那麼掙扎的原因,而且我們的後輪衰退的更快,這也是正常。」</span><br />
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<span style="font-size: large;">在薩斯靈能變快對Ducati來說算是某種突破,理論上來講,這台車在這不會那麼快。但2018年版的賽車已經更能好好維持路線,在轉向是關鍵的賽道更有競爭力。這對剩下的比賽有很大的幫助,會有更多的成功。</span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b>算數的鐵則</b></span><br />
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<span style="font-size: large;">問題在於這位Ducati車手現在離Marc Márquez非常遙遠,而且幾乎掉出冠軍競爭行列。 Andrea Dovizioso雖然排第四,但他差了77分。意思是他想拿冠軍得靠Repsol Honda車手。就算剩下10場比賽他都贏,他還是需要Márquez 在剩下的比賽成績都不高於第三名。提醒你,就連排第二的 Valentino Rossi也差46分,如果想到最後還能拼冠軍,他也得要贏得接下來的每一場比賽。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Dovizioso說他已經放棄拼冠軍。他說:「我跟擔心跟Yamaha車手們的差距。比賽開始之前我們就沒去想Marc了。Marc在許多比賽中做對許多事,擁有巨大的優勢。Marc在速度上沒太大優勢,我跟Marc之間的差距比起來非常小,這是好事。所以我不擔心。積分榜差距很大,就像這場比賽之前,還有現在一樣,我們不會去想錦標賽的事,因為沒理由去想。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Dovizioso 說如果Ducati要跟Yamaha一拼積分榜上的位置,那還要努力改善車架。他說:「我們得在不夠好的地方下功夫,因為除非搞好了,是沒辦法跟Valentino,Maverick還有其他人一拼。我們正在努力。」但薩斯靈不是開發賽車的好地方,因為他太短,太窄,太特別。他說:「這周的這個賽道不是個適合鑽研的賽道。我們確認,我們展現了今年的賽車比去年好,但我們沒有朝對的方向走,這不是對的賽道。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">宣布退役的這一周,Dani Pedrosa以第八名完賽。Pedrosa還掙扎於適應2018年RC213V,並且試圖搞清楚怎麼把它發揮到極致。Pedrosa受到賽車平衡影響甚鉅,因為他比較依賴舊賽車的優勢,並且較少受到其劣勢影響。值得安慰的是,他的隊友在慶祝冠軍繞場回來後,找到一位戴著Pedrosa毛帽的工作人員。他抓起那頂帽子,秀給大家看,提醒大家Pedrosa 這些年是多麼特別的一位車手。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Johann Zarco以第九完賽,這位受到私人生活干擾的車手這周的比賽又跑的差強人意。根據消息靈通的西班牙記者Manuel Pecino表示,他跟他的經理人Laurent Fellon關係搞得很差。這件事讓他分心,車手在賽道上最不能處理的事情就是分心。還有很多很多事情,Zarco這狀況看起來要持續好幾周,甚至好幾個月。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Orange crush</span><br />
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<span style="font-size: large;">Bradley Smith的第十名成績回到車庫就像慶祝第一名一樣。整個周日對KTM來說有好事,Pol Espargaro在熱身賽拿下第一,這是KTM第一次在MotoGP級別的某個時段拿下第一。這代表奧地利車場有所進展,RC16變得越來越有競爭力。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">車手能測試少量的零件是有幫助的,特別是三天的乾地狀況其餘時間可以做設定。Pol Espargaro在賽後說:「整個周末我們都沒用2017年版賽車,只有在FP3跟排位時有用。我們沒用新車,但用了新零件,而且他們差別相當大,但我們得試著在正賽改善,因為我們沒有太多時間測試了。」塞滿的比賽行程讓比賽間沒太多時間再塞私人測試,雖然KTM身為特許車隊允許額外的測試。「我們沒有更多時間來測試,因為有太多場比賽了,所以我們得這樣做。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">從測試模式切換到比賽模式讓</span><span style="font-size: large;">Espargaro跑得更快。他說:「當我們下午專心在抓設定以及分析所有數據,我就知道早上我會跑得很好。我們專注在我們熟悉的賽車上用上最好的零件,而我只是用上比賽胎,一條舊的前胎。我非常訝異,一切都這麼自然。我跟在Dovi後面,然後我追著他跑,就好像他是獵物一樣,然後我就跟自己說『就是今天了』」因為這份興奮感,他撞上Alex Rins與Jack Miller。「摔車是因為我試著在第一圈去做些有趣的事。但是太多了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">最終,是</span><span style="font-size: large;">Bradley Smith有收穫,這位英國車手起跑不錯,並維持了整場比賽。Smith說:「很高興能夠證明我們的實力。我們整個賽季都有這個潛力。基於一些理由,其他的周日對我們來說都挺失望的,特別是兩周前的亞森,我覺得我可以在那做到今天類似的成績。我們要感到開心,而且我們整個周末都很努力。我有能力能擋住[Dani] Pedrosa和[Johann] Zarco一陣子,並且在失誤後又能重新回來。我還能拉開Hafizh的距離,並拿回一些分數回來。到目前只拿到七分後再進帳六分。最後,這是個不錯的結束,我們能秀出KTM的實力。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">現在車手們正在放暑假,薩斯靈跟布爾諾兩站之間有兩個周末的假期。對Ducati車手來說,他們連放假都沒有,因為接下來的WDW會在米薩諾賽道舉辦。當他們重回賽場上時,一切可能會有所不同。各家車廠會在布爾諾測試帶來新東西,這也是第一次有機會看到2019年的原型車。一周後,在奧地利,KTM安排好讓他們的車手測試2019年的引擎,附有反式曲軸。接下來的比賽將會在捷克進行。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><a href="https://motomatters.com/analysis/2018/07/16/2018_sachsenring_motogp_post_race_round.html">Motomatters</a></span>kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4908403279812287896.post-47292117997809318402018-07-17T20:10:00.000+08:002018-07-17T20:12:40.978+08:00Johann Zarco怎麼了?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSDt8pBcK97GrPo5sj19ts0a3BFcbhiqnCV0TTq0dcMP20cIKUykCbCymfhaHQYihb8HeYEpzShrfWpWeyxQDHhl8c_L66yiF_emCMf0XLMvAOUVmelBvxfsj9Ru5W9iXVqJBDSdVtUPk/s1600/05-johann-zarco-fra_gp_0195.big.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSDt8pBcK97GrPo5sj19ts0a3BFcbhiqnCV0TTq0dcMP20cIKUykCbCymfhaHQYihb8HeYEpzShrfWpWeyxQDHhl8c_L66yiF_emCMf0XLMvAOUVmelBvxfsj9Ru5W9iXVqJBDSdVtUPk/s640/05-johann-zarco-fra_gp_0195.big.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;">他幾乎消失了。本賽季強勁的開局在阿根廷與赫雷茲拿下兩個第二名,在利曼更是冠軍熱門人選的Johann Zarco,就像是正中午柏油路上的水漬消失了。</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<a name='more'></a>
<span style="font-size: large;">法國站轉倒造成巨大的失望,整個國家巨大的壓力都壓在他身上,他最好的成績就再也沒超過第七名。法國站強勢的站上頭排起跑之後,他最好的排位成績分別是在加泰隆尼亞與荷蘭的兩個第八位起跑成績;在薩斯靈,他甚至還掉出Q2。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">衛星賽車在車廠開新的廠隊賽車時就失去競爭力,這不是甚麼秘密,每年都是如此。但</span><span style="font-size: large;">Zarco的成績下滑不僅僅只是歸咎於技術問題。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">得知法國車手明年將轉投KTM,Yamaha並沒有「放棄」他,因為打從一開始就沒有支援,就連他快要獲勝時也沒有。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Zarco「退燒」的原因大部分來自於他的心裡,這問題來源就是一路培養、訓練Zarco,從甚麼都沒有到出戰MotoGP的人:Laurent Fellon。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">幾個月前還相當緊密的合作關係,現在完全破壞掉了。這樣的悲慘結局可能是從Honda提出代替Dani Pedrosa的廠隊位置時開始。這個提案永遠都不會給到Zarco的經理人</span><span style="font-size: large;">Fellon的手上,因為在更早之前Zarco已經決定加盟KTM了。當時,</span><span style="font-size: large;">Johann 一直替他的決定辯解,但喪失HRC這個機會的惋惜卻一直都在心中發酵。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Fellon要做為一個MotoGP經理人還是太狹隘了;Johann自己也很明白。如果到現在</span><span style="font-size: large;">Fellon還負責他的比賽或是生涯,那他得要找一個更專業的經理人。但Zarco該怎麼做才會在不冒犯他的狀況下讓他知道呢?他欠</span><span style="font-size: large;">Fellon很多。已經多到碰壞關係,種種跡象顯示最終很可能會法院見。對於</span><span style="font-size: large;">Zarco這種比較感性的車手而言,這無疑會影響到他比賽的表現。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><a href="http://pecinogp.com/whats-going-on-with-zarco/">http://pecinogp.com/whats-going-on-with-zarco/</a></span>kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4908403279812287896.post-28305309514136898702018-07-14T01:30:00.002+08:002018-07-14T01:30:51.709+08:002018亞森:新黃金時代的另一個時刻<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhzVNmvKFWoICiW9NDjTdnzMnhvaij_8zFTeiUCsXSo-iP4vzJEE0fmOn232snDj91MAtT8kTM0wJIjhnhyphenhyphen2RNqdwcXbFnuT0q5SpW8fq44r1Rru07A1J6kRCThS_vMa9J81fLxE3NuMk/s1600/32932608_848949635292994_619725899201249280_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhzVNmvKFWoICiW9NDjTdnzMnhvaij_8zFTeiUCsXSo-iP4vzJEE0fmOn232snDj91MAtT8kTM0wJIjhnhyphenhyphen2RNqdwcXbFnuT0q5SpW8fq44r1Rru07A1J6kRCThS_vMa9J81fLxE3NuMk/s640/32932608_848949635292994_619725899201249280_n.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;">最終,新時代的誕生是由每一場比賽堆積而成。1979年銀石站,定義了1970年代晚期,Barry Sheene輸給了Kenny Roberts,這是個里程碑,代表美國車手統治大獎賽。1983年瑞典,Freddie Spencer在最後一圈令人難以置信的晚剎擊敗Roberts ,結束掉Roberts 的王朝。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">1990年,我們可以稱之為第一個黃金時期,Kevin Schwantz跟Wayne Rainey之間還殺出Hockenheim 這個程咬金。1996年澳洲與西班牙赫雷茲站瘋狂的場面創造出Mick Doohan和與之對立的Alex Crivillé。Valentino Rossi來到MotoGP或許帶來非常驚人的成績,2004年他在南非站奪冠,同時也是首次從Honda轉隊到Yamaha的第一場比賽,並且打敗宿敵 Max Biaggi,可以說是他生涯的分水嶺。這才是Rossi超越這項運動的重要時刻。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">直到我們回頭來看,這個時代肯定會被稱之為第二個黃金時代,那麼2018年的亞森、以及2015年和2017年的飛利浦島,一定會被車迷認為是這個時代的代表作。車手之間的大亂鬥,兇狠、刺激的肉搏,頻繁又不會太誇張的碰撞,廠隊與衛星車隊車手們</span><span style="font-size: large;">的人車合一。幾乎是從開始就戰到最後一刻,不斷的換人領先,不斷的超車。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>是誰,怎麼辦到的</b></span><br />
<br />
<span style="font-size: large;">這個時代將會由贏得這些比賽的人來定義,尤其是他獲勝的辦法。在最後幾圈,Marc Márquez發現自己還有一些餘力,他更願意去冒一些風險,或許是他之前有所保留。這讓他足以拉開一段距離,放掉後面的追兵,並逃走。前23圈,領跑的人跟第二名差距從來沒少過三分之一秒,大部分的時間都少於零點一秒。在比賽的最後四圈,Márquez 領先後,拉開差距到兩秒。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">回想起來,冠軍似乎是勢在必得,但2018亞森站─第70場在這舉辦的大獎賽─會成為歷史上最偉大的一場比賽。事實上這場比賽,跟</span><span style="font-size: large;">2015年和2017年的飛利浦島,可以說是歷史上最精彩的一流比賽,而且都在三年內發生,這也是我們正活在一個黃金時代的鐵證,又或者是大獎賽最偉大的時刻。現在,MotoGP正在享受人才爆滿的感覺。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">從練習賽與排位賽就很清楚了。FP3時,前五位車手差距只在0.07秒。排位賽結束後,前十名的車手差距不到0.4秒。只要一個彎,就決定是進不了Q2還是頭排起跑。車迷們興奮的看著這場26圈的大亂鬥。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">然而,小心使得萬年船。深入看單圈時間來分析比賽節奏,會很明顯拉出三個區塊:Marc Márquez,8到9位有上頒獎台速度的車手,以及其他人。Marc Márquez由竿位起跑,而且他的速度比其他人快0.2到0.3秒,這場比賽很可能在第一彎後就結束了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>開戰時刻</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">當</span><span style="font-size: large;">Marc Márquez換上軟胎後,這樣的恐懼感更加提升。</span><span style="font-size: large;">Márquez 是否為了在最後拉開差距而一開始就犧牲一些速度?Cal Crutchlow、Valentino Rossi跟Andrea Iannone還有其他人都換了軟胎,意味著賽道狀況已經不同,使得軟胎成為最好的選擇。事實上,一般而言Honda車手們會選用後硬胎,在這卻用了軟胎,而Ducati一般來說會用後軟胎,在這卻用了後硬胎,這都暗示了輪胎選擇比平常更複雜。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">燈滅起跑,由Marc Márquez第一位領先進入一號彎,但這很有可能會被快速逼近的Jorge Lorenzo破壞。這位Ducati廠隊車手起跑就好像大砲一樣噴射出去,從外側一路由第十位衝到第三,接著第二彎就上到第二,追到Márquez的RC213V的尾巴。他在前半段賽道猛追Repsol Honda車手,並且在Mandeveen滑進Márquez 的路線,接著領先。Márquez 在Ramshoek 跟GT 連續彎不斷嘗試騷擾,但Lorenzo 依舊保持他的路線,並使用Desmosedici GP18的加速性能把Márquez 擋在後頭。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Jorge Lorenzo有辦法翻盤,並上演他在穆杰羅與加泰隆尼亞得脫逃秀嗎?一圈半後答案揭曉,NO。Márquez 在Southern Loop慢慢的接近Lorenzo ,在Hoge Heide繼續開著油門,然後放開剎車在Ramshoek,這個亞森最快也最可怕的彎角超過Lorenzo 。Márquez 再度領先,但還不是喘息的時候。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>高速列車</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">三圈後,比賽的輪廓漸漸清晰。10位車手在前面組成高速的列車,Johann Zarco跟Jack Miller跟不上被丟在後頭。雖然擁有許多經驗,並駕駛更快的賽車,但這些領先者就像是在比Moto3一樣。Lorenzo 在De Bult彎再度奪回領先地位,Valentino Rossi在GT連續彎超掉Márquez ,每次這個集團出North Loop進入Strubben髮夾彎都會有精彩的肉搏,為了率先出後直道而奮鬥。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">雖然單圈時間不是問題,但節奏仍然很激烈,車手們不斷試圖突破極限,還得同時防守。比賽幾乎在第四圈就結束了,當時Jorge Lorenzo在Meeuwenmeer失去前端,被迫收油救車。毫無防敗的,Valentino Rossi出現在這位Ducati車手後方。兩人一陣搖晃,但還都能保持車身直立,顯示出他們的技巧高超。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rossi解釋道:「一開始我們很幸運,我跟Lorenzo,因為Lorenzo切12彎切太深並失去前端,我剛好跟到他後面,並且撞上他。但我們很幸運,因為我完美的撞上他,所以我們沒有摔出去。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo說:「那一刻真的非常可怕,我不知道我後面怎麼了。我不知道誰撞過來,不管是Márquez 還是其他人,最後發現是Valentino。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>從前面到後面</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo的問題在於後輪抓地力比前輪好,去逼到前輪,特別是他壓到白線,前輪抓地力會減少一些。他說:「我們非常幸運,因為用的是米其林胎,後輪的邊緣抓地力比前輪更好一點。在利曼我失去前端,這邊又再來 一次。我只是稍微往內切一點,然後就壓到白線,前端就鎖死了。為了避免摔車,我只好減速,而Valentino沒意料到這樣的減速,就撞上我的車尾。非常嚇人的時刻,如果真的摔了,可能後面所有人都遭殃,那會非常危險。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這是個及時得提醒,雖然MotoGP這麼多年已經越來越安全,但仍存在著主要的威脅。如果一位車手在另一位車手前面摔車,或者更糟一點,在一群追著他的車手前摔車,那可能會演變成很嚴重的後果。MotoGP比賽差距越來越小,這對這個運動來說很棒,對車迷來說也很棒,但也提高碰撞的危險性。周日或許該歸功於兩台賽車的速度都沒有太快,Rossi跟Lorenzo還能力直車身。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">不論危險與否,Rossi 跟Lorenzo之間的碰撞沒有減緩比賽中領先集團瘋狂的速度。剩下八位,Aleix Espargaro跟Andrea Iannone已經脫離這個集團。領先集團重新分組,然後又再度結合在一起。在前面集團,Jorge Lorenzo領先,首先是Valentino Rossi跟在後頭,接著是隊友Andrea Dovizioso。Marc Márquez掉到後面,接著向前衝,超過Rossi跟Dovi,然後又輸給Ducati車手。Alex Rins已超過Cal Crutchlow,並試圖衝上前去參與這混戰。從起跑位置第六位掉到第九位的Maverick Viñales擋住了Johann Zarco,接著開始往前衝。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>No quarter</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">雖然Lorenzo領先,但他後面的人卻爭得很兇。Dovizioso 超過Rossi 跟Márquez,半圈過後Márquez 超過Dovi。Viñales 超過Rossi,然後Rossi 又超回去。有時候超過去會維持一圈,有時候等不到下一個彎就反超。對決很兇狠,沒時間喘息。只要稍微失誤就會掉好幾個位置,只要跑開就表示有兩位以上的車手超過你。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">第12圈Alex Rins在Strubben髮夾彎切入Marc Márquez的內側,Marc Márquez試著反超。他用他的膝蓋與手肘靠著Rins的Suzuki賽車,他的手腳都滑掉了。不知怎麼的,他竟然能待在車上,連Márquez 也不怎麼明白到底怎麼回事。Márquez 說:「就連我也不知道。我看到這張照片,真的太瘋狂了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這位Repsol Honda車手說:「我記得Rins。我們有碰上。他碰到我,但最終這是我的錯,因為我在外側。當你待在外側,你得理解到在內側的車手有優勢。然後我就在那了,而且撞上了,我還差點摔下車。我的左腳,左手甚至連離合器都滑掉了。我試著調整,這很瘋狂。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>消失</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">比賽有比賽的節奏,Jorge Lorenzo的節奏衰退後,領先位置又再度易手。疲於維持目前的意味著他在第18圈開始往後掉。Lorenzo 說:「我很訝異我能領先比賽這麼長,因為我沒有他們的速度。我比Marc 跟其他人慢半秒到0.6秒。但如你所知,我很專心,我的起跑也很好,所以我在剎車區超過Marc,我在剎車區的穩定性很好。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo的問題是最後一個區塊,那是在2013年他在亞森大摔後的大禁忌。這裡也是Ducati賽車掙扎的地方,這有許多快速的左右換位,剛好是Ducati的弱點。Lorenzo 解釋說:「很不幸的是,這整個周末我們都在試著改善T4的速度。我們在賽事的第一段沒有損失太多,但當輪胎開始衰退,能量開始衰減,因為我得花費更多的精力在維持超出我所能的速度,我在T4損失很多。慢0.3秒到0.4秒要跟著那些前面的傢伙太難了,這就是我才沒辦法拼到最後。」就算是新的油箱,Lorenzo 也沒辦法維持那個速度。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">隨著Lorenzo 脫隊,頒獎台之爭剩下五位車手,Dovizioso、Rossi、Márquez、Rins以及Viñales。Crutchlow 跟Zarco 緊追在後,但始終無法威脅領先集團。領先集團的戰鬥非常兇狠,每個搶到第一的人都被迫要防守。六圈內換了13次領先者,在21,22圈領先者就換了5次。在Dovizioso 終於超過Lorenzo拿下領先位置,他被迫要把領先位置給Viñales。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">交易場所</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 在一號彎超過Viñales ,並且花了好幾圈的時間試著把這位Movistar Yamaha車手擋在後面,Viñales 在Ruskenhoek 彎慢慢得跟上</span><span style="font-size: large;">Márquez</span><span style="font-size: large;"> ,並且在</span><span style="font-size: large;">Stekkenwal彎追到他屁股後面。兩人肩並肩一起殺入De Bult彎,但這兩人的戰爭太超過了,雙雙跑開,使得 Andrea Dovizioso重回領先地位,Valentino Rossi則是緊追在後。Rossi在GT連續彎超越了Dovi,但在最後一彎又讓Dovi給搶了回來。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但Rossi 還沒完,他在Ossebroeken彎又衝回來,兩位義大利車手幾乎是一起進Strubben 髮夾彎。這場激烈的戰鬥讓Márquez在髮夾彎再次找到機會切入,並且找到更棒得出彎優勢,把擁有超猛加速的Ducati擋在後頭,重新搶回領先位置。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">該收尾了。Márquez 開始慢慢拉開Dovizioso 的距離,在23圈底逐漸拉開一個小差距。這讓他能繼續拉大差距,單圈時間在幾個零點零幾,跟Ducati車手拉開半秒差距,Valentino Rossi在GT連續彎超過Dovizioso又給了Márquez 零點幾秒的時間。Márquez 很放鬆,而且很快,他保有他所需的差距。不再需要在入彎或出彎處防守,他可以走賽場上最快的路線,而不用走防守線。這場是他贏了,本季的第四場勝利,勝率50%。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 在記者會上說:「最終,我很聰明。我就是等著。當我看到L7,L6,我想,OK,現在該拼了。我會用盡全力拼。我會用掉所有剩下的胎肉。我能拉開一段差距。接著我看到+0.2,這是好事,因為我能跑自己的線。問題是這樣的,當你嘗試跑你的線,你會在前幾個彎做準備,所以大家都會超過你。但當我看到我有小優勢,我想,OK,該跑自己的路線了。然後我能保持練習時的速度。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">聰明的選擇</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">那些單圈時間是Márquez能勝利的關鍵。比賽很緩慢─領先集團因為纏鬥所以跑在1'34秒尾,1'35秒初。車手們被迫在入彎時防守,代表犧牲了出彎速度,代表他們要在彎中試著擋住要超車的人。周日吹起的風,使得車手們很難拉開差距,逼得車手們在最後一個高速彎得用精準的速度過彎,讓後面的車手們容易追上。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">狀況解除後,Márquez全力衝刺。第24圈,他跑出最速圈,比他身後的車手們快半秒。接著第二名之爭打得火熱,他維持著1'34的速度,而後面追逐著車手們則維持1'35秒左右。最終他的以2.2秒的領先優勢通過終點,比預期的還要多。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這是由於他在比賽中所展現的過人速度,但他後頭的頒獎台之爭都還在他的控制之中。Andrea Dovizioso在最後兩圈在第一彎準備超 Valentino Rossi ,兩人因此跑開,最後造成了差異,不論是跟Márquez的距離或是頒獎台位置。Dovizioso的超車讓Rins與Viñales 有機會超車,這兩位年輕的西班牙車手最後上了頒獎台,Suzuki車手還超過Yamaha車手。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>甜蜜的釋放</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">隨著比賽到達尾聲,緊張感也升到最高,不論是看台上的車迷或是闈場內的工作人員。這是令人振奮的奇觀,所有人屏息以待。可以說是完全沒時間休息:超車頻率又高又快。這是賽車的巔峰,世界上最棒的車手騎著最棒的賽車,近距離肉搏,只為了最高的榮耀。除了激戰帶來的刺激感以外,幾乎沒時間去感受害怕或顫抖。非常的真實。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">超車次數已經不可數,也沒人試著罷手。根據令人尊敬的日本記者西村晃紀錄,領先位置至少換了17次,他還仔細的追著這一連串的領先者。推特用戶Nicola 數了一下,領先團體大概超車99次,而一共有10位車手在互超。MotoGP官方推特則是利用所有彎道的攝影機算出一共有175次超車。但即便是這樣算也是有爭議,因為在某些地方例如Veenslang後直道,以及Stekkenwal與De Bult彎前,車手們兩三個並排,前輪不斷的超前。但從開始到最後,這真的是一場令人激動的比賽,沒人能安穩的待在同一個位置太久。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">差距那麼小的比賽和頻繁的是2018年亞森站這麼好看的原因。而飛利浦島則是因賽道特性與氣候條件扮演相當重要的角色。想要拉開非常困難,守線是必要的,那是條需要勇氣,而不僅是靠賽車優勢的賽道。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>為什麼這麼棒?</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">記者會上,前三名車手各自解釋為何比賽如此刺激。Marc Márquez 說:「因為賽道狀況,特別是大風。比賽前,我們跟車隊開會,就字面上我的速度比其他人好。但我告訴他們這樣很難拉開距離,因為當你在別人後面,加上強風,會比較容易跟上的。在一些高速彎,大家的速度都差不多。所以要拉開很難。接著Lorenzo領先比賽,但我認為主要的原因是風。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Alex Rins把如此刺激比賽歸功於亞森賽道的特性,外加一些環境狀況因素。這位Suzuki Ecstar車手說:「救我而言,我想這樣的賽道有許多高速彎,外加今天的風比其他賽道還要強。這是許多領先集團車手面臨的問題之一。這很有趣。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">對 Maverick Viñales來說,這個賽道特性更適合跟硨而不是領先,強風助長了這個情勢。Movistar Yamaha車手說:「我認為這是個參考點,因為這是一條非常快的賽道。如果前面有人,你能跑出更快的速度。當然強風也有很大的幫助,在後面的人會比較輕鬆。當我在領先集團落單時,我開始會跑開,賽車會晃。所以,強風讓大家待在同個集團中。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>說真的</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">都是這樣的。亞森、飛利浦島都是老賽道,</span><span style="font-size: large;">延這整塊土地,</span><span style="font-size: large;">以公路為基底建造。賽道配置是自然而成的,不是用</span><span style="font-size: large;">AutoCAD畫的,賽道本身的設計受限於地形,而不是由設計師設計完再加上景觀。賽道本身並不是特別窄,但很快,你跑得越快,賽道就越窄。有目標可以幫助標記入彎,彎道一個接一個,如果有人想動手,還有機會反擊。當然,還有強風把這些車綁在一起,使得要拉開變得更困難。亞森還是個偉大的賽道,偉大的賽道會產生偉大的比賽。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但不要忘記兩樣導致這麼接近的比賽因素。頒獎台上有三家不同的製造車廠,還有一家在第四名。統規電控削弱了主要車廠的強勢,讓Suzuki能迎頭趕上,讓Ducati獲得優勢。米其林帶來的輪胎都是有用的比賽選擇─這是寫在官方指定輪胎商合約條件內─每條胎都有不一樣的優勢,適合不同的策略。在以前的比賽,排位賽結束後就幾乎不用跑正賽了,原廠電控跟普利司通輪胎給某些車手太多優勢。但以後不會再這樣了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">或許比起技術規定,現在場上人才濟濟更是最重要的事。Marc Márquez,Valentino Rossi和Jorge Lorenzo三人的紀錄當然不用多說。雖然年齡差距很大,但Andrea Dovizioso跟Maverick Viñales兩人的大獎賽勝場數也很相近,兩人也都拿過最低級別的世界冠軍。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Alex Rins沒有頭銜─闈場內傳說是Monlau車隊經理Emilio Alzamora決定由Alex Márquez拿下2014 Moto3世界冠軍,而不是Rins─但他在較低級別也贏了不少場,離他的頂級級別勝利也不遠了。Cal Crutchlow贏過GP分站冠軍以及WSBK世界冠軍,Johann Zarco則是兩屆Moto2世界冠軍等等。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>年輕的車手們出頭</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">MotoGP找到從未被發現的天才嗎?不是這樣的。這過去20年發生的事情是這項運動變得更專業,車手也更加專精,更加專注,比以前更努力訓練。這不是賽車特有的事,每項運動的運動員都在做一樣的事情,他們鑽研更精細的技術,磨練技能,強化身體素質,試著在每個地方找到邊際效益。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">當然,這也是有缺點的。雖然誕生一代傑出車手,但他們對於比賽以外的世界一無所知,有些自從五、六歲後就沒做過其他事。賽車,以及所有為賽車而努力的事,就是他們的全部了。Valentino Rossi 在排位賽後說:「我認為跟15年前相比,這項運動的專業水準提高很多。現在,車隊,特別是車手都試著研究所有小細節,試著去學習,試著去了解每一個彎,每一個剎車點。15年前,我想更浪漫一點。你騎著你的車,感受你的感覺,不像現在這樣。現在得更努力。或許會有點無聊...但我認為這是最大的差異,我想這對錦標賽也有幫助。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">新時代的車手站上亞森的頒獎台。Marc Márquez 25歲;Alex Rins 22歲;Maverick Viñales 23歲。在他們裡面,一共是97 場大獎賽勝利。Rins還沒贏過MotoGP的分站,而Viñales 也還在拼他的第一個世界冠軍,這對他們都不是不切實際的目標。第二個黃金時代,不僅是對賽車而言,對車手而言也是。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">戲棚底下站久就是你的</span><br />
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<span style="font-size: large;">Rins 跟Viñales 上頒獎台對Marc Márquez來說真是天上掉下來的禮物,雖然沒有太多次機會跟Valentino Rossi和Andrea Dovizioso交手,這兩位義大利車手還是被他認為是主要的競爭對手。Márquez 很顯然現在稱霸著2018年賽季,看起來正順遂的往第七冠的目標邁進,他的對手也在幫著他,就如同他自己也幫助自己一樣。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">他手邊有拿冠軍最簡單的數學式。直到現在Márquez贏了一半的比賽,還另外拿了兩場第二名,使他能迅速累積積分。但依照以往標準,他前八場比賽累積的積分實在沒有很理想。Márquez目前累積的積分是140分,比2009年Valentino Rossi 跑完八場比賽時還少,也比Casey Stoner在2007年同時期領先的分數還少。但他的優勢比其他人還要大:Márquez比Rossi多41分,2009年Rossi的優勢只有9分。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">不只有勝場數對他有幫助,還有就是</span><span style="font-size: large;">Márquez的穩定性。這位Repsol Honda車手拿下最近24站的6場頒獎台成績,佔了1/4。其他四場比賽是由三位不同的車手拿下,剩下的18個頒獎台成績由其餘9位車手獲得。現在積分榜前五名的車手,先比的是上台次數,接著是穩定性。Marc Márquez繼續上頒獎台拿分,而他的對手則是瓜分剩下的分數。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>搶劫</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這或許可以解釋</span><span style="font-size: large;">Valentino Rossi在倒數兩圈被Andrea Dovizioso給逼出賽到的挫折。他說:「還剩兩圈,我有優勢,我在第二,而且我認為我能上頒獎台,但Dovizioso試著在第一彎超我。我在第一彎的剎車區很強,很不幸的是他來的慢了,他跑得太快,我得衝出賽道。」</span><span style="font-size: large;"> </span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rossi說,這個舉動很強硬,但周日每個人都採取各式各樣的進攻方式。他說:「對我而言,這是個激進的超車,但今天我已經看多了,至少25次這樣的超車。可是這對我來說,這在戰術上並不聰明,因為我認為我們兩個都有機會上頒獎台拿下第二第三名,而像這樣落到第四第五我們損失更多。很可惜,但就是這樣了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>不尊重</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">如果</span><span style="font-size: large;"> Marc Márquez 是亞森最大的贏家,Alex Rins非常可能是第二名。到目前為止,他這個賽季的表現相當強悍,卻充滿代價相當高的失誤,不過這場比賽證明了Rins的天份。第二名完賽,是他在MotoGP裡最棒的成績,更令人印象深刻的是他拿的表現。Rins毫無畏懼,而且非常兇狠,常常擠進非常窄的路線卡位。在Strubben 髮夾彎超Márquez 是最明顯的例子。Rins說:「兩或三圈前我超過Marc ,我知道他在彎中非常強勢,我覺得很棒。我覺得狀況很好。我想,那幹嘛不試試呢?所以我放開剎車,超過他。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">對Márquez 發動攻勢顯示出這位年輕且野心勃勃車手對地位完全輕視。剛上來的車手碰到爭奪冠軍的車手總是會抱著試探的心態面對,但Rins就跟去年的Zarco一樣,一點都不管。剩下幾圈時,它在Strubben 彎對Dovi兇狠的超車,接著在最後一圈的Ramshoek 彎見縫插針超過Maverick Viñales,這需要同等的勇氣與技巧。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rins後來告訴我:「我想我跟其他車手一樣騎得很兇。最後,如果你不切進去,你身後的車手就會切進去。所以我超了很多次車,我學很多,舉例來說超了Marc那次,真的令人不可置信,我在前兩圈看他這麼做,他真的超得很完美。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rins 已經開始期待接下來的比賽,並且試著抓住機會拿到他的第一勝。Rins說:「接下來的賽道對我們很有優勢,我有很棒的動力。銀石賽道對我們來說很完美,或許亞拉岡也不錯,飛利浦島也是。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rins的第二名幫Suzuki累積了兩點優惠點數,讓他們這個賽季總共累計5點優惠點數,只要再一點,他們就會失去特許車隊的優惠,例如無限制的測試,以及賽季間引擎的開發權。但對Suzuki老闆Davide Brivio來說,這個日本車隊迫不及待要放棄這優勢。他笑著說:「我希望很快就能累積到下一個點數。新的引擎─多一點極速,不用犧牲油門反應或者中速─讓Suzuki更有競爭力。他們是在拼勝利,而不是去理會特許點數。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>找到一些東西,但需要更多</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Maverick Viñales的第三名已經讓自己很欣慰,終於他再次感受到競爭力。過去幾場比賽中,Viñales 跟他的團隊專注在比賽開始的前幾圈,賽季前半段失去的分數不可能要得回來,就算他常常在比賽的後半段成為場上最快的車手。Viñales 說:「我對滿油的時候感覺很好,甚至比最後一圈感覺更好,因為這很難。我們把賽車目標設在前幾圈。很開心從一開始就感覺很強,很高興能超越很多車手,以及很多碰撞。我認為這是好事。我等不及要參加下場比賽了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這位Movistar Yamaha車手說:</span><span style="font-size: large;">「這個周末我們恢復了很多信心,特別是我們在比賽中表現很好。賽車仍然還有很多地方 要改善,特別是電控部分。能夠跟上那些跑得快的傢伙是件好事,這樣我知道哪邊還可以改善。我認為我們的賽車有不錯的水準。老實說,就車架而言,我認為我們真的很棒,高速彎我的感覺很好。我們需要改善電控。現在正朝對的方線前進,但還有很多工作要做。很高興我們的程度有到那邊,雖然賽車還沒發揮到最大值。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">還有很多工作要做,是輕描淡寫。這是Yamaha的第18場沒有獲得勝利的比賽,也是這家日本車廠到目前為止最長的連敗紀錄。接下來到薩斯靈,這個</span><span style="font-size: large;">Marc Márquez連贏八年的賽道,Yamaha很可能會再多一場敗場,累積到19場。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">對於Yamaha而言下一場比賽最正面的事是,德國站有安排更新。Yamaha工作人員含糊的講「重大更新」,沒有特別具體的說明。有人認為是電控的重大更新,但還得持續觀察。即使Valentino Rossi跟Maverick Viñales都非常的期待,但薩斯靈賽道仍然是 Marc Márquez的天下。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>極限</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">儘管車迷看得驚心動魄,但Andrea Dovizioso並不怎麼領情。與Moto2跟Moto3升上來的車手不同,從精心策劃戰鬥的125、250出身的Dovizioso不怎麼喜歡那麼兇狠的超車。Dovizioso 說:「我想每位車手都喜歡超過其他人,這情況發生的時候真的很棒,但要超車總有一些辦法的。我認為大多數時候,他們超得太兇了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Dovizioso 強調說,雖然這樣超車沒有違反規定,但卻是錯的。他說:「大家都在規則內做事。一切都很OK,但都在極限上。我認為當你快速的衝進一個彎時,很可能會有危險。但如果你故意這麼做,就表示你要這麼做,這很糟。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">當然Dovizioso 自己也有幾次這樣的超車,雖然他否認Valentino Rossi的批評。他說:「我們兩個都希望搶先出一號彎。但他在外側,所以我控制住剎車。他放了兩次剎車,我也放了兩次剎車,然後我們兩個都跑開。但我沒有把事情搞大,而且我還待在賽道上。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">然而,Dovi的確稍為同情了Rossi一下。他說:「如果把我換做是Valentino的位置,我可以理解,因為他肯定會損失一些位置。但我沒做得太超過,而且我想他下錯決定。當你在外側,放兩次剎車,而內側的那位車手是最愛晚剎的車手,我認為在比賽尾聲,這是個壞主意。這就是發生的事情。我對他感到抱歉,但這就是現實。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>輪胎管理問題</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">對Ducati來說,好消息是好天氣以及完美的賽道環境,兩位Ducati 廠隊車手都用前硬胎。兩位車手都領先了幾圈, Andrea Dovizioso最終拿下第四名。但Dovi對於比賽尾聲,輪胎性能衰退太多感到緊張。他說:「我們仍然沒有100%滿意,因為在最後8圈,我完全沒有循跡性。這就是為什麼我沒辦法跟住Marc,沒辦法拼頒獎台的原因。這是這一周的缺點。我對第四名感到滿意,因為最後這八圈我跑得很掙扎,我沒有足夠的速度。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Dovizioso 說:「我以第四名完賽,因為我讓自己在對的時候待在對的地方,而不是因為我們夠快拿到第四名。我很滿意我的比賽,但對於後輪磨耗的管理還有待加強。因為跟去年不同的地方是,當你在比賽尾聲失去抓地力時,我們還離得很遠。去年我們能夠管理輪胎磨耗,在比賽尾聲也能跑得快。今年用這條胎,不行。但比賽就是這條胎了,這是它的特色,我們得適應一下我的騎乘風格。特別是讓賽車來適應輪胎。因為就連在卡達,雖然我贏了,但最後三圈我沒辦法做出差異性。這樣就確認輪胎的不同。雖然差異很小,但當我們逼到極限時,小東西就會影響很深。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b>穩定先生</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">如果Marc Márquez是因為穩才能領先積分榜,那Valentino Rossi現在排第二也是因為他夠穩,雖然還落後西班牙車手41分。事實上要擊敗西班牙車手看似不可能,但這位義大利老將有信心能保持第二。Rossi說:「就像我在練習賽的時候說過的一樣,Marquez 比較強,雖然有參與肉搏,但他仍有餘力拉開,最後當他決定要拉開,他就能拉開。這非常困難,因為他比我們快,也比其他人還要快。我認為奪冠很難,但同樣的,我想我們有很大的機會跟其他二到三位車手拼第二。我們得嘗試,希望能在這個賽季改善賽車,但這不容易。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">如同Viñales,Rossi正等著薩斯靈的更新,</span><span style="font-size: large;">多虧車架</span><span style="font-size: large;">Movistar Yamaha M1在亞森表現得很好,但卻被電控系統阻礙了進展。這位義大利車手解釋說:「老實說,這周末我們很有競爭力,但因為這個賽道很適合M1,我們能運用賽車的優點。我想我跟</span><span style="font-size: large;">Viñales兩人都能上頒獎台。但這很困難,因為比賽結束時,我比上一場比賽還要有競爭力,這是真的,但我跑的掙扎。在加速部分我們還不夠快,我們還得努力,希望能改善賽車。這個賽季還很長,今年的賽車很好騎,但在加速部分需要進步。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Cal Crutchlow在積分榜上有不錯的排名,目前在第六,但他還不滿意。Crutchlow 說跟一群人肉搏對Honda賽車來說很不利,因為RC213V前輪容易過熱。這位LCR Honda車手說:「Honda賽車會晃。我們的前輪會過熱。我想今天你已經看到了,我們被Ducati的動力擊敗。別誤會我的意思,我的團隊做得很好,他們打造出一台能上頒獎台的賽車。但我卻辦不到。倒數三圈,我在八號彎犯了個錯。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Crutchlow 的目標是頒獎台,對於沒上頒獎台他感到失望。他說:「聽著,我很失望,但我很滿意能跟世上最快的車手們拼搏。我們總是說,如果今年成績不好,那就得待在第六名。犯下大錯後,我拿到第六,跟冠軍差三秒。為了積分賽好這是應該要做的。我得要趕快能上頒獎台。過去幾場比賽,我都想上頒獎台,而且也都很靠近了。但卻還沒成功。擊敗Zarco我很滿意。他們都累了。幾乎沒辦法換位。如果他們認為今年的車很難改變方向,那就等得明年騎新車了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>解開秘密</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Jorge Lorenzo確實很累,他努力要把Ducati Desmosedici</span><span style="font-size: large;">摧出極限。但Lorenzo在亞森學到重要的教訓,以及恢復他對賽道信心的關鍵。自從2013年在這邊大摔,以及瘋狂的帶著傷,在巴塞隆納拿下第五之後,</span><span style="font-size: large;">Lorenzo一直很小心亞森賽道,特別是Hoge Heide跟Ramshoek,這個他摔過車的地方。但他認為他可能找到一些解決辦法。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo說:「在最後的T4,特別是Ducati車手們掙扎的高速彎中換位。所有的Ducati車手都很掙扎,特別是我。因為我在Yamaha就騎得很辛苦了。比賽中,我了解了一些秘密,讓我在那個區塊能再快一點,但我已經沒有那麼多精力了,因為在比賽中我還要維持比我原本所能跑出來還要快的速度。而且我也沒剩多少胎了。我知道該怎麼跑會更好,但沒胎沒體力了。我想明年我會在這個區塊做出改善。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">如果Lorenzo能在亞森驅除他的心魔,那會是一大進步。他下一個挑戰就是解決混合條件的弱點。如果他能掌握要領,那他就真的回來了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Johann Zarco以第八名完賽,經歷過幾場困苦的比賽後,他需要一點穩定的成績。他回到領先集團,盡其所能的觀察與學習。就像Yamaha廠隊一樣,他在最後8圈失去抓地力。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Alvaro Bautista以第九名完賽,這是非常有利的名次。這位西班牙老將努力得騎著Angel Nieto的Ducati,挑戰Zarco。賽計出碰上的後輪問題已經解決,諷刺的是,後輪解決後換前輪了。如果Dani Pedrosa決定退休,那</span><span style="font-size: large;">Bautista就有機會加入</span><span style="font-size: large;">Petronas Yamaha車隊,他的亮眼成績對此肯定有加分。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>越來越接近</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">事實上,一位125cc前世界冠軍兼多次MotoGP分站冠軍在亞森只拿到第九名,並且跟冠軍只差7.5秒,是在證明現在的比賽差距有多麼小。第88屆亞森 TT─70屆大獎賽─是歷史上差距最小的MotoGP比賽,前15名跟第一名只差16秒,比今年在卡達創下的紀錄快7秒。亞森是今年繼卡達跟穆杰羅以來第三場差距最小的比賽。史上六場差距最小的比賽─以所有得分的車手差距來算─都發生在2017年跟2018年賽季,今年就兩場了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">如果這還不是我們生活在第二個黃金時代的象徵,那我也不知道是甚麼了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><a href="https://motomatters.com/analysis/2018/07/04/2018_assen_motogp_race_round_up_another.html">motomatters</a></span><br />
<br />kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4908403279812287896.post-11240042643183092602018-06-23T15:38:00.001+08:002018-06-23T15:38:02.527+08:002018巴塞隆納:消耗戰;內政;對手之間的友誼<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxtNmVl-9uMuB5fibQU7Ze-WZkDKy9sdHjhlQVJvYLbpHXB4S2bqxmk27_iGOOIrXkWbsiBO4zINgc64YN0o6SvxeqdPYB4pFqLgXT1FOR_z4MwKFQSO3yjzAUTcpT-y0aVTns2o8yEp4/s1600/35479348_863409550513669_2985864111742517248_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxtNmVl-9uMuB5fibQU7Ze-WZkDKy9sdHjhlQVJvYLbpHXB4S2bqxmk27_iGOOIrXkWbsiBO4zINgc64YN0o6SvxeqdPYB4pFqLgXT1FOR_z4MwKFQSO3yjzAUTcpT-y0aVTns2o8yEp4/s640/35479348_863409550513669_2985864111742517248_o.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;">要如何成為世界冠軍?有兩種流派。Casey Stoner相信要贏得世界冠軍的方式就是專注在拿下每場勝利。</span><span style="font-size: large;">他還在比賽的時候曾說</span><span style="font-size: large;">:「如果你每一場都贏,那你不用擔心積分榜。」另外一派認為穩定才是關鍵,只要穩穩得拿下每場比賽你能拿到的最好的成績,並且不要失誤,那就會贏得世界冠軍。畢竟,</span><span style="font-size: large;">Emilio Alzamora在1999年,憑著純粹的穩定性,沒有拿下任何一場勝利,而成為該年度的世界冠軍。</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: large;">目前正在爭奪2018年世界冠軍的車手們,對成為冠軍的最佳方式抱著不一樣的看法。Marc Márquez剛升上MotoGP時,每一場比賽他都想贏,直到2015年Honda RC213V,讓他得硬拼才能有競爭力,讓他摔出競爭行列之外。從那之後開始,他漸漸訓練自己,盡可能拿到勝利,不過也了解到有時候他得忍住,守住當下最好的成績。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Valentino Rossi,這位身經百戰的老將,遵循著同樣的法則,</span><span style="font-size: large;">盡力去發揮,盡力去拼,看看自己能跑到甚麼程度。這就是他</span><span style="font-size: large;">在2015年如此接近他的第十冠的原因,也是他從2013年重回山</span><span style="font-size: large;">葉的每個賽季以來還能保有競爭力的原因。周日晚上,Andrea Dovizioso肯定在想每周都要去拼冠軍。這位Ducati車手說:「比賽的就是想著要拿冠軍。要我去拼冠軍或者其他的位置。我一定會選擇拼冠軍。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>更有抓地力,但更滑</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">很顯然從周五第一天開始就可以看出這場比賽會是錦標賽的關鍵。新鋪的柏油大大提升了抓地力,卻沒有讓挑戰變得更簡單。新的瀝青飽含更多油,需要一些時間蒸發,這可能會讓賽道變得更滑。新的瀝青顏色更深,這代表當日正當中的時候,溫度上升得更快。輪胎的選擇更重要,車手與車隊的工作變得更複雜。從早上到下午,賽道狀況改變非常大,隨著時間推移,越來越多輪胎橡膠卡在賽道上。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">唯一一位無論如何都沒被限制的車手是Jorge Lorenzo。剛從他在穆杰羅拿下Ducati的第一場勝利回到自己的主場,這個他最喜歡的賽道之一,這位馬略卡車手從周末看起來就沒有對手,一路過關斬將的直到周日通過終點拿下冠軍。就連FP3的些微退步也看起來像是錯覺:當大家都尋求安全的進入Q2時,Lorenzo 花了一早上的時間做模擬比賽,用一組舊胎跑了幾乎是一場比賽的距離,為了周日下午做足準備。FP4他被Andrea Iannone擊敗,雖然這只是因為這位Suzuki車手換上新胎來拼速度。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">竿位對現在Lorenzo來說不是常有的事,但看他的表現,如果他不是從竿位起跑,那才是一件驚人的事。Marc Márquez用盡 </span><span style="font-size: large;">全力來拼這個竿位,冒了相當大的風險,但還是慢了些。Márquez知道想要擊敗 Jorge Lorenzo,他唯一的機會就是,近一號彎之前擊敗他,打亂他的節奏。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但這不是一件簡單的事:在最近的比賽中,Lorenzo 找到他的起跑魔法。從赫雷茲開始,這位西班牙車手都是第一位進入第一彎,從那時開始,領先一開始幾圈。在穆杰羅,終於他拿道一直他要求的新油箱(罩),他領先的第一圈,領先到最後一圈,領先整場比賽。Lorenzo風格。就巴塞隆納站,博弈公司u 依照過去的成績把Lorenzo加入可能會贏得比賽的名單內。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span><span style="font-size: large;"><b>爭奪第一彎</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Marc Márquez沒能拿到竿位,但還有一次搶第一彎的機會。只要起跑超過Lorenzo進入第一彎,破壞他的節奏,還能控管自己的前後硬胎。努力的拼起跑,他在第一彎之前領先,Lorenzo緊追在後。Márquez在記者會上說:「我只專注要一衝出去就領先,因為我選了前後硬胎。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">接下來的任務就是要把Lorenzo擋在後面,在這點上Andrea Iannone幫了一點忙。這位Suzuki車手起跑衝得很快,並超越了Lorenzo,把他擋在Andrea Dovizioso前方。Iannone的超車給了</span><span style="font-size: large;">Márquez 一些喘息的空間,稍微拉開了跟這位Suzuki車手的距離。但Iannone使用的是前後軟胎,他的策略是盡可能的往前衝,他在第10彎試圖超越</span><span style="font-size: large;">Márquez。他的想法超越了他的能力,他的車沒辦法剎車並轉向,接著跑開,他擋到了</span><span style="font-size: large;">Márquez,讓</span><span style="font-size: large;">Lorenzo剛好可以追上這位Repsol Honda車手</span><span style="font-size: large;">。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo現在緊跟著</span><span style="font-size: large;">Márquez的尾巴,他懷疑自己的結局已經被寫好了。「第一圈要熱胎太難了。我在等Jorge超過我。我一直在等著第一個大直道他超過我。」</span><span style="font-size: large;">Desmosedici GP18的強大馬力</span><span style="font-size: large;">加上Lorenzo的出彎能力</span><span style="font-size: large;">可說是無解。由於終點線離出彎很近,</span><span style="font-size: large;">Márquez第一圈領先Lorenzo通過終點,打破了Lorenzo前三場完美的紀錄,但到了直道底Lorenzo重回領先地位。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez可能要跟勝利擦身而過了,所以他打算執行B計畫:如果沒辦法贏得比賽,就盡力拿到最多分數。</span><span style="font-size: large;">Márquez說:「我一直拼,心裡想著要試著跟緊他,海放其他人。」盡可能的黏著Lorenzo對他的錦標賽對手帶來壓力。Jorge Lorenzo在積分榜上離他離得夠遠,他能放心讓他多拿5分。只要能跑在Valentino Rossi、Andrea Dovizioso和Maverick Viñales之前都好。</span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b>節拍器先生</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">賽事變成了消磨站。Jorge Lorenzo持續的以某個穩定的節奏跑著,就像當時在Yamaha一樣,一圈又一圈,差別沒有太大。從第三圈到第十三圈,Lorenzo 做了四圈1'40.0秒,四圈1'40.1</span><span style="font-size: large;">秒還有幾圈1'40.2秒。從第十四圈到他開始放慢準備慶祝勝利之前,他做了四圈1'40.4秒,幾圈的1'40.3秒以及一圈1'40.502。前半段的賽事他的秒差只在0.3秒內,後半段賽事秒差也在0.3秒內。這是鐵槌與奶油*結合而成的勝利。(譯者按:鐵鎚指的是Jorge Lorenzo只要領先就能穩穩得拿下勝利,而奶</span><span style="font-size: large;">油指的是Lorenzo滑順的騎乘風格。)</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">正當Lorenzo在琢磨他令人窒息的速度之時,後面的追兵則是追的快要喘不過氣了。Márquez緊跟著Lorenzo的尾巴,他知道只要跟在這位Ducati車手後方,就能遠遠的拋開後面的Andrea Dovizioso。於此同時,這位義大利車手正努力的拼著要跟著Márquez,他深怕在兩場DNF後,再多損失更多分數。Márquez 拼命要跟著Lorenzo,眼看著這位Repsol Honda車手正慢慢的揚長而去,Dovi拼命要追上Márquez。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">為了跟著Lorenzo,Márquez被逼著冒著他沒計畫過的風險。但率先出局的是Dovizioso 。在第九圈,這位義大利車手因為想要追上去拼得太兇在五號彎轉倒。Dovi對這次轉倒相當直接坦承。他說:「我進彎的速度大約快了5-6公里,因為我四號彎出彎跑得不錯,然後我煞太多了。這是失誤,因為我在極限上。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>策略失敗</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Dovizioso說,他的轉倒不是因為害怕Lorenzo跑得比他好,而是因為他專注在跟Márquez之間的錦標賽之爭。他說:「跟</span><span style="font-size: large;">Jorge無關,而是因為我想贏得這場比賽,因為我的速度不錯,而且我們得從Marc那搶些分數過來。而Marc就在前方。所以我就往前衝。我不想放棄。在比賽中我的速度不算好。我一圈慢大概零點一秒到零點二秒。但當抓地力很低的時候,零點一秒零點二秒可能換變成一秒。所以我拼得太兇。這就是怎麼一回事,我們抱了個鴨蛋回家。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Dovizioso的轉倒對Marc Márquez就是一種解放。他在記者會上說:「有一次我失去前端,剛好就在Dovi摔車去的那一圈。然後我開始在賽道上看到許多黃旗揮舞,很多車手轉倒。在穆杰羅之後,我有些失去信心,這周末我們已經轉倒兩次了,我在最後一彎還神救車一次。現在該穩穩完賽,拿回20分了。最後一圈我試著拼看看,看Lorenzo的輪胎是不是衰退了,但我的輪胎其實也差不多了。所以我就試著保持跟Valentino之間的差距,以第二名完賽。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Dovizioso在巴塞隆納站想從Márquez身上要些積分回來最終被證明是錯的。賽後他跟記者的談話中,他承認失敗,雖然他還抱著最微小的希望。他說:「我的意思是,如果客觀來說,現在差距49分,前面有許多擋著我的車手,而Marc在每個場地都很快很穩。但我不認為就這樣了,因為每場比賽,甚麼事都有可能發生。因為很容易犯錯的,每個人都處於極限中,天氣會造成不同的狀況,而積分榜上那些最快,最強的車手們都很瘋狂的!所以還會有其他奇怪的狀況發生。這一點是毫無疑問的,沒錯,現實是很辛苦的,但還有很多分數可以拿。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">為什麼Lorenzo能贏,而Dovi最終卻摔車了?對這位義大利車手而言,關鍵可能在於他的隊友的剎車方式。他說:「我認為這場比賽過後,那些習慣滑進灣的車手,在這沒有用。你看Jorge剎車時車身完全立直。我認為在這條賽道,用上這條輪胎在這個柏油上跑,是因為抓地力很差所以才有用,而且很難控制滑動的狀況。比賽時,抓地力很差的時候,你會一直處於抓</span><span style="font-size: large;">地力的極限。如果抓地力差,那會跑很慢。所以我認為如果你直挺挺的剎車,那會有幫助。特別是當你一圈慢零點一秒時。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">咬子彈</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">隨著Dovi買單,Márquez一圈慢零點三秒,讓Lorenzo最終脫離了困境。在記者會上,他否認義大利車手的轉倒改變了它的策略。他說:「並沒有改變,我的策略很聰明,我只專注在我自己,忘掉其他人。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但Márquez 還是不滿足於第二名。他說:「當你以第二名結束時,在我腦海中,這一定是因為我少了些甚麼。如果你去看錦標賽積分,我們確實有增加優勢。我們有27分的領先。所以,還是很開心,因為今年最糟的成績是第二名。其他的比賽是因為我轉倒。我們要注意這點,要持續上台。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">在巴塞隆納很容易摔車,Márquez 解釋說,部分的原因是新鋪</span><span style="font-size: large;">的柏油給了車手錯誤的信心。他說:「或許是因為很難在直道上把車停下來,因為後輪會打滑。這樣的新柏油狀況就像在利曼。不只在MotoGP,Moto3跟Moto2也有許多轉倒發生。新的柏油讓你有信心去催,但當你碰上前輪發出警訊的時候,通常是很兇的。有鑑於此,這樣很難找到極限,就像我過去解釋的一樣。如果一條賽道很滑,那你總會一直在極限邊緣游走,而且能找到更好的辦法控管。這很怪,但對我來講就是這樣。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">在抓地力較低的賽道,輪胎很早就開始滑動,但會漸漸減少,</span><span style="font-size: large;">給車手許多警告。而新的賽道,抓地力更高,這代表你更接近輪胎的抓地極限。一旦超過這個極限值,抓地力馬上直線下降,輪胎就會毫無預警的失去抓地。Andrea Dovizioso不是唯一一個碰上這個狀況的車手。在他的前後還有9位車手也一樣。</span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b>很長的一段路要走</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Valentino Rossi以第三完賽,但他早早被前兩名海放,也沒被後方追上。這是他連續第三次拿下第三名,鞏固了他在積分榜上第二名的地位。他的積分多落後了Marc Márquez 4分,但比自己隊友Maverick Viñales多11分。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">有鑑於2017年悲慘的巴賽隆納戰成績,Rossi還是很滿意能上頒獎台。他說:「能上頒獎台我很開心,因為去年在這條賽道我們很掙扎,那是那個賽季最糟糕的比賽之一。」他很滿意能有競爭力,但他知道他沒機會跟前面的人拼。「練習賽後我就知道兩台Ducati跟Marquez都比我快。我想我得跟穆杰羅一</span><span style="font-size: large;">樣,在第二集團拼,因為節奏差不多就是這樣。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">他跟他的團隊在周日早上找到些東西,讓他速度變好。他說:「今天早上的熱身賽,我們改善了賽車的平衡,讓我的轉向更好。而且我也非常擔心前軟胎,但在實際的比賽中,對。 一開始要好好控管,但等到輪胎工作環境ok了之後會提供良好的抓地力。我也很滿意我的速度一直到最後都很快。我沒有被Jorge 跟Marc海放太遠。不幸的是,我們還不足以追上他們跟他們一拼,但無論如何,上台是好事。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b>那群Honda車手</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">如果說比賽的緊張感在Andrea Dovizioso的轉倒給搶走的話,頒獎台以外的戰鬥還是很刺激的。Cal Crutchlow打敗Dani Pedrosa拿到第四,他有點沮喪,因為他原有機會能對第三名出手。他說,他選了前中性胎,並且花了大多數的時間在早期控管時間。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「起跑時我不夠兇,但在滿油與前中性胎這樣跑是很有風險的。我一個一個超,並想著只要一圈超一個,那我的位置應該會很好。碰上Dani時我犯了個錯,我應該在四圈之前就要超車了,但我不認為追的上Valentino。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">對Pedrosa來說,他與Crutchlow、Danilo Petrucci和Maverick Viñales之間的戰鬥相當具啟發性。他說:「我所能說的是,我在彎中並不快,出彎也不快,所以我比較像在擋他,但我在剎車區蠻強的。我能看到不同的後輪使用方法,而且出彎也沒那</span><span style="font-size: large;">麼快。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Pedrosa說,在這上了一課,特別是排位賽,這在最近的比賽一直都是他的弱點。他說:「我認為這是我們該努力的方向,因為我相信這是我用新胎跑排位跑得很掙扎的原因。所以如果我們稍微改變入彎的方式,那會對今天的彎中以及出彎很有幫助,正如我所看到的,</span><span style="font-size: large;">Crutchlow、Danilo Petrucci和Maverick Viñales跑到最後都很強。他們在彎中出彎都比我快,有更好的</span><span style="font-size: large;">循跡性、抓地力以及邊緣抓地力。我的強項是剎車,但總體來說,我大概損失了零點三零點四秒。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">糟糕的排位讓Pedrosa從第四排起跑,第一圈就碰上大混戰。但從第11名起跑拿下第5名,他感到相當滿意。賽後找他訪問的記者約20來位,跟賽前宣布要開記者會疑似要退休時,近百位的記者到場成了相當大的反差。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>新的策略,一樣的結果</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Pedrosa 在Maverick Viñales前以第五完賽。Movistar Yamaha車手在起跑用了新的方法來幫助他度過艱難的前幾圈,但最終還是碰上相同的結果:前幾圈失去太多位置,然後讓他以能上頒獎台的速度完賽。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">周日下午,憤怒的Viñales 告訴我們說:「我已經不知道該怎麼辦了。我已經用我在練習賽跑的方式,結果我又孤輪。老實說前十圈真的是爛到可以丟掉。就像這樣,後來我的速度跟前面那些傢伙一樣快。我跟Johann之間有過不錯的肉搏戰,但這</span><span style="font-size: large;">不是我們該待的位置。我們需要往前跑,至少要接近Valentino ,所以還有很多事要做。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Viñales 說,新的暖身程序─在sighting lap跟暖胎圈用力催,開賽時有更高的胎溫─有點用處,但沒有解決問題。 他說:「當然這有用,我終於能夠剎車剎得更好。但滿油狀況,我幾乎是沒辦法騎的,每一個彎我都會跑開,每一圈都會滑。跟去年賽季一開始的感覺幾乎不一樣。老實說,用這台車我沒辦法跑得</span><span style="font-size: large;">更好了。我已經盡我所能,每一圈都用盡全力。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Viñales 不認為他的成績是因為特定的賽道才會受影響。他說:「對我來說賽道不分好壞。如果賽車沒問題,到哪都沒問題。不可能這個禮拜跑得不錯,下一個禮拜掉到第十名。這不可能。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>團隊合作....</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">對於Johann Zarco來說,第七名的原因更加清楚。他告訴我們,他跟他的團對整個周末的進步不夠。他說:「這周,一開始不錯,除了試著在每場練習賽都試著進步以外,我們一邊忙,一邊退步,一邊忙一邊退步。這不是個能在星期天獲勝的狀況,但我們得接受他,了解他。現在我們正在跟車隊談,當然說的比做的簡單,但如果這周末的開頭不錯並持續進步,就算有時會有點失誤,但不會每場練習賽都起起伏伏,然後你就能在想著在比賽中能拿好成績。」</span><br />
<br />
<span style="font-size: large;">根據Zarco,一部分的原因是由於今年車手跟賽車之間的差距又縮小了。他說:「自德州開始,我們可以感覺到今年的比賽跟去年不同,越來越競爭,因為輪胎是不變的,賽道上所有車手都變得更強,控制得更好,為了比賽做更多更棒的訓練。所以這讓每個人都更難跑,這讓我對接下來的比賽有不同的想法。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Zarco 說,這是個機會,專門給那些有經驗,又懂得把握的車手。他一直在觀察Valentino Rossi怎麼做的,而且一直在學</span><span style="font-size: large;">習。他說:「這是今年跟去年的差別,我們能看到Valentino仍是那位會抓住機會的人。所有出現的機會,他都把握住。或許我沒有足夠的經驗做到這點,但我夠聰明看到這件事。我會好好控制下一場比賽的情形,因為我不會讓他的積分離我太遠的。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>油箱罩</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這場比賽是Jorge Lorenzo的二連勝,對在記者會上飽受批評─有些是直接從記者講出來,有些從Ducati高層口中講出來,最著名的就是Claudio Domenicali─</span><span style="font-size: large;">的他來說,剛好來的是時候。在巴塞隆納得勝很重要,但不比穆杰羅那麼重要。</span><span style="font-size: large;">Lorenzo 說:「我認為穆杰羅那次[比較重要],因為我需要這個勝利。壓力更大。」</span><br />
<br />
<span style="font-size: large;">「這次我的心態是再試著贏一場,如果不行,至少要上頒獎台,因為我已經贏過了。穆杰羅那次最特別,因為我們是人。第一次總是甜美的,也是最讓你開心的。現在我很滿意。我沒辦法否認。我非常開心,而且我們要跟在穆杰羅一樣慶祝。但又跟第一次不同。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這個勝利到底怎麼來的?最明顯的變化就是他終於拿到一個油箱罩,這個油箱罩讓他在剎車時身體獲得支撐。MCN 記者Simon Patterson在推特發的兩張圖明顯的顯示兩者之間的差別。上面那張,可以看到他剎車時,腳可以勾住油箱尾部較寬的地方。下面那張比較窄,支撐性較差,但比較能自由移動。</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBmLR4fO5I5kV4hotHUykjhXsgb9cdUPlidW_1xK1GmomEg-6tLTcATQ82HOA0uOb5hB3qadvoLGVCaly2wOUa9Zjl8-cagJuHxbHfxWi8ZwWJNgcw5alKlWw1YEuYOi2oWg6jpmPKeHI/s1600/Df4CqwDXcAAJ1rq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBmLR4fO5I5kV4hotHUykjhXsgb9cdUPlidW_1xK1GmomEg-6tLTcATQ82HOA0uOb5hB3qadvoLGVCaly2wOUa9Zjl8-cagJuHxbHfxWi8ZwWJNgcw5alKlWw1YEuYOi2oWg6jpmPKeHI/s640/Df4CqwDXcAAJ1rq.jpg" width="640" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWLFZHYAtvXvHchhyphenhyphenlCJsp3X6oZcdh6ODMqKgHEGdpb5lZoKjHlB2CXMfdhh_QTt3IKQ7l8NJIms-EAeTRezuuSQvxZmNMebMAiNVX6QdHtSvqhRXLBmnb1bczkX5zH1971vyFkVPe8bQ/s1600/Df4CqwEX0AE7nHQ.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWLFZHYAtvXvHchhyphenhyphenlCJsp3X6oZcdh6ODMqKgHEGdpb5lZoKjHlB2CXMfdhh_QTt3IKQ7l8NJIms-EAeTRezuuSQvxZmNMebMAiNVX6QdHtSvqhRXLBmnb1bczkX5zH1971vyFkVPe8bQ/s640/Df4CqwEX0AE7nHQ.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<br />
<span style="font-size: large;"><b>拼圖</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span><span style="font-size: large;">Lorenzo指出,除了油箱,還有其他的。他說:「正如我這些日子所說,我認為油箱是我要變的有競爭力所需要的最後一步。但最重要的是穩定性。節省體力讓我能舒適的維持同樣的速度跑完整場比賽。」之前他只維持了幾圈,就開始減速。</span><span style="font-size: large;">「之前我大概只有五圈、七圈、甚至十五圈的競爭力,但在比賽尾聲,我實在是太累了,不得不慢下來。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo補充說:「不只是因為油箱的關係,是過去幾個月我們達成的小小進展累積成我們的速度。當我們速度提升後,接下來追求的最後一步就是穩定性。」Ducati的工作人員對此表示贊同:在赫雷茲,Lorenzo 拿到一個更靈活的車架,使賽車更容易轉向。賽季一開始,他們推出了不那麼猛爆的引擎。整個寒假,他們努力在電控上,讓賽車更好操控。而油箱則是這複雜拼圖的最後一塊,使得Lorenzo可以有競爭力。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">或者至少在穆杰羅與巴塞隆納這兩條他一直都很強的賽道,以及一些條件對他有利的賽道,讓他有競爭力。到了亞森跟薩斯靈,在這些賽道他可能得面對又濕又冷的狀況,</span><span style="font-size: large;">Lorenzo還能有多少競爭力,還是個問題。這對他的信心來說相當重要,如果他這兩場比賽都跑得不錯,那贏過多場是有可能的。與</span><span style="font-size: large;">Marc Márquez的積分差49分,錦標賽看起來遙不可及。但就如他的隊友所說,甚麼事都有可能。</span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b>勞資關係</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo的勝利暴露出經過一個半賽季的苦悶,Ducati跟Lorenzo之間的裂痕逐漸加深。當Lorenzo 回到三甲停車區時,他故意無視Ducati執行長Claudio Domenicali,就像他在穆杰羅時一樣。在記者會上,回答記者關於他騎的車與Valentino Rossi在Ducati騎的車的差異比較時,他抓緊機會又酸了一頓</span><span style="font-size: large;">Ducati。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">比較Rossi跟自己的賽車,Lorenzo回答說:「我認為Vale的Ducati更複雜一點。從表面來說,我是這麼相信的。如我之前</span><span style="font-size: large;">所說,現在對我而言,這台是最有競爭力的Ducati賽車。Vale是位偉大的車手,所以為什麼不會贏呢?」然後回想起自己對於Domenicali說他是偉大車手的反應,又加了一句「不是一個偉大的車手,是冠軍。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">與西班牙媒體AS.com的採訪中,Domenicali給了他自己版本的說法。他說:「穆杰羅站後,當他們讓我接受(義大利電視台)採訪時,我說甚麼都還沒有決定。十分鐘後,他說他已經決定了。需要多點耐心。很可惜他沒有這份耐心。」這位Ducati執行長繼續解釋說,Ducati工程師花了很長一段時間才從Lorenzo的反饋中了解他到底需要甚麼。油箱是這一長串需求零件的最後一部分,而且的確起了重要的作用。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo跟Ducati之間的緊張關係,以及西班牙車手跟義大利車手在車廠內的差異非常明顯,甚至連Marc Márquez都看得出來。</span><span style="font-size: large;">Márquez告訴西班牙媒體說:「他們是一支專業的車隊,</span><span style="font-size: large;">而這家車廠與車隊不在乎誰贏的,他們要的就只是贏,贏得每一場比賽。但有時候熱情是不同的。我看過車隊替Dovi慶祝,勝利,而今天幫Lorenzo慶祝的方式,是完全不同的。</span><span style="font-size: large;">」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>冠軍們,不是朋友</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">有</span><span style="font-size: large;">Jorge Lorenzo、Marc Márquez以及 Valentino Rossi三位登上頒</span><span style="font-size: large;">獎台,這是有史以來成績最燦爛的一場比賽之一。根據西班牙記者Borja Gonzalez統計,這三人一共有20座世界冠軍獎盃,246場分戰勝利,488個頒獎台成績,205個竿位發車紀錄。有</span><span style="font-size: large;">些紀錄。上一次聚集這麼多世界冠軍在台上要追溯到1975年的布爾諾站,Phil Read擊敗Giacomo Agostini,但當時Agostini已經足以拿下他的第15次世界冠軍,而Read的7次世界冠軍加起來剛好是22個世界冠軍獎盃。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">記者會上,Lorenzo跟Rossi被問到他們之間的關係在這幾年是否發生變化,是否之間的敵意下降能再度成為朋友。他們的回答揭露的在同一個比賽同一級別競爭的專業運動選手之間友誼的真相。Lorenzo 說:「我不認為我們是朋友,就算我認為下了賽道我們應該會一起出去玩。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">然而,競爭勝過友誼。Lorenzo說:「很難跟競爭對手當朋友。兩種強烈性格的車手,而且兩個都想贏。但最重要的是要尊重對方,我很尊重Vale,我想他對我也一樣。我們是偉大的冠軍,我們是史上最棒的車手之一。在此,我們三個擁有許多個冠軍頭銜,並在近代的MotoGP寫下歷史。這對這個運動來說是好的。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rossi也非常認同。他說:「我們曾有過困難的日子也有過開心的日子。一些起起伏伏。有一兩個過節比較深。但就像這樣。當你要去拼一個成績時是很艱辛的,而Jorge又是我生涯中最強的對手之一。我們有很長一段時間待在同一隊,這意味著挑戰更艱難。但我認為就該如此。最重要的是尊重。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>車手能當朋友</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">就專業運動員來說,勝利勝過一切。超越愛,超越 友誼,超</span><span style="font-size: large;">越一切。有多大的野心就有多大的動力造就這些運動員—MotoGP車手。只會有一位世界冠軍,那些自認能贏得世界冠軍的車手們對於擋在他們面前的競爭對手,心中不會存有一絲憐憫。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但這不代表他們不能成為朋友。車手的生活與野心是非常特殊的,通常只有其他車手才能感同身受。所以還是有車手們成為好朋友的,但通常只是剛好好他們的目標在當時並不相衝突。Cal Crutchlow 一直都是Jack Miller的好朋友兼導師,幫助他度過在本田的低潮,讓他變成熟,並專注在發掘自己的實力上。但現在,Crutchlow 的目標放在勝利,而Miller也是把目標設在上頒獎台。當他倆的目標都是勝利或是錦標賽,感情就有可能生變。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>拼冠軍</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;">然而目前唯一一位有可能拿世界冠軍的車手是Marc Marquez。Marquez在這樣的環境下騎了一場很聰明的比賽,他接受無法擊敗Lorenzo這個事實,但也盡量去拿取最多的分數。Valentino Rossi再次站上頒獎台,鞏固自己第二名的位置。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但Rossi再一次拿下第三的成績,說明了Yamaha碰上大麻煩。這是這家日本車廠的第18場沒有得勝,是整個賽季都沒有拿過勝利了。巴賽隆納的結果剛好平了Yamaha之前最長沒有勝場的數目。直到Valentino Rossi從Honda轉隊過來,再加上大改的新引擎,才打破這個循環。現在Yamaha得把他們的希望放在Rossi是否能在亞森施展魔法打破勝利荒。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Motomatters</span><br />
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kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4908403279812287896.post-72635646117976216232018-06-19T21:50:00.002+08:002018-06-19T21:50:17.716+08:00Honda車手們還在用『Crutchlow』2016年版車架<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdi5kgqvjWmAk89MWht9wxV5k7PQ_QdYj4rJU1MqEBaYet7o0Qv-XjM6ZkGoCWwNzFifTDwTzIgcBIRkcisslk0YZxaFTE-TrIoq6Ys-h8kcBJMoYZCs2hxYvMZl1TY5IWkXczTvoT184/s1600/2018-catalunya-motogp-results-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1068" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdi5kgqvjWmAk89MWht9wxV5k7PQ_QdYj4rJU1MqEBaYet7o0Qv-XjM6ZkGoCWwNzFifTDwTzIgcBIRkcisslk0YZxaFTE-TrIoq6Ys-h8kcBJMoYZCs2hxYvMZl1TY5IWkXczTvoT184/s640/2018-catalunya-motogp-results-2.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;">「引擎與電控一直都是重點...很顯然這樣就夠有競爭力。」─Cal Crutchlow</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: large;">Cal Crutchlow證實Honda車手還是使用2016年版RC213V車架,並專注在引擎跟電控的開發。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Crutchlow 在2016年下半賽季開始用這個車架比賽與開發,之後把這組車架轉給Repsol車手的Marc Marquez跟Dani Pedrosa,並拿下兩場勝利。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">其他的本田車手從2017年也開始用這位英國車手的車架,</span><span style="font-size: large;">Crutchlow 認為,從那之後就一直用到現在。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Crutchlow 在巴塞隆納的周一測試時說:「我認為所有車手都跟我用一樣的車架,或者2016年選的車架一直用到現在。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「從那時候開始,我們就沒有更新過。這不是我們喜不喜歡的問題。而是</span><span style="font-size: large;">引擎與電控一直都是重點。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「或許今年底會有新的車架。我不知道。我認為這是我們該改善的區塊。其他車手也覺得這部份我們可以再改善。所以我預計這會是下一步,但我不知道。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「我們會繼續我們現有的東西,因為很顯然競爭力夠。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">目前為止RCV這台賽車已經拿下四場勝利,─Marquez三場,Crutchlow一場。這位LCR車手說:</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「我認為我們的弱點在於賽車的轉向,以及對於體能的要求。但優點是我們一直都很快。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">你認為你要該如何改善轉向問題?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「我認為事關整台車。在車架、車架設計這一塊,Honda已經好幾年都是這樣。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「但就如我所說,看起來是有效的。Marc贏了幾個世界冠軍。我們一直都很快,Dani這幾年用這台車也都跑很快。在這方面有效,不見得另一方面就有用,所以我們試著要改善其他方面。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">他說:「我不是說我們就需要這樣,因為我不知道,除非我們試了其他東西,不然我們不知道該如何比較。試過才知道。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「我們會等著看Honda從現在開始要怎麼做,看看他們會往哪個方向前進。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Crutchlow否認Honda該因應Jorge Lorenzo與Ducati兩站的成功來做些改善,他堅持RCV,現在的狀況,就足夠讓Marquez 繼續前進並拿下世界冠軍。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">他說:「對,我認為Marc夠快能贏得這次錦標賽,之前他已經證明很多次了,就算其他人擁有的套件比他好。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「我不認為Honda需要加強,我認為我們要繼續做我們該做的事,讓其他車手在別的賽道不會比我們快。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Crutchlow 在測試時排第六。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Crutchlow 說:「我們很滿意今天的進展。我們對一些電子零件做升級, 還有測試新的米其林輪胎。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「我們測試過電控所有部分─循跡系統、防孤輪系統、引擎剎車。試了不同的設定。有些有用,有些沒有。但最主要的是要提供Honda一些資訊,讓他們回去能好好分析。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「我認為如果你跟闈場裡其他人交談,他們今天也有對電控做一些升級。因為這正是時候好做測試,因為在比賽周,45分鐘一節的練習很難去發現甚麼。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">那2019年的原型賽車呢?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Crutchlow說:「毫無疑問的,感覺不同。一樣,對我而言有好有壞。我想有些車手覺得很差,有些車手覺得很好。米其林能帶新的輪胎來這裡真的不錯。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「顯然幾周前我們在這也跟他麼一起做了測試,他們不能在比賽周帶來新的東西,因為所有東西都已經設定好了。所以我認為他們能帶來做測試已經是幹得很好了,而且大多數的車首肯定會來測試。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">另一個話題,這位 LCR Honda車手說他不會參加下個月的鈴鹿8耐。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Crutchlow在周四的比賽中排名第四,目前在錦標賽排名第六,跟同樣是衛星車隊的Johann Zarco(第四)只差8分。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Marquez 則領先Yamaha的 Valentino Rossi達27分。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><a href="https://www.crash.net/motogp/news/899121/1/honda-riders-still-using-crutchlow-2016-chassis">Crash.net</a></span><br />
<br />kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4908403279812287896.post-86736637892641053722018-06-13T00:43:00.000+08:002018-06-13T00:43:00.599+08:002018義大利:浪子回歸重返榮耀<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicDC8ilrVcrna5WHMo5kFJtkAXw0XLzyXO2MruddSSvKTa7bjmbUE67X0eWBNKOKAsS5hIthMxECRyY4VCJcTmIvKeNeI_f6Dy4JPnG34Vqx4QOjHwdm5qvvVdl3hI4wMr0nRHCsPdFMw/s1600/34386827_855354071319217_1937968078079918080_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1068" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicDC8ilrVcrna5WHMo5kFJtkAXw0XLzyXO2MruddSSvKTa7bjmbUE67X0eWBNKOKAsS5hIthMxECRyY4VCJcTmIvKeNeI_f6Dy4JPnG34Vqx4QOjHwdm5qvvVdl3hI4wMr0nRHCsPdFMw/s640/34386827_855354071319217_1937968078079918080_o.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;">像穆杰羅這樣壯麗的賽道會為賽事的精采程度帶來許多的期望。人群擠滿了看台,期望著他們喜愛的車手獲勝。車手期望用技術與勇氣來克服賽車的弱點,但也由於馬力降低,受限於極速。車廠預計會展示火力,在這個賽道他們要把所有能力發揮到極致。賽車必須剎車性能、過彎性能、加速性能都要破表,才讓快得讓你屏住呼吸。穆杰羅的前直道的確有這個能力辦到。</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: large;">今年的穆杰羅站有滿足大家的希望嗎?或許有些人有。來穆杰羅朝聖的黃色車迷們並沒有失望,雖然他們得開心稍微失味了一些。他們是來看這場以Valentino Rossi為主角的秀,看他擊敗對手贏得勝利(特別是那些西班牙人),而他們也看到一些想看的東西了。Rossi在比賽中大部分的時間都在拼頒獎台,而且也有屬於義大利的勝利,以及Rossi的主要敵人出錯娛樂到這些車迷。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這些期望有沉沉的壓在Rossi對手的肩膀上。Marc Márquez來到這個過去讓他非常掙扎的賽道,而輪胎的選擇使他明白他會有一番苦戰。Andrea Dovizioso來到去年他獲勝的賽道,但前兩站的轉倒,讓他一點都不想再冒險。穆杰羅之前,Maverick Viñales在巴賽隆納做了一次相當成功的測試,他相信車隊已經解決他前半賽季的難題。而Jorge Lorenzo來到Ducati的主場,在這轉隊到Ducati的第24場比賽,價值他合約裡頭的百萬分之一,他不能辜負義大利車廠簽下他的理由:贏得比賽,並拿下世界冠軍。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>屬於我的油箱</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">種種跡象表明Lorenzo將會崛起。在最近的比賽中,Lorenzo 都在賽事的初期領先,然後中後段才被超越甩開。在赫雷茲,他領先了七圈,在利曼時,在他手跟肩膀疲勞到撐不住之前,他領領先了九圈。在穆杰羅,Ducati終於把Lorenzo從泰國測試時就要求的油箱帶來,讓他能在剎車時靠腳跟身體來支撐自己,減輕上半身承受的壓力。在巴塞隆納測試時已經用過稍為沒那麼極端的油箱來測試,而那也足以說服Ducati,Lorenzo一直以來都是對的。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">然而,紙上談兵沒有用,只有比賽才會真正顯示出效果。Lorenzo 在穆杰羅再次搶到第一位衝出去,連續三場比賽第一個搶進一號彎。這完全是赫雷茲與利曼的翻版,這位Ducati車手衝上前,搶在一開始就領先。在他身後的車手搶得亂七八糟。Marc Márquez衝上前準備在一號彎搶第二的位置,但它太樂觀了,在San Donato彎跑開的他只能快速切回來保住第四。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">2015年的苦戰之後,Márquez已經是義大利人最討厭的人物了,今年早些時間在阿根廷跟Rossi的意外,讓他在二號彎更不受歡迎。這位Repsol Honda車手在Luco切入,跑在 Danilo Petrucci內側,逼著這位騎著藍寶堅尼黃色塗裝的Pramac車手跑開到柏油邊緣。Márquez 搶下第三,而Petrucci 則被迫退到第十。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>#為Petrux討公道</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">群眾們臉色鐵青,但Petrucci則是氣炸了。他說:「我不是賽事總監,但我認為賽事總監得做些甚麼。在奧斯丁的安全議會中,我們說了,如果有車手破壞另一位車手的比賽,那他該被罰。我本來在第三,但下一彎就在第十。他把我逼出賽道,我很幸運緩衝區是柏油路,如果是碎石堆那我可能會摔。我不知道。在阿根廷我撞到了Espargaro ,而他沒衝出賽道,我卻被形容得像殺人兇手一樣。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">比賽結束階段,很顯然這個意外對Petrucci的成績影響很深,但很難說是否該罰。任何比賽的前幾個彎都是亂糟糟的,有許多車手都靠那麼近。Luco跟Poggio Seco彎角這邊最明顯,車手們用各種不同的路線過彎,而他們走得線偶爾會重疊。Márquez很明顯騎在線上,在他們即將交會的時候他在Petrucci後面,但畫面很明顯,Petrucci 在進彎時已經切到Márquez的路線。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez的錯可能比較多,但這位西班牙車手並沒有特別的莽撞或是騎得特別危險。如果這是Dani Pedrosa或是Maverick Viñales把Petrucci逼出去,就算不尋常,也只會被當成賽事意外。這不是Márquez第一次碰上這種狀況,只要每次意外有他涉及其中,所有的出發點都會先怪他。FIM小組的鏡頭角度比我們更多,他們沒看出哪邊需要受罰。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>請勿打擾</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez的下一個超車動作做得更加乾淨,這是因為他所超的對象也很重要。Márquez用Valentino Rossi的尾流,在進入直道剎車區之前超越,並且在進入San Donato彎之前領先義大利車手。這次超越測試了前輪的抓地力極限,賽車一直搖,而Márquez 只是緊抓著賽車跑在第二名。但這也表示Márquez 得費多大的功夫來試著追Lorenzo。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez還要面臨更多的挑戰。由於早上的熱身賽,他深信前後硬胎會是勝利關鍵,這位Repsol Honda逼著他的賽車順從他的意思跑。他拼命追Lorenzo,前面七位車手仍然是一個非常接近的集團。但下午的溫度以及Moto2的橡膠,改變了賽道,奪走賽道的抓地力,讓速度慢了一秒多。Márquez救過一次車,但在第五圈,他還是摔了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">在Correntaio下坡右彎,Márquez失去前端,就連這位看似救車無所不能的車手,車一倒後也無力回天。他掛在車上很長一段時間─賽車打滑時,Márquez試著用他的手肘跟膝蓋把車頂起來,也因此滑了35米─但他最終衝入了碎石堆裡。Márquez 說:「我試著救車,並且『猛力』的把車拉起來。但這是不可能的,因為這是下坡而且抓地力沒那麼好,而且我還失去前端。」這樣的高度跟速度的結合讓他買單,雖然他又爬起來再戰,但他已經離太遠了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>真相大白</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">在那摔車事故之後Cal Crutchlow獲得前排位置。他說:「我在約兩秒後到達,那時他已經摔在沙堆中還試著救車。這麼說吧─他們甚至不打算打出黃旗,所以可能他們認為他還可以把車救起來。如果不是衝進碎石堆裡,我認為他能救起來。別忘了他是上了賽道骯髒且有油漆的地方。如果是平坦的路面,他一定救得起來。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這位LCR 車手對於Márquez 為什麼有辦法每次失去前端時還就得起來這件事有個有趣的理論。Crutchlow說:「他有辦法這樣救車是因為他掛得很出去,離地面很近。我們沒人會像他掛得離地面那麼近。他都貼在地面上了。賽車傾斜的角度,其實很多時後不需要那麼大。以前會很大。但現在看來每個人的賽車傾斜角度都很接近,但我們都不會跟他一樣把身體放在地板上。我們不會把膝蓋放在他放的那個位置。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>恨者恆恨</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez這次轉倒引來許多人歡呼,甚至還有新聞發表室裡的一些記者。這種狀況日益增加,雖然穆杰羅可能是反馬車迷的集中區。周五,當他們在拍穆杰羅露營地的片段,斯洛維尼亞電視拍到一個墓碑上刻有Márquez的名字與出生日,而正賽日則是死期。警方收到舉報,來移除墓碑並帶走製作的人,同時撤銷他們的門票跟露營地登記。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez很失望,但對此並不意外。他告訴西班牙媒體說:「嗯,這我有猜到。慶祝車手摔車是一件令人傷心的事,因為我們在賽道上冒著風險。我不知道是不是很多人慶祝我摔車這件事,但,奇怪的事,他們慶祝我摔車竟然比慶祝另一位車手勝利還要熱烈。這是摩托車賽裡很奇怪的一件事。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這位Repsol Honda車手也點到周五Michele Pirro摔車出紅旗那段時間,</span><span style="font-size: large;">只要他一出現就會有噓聲。</span><span style="font-size: large;">Márquez 說:「對我而言,周五我們看到一位車手摔到碎石堆裡,我們都不知道他的狀況如何,甚至是否還活著─你能想像時速300公里的摔車─而他們卻只專注在嘲諷出現在螢幕上的車手。這說明了一切。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>停止追逐</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez一買單後,還有一群人在追著Jorge Lorenzo。第七圈開始時,還有六位車手有優勢。比賽正接近Lorenzo的臨界點,之前的比賽他已經開始要變慢了。看起來Lorenzo又再次擋住後面的路,一旦他們找到超過Lorenzo的方法,他就會被海放。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這次不會了。Andrea Dovizioso在這個集團中領先,而追逐小隊正在放慢速度。Lorenzo的速度從來沒掉過,這位Ducati廠隊車手從第二圈到第十四圈速度都維持在1'48初。當他放慢,也只放慢了零點幾秒,後面的車手慢了一秒多。跟他隊友的差距瞬間拉開兩秒,跟那些拼第三名的車手們差七秒。最後六圈Lorenzo的速度絲毫沒有放慢,而Dovizioso則是被迫不得不放慢速度。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">最終Lorenzo迎來勝利。經過了24場比賽,Jorge Lorenzo終於做到Ducati要求他的事:贏得無人能敵的比賽。Lorenzo的發言表示,經過那麼長一段低潮,他沒懷疑過自己是否已經江郎才盡,而且現在也更不會了。他在周四回應Ducati CEO Claudio Domenicali說的話:「我不只是個優秀的車手,我還是冠軍。」周日,他證明了這句話。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>Lorenzo模式</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">真正有意義的不是這次勝利,而是勝利的方法。這是經典的Lorenzo,就像2016年騎著Yamaha賽車在瓦倫西亞拿下他在Yamaha的最後一場勝利。首先,搶下領先位置。接著,用別人僅能跟一兩圈的速度讓對手傷透腦筋。最後,當他們崩潰,只要保持穩定的節奏,一圈又一圈,一圈又一圈,每圈都維持在零點零幾秒的差距。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">在穆杰羅來看,看似Lorenzo有所突破。如果真如他所說,新的油箱真的是讓他重新掌握賽車的最後一塊拼圖,那或許從下周的巴賽隆納開始就有可能會拿到更多的勝利。這不代表Lorenzo 能在這台車上拿下世界冠軍(肯定不是這個賽季,現在他差Marc Márquez還差54分。</span><span style="font-size: large;">),這位西班牙車手有他的弱點。當賽道條件可預期時─賽道狀況良好的乾地,或是正在下雨的全濕賽道─Lorenzo能發揮他的潛力。但如果只有小雨,或者是雨剛下完,賽道快乾的時候,他的弱點就會暴露出來,會很猶豫該如何尋找或理解哪邊的抓地力比較好。薩斯靈會比較好理解現在的Lorenzo程度在哪,那而的周六會下雨。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo大肆慶祝也是對於過去18個月碰到所有挫折的抒發。他的賽後評論顯示出Ducati仍然還有問題存在─不僅僅是Ducati,Yamaha跟Honda也都一樣─車隊跟工程師並不完全相信車手的回饋。Lorenzo說:「現在要講很簡單,但之前確是很棘手的。跑出成績之前要相信Jorge Lorenzo很難,但要相信我,我說我需要就是真的需要。沒有很多人相信。不是所有人會相信。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>眼見為憑</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo同時抓緊機會反擊懷疑他的人。他說,他對賽車的抱怨不僅僅是藉口。「我總是說實話。當我犯錯,我會說我犯錯了。當我說我需要些甚麼東西,是真的,我這次展現給你看了。當Ducati終於拿出我要的東西時,用我的辦法─很多人說用我的辦法騎Ducati不可能贏,但我贏了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">懷疑他的人其中一位高層管理者惹怒了Lorenzo,他利用這個機會打臉他。賽後,Ducati Corse老闆Gigi Dall'Igna跟Ducati CEO Claudio Domenicali在採訪時說Jorge Lorenzo會不會續約還沒做決定,Domenicali還指責記者愛編故事。但當西班牙電視台問道這次勝利跟Ducati帶來的新零件是不是代表他會待在Ducati,他坦率的回答說:「太晚了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">他在記者會上做了同樣的暗示。他說:「明年...我內心的一部份很傷心。我很滿意這場勝利。非常非常高興,但我內心的一部份很傷心,因為如果能早點做這樣的修正,我能告訴你我會繼續待在 Ducati,但我現在不行。」Lorenzo的未來會到以Petronas贊助的山葉衛星車隊去。細節將會在以後公布(編按:Jorge Lorenzo最終到了Honda去了。)</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span><span style="font-size: large;">輪胎問題</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">雖然Lorenzo海放所有人,但這場比賽背後的意義深遠。Andrea Dovizioso看似以第二名完賽,但賽道環境讓他相當掙扎,就如同除了Lorenzo以外的所有人。這位Ducati廠隊車手說:「在這場比賽裡,我失去前端很多次。Marc摔車之後,尤其是又失去前端那麼多次,還有利曼的轉倒...這是場很長的比賽。你會去顧慮很多事。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這位義大利車手說選擇硬胎是錯的。他解釋為什麼他使用硬胎說:「一般而言,我得騎法跟Ducati的特性讓我成為最會省胎的車手,但我不想冒險。在FP4我們用硬胎速度非常快,但或許今天那麼熱,狀況會很糟。我看到Valentino 前輪也損失很多,他用跟我一樣的輪胎。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rossi看來不用去想搶第二了,他被甩到後面,跟後面的車手Andrea Iannone、Danilo Petrucci以及Alex Rins糾纏在一起。這位Movistar Yamaha看似碰上麻煩,但隨著比賽進入尾聲,他從替他歡呼的人群中找到新的力量與勇氣。他起跑時認為策略會決定結果,努力用盡所有輪胎到最後。但當他開始拼時,是他的心代替腦袋控制身體,為了榮耀,他把策略拋諸一旁。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Alex Rins跟Danilo Petrucci掉到Rossi後面,這位Yamaha車手現在要面對的是整個禮拜都跑得飛快的Andrea Iannone。三位義大利車手之間的爭鬥帶來群眾的歡呼,Rossi見此開始催速度。他說:「今天比的是策略,因為我非常熟悉我的對手。所以我盡量掌控全局,因為依照我們所擁有的前輪,我們無法盡全力去拼。每次我試著要拼,我幾乎都失去前輪到快摔的地步。之後,我就等著使用軟胎的車手輪胎衰退。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">看到Rins跟Petrucci陷入掙扎,以及緊追在後的Iannone,Rossi決定放手一搏。他說:「隨後,我最大的對手是Iannone,因為到了最後一圈,我們把策略都放一旁,靠比的是誰心臟大顆。進彎的時候你會想,是不是靠很近。或許我會摔,但我得試。我相信輪胎,相信賽車。」Rossi 能接近Dovizioso,但距離不扣讓他拼第二名,但足以讓他阻擋Iannone拿下第三。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>沒有更簡單的方法</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">由於Yamaha持續掙扎中,這場比賽的成績對這家日本車廠來說特別重要。穆杰羅站的成績讓Yamaha的勝利荒來到累積第16場,上一次獲勝是在亞森。六場比賽拿了六座頒獎台成績,但其中兩個是由衛星車隊的Johann Zarco拿到。Yamaha很幸運能在穆杰羅站上頒獎台,這個頒獎台成績是因為Rossi得地主光環,而非賽車本身的實力。Rossi的隊友 Maverick Viñales以第八名完賽,Johann Zarco在第十,都是因為賽車本身有問題。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rossi在周圍支持者的聲援中站上第三。這位義大利車手說:「站在穆杰羅頒獎台上的十分鐘─當你登上頒獎台時─在所有車迷面前,這一年所有的訓練跟遠征都得到回報。昨天的感覺已經很棒。竿位給了我很大的動力。對我的頒獎台成績也很重要,因為我從前面起跑</span><span style="font-size: large;">。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">連續兩場上頒獎台,讓他在積分榜上排第二,不過卻沒有讓他消除對賽車的擔憂。Rossi說:「這是本賽季第三次上頒獎台,我在積分榜上排第二。這樣很好。但是我在比賽中的成績最好也只有第三。我想試著拼冠軍。我們改善了賽車的平衡,在衝刺圈時抓地力非常好。正賽的長度讓我們很掙扎。我們沒那麼強。所以我希望在這個賽季我們能改善賽車,試著在第二部分的賽季去拼勝利。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span><span style="font-size: large;">Rossi重申,雖然巴賽隆納測試的新零件有稍微改善,但還有許多工作要做。他說:「我們用了一些新的零件改善這台賽車的機械平衡。事實上,我們可以用Yamaha的優勢,特別是在排位賽,或是比賽的第一圈有抓地力的時候。但一場比賽跑下來,甚至是賽事後半,輪胎衰退或是我們抓地力比較差的地方,跟Honda還有Ducati比起來我們更掙扎。對我而言,我們得在各個地方下工夫來改善這一塊。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">他說,這是Yamaha該解決的問題。他說:「就我個人來說,問題很簡單,而我也試著解釋。現在Yamaha得努力改進,不過這不容易。需要很多人合力來完成。這是場馬拉松。要開始試一些東西,</span><span style="font-size: large;">沒那麼簡單。需要測新的東西,而且不確定會不會更好。所以我認為要走的路還很長,但千里之行始於足下。Yamaha開始動起來。這個賽季還很長。或許在這個賽季我們就能改善。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>Suzuki的超級新星</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rossi的最後一搏破壞了Andrea Iannone上頒獎台的機會。兩位Suzuki車手在穆杰羅都很強,Iannone在練習賽中幾乎都名列前茅,而Alex Rins克服了練習賽摔車造成肩傷的痛苦,跟在他的隊友身後排第五。Suzuki車手們碰上跟其他人一樣的問題:溫度更高的賽道環境,還有Moto2</span><span style="font-size: large;">Dunlop </span><span style="font-size: large;">輪胎橡膠殘留在表面使得抓地力下降,把削弱加速。還好,對Iannone來說,缺乏抓地力影響了每個人,而能待在一群車手中就代表有真空帶可以躲。雖然極速不理想,但Iannone在穆杰羅這可怕的直線還是跑出了第五快的極速成績。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Alex Rins對於一切這麼順利感到又驚又喜。周日的熱身賽Rins一開始幾乎沒辦法跑超過四圈,直到Clinica Mobile提供的專業意見,還有比賽激發的腎上腺素讓這位年輕的西班牙車手能控制疼痛。Rins說:「暖身賽時,我最多就跑四圈,準備起跑時,我試著忘記這件事,盡情享受比賽。第一彎我超過許多車手時,我笑得很開心,我試著要盡量去享受它。比賽中我的右肩跟手臂都很掙扎,但總體來說都是好事,我努力保持專注,並且維持我的位置跟速度。賽事尾聲,我覺得我比其他車手如Iannone或Valentino還要強一點,但我找不到對的地方超車。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rins跟Iannone兩人都用了中性胎,由Jorge Lorenzo證明這是取勝的方法,但賽道狀況到最後讓每個使用中性胎的人都非常掙扎。Rins說:「輪胎表現很好,但在最後七圈,變得難以控管,因為賽道變得太熱了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>別無選擇</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Cal Crutchlow也用中性胎,但對他來說,與其說這是個好選擇,不如說這是比較沒那麼糟的選擇。Crutchlow說:「從輪胎選擇,我們就知道這是一場傷害控管的比賽。兩周之前我們在這測試過,Marc跑出了1'46.8。我跑出了1'47.0。基本上我們連續跑出十圈同樣的成績。賽道溫度比現在20度出頭,但這樣的輪胎選擇對我們來說還是很糟糕。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Crutchlow 說,問題出在不對稱硬胎的左側太軟,使得中性胎變成了更好的選擇。他說:「問題在硬胎的右側是硬的,很完美。左側比中性胎更軟。所以就是去拼左側,或是去試著控制軟胎而已。Marc說他會去拼左側,而我則是選中性胎。這對我們的賽車來說都是不可能的。如果Ducati要用中性胎,那我們就得用硬胎。」Crutchlow 說不對稱硬胎根本沒用。他說:「不對稱硬胎軟的跟甚麼一樣。只有防熱的功能。就這樣。它比軟胎還軟。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Honda車手在比賽中碰上輪胎過熱,在穆杰羅也一樣。「我盡力了。我待在那。我碰到的問題是前方擋住的賽車溫度,加速融化我的前輪。我沒辦法超越。如果我超,老實說一定是沖昏頭。所以我得接受這個事實。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這位 LCR Honda車手認為,這也是Jorge Lorenzo奪冠的關鍵。「賽道溫度很高,練習賽的時候你可以一個人跑─如我所說,我自己跑的時候慢Rins 1秒,我可以在這一圈就追到他,因為我在獨跑,周遭的空氣很新鮮。」Crutchlow 說:「Lorenzo 做得很完美。我認為如果他陷入一個集團內他會碰上更多麻煩。他做得非常完美。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>憋著怒氣</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">非常不滿的Danilo Petrucci以第七名衝線。Petrucci認為他有足以上頒獎台的優勢,由於Marc Márquez在第一圈的第二彎把他逼出賽道,</span><span style="font-size: large;">但他認為他的頒獎台是被Marc Márquez給搶走。發現自己在第十位,</span><span style="font-size: large;">Petrucci不得不拼上前,爭取頒獎台位置。從第12圈到第17圈Petrucci 看起來會複製去年的成功經驗,讓Ducati佔據頒獎台。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Petrucci忿忿不平的說:「真的很遺憾,整個周末我努力控制輪胎,試著想出一個策略。我想,OK,我不是一個很會起跑的車手,那我就在練習賽練習兩次起跑,我很認真的在克服我的缺點。我們努力在起跑設定上,最後這三場比賽我起跑都很棒,真的見效了。然後Márquez起跑也不錯,在第一彎跑開,然後在第二彎又跑開,但我剛好在中間。我很幸運緩衝區不是碎石堆,我還待在一公分寬的柏油上。我損失了六到七個位置。第一圈我大概第九或第十。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「接著我要回了六個位置,試著超Crutchlow、Rins、Iannone、Rossi和Zarco。我拼得非常非常兇,我還做出單圈最速,但這不是我的計畫。我的策略是在比賽的第一部分保持冷靜,試著為第二部分保留輪胎,但到了最後五圈我的輪胎就用完了。要保持跟Rossi還有Iannone一樣的速度太難了。接著賽車就很難操縱,我們的汽油幫浦還碰上一些小問題,所以我沒有像開賽那樣有動力。所以真的非常非常難控制。很不幸的是,我們還掉出前五名。我們還在積分榜上,跟第二名只差9分,但今天我們錯過很棒的機會。第一圈就毀掉一半的比賽。第一圈你在第三,到了第二圈變成第十,在排位賽所做的一切都是白費工。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>迷失的男孩</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">如果Petrucci 對Marc Márquez感到憤怒,那麼在他背後完賽的Maverick Viñales則是又困惑又挫折。這位Movistar Yamaha車手又迷惘又受挫,他的確是在上周的巴塞隆納測試找到新的設定,也讓他在練習賽與排位賽表現得不錯,但這樣的速度在正賽幾乎消失。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Viñales 說:「老實說,這對我來說太難了。我迷失了,我真的迷失了,我不知道為什麼在練習賽我覺得我非常有競爭力。我不知道為什麼從FP4開始到正賽我們慢了一秒─甚至更多,因為最後一圈我跑了1'49。去年在這的最後一圈我跑出1'47.7 或1'47.8的成績。我真的不敢相信我們讓這台車糟成這樣。身為一個車手,我真的很難相信。我沒辦法催。老實說,我就好像發揮了50%。我甚至沒有流汗,因為我完全沒辦法催。我只能照賽車的意思走。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">雖然選擇不對稱前硬胎─或者該用官方給予的命名『W』,只有應用在單一側胎─這條讓他在練習賽跟排位賽都能跑得飛快的輪胎,這位西班牙車手在正賽卻完全沒有前輪抓地力。Viñales 說:「輪胎很棒,因為昨天─還有FP2─我能用這條用過的『W』跑出1'47.6-1'47.8。這應該不代表比賽不能用。說來奇怪也很難解釋。老實說,就連車隊內也不知道怎麼解釋。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「老實說,我覺得這周末我真的很強。車隊真的幹得很好,因為FP3我們在低溫狀況非常掙扎,接著FP4就不同了,我們改變了賽車設定,接著又能再跑出節奏,我認為這是個很好的節奏,早上我用舊胎也跑得很快,可是一到正賽就完全變了樣。賽車完全一樣,電控也完全一樣,但換了輪胎,賽車完全就變了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b>能贏的賽車?</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Viñales 感到沮喪,因為他感到離解決方案越來越接近了,但又一次,Yamaha讓他失望了。他說:「我認為問題在輪胎上,可能是我們熱胎的方式,因為不可能會差練習賽差1.5秒....無論如何,我沒碰過這個問題。去年的前五場比賽中我沒碰過這種問題。接著,每場比賽都是滑啊滑的,滑啊滑的,沒有抓地力。我試著找到解答,因為你懂得,28分,無論如何我都想贏得冠軍。但我需要車隊幫助,當我跟Yamaha簽約的時候,是他們答應我要給我一台能贏的車。是時候該證明這台車能贏了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「他們答應要給我一台能贏的車。」這句話在周末他重複了許多次。他說:「我希望Yamaha能解決這個問題,因為當我騎著他們保證能贏的車時,你會想要贏對吧?所以在我心裡,或許不用每一場都能贏,但也不要差太多。我認為我做得到,我的水準,跟我們展現出來的能力是做得到的。然後比賽時,所有事情都變得....非常困難。我希望Yamaha能接收到這個訊息並開始努力,因為他們答應要給我一台能贏的車。而不是一台只能跟Ducati衛星車隊比,只能以第七名完賽的車。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Alvaro Bautista就是Viñales口中的Ducati衛星賽車,他花了大部分的時間在阻擋這台Ducati。這位Angel Nieto車手告訴我:「我的起跑不錯,然後我看到Maverick 在我前面兩到三個位置,我想說,OK,他賽事過半後會很強,所以我要先待在他後面。我就試著超越其他車手。我辦到了。接著我就跟他一起跑。然後我們追上頒獎台集團,但對我來說要超他太難了,特別是因為他的車在直線比較強,他的極速更快,尤其是比賽中段。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Viñales的速度可能就是2018年Yamaha M1引擎改變的線索。Bautista 說,雖然極速可能不是最快的,但也追不到。他說:「極速不比我快,加速可能也沒有。但在第四、第五,還有六檔的一開始,他的賽車比我的快。事實上,有時候出彎我靠他非常近,但我抓錯距離。所以我錯過第一個剎車點,試著超他要冒很大的風險。老實說,我試了幾次,都差點摔車,但我可以救車。所以我決定跟著他就好。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">輪胎</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">以第九名完賽,Bautista依舊很開心。在赫雷茲做的設定改變解決了很大一部分</span><span style="font-size: large;">Bautista─場上第二輕的車手─前幾場碰到的</span><span style="font-size: large;">輪胎溫度的問題。他說:「我們在赫雷茲發現一個很好的設定,可以幫我們暖胎暖得非常好。但在排位賽時,我不知道為什麼。我感覺不到輪胎性能有那麼好。我們得改善這點。如果我們能在前十二位起跑,那我們就有機會。在周日我們的速度不錯,所以最重要的就是專注在周六,讓排位往前一點。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Johann Zarco掉出了前十名,度過了平庸的一個周末。Zarco 整個周末都一反常態,而也只能拿到幾分。他說:「這是場艱難的比賽。不是因為賽道溫度,我想僅僅是我們沒找到解決辦法來獲得更好的感覺,並且好好的控制賽車。從周五開始就很困難。我們的方向沒錯,或者我認為我們擁有這個解方,但周六時我發現,我們沒看到真正的問題。所以我們有一點迷失。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Monster Tech3 Yamaha車手在等待比賽進入尾聲速度能上來,但卻沒有。鑒於領先集團每個車手都在搶頒獎台的最後一位,他說:「又一次,今天在正賽中我預計能有機會待在領先集團。一開始他們不遠,接著過幾圈後,我想說,OK,過幾圈我就能夠追上他們。最終,情況變得越來越糟,我也累了。當被迫專注在賽車上,最終都會變得很糟。完賽是必須的。這是今天發生的好事。完賽,拿到積分,然後忘記這個糟糕的周末。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Zarco寧願認為他的問題可能出在他本身對於這條賽道的處理方式,也不願承認是賽車問題。他說:「這是不可能的,這是賽道的關係,可能是我不熟這個賽道,我對這台車的設定不適合這個賽道。但就連Marc,他是最棒的車手,平均19場比賽得分最高的車手,在這也總是會跑出一場糟糕的比賽。所以,把我自己跟他做比較,如果我在這跑得不好,我可能在別的地方跑得不錯,我們會弄明白的。這也是為什麼有些車手本來在我後面的,在穆杰羅都跑到我前面。這可能是賽道的差別。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>邊做邊學</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Marc Márquez的轉倒,讓積分榜的差距變小,但他身後的車手卻是要先捉對廝殺。他的優勢從39分減少到23分,不過利曼後,第二名是Maverick Viñales,而現在是他的隊友Valentino Rossi 爬上第二。儘管犯了愚蠢的錯誤,幸運女神似乎還是站在Márquez這邊。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但儘管沒有摔車,Márquez 認為他也追不上Lorenzo。他說:「頒獎台成績是有可能的,因為摔車後,我的速度還是很棒,跟頒獎台的那些車手一樣,但Lorenzo今天比其他人都還快,他能完全掌握這個狀況。我們試過了,但不可能。目標是頒獎台,但之後我獨走時,我幾乎要摔十次。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 表示Correntaio彎的摔車是一個學習的機會,也許能避免未來再度上演一樣的歷史。但總體來說,結果讓他充滿希望。Márquez 開玩笑的說:「這場比賽讓我學到,嗯,我不想學到這麼多事情。早上我有一台完美的賽車,到了下午則完全不同。我還得學習掌控所有事情,並學習改進,但我知道我不能再摔了!這我早知道,但是人有失足馬有亂蹄。距離上次在正賽中轉倒已經一年了[所以我]很失望,但重要的是現在我們領先23分,而去年我們領先37分。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><a href="https://motomatters.com/analysis/2018/06/04/2018_mugello_motogp_sunday_round_up_the.html">motomatters</a></span>kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4908403279812287896.post-19802348774651589712018-05-30T21:34:00.002+08:002018-05-30T21:34:30.282+08:002018利曼:事故塑造出錦標賽的樣子;Yamaha的困境;Ducati的決定<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisf5nmG82mLiZFPKpOsNI9aLuU_j3Y5AabTi42UYO1tvywrqDxoy30ntJMt3j0HvE0L2tKtrZaIXHoj2fXrRahmC1L9oQsB-K-UBsZvII9kBDexTy6rNqPgj0885teBWiLwz4g_xVMqdM/s1600/32932608_848949635292994_619725899201249280_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisf5nmG82mLiZFPKpOsNI9aLuU_j3Y5AabTi42UYO1tvywrqDxoy30ntJMt3j0HvE0L2tKtrZaIXHoj2fXrRahmC1L9oQsB-K-UBsZvII9kBDexTy6rNqPgj0885teBWiLwz4g_xVMqdM/s640/32932608_848949635292994_619725899201249280_n.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;">回過頭來看,總是能看出錦標賽最關鍵的時刻。去年,是在巴塞隆納測試時,Honda帶來新的車架,給Marc Márquez增強信心。在2015年,是茂木站,Valentino Rossi領先Jorge Lorenzo,但</span><span style="font-size: large;">在那困難的環境中所做的努力,讓他在飛往海外三連戰之前精疲力竭。2012年是穆杰羅站,暖胎包卡住了</span><span style="font-size: large;">Dani Pedrosa的剎車碟盤,讓他得從場上最後一位起跑,使他不得不跟Hector Barbera糾纏在一起,導致摔車。</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: large;">然而,如果是正在進行的賽季,有些關鍵點就很難看出來。或者是,很容易誤認。2006年葡萄牙站後,大家都認為Nicky Hayden的冠軍挑戰已經結束。Valentino Rossi在穆杰羅站令人心碎的引擎故障看似讓他已經絕望,但他還是拼鬥了很長一段時間。賽季中甚麼事都有可能發生,所以當我們回顧賽季的時候,很容易會忽略一些單場比賽中戲劇性的狀況。2015年就是個很好的例子:相當曲折,很難找出單一個轉捩點,所以車迷就挑自己喜歡的。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">回到現在,19場比賽才剛過5場,等到今年的瓦倫西亞收官站時,我們回頭看,會很輕易的認為赫雷茲跟利曼站是今年的轉捩點。兩周前,三位車手在赫雷茲站轉倒Andrea Dovizioso、Jorge Lorenzo與Dani Pedrosa摔車,沒有明顯的罪狀,這對冠軍爭霸戰起了相當大的影響。而利曼站的正賽也有相同的狀況。這不僅是誰沒有完賽。而是一些車手在比賽過後對他們的未來有深遠的影響。</span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b>時光飛逝</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Jorge Lorenzo知道他的未來取決於他的表現,在燈滅起跑那一刻,他努力地去拼他的未來。或許Lorenzo還沒掌握Ducati Desmosedici,但至少他知道該怎麼起跑,就像火箭飛也似的往前衝,從第六位起跑位置,到第一彎入彎時已經領先。做出的幾圈速度證明Lorenzo 能跑得快,但還不夠,沒辦法撼動後追的人。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo身後組了一隊追逐者軍團,Johann Zarco、Marc Márquez和Andrea Dovizioso三人在拼第二名。Dovizioso對法國車手敬而遠之,他決定趕快超過這位Monster Tech3 Yamaha車手。他說:「我的策略是離Zarco遠一點,因為Zarco已經在二號彎騎到極限,而我也損失三個位置了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">然而Dovizioso並沒有把Zarco的動作當成惡意行為,他說:「我不認為他是故意的。我認為這是他近身搏鬥的方法。同樣的狀況在練習賽時也有出現過。我只要針對其他車手擬訂策略。因此我想馬上找一位車手介於我們之間,再去想策略。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b>第一批轉倒的車手</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">解決完Zarco,Dovizioso 把焦點放在他的隊友。Jorge Lorenzo或許不能把Ducati騎得像Dovi一樣快,但他能夠領先,而且他領先的時候都守得滴水不漏。Lorenzo變成了Dovizioso的絆腳石。這位義大利車手冷不防的在連續彎前超過Lorenzo ,並朝著 La Chapelle彎前進。可是這次超車讓他有點跑開,接著讓他太晚剎車,導致失去前端轉倒。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Dovizioso 並沒有怪罪其他人。他說:「我稍微晚煞了一點。有點跑開,所以我試著滑一下後輪,並且稍微把重心往前輪挪一些。但因為這個動作,我把重量都集中在前端。這就是結果。在這一點,我沒有去小心會失去前端,這在練習賽時發生過,但我沒想到正賽也會。正賽時抓地利總是比練習賽還要低。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">較低的抓地力已經讓Andrea Iannone碰上麻煩,儘管起跑位置不賴,他還是在第一圈就摔了。雖然比賽是在接近完美的天氣下進行,炎熱的太陽將柏油曬的滾燙,讓賽道表面比早上時更滑一些。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">場上還有前兩場登陸普輪胎留下來的痕跡。Moto2的橡膠讓賽道變得更滑嗎?Dovizioso 開玩笑的說:「下個問題。這沒人知道啊!每次都是一樣的狀況。」但這不一定是Ducati車手轉倒的原因。他說:「我還沒拼到那個程度,因為我騎得很舒服。我的速度很棒。在那之前,我還沒把前端逼到極限。所以我沒發現那邊的抓地力比練習賽時還低。那時我沒注意太多。這就是事故發生的原因。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>無顏見江東父老</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">幾圈後,Lorenzo優秀的防守讓另一位車手殘念。Johann Zarco在Garage Vert彎轉倒,許多鄉親都絕望了。</span><span style="font-size: large;">Lorenzo的阻擋戰術讓法國車手越過安全極限尋找超車的機會,而他也因此獲得教訓。</span><span style="font-size: large;">Zarco在賽後說:「問題在於一開始的前幾圈,還有試著要超Lorenzo太困難了。我試著超車,但我在加速段損失太多,並試著想追上他,然後想著怎麼超他車,我想這花掉我所有的精力,而且我超過我的100%極限了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Zarco只怪自己,雖然他覺得他沒太多選擇。他面臨的困境是,冒險硬超,或者等著被超。Zarco 說:「我沒想到會摔,我應該要等到燃油少一些,感到舒適一點,等Jorge變慢再超他。但他拼的樣子一點機會都沒給我。如果我等著,會掉更多位置。我面臨選擇,當面臨選擇,只好盡力而為。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">他的決定可能是受到主場比賽的影響,不想只拿第五名。Zarco說:「當我們開始比賽時,我得接受我要用這台賽車拼勝利,而其他人的其他賽車有他們的優勢與劣勢。或許我得接受第五名成績,但我不認為我會想這麼做。這次摔車我不覺得是壓力造成的,這是為了實現勝利的夢想所碰上的現實。我會牢牢記住,這會讓我成長。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Zarco明確的表達主場壓力不是主因,但事實上看起來很難不是。Zarco車屋旁聚集與在Monster Tech3 Yamaha招待所聚集的車迷人數不少於圍繞在Yamaha等帶著Valentino Rossi的群眾。Zarco受到的聲援真的很明顯,比在其他地區比賽得的地主車手還要多。在法國,Johann Zarco非常特殊。第一場勝利就在眼前,或許Le Mans站的壓力對他來說太大了。這是他在MotoGP的這兩個賽季以來第二次摔車,上一次是去年的卡達站。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>活在極限中</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">不過這是一次經驗。Zarco吸收壓力,並轉換成正能量。他看見Marc Márquez是如何跑比賽的,並了解到儘管在比賽中有可能拼到極限,但成功的要訣在於整場比賽的風險控管與損益平衡。他說:「我們可以看到,Marc 掌握了許多場比賽,而儘管他掌控住比賽,他也可能會摔車,今天他就救得漂亮。這代表車手能夠更進步。活在極限之中,我會去理解它的。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">隨著Dovizioso與Zarco轉倒出場,積分榜出現不同的樣貌。Marc Márquez從一開始的小贏對手,到有機會拉開巨大的差距。現在只有Jorge Lorenzo在他面前,守著第二就足夠了,但Márquez要更多。這位Repsol Honda車手選用硬後胎,花了幾圈的時間才達到完美的工作溫度,特別是前幾圈還碰上混戰。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 在記者會上說:「我是唯一一個用硬後胎的,但早上我的感覺很好,我認為這是比賽的關鍵。我有辦法維持穩定的速度,非常的穩定。接著開賽,我知道頭兩圈我會非常掙扎,因為要達到正確的胎溫需要時間。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Zarco在第一圈的強硬超車,以及前幾圈的混亂,讓他重新調整腳步。Márquez說:「Zarco在三號彎超過我後,一切都變得非常困難。我跑得很開,然後Iannone超過我,但接著他在五號彎摔車。我差一點撞到他。兩個人超過我。接著我想,OK,冷靜一點。然後再開始拼。我試著讓輪胎快點升到對的工作溫度,但隨後我馬上看到了─我再看Dovi的位置,因為他整個周末速度都很快。當他轉倒,我比賽的方式又要做些調整。接著我就更冷靜一些。我花了更多時間,因為我知道前輪更重要。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>超級救星</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">的確,非常重要,他幾乎差點又要摔,在連續彎之前成功救車。這跟他FP3摔車的狀況完全相同,但幸運的是結果不同。Márquez 說:「在三號彎,我碰上FP3一樣的狀況。我在那邊摔過,這一摔讓我在比賽中能救一次車。當我在三號彎轉倒,從那刻開始,我經過那就一直小心翼翼。我的身體很僵硬。我的手肘就像棍子一樣,一旦我失去前端,我就能用手肘把車撐起來。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">隨著胎溫升高,Márquez 可以對Jorge Lorenzo發動攻勢。到了第10圈,Lorenzo的防守開始衰退。這位西班牙車手利用延遲剎車把其他車手擋在後面,在彎中擋住路線,出彎時再利用Ducati 的優越加速性能衝出彎道。這讓後面追的人也被迫減速,但他們永遠比不上Lorenzo的出彎加速,首先是因為Desmosedici擁有可怕的引擎與機械抓地力,再來則是因為Lorenzo是領先車手。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">然而,Lorenzo的戰術有個弱點。因為他進彎的方式─更像是V型,剎得很晚再轉向,再衝出去─有時候他會在內側開了門,而門的縫隙足以讓Marc Márquez的RC213V擠進去。由於Márquez在內線,逼得Lorenzo得立直車身,讓他失去出彎動力。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">一旦Márquez超車後,整隊的人都來了。Danilo Petrucci在幾圈後跟上了,接著不久Valentino Rossi也來了。然後第二台Pramac Ducati賽車Jack Miller也來了,最終甚至連Dani Pedrosa也超過了</span><span style="font-size: large;">。</span><span style="font-size: large;">Lorenzo最終以第六名完賽,Ducati車手中的第三位。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span><span style="font-size: large;"><b>油箱問題</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">他把問題指向剎車時身體無法靠住。今年已經稍微修改過油箱造型,但Lorenzo仍認為不滿意,他沒辦法靠著油箱,他得完全依靠自己的手臂出力。他說,這消耗掉他所有的精力。他說:「油箱對我來說沒有很好的支撐性,讓我的體力能夠撐完整場比賽。我從早些的賽道如奧斯丁還有這裡就感受到這點,這些賽道都有許多重剎車區。每一圈都很難維持高彎速,所以我得稍微減速才能讓賽車轉向,接著他們就越來越接近我,然後把我超掉。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo希望在周二周三的測試中找到解決方案,車隊們一起在新鋪好的賽道上測試。不論Ducati能不能幫他解決問題,他都得拿出比第六名還要好的成績。Ducati內部越來越對Lorenzo感到不耐,甚至認為他們不該繼續合作。他們砸了很多錢在他身上要他拿冠軍,但他卻連一場比賽都沒有贏。其他的選項正在消失中,Suzuki看起來要簽下Joan Mir而不是Lorenzo或是Andrea Iannone。Suzuki的第二位車手預估在穆杰羅站會出現。如果他們選了別人,Lorenzo在2019年可能會沒車騎。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">下場然後收工</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">一旦Jorge Lorenzo的名次開始掉,比賽就差不多畫下句點。超過Ducati車手後,Marc Márquez解放了,他的速度幾乎沒人跟得上。實際上也不一定沒人跟得上,Danilo Petrucci拼得很兇努力的要去縮小跟Repsol Honda車手之間的差距。Petrucci 縮小與Márquez的差距,其實是因為Márquez 在三號彎失去前端救車而幫了他一把。一旦</span><span style="font-size: large;">Márquez重新準備好,他很快的又把跟</span><span style="font-size: large;">Pramac Ducati車手之間的距離拉開。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 說:「我本來在拼,但我看到1'32.3, 1'32.4,我想說他應該會變慢。」不過,這是他誤解了。「不過我看他維持著這個速度,他也在拼。我沒辦法拉開更大的距離。我的目標是拉開到2秒2秒半,因為這樣會更好跑一點。但他在1秒,1.1秒0.9秒,實在很難,但我一直拼一直拼一直拼。最後幾圈,我的輪胎還很穩,但他的可能有點衰退了,我又能再拉開距差距。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 用相對舒適的狀況抱回三連勝。他在利曼賽道做到這件事,著實讓他的對手擔憂,因為這個賽道從來都不適合他。他很快,更重要的是,他的2018年RC213V讓他騎起來很舒適。Márquez 說:「現在我們很滿意,因為賽車跟我之間的密合度非常好。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>可怕的領先</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez最強的賽道還沒到:巴賽隆納、薩斯靈、布爾諾、亞拉岡、飛利浦島以及瓦倫西亞。目前他領先積分榜36分,跟他2014年在同一期間的連贏五場比賽,42分的積分領先差不多。這對他的對手來說當然是比較辛苦的。Valentino Rossi簡單的總結說:「Marc 已經有非常大的優勢,但對我來說最糟糕的不是對手在積分榜上領先,而是他們在賽道上跑得很快。他是場上最快的人,所以我認為會非常難跑。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">當然,對於Andrea Dovizioso來說,在利曼摔車出局對他的冠軍之路無疑是巨大的打擊。他說:「真的很糟,非常糟糕。跟Marc差49分真是糟透了。我認為他能處理好每種情況,今天真的很糟。不過還有14場比賽,還有一些可看性,尤其又考量到前五場的表現。「很糟。但就像你從第一場看到現在,任何事都有可能發生。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Dovizioso的信心來自於在那些Ducati本該不擅長的賽道,他也能跑得很好。他說:「最重要的是我們的速度,去年在這以及赫雷茲,我們都差太遠。我們真的幹得很好。我對賽車給我的感覺很滿意。今天我肯定能和Marc一搏。或許我還有機會能拉開跟Marc的距離。所以我很失望。我真的對車隊感到抱歉,我該向他們說聲抱歉。這周末他們表現得很出色。我們的起跑點很棒,速度也很好。整個周末我們改善了賽車,速度也令人驚嘆。我對工程師感到抱歉,事情不該是這樣的。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>其他人顫抖著</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">雖然Marc Márquez無疑是場上最快的車手,尤其現在他又有一台能按照他的意思跑的RC231V,不過他的積分領先卻被一些事故扭曲。很顯然Márquez一直都很快。但同樣清楚的是他的對手犯了錯。Andrea Dovizioso的領先優勢在赫雷茲轉倒之後拱手讓人,換成Johann Zarco追著Márquez。Zarco在利曼轉倒後變成Maverick Viñales在積分榜上排第二。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">不看Marc Márquez的話,其實積分追的很緊。第二的Viñales跟第九的Dovizioso之間只差13分,其中包含Zarco、Rossi</span><span style="font-size: large;">、</span><span style="font-size: large;">Petrucci</span><span style="font-size: large;">、</span><span style="font-size: large;">Jack Miller</span><span style="font-size: large;">、</span><span style="font-size: large;">Andrea Iannone和Cal Crutchlow。如果Márquez不穩,他很容易就被請下來。但他至少要不穩兩次後面的人才有機會。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">3mm先生</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Danilo Petrucci這場比賽騎得非常好,強到足以挑戰Marc Márquez,但最終還是稍嫌不足。第一天練習以第十三名收尾後,他沒想過會離前面那麼近。但他的車隊把前叉降低了3mm,改善了賽車的操縱性,使這台車成為一台能贏的車,Petrucci這樣說。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Petrucci 說:「老實說就連我也覺得奇怪。如果你們想知道的話,其實是我把前叉降3mm,這台280匹馬力的賽車光是降3mm就能從13名衝到第一。這很怪,但真的奏效了。整個周末我都在想說我們差不多了,但到底錯過哪1%,我錯過了些東西。生活中的3mm差別不大,但在MotoGP比賽裡卻很多。這台賽車很棒。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">以第二名完賽自然會跑出一個問題,Danilo Petrucci或者他的隊友Jack Miller誰會取代Jorge Lorenzo在廠隊的位置。Petrucci開玩笑的談Ducati的選擇。他說:「因為我的薪水比較低。當然打敗廠隊車手總是非常重要的。Jorge 是個偉大的車手。他贏了很多世界冠軍。當然,心態非常非常有幫助。或許這台車不是100%適合Jorge。我不知道。我從三年前就開始摸這台車,2014年我加入Pramac車隊騎GP14,那是台非常老的車。我認為如你所說,Ducati會在我跟Jack之間做個抉擇。但不是開玩笑,是我們的薪水真的比較低。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span><span style="font-size: large;">救命之恩</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Petrucci最後在Valentino Rossi前面完賽,有那麼一瞬,Rossi似乎能追趕Pramac Ducati車手。他跟Petrucci 之間的差距保持在一秒左右,有時會接近一點,但就是不夠距離能夠追到後面。但看看Yamaha現在碰上多大的麻煩,Rossi的第三名成績算是不錯的成就了。或者該更正,是Yamaha廠隊碰上麻煩。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rossi將他的頒獎台成績歸功於車隊整個周末出色的表現。這周末所有事情看起來都不太順利,事實上這賽季大部份的時間都是這樣。不過他的團隊找到一些抓地力跟循跡性,讓他更有競爭力。Rossi :「這個頒獎台成績很重要,在技術這麼困難的時刻拿到。所以這對我、對我的團隊與整個Yamaha來說都很重要。排位時我很慢。我從第九位起跑,而且老實說我很悲觀,因為周六我們的進度很差。昨天我們很認真工做,對賽車設定做了些修改,狀況也不錯。我們改善很多,加速更快,抓地力更好。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rossi對於這樣的修正到其他賽道去的狀況並不樂觀。當被問到這樣的改善是因為賽道特性還是Yamaha本身的進步,Rossi也很坦白。他說:「我也想告訴你,到其他賽道沒問題,但不幸的是,這賽道幫了我們很多。我們沒有甚麼特定的問題,我們的問題就是對手比我們快一些。希望在這個賽季賽車能改善。」不過他希望到了穆杰羅這個傳統上對Yamaha有利的賽道能有所改善。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>必勝的決心</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rossi的好運沒有傳給他的隊友,Maverick Viñales以第七名完賽,落後Marc Márquez近24秒,而且比Rossi慢18秒,這代表Viñales的車庫這邊會有重大的改變。這位年輕的西班牙車手狠狠的批評他的團隊,他的失望表現在賽道上。比賽的後半段,他的速度快了接近一秒,從1'33秒多進步到1'32秒多。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Viñales明確的表示,這跟他的車隊無關。他忿忿不平的說:「我變快是因為我騎到每個彎都快摔出去。我只為了一個原因變快。我不想以第七名結束比賽,我想跑在前面,所以我不管我到底會不會摔。我試著全力拼。比賽一開始很可怕,我不知道為什麼我沒辦法加速,很多車手超過我,尤其在加速的時候。無論如何,事情並不理想,我們得改變一些事情,讓事情改善。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">要改變甚麼?Viñales拒絕講明:「我不知道」不過他很大方的暗示。當被問到為什麼 Valentino Rossi在他前面完賽時,他又偷偷的酸了他的團隊,他說:「我認為他們整個周末都做得比我們好,如果我們跟著做,也能做得更好,為這場比賽設定更棒的賽車。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Viñales在暗指甚麼?一直以來,他不斷抱怨他的技師長,Viñales 認為Ramon Forcada的方法太過於保守,不打算徹底改變來解決問題。Viñales不斷要求Forcada做出一些積極的改變,就如同他在赫雷茲時說的一樣,但</span><span style="font-size: large;">Forcada喜歡修改一些小地方來找對的方向。無論</span><span style="font-size: large;">Viñales是否已經準備好換掉Forcada還不得而知,但透過這樣公開發聲,Viñales很明白得讓Yamaha知道他的不滿。要讓Viñales消氣,有些事要改變。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>0-15</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">很明顯Yamaha需要改變。到利曼站,日本車廠已經連續15站沒有拿冠軍,最後一次是Valentino Rossi在去年的亞森站拿下冠軍。這是自2002年與2003年以來最糟的一次,當時他們是連續18場沒有拿冠軍。2003年Alex Barros跟Carlos Checa騎著M1,整年都沒拿冠軍。直到Valentino Rossi與天才工程師(M1之父)古澤正雄才讓他們重返榮耀。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Yamaha何時能再度奪勝?傳統上穆杰羅一直都是Yamaha喜歡的賽道,巴賽隆納也是。但Ducati狀況很好,好到足以在義大利獲勝,而Marc Márquez也有機會在主場拿下勝利。Yamaha可能需要另一個Rossi奇蹟替他們在亞森拿下冠軍。這樣會讓他們沒有勝利的紀錄停在17這個數字,比之前少1。但直到他們真正獲勝之前,Yamaha廠隊跟Yamaha的MotoGP計畫會承受相當大的壓力。就某些時候,Yamaha的老闆們可能會對現在主導計畫的人失去耐心。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span><span style="font-size: large;"><b>澳大利亞之光</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Jack Miller出乎意料之外得拿下第四。他比Valentino Rossi慢一秒,比自己騎GP18的隊友Danilo Petrucci慢了幾秒,還認為自己有進步空間。最重要的是,他很滿意這個第四名成績,因為他認為這是靠他自己的實力贏來的。這位澳洲車手說:「這是我生涯最棒的乾地比賽成績,要跟這些人比賽,只要整場比賽能跟住Marc就能有非常大的信心,能夠產生信念之類的東西。他就在那。繼續努力!這很不真實。我們得看看我們能做甚麼。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">他希望比賽能再長一點,再多個機會。Miller開玩笑的說:「這是我職業生涯中第一次希望比賽能再長一點,通常我都會在比完賽時尖叫。我很注意他。我真的很專心,想縮短差距。過維修區的時候我看到pit board說還有8圈。而我只是專心得要縮短距離。我死盯著看,就好像我快追上他了,只要再給我三到四圈就好。猛一抬頭已經最後一圈了。我想說,你在開我玩笑嘛!在那一圈我盡力去拼了。我把差距縮短到0.9秒,但這還不夠。如果能讓Pramac車隊抱二三名回家那就太好了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Miller毫不掩飾要進入廠隊的想法,但他也說了這不是他能選的。他說:「我猜這決定完完全全取決於Ducati。我很滿足。當然,就如我一直在講的,我很想進廠隊。不過無論如何,明年我都會有一台一樣的車,但當然每個車手的夢想都是進入廠隊。很肯定的是我很想去。Ducati能選擇2019年讓Miller 待在Pramac,就跟他現在一樣,再給他一台跟廠隊一樣的Desmosedici GP19。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>傷兵</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">超過Jorge Lorenzo後,Dani Pedrosa拿下第五。雖然手已經逐漸恢復,但Pedrosa仍掙扎於阿根廷與赫雷茲摔車帶來的傷痛。他的問題在於右側的瘀青,讓他無法自由的移動換位。他得等到周三的測試結束後才能做檢查。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Cal Crutchlow狀態比</span><span style="font-size: large;">Dani Pedrosa糟很多,不過仍然跑出一場相當優秀的比賽,在</span><span style="font-size: large;">Aleix Espargaro跟Alex Rins之前以第八名完賽。Crutchlow 在Q1經歷了一次很嚴重的highside,讓他在醫院裡過了一晚。然而,他的傷比想像的重,由於他在FP4跟Q1之間沒有換皮衣,而他穿的那件裡頭的氣囊已經消氣。這代表當他被拋到空中,沒有安全氣囊幫他做緩衝。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Crutchlow說:「首先,這完全是我的錯。A星皮衣真的做得很好,氣囊只有這麼一次消氣。不是我們希望消氣的,不是要偷輕,而是它就是這樣設計的。他從來不會消氣,因為我也沒換過。我沒換皮衣是因為我沒時間換,FP4到Q1之間的時間太短,我試著換,但塞不進去,所以我就繼續用原本的。這是我的錯。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">一般而言,車手會穿滑衣,好讓流汗時能比較順利脫下皮衣。但有些車手不論如何都不想穿。或許Cal Crutchlow想盡可能的找到一些優勢,或多或少減少重量。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>氣囊的重要性</b></span><br />
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<span style="font-size: large;">Crutchlow忠實的說出氣囊如何減輕他受到的傷害。他說:「我從不懷疑這套皮衣對我的幫助。氣囊直接爆在我屁股上,其實基本上已經被我摔爛了。就如我說的,這是我的錯,沒有換皮衣,跟A星無關,跟誰都無關。它肯定會讓我受到更多的保護。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">傷勢嚴重到足以讓他住院。他說:「最重要的是─我待在醫院的原因─是我肺出血,骨盆挫傷,我以為我骨盆骨折了,因為到醫療中心時我的胃周圍真的好痛。做了CT後才發現肺有問題。另一個住院的原因是我摔到我的屁股。挫傷使得我的心臟蛋白質有問題。這就是他們讓我住院的原因,昨天我得進行高壓氧治療好一段時間。但早上我就離開醫院,所以我才能上場跑。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Crutchlow很不高興,因為賽事總監沒有在他摔車躺在賽道上時及時出紅旗。他說:「當時沒出紅旗我非常不高興,我人還躺在賽道上,車子一台一台從我頭上過去,我身旁的工作人員也很危險。我甚麼都做不了....紅旗出來了,但那是在方格旗出來後才打的。我知道這是Q1,但我躺在地上幾乎沒辦法呼吸,但他們沒辦法照料到我,因為他們在看賽車從哪來。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><a href="https://motomatters.com/analysis/2018/05/21/2018_le_mans_sunday_round_up_crashes.html">motomatters</a></span>kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4908403279812287896.post-10952802122088819402018-05-17T20:56:00.002+08:002018-05-17T20:56:48.961+08:00MotoGP下一個電控禁令<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDtuNwSUfwS5Po-ofpQnkOLqCiWlV3WsJhWfM6UWbpLRelHKmOd9LPuanfFtFF5_a9bWnz_dPWVzqqyz2-kUToFZxQ_5m5F_YpuVP0t3zcF6Z0bNSTeJOScCYAi1mh6QzXGmC3Hyc-tSQ/s1600/230081_pol-espargaro_-mika-kallio-_-bradley-smith-ktm-rc16-circuito-de-jerez-2018.big.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDtuNwSUfwS5Po-ofpQnkOLqCiWlV3WsJhWfM6UWbpLRelHKmOd9LPuanfFtFF5_a9bWnz_dPWVzqqyz2-kUToFZxQ_5m5F_YpuVP0t3zcF6Z0bNSTeJOScCYAi1mh6QzXGmC3Hyc-tSQ/s640/230081_pol-espargaro_-mika-kallio-_-bradley-smith-ktm-rc16-circuito-de-jerez-2018.big.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;">基於各種原因,MotoGP比以往更棒了,包含2016年統規電控的引進。</span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: large;">Dorna的統規電控縮小了賽車之間的差距,把掌控權回給車手,所以當你看到Marc Márquez和Johann Zarco的後輪在冒煙時,這就是他們賭上右手的油門操控得來的成果,而不是透過電控的小黑盒裡頭的演算法跑出來的速度。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">多年以來,Dorna CEO Carmelo Ezpeleta跟車廠大老們對抗,禁止車廠打造專屬的電控,讓賽車不至於變成電腦車。最終,Ezpeleta 終於贏來勝利的日子,推動統規電控。(天知道他是怎麼成功的。)</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">現在Dorna要再次將電控降級,進一步縮小性能差距,刪除更多電子輔助系統:這個賽季結束以後,車廠制的IMU將被禁止。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">IMU是甚麼?這是一個慣性測量原件,對於ECU來說,就像是你的感覺神經。他告訴車手控制系統,這台車的狀況以及這台車在做甚麼:傾斜率,左右搖晃,或是翻滾。IMU 是由陀螺儀與加速計組合而成,它們執行著俯仰率和其他動態因素的計算。加速計首次在二戰時啟用,當時美國空軍用他來測量飛行員承受的G力。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">理論上,IMU的唯一目的是對側向G力與其他因素加以計算再傳給ECU,ECU再根據收到的數據執行循跡控制、孤輪控制、引擎剎車控制與起跑控制。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">為什麼Dorna要禁止專用IMU?因為很肯定的是大多數車廠與車隊都靠IMU來鑽規則的漏洞,讓他們的電控性能提升。這是不合規定的,但完全防不勝防。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">要如何改IMU?大概會像這樣。比方說,工程師想要修改循跡系統的演算法來節省後輪磨耗,讓車手在比賽末期能跑得更快。Dorna的統規電控在這幫不上忙,因為他無法根據賽車的傾斜率跟車手須要的扭力(油門開度)連結起來。而且工程師不能改Dorna的電控,因為如果MotoGP 技術人員覺得可疑,他可以隨時查看內部程式碼。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">因此,工程師決定不從ECU下手,而是往上追到IMU,IMU有自己的運算軟體,而且不受Dorna控制。IMU軟體應該要相當基本─他能整理陀螺儀與加速計的訊號,進行計算再傳到ECU上。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但為了勝利不顧一切的工程師、車隊或是車廠─就是所有的人─都可以透過編譯IMU,讓他做更有用的事。例如結合傾斜率與其他的輸入數據,讓他們的循跡系統比對手更好。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這或許能解釋為何有些車隊的電控比其他人差。Movistar Yamaha的 Valentino Rossi跟Maverick Viñales正陷入循跡系統的惡夢之中,不過這可能是出自其他原因。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">大多數知情的人都不相信沒有人會偷改IMU。這就是比賽:你禁止了車廠版電控,但允許車隊繼續用自己的IMU,那接下來的比賽就是從IMU裡頭找到優勢。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">其他車隊比Movistar更有優勢的地方在於他們更了解Dorna的Magneti Marelli軟體,讓他們能對系統的mapping與演算法進行有效的編碼。其他車隊都僱用了前Magneti 員工,或是深入與該電子廠合作。只有Yamaha看似想自已解開電控的秘密。這個辦法是合理的,因為Yamaha會從中學到非常多,這是賽車的基本原理之一,但這會傷害到Rossi跟Viñales的成績。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">當然,沒人知道統規版IMU對賽車會有甚麼影響,不過禁止訂做的IMU也是有道理的,因為既然都要你用統規電控,還讓你偷改IMU有甚麼意義呢?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">統規IMU肯定會再度縮小賽車差距。這是好事,因為性能接近的賽車代表著賽事會更加火熱更有看頭,這對車迷來說是好的,這也代表著對Dorna與整個闈場都是好事。另一方面,值得記住的是,性能差距越小的比賽,就會看到越來越多的肉搏戰,越來越侵略的騎乘方式,就如我們現在所見的。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><a href="https://www.motorsportmagazine.com/opinion/motogp/motogp-s-next-electronics-ban">Motorsportmagazine</a></span>kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4908403279812287896.post-35739641363781494912018-05-15T20:19:00.001+08:002018-05-15T20:19:05.901+08:00搞清楚一切─Ramon Forcada來回答七個問題<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOBuaCJX5eC9k6nQUPwGVPDCeM0WkLVdaqN3OZY_iBJQyFQzZUUrOv9lVwCQ_iw9mOXDKc66f0uPxks1xdVGI5tkxbo1Fa4aqKHwYlwbd8F2mnVz6rnM4m-ta_MNRFywE3vBrGwLOUWmc/s1600/MotoGP-Austin2018-13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="900" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOBuaCJX5eC9k6nQUPwGVPDCeM0WkLVdaqN3OZY_iBJQyFQzZUUrOv9lVwCQ_iw9mOXDKc66f0uPxks1xdVGI5tkxbo1Fa4aqKHwYlwbd8F2mnVz6rnM4m-ta_MNRFywE3vBrGwLOUWmc/s640/MotoGP-Austin2018-13.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;">除了2017年在Yamaha車隊拿下年度第三以外,Maverick Viñales在Movistar Yamaha車隊中的表現並不亮眼。這位年輕的加泰隆尼亞車手看似在過去九個月一直在尋找去年前五場比賽贏三場的勝利感覺。</span><br />
<a name='more'></a><br />
<span style="font-size: large;">季前測試一點都不簡單,在第一場比賽之前因為怕排位賽跑差,只對設定做了一次改變。在阿根廷站表現得很穩定,在美國站看起來狀況更好了,拿下第三名,讓他離領先者只差5分。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">西班牙赫雷茲賽道有個相當有趣的狀況:這個賽道又快又流暢,在歷史上這個賽道可以說是M1的賽道。然而,正賽時的高溫讓抓地力大打折扣,這也是Viñales跟Rossi在2017年沒辦法克服的難題。重鋪過的賽道表面會帶來新的希望,赫雷茲會讓Yamaha最近的進展打個最適合的分數。(譯者按:比賽結果,Rossi第五,Vinales第七,這還是因為Lorenzo、Dovizioso與Pedrosa因為碰撞轉倒出場。</span><span style="font-size: large;">)</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">On Track Off Road最近跟Viñales的技師長Ramon Forcada一起坐下來試著了解影響他的車手與車隊的問題,衡量看看未來的局勢。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>1.去年直到這個冬測,是甚麼阻撓了Maverick?</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Viñales 很享受他2018年前兩站的成績,但跟去年初鋒芒畢露直指Marc Marquez的他還差太遠。根據Forcada的說法,他的團隊想在M1上照Jorge Lorenzo風格打造的滑順騎法與Viñales本身喜好兇猛剎車與灌油的風格之間取得平衡。為此,他的車手須要更多經驗來有效的測試新的零件與設定。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Forcada說:「這台車的設計理念是給類似</span><span style="font-size: large;">Lorenzo那樣的騎乘風格的。對於那些喜歡大手剎車,不怕賽車滑動的車手,騎這台車會相當掙扎。如果你記得Lorenzo 怎麼騎的,他總是騎得非常非常滑順,賽車看起來跟本不會亂滑動。就算他抱怨賽車會滑動,但跟其他賽車比起來根本小巫見大巫。現在,如果是騎得比較具有侵略性的車手,過彎要帶著更高的彎速會很難。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「問題在於當外在環境改變─這台車就變得很難騎。我不知道Maverick 在Suzuki的工作情形,我不知道他是不是測了很多很多東西。是這樣的,當時我們開始比賽時,這台車對輪胎的適應相當好。去年[在穆杰羅]換了[前]胎,我們發現賽車有一些問題。工程師帶來新的零件。那時車手須要選擇哪個最好。這並不容易,因為通常情形不是對或錯兩種。有時候你解決了某些問題,但賽車就會失去另一些優勢。那麼讓車手了解用了新零件我們哪邊會改善,哪邊會變差就很重要,接著試著找到平衡。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「對於年輕較沒經驗的車手,這很困難,因為他們在Moto2與Moto3比較少這些經驗─再加上他們太需要去調整引擎。有時候要掌控一切有點難。你要理解的不只有一個點。你得了解整台賽車,在比賽前知道我們這場會進步多少,知道比賽後我們會失去甚麼。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b>2.上個賽季的義大利站後,輪胎結構的改變到底影響多大?</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">2017年,Viñales 開賽時就像個魔王一樣,前五場比賽拿了三場勝利,並以26分的積分領先離開義大利。然而,自從米其林在穆杰羅開始換了新的輪胎結構,一切都分崩離析。從那之後Viñales一直提到他想找回之前比賽的感覺,而那之後他只達成兩次前兩名成績。前輪的更動到底多關鍵?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Forcada說:「去年我們有很好的基礎,但前後胎都換了之後,對賽車的作動造成巨大的差異。整個冬測我們都掙扎於穩定度。問題在於要讓輪胎有用,我們需要不同的設定。這樣子有時會違背賽車的長處。不是說輪胎非常不同,只是要讓這條輪胎能用,我們得修改一下賽車。這代表我們也得修正賽車的後輪部分。我們之前用的輪胎胎體比較軟。我們也更有餘力來適應賽車,因為對我們而言,這輪胎比較不那麼極端。現在,新胎要找到正確的設定才有用。一般來說,這就是我們的問題,關於後輪與抓地力的問題。我們能說的是整個工作範圍有點狹窄......但這只發生在Yamaha身上。其他賽車適應得更好,因為他們的重量分配跟轉移完全不同。以我們的狀況來說,我們希望找到一個好的設定讓這條輪胎能用,然後我們後輪就碰上麻煩了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>3.Maverick 說他得更相信自己的直覺一點,那是甚麼意思?</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">從去年暑假開始,我們就很常看到Viñales垮著臉。只有在最近美國站的那三天才看到他的笑容。有人懷疑他沒辦法用適合他的設定來騎車,而去年在瓦倫西亞他也提出較尖銳的言論:「我需要更依靠自己的本能。」那麼,在Forcada的眼中,Maverick 這麼說是代表甚麼意思?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「問題在於工程師懂理論,但他們不騎這台車。然後有時紙上談兵的感覺,跟車手實際上碰到的不同。這些零件都在日本先經過中須賀克行(Yamaha測試車手)測試過。中須賀先生跟Maverick兩人體型相似,但騎乘風格相當不同。所以,就算有些東西適合中須賀先生,但卻不適用於</span><span style="font-size: large;">Maverick,因為根本的騎乘風格不同。有時,所有的車手都要同意,OK,這在理論上是最棒的,但在賽道上不是如此。有時候你得要會說『我要照我自己的意見走。』意思是,假使這台車的設計是適合用較軟的懸吊設定,但喜歡重剎卻需要較硬的懸吊設定,選用較硬的設定,即便是工程師認為較軟的設定是最好的,你也要堅持住。[他得說]『我是車手,我想這麼做』」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>4.</b></span><b style="font-size: x-large;">Maverick 現在還要再改改他的脾氣嗎?</b><br />
<b style="font-size: x-large;"><br /></b>
<span style="font-size: large;">去年的最後一場比賽,</span><span style="font-size: large;">Viñales 難掩他碰上問題時挫折的表情。很常看見這位加泰隆尼亞車手在搖頭,而且在賽車上會表現得相當激動。他被認為是個暴躁的車手,有人還認為他這樣暴躁的脾氣對整個周末沒有任何幫助。Forcada 會覺得他的車手在這點還需要改進嗎?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「當事情不順的時候,Jorge [Lorenzo] 跟Maverick都會爆炸。他需要冷靜下來,重新開始工作。有時在上車前,我們會先說好『我們要測這個跟那個』,一旦他跨上車,發現自己速度不是很好,他會發脾氣,接著就都失控了。有時候有點侵略性是好的,因為有些狀況的確需要進攻。這又是一種妥協。當然,這不僅在賽車方面,在生活中能控制問題往往是最快的解決辦法。當他完全失望,輸家就是我們─完全沒用。所以重點是,在場上要能夠理解,要會解釋與測試。雖然不一定有效,但我們在努力中。[最近]有好一些,但對我們來說,就算碰上大災難,最好還是保持冷靜。不過我們知道這幾乎是不可能的。如果他能非常冷靜,或許他不會成為一位車手。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>5.Viñales跟Rossi現在用哪一版的賽車?</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">據信,上個賽季Yamaha用了超過六種不同的車架。要了解他們現行的版本太困難了,也由於Viñales 在卡達承認他現在用的是2016年版車架,這個車架跟衛星車隊Johann Zarco所用的相當類似。所以到底Movistar Yamaha車手們現在用哪個版本?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「[現行版本]車上有許多零件是2017年[規格]。有些是2016年的。有些是2015年的。畢竟,對工程師來說,用舊零件打造新賽車會輕鬆一點。所以,我們用的2018年車架,但是基於2016年版的,而2016年版又是基於2015年版,同時也是基於2014年版賽車。然後,我們能把2009年的引擎放進車架內,所以其實沒甚麼不同。基本上測量出來的尺寸都是一樣的。只有專注在剛性,以及有時候看車手需求改變騎乘位置與重量分布。就這樣。這台車的造車理念始終保持不變。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>6.為什麼Yamaha廠隊一直碰到電控問題?</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">從2016年統規電控引進那年的下半年開始,Yamaha車手抱怨電控已經是常態。Viñales 跟Rossi兩人在冬測時都認為需要大幅的改善,在阿根廷時車手們也還是堅持這一點。只有在奧斯丁,Rossi認為電控往正確的方向改進。為什麼Forcada 認為問題還在呢?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Forcada解釋說:「[2016年以前]我們使用Yamaha電控系統,那時候比現在好多了。比現在更精確。我們能調整更多東西。現在的電控還算不錯,但有些過去可以更動的參數,現在不能動了。一般而言隊車手來說這是退步,這不是好事。無論如何,就算是用我們自己的電控,他們也會要求每樣東西的細節。然後試著調整它。但現在他們說『我想要這樣』,然後我們會說『抱歉,這不可能辦的到』對車手來說,最大的差別是過去我們賽車上所有東西都能調,每一圈都行,只要根據賽車的角度,與每個檔位,通通都能調。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「現在,有些功能還可以一圈一圈調整,但卻沒那麼精準。舉例來說,油耗。之前要調整油耗很簡單,設定完賽時油耗會少於100cc。現在沒那麼準。所以我們要預留很大的油量來完賽。有許多次我們完賽時,剩餘油料都比我們預估的多很多。在以前,我們會說『好,這次比賽結束就差不多抓80cc。』完賽時差不多就剩80cc。對車手來說這沒差,但對我們來說,對整個工作效益來說,我們能感覺巨大的差異。有些功能是車手要求的。『我想在彎中調整這個參數,但大約在我車子傾角30度,油門開10%,懸吊壓縮10mm時才要啟動。』但現在太不精確了。各個車廠都致力於改善電控,試圖找到最佳的電控設定給我們大家。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>7.為什麼Zarco那麼快?</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Viñales 跟Rossi這幾周運氣都不太好,但Yamaha衛星車手Johann Zarco跑贏他們已經是常態─而且偶爾會在前段班。回過頭看過去七場比賽,有五場比賽這位法國人都表現得比兩位廠隊車手好。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Forcada 說:「當他來時,他很快就了解到這台車是為了Lorenzo風格所打造。他試著像Jorge那樣騎車。在那之前他沒有騎乘GP賽車的經驗。他從零開始,而且他說『OK,從零開始,我試著往前衝。』如果一開始從反方向開始,那要花兩倍的時間,因為要想辦法歸零,再學習用新方法。不過同時由於在衛星車隊,他沒有很多東西要測試。所以如果你成為廠隊車手,你要接受你的車是最好的,你有一整團工程師跟著你,車廠有完整的資源可以幫你。但你得要一直試一直試,試那些不一定有用的零件。如果你成為廠隊車手,這就是你工作的一部分。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><a href="http://ontrackoffroad.com/2018/05/02/making-sense-of-it-all-seven-questions-for-ramon-forcada/">OTOR</a></span>kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4908403279812287896.post-9786238638543917062018-05-10T21:46:00.001+08:002018-05-10T22:02:27.212+08:002018年赫雷茲:摔車意外;責難;冠軍賽<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpJUM4ms_64UGWwwW0sm5E0itqSejTbbBH-hwmIDxSMADn-KNY7BhBFpr5jbxse3-meOD2wk3dwMu1P4LWFstITSiXCxBjxLY3AZmRDSHdP4ULaMDpmnrLMiIWyIET0ZWqb7vPxhE6tMk/s1600/marc-marquez-motogp-2018-spain-jerez.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpJUM4ms_64UGWwwW0sm5E0itqSejTbbBH-hwmIDxSMADn-KNY7BhBFpr5jbxse3-meOD2wk3dwMu1P4LWFstITSiXCxBjxLY3AZmRDSHdP4ULaMDpmnrLMiIWyIET0ZWqb7vPxhE6tMk/s640/marc-marquez-motogp-2018-spain-jerez.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;">賽車產生戲劇性的爆點。把24位車手放在平均270匹馬力的賽車上,你永遠不知道會發生甚麼事。你腦海中所勾勒的所有劇本,很可能會在燈滅起跑那一刻就灰飛煙滅。賽車現在有新的現實,通常令人訝異,難以預測。</span><br />
<br />
<a name='more'></a><span style="font-size: large;">不過這無法阻止我們在每次練習賽結束後去想像正賽的精彩表演。赫雷茲這種狹窄的賽道,要超車有難度,所以有辦法第一個搶進第一彎的車手就有機會試著拉開距離。排位結束後,很明顯兩位Repsol車手,Marc Márquez及Dani Pedrosa,還有LCR Honda的Cal Crutchlow</span><span style="font-size: large;">三個廠隊支援的Honda車手最快。很可能我們會在頒獎台上看到全是騎著RC213V的車手,剩下的積分讓其他車廠去分食。Ducati車手們會跟Suzuki車手們拼個你死我活,Yamaha車手們最終總會衝到前頭。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">當然,結果不如我們所想。沒錯,Honda稱霸了。沒錯,幾台Ducati的確在不同的時段有跟Suzuki發生纏鬥。Yamaha也找回他們的速度,Wilco Zeelenberg在賽前告訴我們,他們在早上的暖身賽找回一些失去的抓地力。但比賽卻完全不遵守我們寫的劇本。</span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b>火箭一般的男子</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">第一個徵兆是Jorge Lorenzo的起跑像是背了一個火箭似的第一個衝出去,從第四位起跑的他一口氣就衝上第一。Dani Pedrosa跟 Johann Zarco跟在後面,這場比賽的竿位車手起跑跟Lorenzo剛好相反,掉到第四。Marc Márquez的起跑相當優秀,緊跟在後。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo 在前幾圈領先,Dani Pedrosa超了過去,但又馬上被搶了回來。Lorenzo在剎車方面表現優異,並且善用Ducati的長處,出彎加速,讓Pedrosa幾乎沒辦法超越他。不僅僅是Pedrosa:Lorenzo盡其所能的防守最終導致災難一般的結果,也讓錦標賽天翻地覆。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但是Lorenzo防不了身後的Marc Márquez。超掉Cal Crutchlow跟Johann Zarco後,Márquez 把目光鎖定Lorenzo,在最後一彎以Lorenzo命名的彎輕鬆的超掉這位Ducati車手。一超越,他就調整速度,不過還不足以甩掉後面的人。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">剩下的集團由Jorge Lorenzo、Dani Pedrosa、Andrea Dovizioso與Cal Crutchlow所組成,但LCR車手努力想跟上集團,騎得太兇在一號彎摔出去了。他把後輪缺乏抓地力(依照他的說法,沒有碳纖維後搖臂),使他拼得太兇,讓前輪過熱。現在Lorenzo</span><span style="font-size: large;">、Pedrosa和Dovizioso三人追著快跑遠的</span><span style="font-size: large;">Márquez 。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>Desmo動力</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">很快就發現Andrea Dovizioso是最快的,在第九圈的最後一彎超越Pedrosa搶下第三。但Dovi發現自己困在隊友身後,無法超車。於此同時,Márquez 已經要跑遠了,他的速度比Lorenzo快0.1-0.2秒。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Dovizioso 非常希望能找到方法超車,但他能在這個位置已經是非常不錯的進展。這一周,他很長一段時間表現得不理想,在三個自由練習輸給領先的Honda車手輸很多,而且也沒有改善的跡象。深入分析數據後,Dovi決定使用在赫雷茲一開始沒用的空力套件整流罩。整流罩改變了他的命運,讓頒獎台看似唾手可得。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Dovizioso跟媒體記者說:「一般來說,當我說我可以拼頒獎台,我不是在胡說八道。昨天我已經解釋過了,今天早上我們有很大的進展,接著下午也是。甚麼事都有可能發生,但我們要先有良好的速度。最終,真的比想的還好,也因為有些跑得快的車手超出極限,犯了錯。一圈又一圈,在比賽中,可以去學習新的線,新的超車點,而我真的很穩,很快。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">問題是,他的起跑位置太糟,而現在被自己的隊友卡住。他試探又試探,卻找不到位置超車。Dovi說:「我在Jorge身後損失太多時間。他速度很快,但是彎中速度太慢了,而且前輪非常掙扎。我認為他也不想讓我過。他在彎中太慢了。這也是我們輸給Marc的原因,因為他跑得很掙扎,而且他放慢速度來關門。我之所以花了十圈才超他是因為我不想犯錯。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">單圈的速度很快,單圈最速幾乎比去年快一秒,車手能犯錯的空間很小。Dovizioso說:「每個人的前輪都到了極限,一堆人轉倒就證明這點。」除了Cal Crutchlow,Alex Rins也摔了─這是四場比賽以來他第三次摔車─Karel Abraham跟Tom Luthi也摔了。車手們用力催前輪想跟上前面的人。Dovi說:「我的前輪也拼得很極限,前輪在彎中鎖死。我失去前端三次。我不想再犯錯,因為Marc已經跑遠,我要冒甚麼險呢?我得試著超Jorge ,因為我的速度比較快一點。我知道我只要能超過他,馬上就能拉開。他真的已經在極限上,但我真的超不了,因為他在彎中真的很慢,但出彎加速又很棒,我完全超不了他。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>碰撞過程</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">第18圈,Dovi認為他找到一個好機會。他衝過終點線後試著從一號彎開始跟上Lorenzo,出了五號彎,這位義大利人直接在直道底像他的隊友發動攻擊。他終於有機會能在Dry Sack彎試著超車,但就像平常的第六彎一樣,你會發現自己衝過頭錯過剎車點然後跑開。Lorenzo見狀馬上切入Dovi的內側,並準備好出彎瞄準七號彎左彎反擊Dovi。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span><span style="font-size: large;">就是這裡全亂了套。Lorenzo走的線會跟跑在六號彎內線的Dani Pedrosa撞上。兩個車手都看不到對方,都撞上了,也都摔了。不僅如此,Lorenzo轉倒還把Andrea Dovizioso帶出去,Pedrosa則是因為後輪忽然又有抓地力,使得他Highside。這是他兩場比賽來的第二次Highside,第一次在阿根廷,當時他被Zarco擠開,壓到潮濕的賽道又不小心補到油門。這次,他的傷勢比較輕微,就只有臀部瘀青,而且幸好在阿根廷站骨折的手腕沒有傷得更重。</span><span style="font-size: large;"><br /></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這次碰撞造成相當重大的結果。首先,這讓Marc Márquez輕鬆的奪冠,讓他能拉開積分差距。第二,Johann Zarco跟Andrea Iannone上了頒獎台,雖然</span><span style="font-size: large;">Andrea Iannone還是得跟</span><span style="font-size: large;">Pramac Ducati的Danilo Petrucci拼鬥一番。而且讓Yamaha不會太難看,Valentino Rossi拿到第五,而不是令人失望的第八名。(雖然Rossi對他的老闆就沒這麼客氣,聲明這是該改進的地方。)</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">最重要的是,這次碰撞讓Andrea Dovizioso失去相當多的積分,讓他接下來的路越難走。剛到賀雷茲的時候,這位義大利車手僅僅領先Márquez 一分。如果他在Lorenzo之後完賽,就會落後Márquez 8分。如果他成功超越Lorenzo,那會減少到只差4分。但現在,他在積分榜排第五,落後Márquez 達24分。最能安慰他的是在這個Ducati不擅長的賽道,他還能跑這麼快。但是相較於失去的積分,這點小確幸算不上甚麼。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>責任歸屬</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">那麼誰該為這次事件負責呢?賽事總監花了長時間來監控一系列的摔車事故,並將其定調比賽意外。這跟我們談過的車手們,以及那些車手本人的看法一樣。但這又跟我們所想的不同。這次意外牽涉到MotoGP裡頭最少發生碰撞的車手,如果是Marc Márquez或是Danilo Petrucci,那沒人會感到意外。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">但這三位牽涉意外的車手是MotoGP裡手腳最乾淨的車手。這不是我說的,而是Andrea Dovizioso、Jorge Lorenzo與Dani Pedrosa三位都各自說出了這句話。賽事總監Mike Webb在跟我們談的時候也提到這個完全相同的詞彙。Dovizioso超越Pedrosa 超得乾乾淨淨。超越Lorenzo的動作或許看起來頗具野心,但離危險還差得遠。Lorenzo在Dry Sack被超越後使用了非常標準的防守路線,切入內線並瞄準apex準備出彎。Pedrosa 看到有縫隙,採取了相當標準的內線。這樣的不幸的意外實在很難去分配責任。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">不論是不是比賽意外,牽涉其中的車手都不會開心。Pedrosa回到維修區第一件事是怒吼。Dovi又生氣又沮喪,就跟Lorenzo一樣。三位車手都盡量不去責備其他人,但也都稍微隱誨的批評。三個人的共識是,Dovi佔的部分最小─當然,是Lorenzo 跟Pedrosa 兩人撞在一起,才把Dovi撞出去。但Pedrosa 跟Lorenzo 都認為對方責任比較大一些。</span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b>Lorenzo的觀點</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo說:「電視畫面很清楚,但老實說我不想去說這是他的錯是誰的錯,因為我們三個是這個錦標賽裡手腳最乾淨的車手。對我們三個來說這實在是很不幸的一刻,我們三個都摔了。以前我們也沒有這麼做過。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo並沒有看到內側的Pedrosa 。這位Ducati車手說:「很顯然沒有。一切都發生得太快,當你跑開,想要擁有最好的加速性時,我就像往常一般的切回去,忽然Dani就在內線了,接著就像骨牌一樣一個一個倒。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">他甚至不知道Pedrosa在他後面。他解釋說:「特別是今天,我告訴負責管理我pit board的Juanito說,只要跟我說我後面是誰就好。但就算這樣,如果他們打出G3,代表後面有三個車手跟著你,就算是這樣,你也不知道第三位車手是誰,離多遠。所以第三位車手是唯一一個能看整個狀況的人,因為我們的後腦勺沒長眼睛。我也希望我長有四隻眼睛,但這不可能。所以這是後車的責任。但無論如何,他是Dani。而且Dani、我和Dovi從來沒碰過這種狀況,所以我不想去說這是誰的錯。這沒意義。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>Pedrosa的觀點</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Dani Pedrosa對此有不同的看法。他說:「在那個時刻,他們失誤了。他們兩個都跑開了─而我不是特別快,不然我就沒辦法保持路線。我跑我正常的線,但由於他們跑開,所以他們變慢了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">根據Pedrosa的說法,是Lorenzo決定要往內切才導致這次意外。他說:「事情是這樣,Lorenzo在Dovi超車後,想重回原本的位置,但他卻不知道我在內側。」這一切都發生在Pedrosa把身體掛出車外,失去視線的時候 。他說:「我只能說,我只看到他們一起跑開,但之後我就開始轉向,我完全掛在我的賽車右側,完全看不到發生甚麼事。就算我想看也看不到,因為我在車的另一邊。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>肢體語言</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Pedrosa認為Lorenzo在他自己賽車的右邊,並看著他的右側,Pedrosa從這方向來,這位Ducati車手應該要看得見。他說:「Lorenzo 掛在內側,他能或多或少的看到我,而且我認為你跑開後,要切回來之前要先確認。但最終我們還是撞到了,而且摔了,現在我們甚麼都做不了。這不是我們想要的比賽結果,今天我們三個都跑得非常好,我們都值得以更棒的名次完賽。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">身體的位置─特別是今時今日身體位置已經發展得跟十幾年前不同─身體大幅掛出車外,內側手肘觸地,頭的位置也偏低,而且更是趨前─導致這樣的碰撞更難避免,這樣的姿勢讓車手的視線只在車輛的同一側。Mike Webb告訴我們,賽事總監內部有談過這種情況,大多數是在於討論看不看得到旗幟。Webb 解釋說:「這在我們的想法中並沒有佔很大的部分,但在某些意外,我們會去討論車手是否能看得見黃騎之類的。這類的討論出現車手如果掛出車外,是否能看得到旗幟之類的問題。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>第三人觀點</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Andrea Dovizioso跟他的隊友一樣,都提到視線問題。他認為在後面的車手看得見,所以有責任要確保他的超車是安全的。他說:「如果你比平常快,而且又有人在你前面,我們都在Dani前面,所以是我們來決定我們的路線,對吧?我們來決定路線,因為在前面的車手就是能來決定走的路線。當然,Jorge 不會像我一樣檢查。所以就如我之前所說,Jorge沒有待著。但Dani在後面,他有辦法綜觀全局,他切入內線的速度比之前都快。如此造成了撞車意外,當然他的確犯了個錯誤。Jorge 或Dani的佔比重多寡隨你。但就是那樣子我們才摔的。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">從中立的評論可以得到差不多的觀點。Valentino Rossi說:「對我來說,這件事會發生,不是Lorenzo 與Pedrosa兩人之間誰犯了錯。Lorenzo 切回來切得很快,但Lorenzo 看不見Pedrosa 在內側。所以我認為Pedrosa 覺得他有足夠的空間,但事實上沒有。所以他們撞在一起。這大概是50/50。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">賽事總監也大概是這樣下結論的。Mike Webb解釋說:「你可以分一點責任給Lorenzo,也可以分一點責任給Pedrosa。Lorenzo在前頭,但他走的路線很怪。Pedrosa 看到門開了想切入,但忽然又沒空間了。而且他在後面。所以你要怎麼分配責任歸屬?考量到所有的情形,他們最終都摔了,我不認為其中有車手採取非常誇張的舉動,也沒有機會能脫身。我們只看到某些車手被自己的策略所害。Dani看到有機可趁就切入,但卻一進去就又沒有空間了。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>先例與相似之處</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">整個情況讓人回想到2012年巴塞隆納的Moto2比賽,Marc Márquez跟Pol Espargaro發生的意外。那次,Márquez 在old La Caixa彎跑開,然後切回來撞翻Espargaro,那時他們在拼總冠軍。Mike Webb說:「這跟幾年前</span><span style="font-size: large;"> </span><span style="font-size: large;">Márquez跟Pol Espargaro發生的意外很像,車手跑開,再切回賽道。當時我還不是賽事總監,但我記得那次有判罰,而且我還記得那時FIM推翻了判決,並說這個</span><span style="font-size: large;">判決不</span><span style="font-size: large;">公平。因為那位車手在前面。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Webb強調,那次的事件沒有拿來這次參考,隨然兩者有相似之處。他說:「我再說一次,我認為每次事故都是不同的,而且我們都得替他們想。但考量到整個賽道環境,比賽位置以及當時發生的事,定調為比賽意外的原因是兩位車手撞上了造成重大意外,但卻不是因為錯誤的意圖。這是一連串的情況結合。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>替自己解釋</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這次意外只是讓Dani Pedrosa對於賽事總監感到更加挫折。Pedrosa 說:「當然,我又碰上一次很大的意外,我就躺在那,接著他們認為這是『比賽意外』,當然我們也可以認定這是比賽意外。但我去找賽事總監是因為我想要了解他們。在阿根廷我認為那是比賽意外─Marc 跟Vale不是,但Zarco跟我</span><br />
<span style="font-size: large;">是。我highside是因為我把車身立直。Zarco切進來的時間錯了,我也試著給他一點空間,最後我卻在醫院哩,而這次─okay,或許Lorenzo 沒看到我,沒看,還是沒想到我在那,都無所謂─但他沒把車身立直,接著就『蹦』!我們都摔了。然後我又highside了。然後又是一次比賽意外。</span><span style="font-size: large;">」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「所以我去是為了瞭解他們到底是如何判定的,因為就我的觀點而言,沒那麼簡單。所以我問他們『你們怎麼判定這個的?』因為我真的不明白。接著我們開始說『ok,所以我在內側,我走在正確的路線上對吧?他們在外側,試著切回來,所以他們是重新加入這條路線對吧?那麼,如果在正確的路線上,那在內側的有優先權還是外側的?』在外側的。Okay,那是誰的錯?『我們已經做了決定』」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「所以最後他們說,如果我不同意他們的決定,就如我現在一樣,那就上訴。但</span><span style="font-size: large;">我不同意這個決定</span><span style="font-size: large;">,就意味著我想要Jorge 被罰</span><span style="font-size: large;">。但我想讓他們知道的是,我不希望</span><span style="font-size: large;">Jorge被罰,我希望他們能夠正確得去理解賽道上發生的事,因為他們沒有這麼做。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>尊重還是責任?</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">他覺得賽事總監沒有認真對待他,這使得Pedrosa更為火光。他說:「最首要的是,有時候他們不想面對事情。我來到那,幾乎沒辦法走,我還是走到那,但Mike Webb先生明明在門的另一邊卻不想加入這場會議。我認為我應該更受尊重一點。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Pedrosa 沒有說的是,他在紅牛新人盃正在比的時候去找Mike Webb。身為賽事總監,Webb 忙著確保這項賽事安全的進行,而且當時還有其他更重要的事要處理。Pedrosa 跟賽事總監裡頭FIM GP管理小組的另外兩人開會,這個小組的職責在於裁決與判罰。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Webb解釋發生了甚麼事。這位賽事總監說:「我們還有一場比賽在跑。接下來的比賽是紅牛新人盃,我有責任在身。FIM MotoGP管理小組負責</span><span style="font-size: large;">裁決與判罰。我是三人小組成員之一。他們來的時候,我向小組成員說,你幫我去跟他們談一下,如果要進行正式的聽證會再叫我。但小組成員知會我說那不是正式的會議。所以我就讓他們去了。我正在忙著做其他事。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span><span style="font-size: large;"><b>文化衝擊</b></span>
<span style="font-size: large;"><br /></span><br />
<span style="font-size: large;">車手與賽事總監之間的衝突似乎成了一種文化之一。車手比較習慣跟過去一樣用非正式的方式來處理事故。但經過好幾年,尤其是2015年雪邦後,章規,規則以及事件的處理越來越正式化,並以更合法的方式處理。隨著這項運動的成長,投資金額都在成長,所以這項運動需要不同的方式重新組織起來面對各種狀況。隨著車手要求的罰則越重,判決的過程就越清楚透明。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">在某種程度上,Moto3跟Moto2是這新環境的前哨戰。Aron Canet與Luca Marini都在各自的級別發生碰撞,兩人的懲罰都比過去嚴厲。Canet在利曼得從最後一位起跑,而Marini 則是得罰退六個位置。過去,這些都很可能只被警告。但不在會有這種情況了。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>上台的驚喜</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">由於三位主要的競爭者一起轉倒,比賽產生了不同的狀況。Johann Zarco拿下另一個頒獎台成績,而且目前在積分榜上排第二,跟領先者Marc Márquez差了12分。Andrea Iannone則是拿下頒獎台最後一席,這是他連續兩次,也是Suzuki連續三次上頒獎台。現在他們有三點特許點數,意思是他們差一半就會被取消這個從2017年那個艱苦賽季後所得的特許狀態。不過這是好事。這代表他們重回競爭行列。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">原本有機會上前四的兩位Repsol Honda車手以及兩位Ducati 車手摔車後更凸顯Yamaha的尷尬。沒錯,Johann Zarco拿到第二,但他比Márquez慢七秒,還要扣掉這位Repsol Honda車手慢下來跳滑稽的慶祝舞蹈。Movistar Yamaha廠隊就更尷尬了:Valentino Rossi原本應該要在第八,落後Márquez12秒,而Maverick Viñales應該要以第十名完賽的。相反的,他們以第五與第七名完賽,看起來沒那麼糟。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>提高賭注</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Valentino Rossi沒有讓Yamaha掩蓋這個事實,他對車廠發動尖銳的攻擊。他說:「最終,以我在冬測的速度能拿第五,是很好的。我很開心。</span><span style="font-size: large;">但經過這場比賽,我們現在的碰上的技術狀況,就不是個值得開心的事。</span><span style="font-size: large;">的確,這跟賽道也有關係,在某些賽道我們比較掙扎,而另一些對我們影響比較小。</span><span style="font-size: large;">但對我來說,很明顯我們得對我們的賽車做些甚麼,而且這的確需要時間,但Yamaha要努力來縮短時間,因為如果辦不到,那就得再花上一個賽季。所以我希望Yamaha能給我們最大的支持讓我們再度有競爭力,因為像今天我跑得不錯,我的速度也不錯,但如果前面沒出事我只能拿到第八。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rossi說,主要的問題是電控,而不是賽車本身的機構問題。他說:「就我個人而言,機構佔小部分,主要是電控。1:3。明天我們會測試一些零件,但那是其中的1/4。</span><span style="font-size: large;">真的很遺憾,因為據我所知,我們賽車的其他部分都還不錯,但我們需要把電控搞好,我希望Yamaha能盡全力把它搞好,越快越好。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">據傳Yamaha日本原廠不願意尋求</span><span style="font-size: large;">Magneti Marelli的幫助,或者聘請義大利工程師來協助他們,他們寧願靠自己去了解統規電控。但現在,他們正考慮要向外尋求協助,但對Rossi來說這都不夠快。他說:「就我所知,這需要時間。但好消息是無論如何我們大家用的都一樣。</span><span style="font-size: large;">所以問題就在於你得開始,如果不開始,比賽一場一場的過,我們還是會碰上一樣的問題。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>軟實力</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rossi的發言相當令人意外,因為這段發言比以往還要「大聲」。Rossi通常是比較擅長交際,很會溫和的批評。這讓人想起他在Ducati時期,當時他曾兩次公開抱怨缺乏車廠的支持以及開發沒有進展。Rossi知道他能用輿論的壓力給他的車廠帶來壓力,但他的確用得非常小心。如果他決定發動攻擊,那就表示他非常非常沮喪。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Maverick Viñales沒Rossi有知名度,但他也覺得相當沮喪。Viñales 說:「過去10個月我一直在抱怨同樣的東西,我沒抓地力,我沒抓地力,整整10個月。當我們到稍微熱一點的賽道,或許賽道狀況不那麼完美,我就完全失去抓地力,這是不可能的。</span><span style="font-size: large;">我這個禮拜試了三種騎乘方法,為了讓這台車能跑得快,卻沒有一個有用。所以我試著用Lorenzo-style,我試了所有方法,最終我們碰上一樣的問題,這台車加速不行。</span><span style="font-size: large;">這代表一樣東西出錯。</span><span style="font-size: large;">」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">那是指?</span><span style="font-size: large;">Viñales 說:「看起來電控是主要的問題。我們肯定碰上一些問題。</span><span style="font-size: large;">我真的覺得很糟。你知道我在美國感覺很好,因為我們真的有所進展。</span><span style="font-size: large;">但在這,我們又回到現實,這台車離前面還很遠。我認為認為今天我發揮了110趴的實力跑到第七,如果前面的人沒摔,那我也才第十。</span><span style="font-size: large;">我們需要一些特別的東西,因為我真的覺得很糟。</span><span style="font-size: large;">」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Yamaha要面對的問題是,接著去到了利曼,那是他們擅長的賽道,尤其去年又重鋪過。如果兩周後他們有好的成績─Maverick Viñales在2017年曾在那贏過,那麼就算Valentino Rossi沒有去拼冠軍,Yamaha也可能會有兩個頒獎台成績─那Yamaha工程師就會把情況視為是賽道條件問題,很簡單。這也是Rossi為什麼要在這使用他的影響力的原因。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><b>撕掉劇本</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"> MotoGP赫雷茲站結束後積分榜開始拉開。接下來的西班牙巡迴,Andrea Dovizioso等不及要到適合Ducati賽車的賽道比賽了。不過現在他在第五,落後Marc Márquez達24分,前方還有Johann Zarco、Maverick Viñales以及Andrea Iannone。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">另一方面,</span><span style="font-size: large;">Márquez有連兩戰勝利拉出來的優勢。他騎得比以前更好,賽車也比以前更好,而且他看似已經準備好直奔世界冠軍寶座。至少,這是在赫雷茲後我們所設定的劇本。但赫雷茲站替我們上了一課,現實有時跟我們想的相反。雖然已經結束四場比賽,但2018年賽季還有15場比賽要跑。如果你認為前四場比賽已經夠瘋狂了,試想還有15場比賽在等著我們。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><a href="https://motomatters.com/analysis/2018/05/07/2018_jerez_motogp_sunday_round_up_of.html">motomatters</a></span>kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4908403279812287896.post-55080505055724001672018-05-01T23:14:00.001+08:002018-05-01T23:19:32.411+08:00Rossi是詩人,Márquez是吉米·亨德里克斯<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrkstx4qyf8MngZ0PaRNoCgzqZ6FQ05czUPrNz7pcGCs3N-_2_evZuajfq-_pqffyRD4whiaFYuIPehFaSgBWh033agfIphBBqfXKQomnkhSzAk45aCgqi7KldGeCRXc8W29ogsWZbHeU/s1600/662280_720.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="405" data-original-width="720" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrkstx4qyf8MngZ0PaRNoCgzqZ6FQ05czUPrNz7pcGCs3N-_2_evZuajfq-_pqffyRD4whiaFYuIPehFaSgBWh033agfIphBBqfXKQomnkhSzAk45aCgqi7KldGeCRXc8W29ogsWZbHeU/s640/662280_720.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;">MotoGP正處於相當棒的狀況。每隔一周我們都能看到兩位可說當代最偉大的車手較量,現在我們將前往赫雷茲,在那裏發狂的人們會讓你背脊發涼。</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: large;">這是個輝煌的時代。我現在相當期待看比賽,就像當時看Schwantz與Rainey的對決一樣,包含在赫雷茲上的較量,還有場外的也是。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Kevin Schwantz跟Wayne Rainey沒有成為朋友,但至少他們的車隊確保他們在賽後還能玩得開心。Schwantz 回憶說:「我們不全然是朋友,但周末晚上,大家都會出去跟車隊夥伴一起吃晚餐。多少都會碰頭,我們這些大男孩最終會坐在酒吧,喝著啤酒,聊著對決的故事:『下個禮拜我會好好修理你!』與『好啊!辦得到就來啊!』</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「赫雷茲是相當典型的例子─賽道附近有一家小餐廳名叫the Mesón la Cueva,Honda在那邊辦派對,我的團隊在樓下吃飯,Rainey的Yamaha車隊也是,所以接著我們跑去找找Yamaha的傢伙,我說,嘿,我們去找Honda的那些傢伙『聊一下』。接下來就是,我們朝著他們扔─這是食物大戰,飲料亂飛,垃圾亂砸。現在的賽車已經失去那種樂趣了...。」 </span><span style="font-size: large;"> </span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">說得太好了。過去1/4個世紀,賽車已經改變太多:競爭更激烈,更具侵略性,更有錢賺,更公司化,多了更多東西。有些改變是好的,有些不好。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">真正糟的發展是少數車迷開始噓車手: Casey Stoner、Marco Simoncelli、Jorge Lorenzo與Marc Márquez,一樣在上周的COTA。25年前Schwantz的車迷沒有噓Rainey,而Rainey的車迷也沒有這樣對Schwantz。每個人都驚訝的看著,並且帶著永生難忘的回憶回家。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">我不是很明白噓聲的用意。事實上,這讓我很倒胃口。</span><span style="font-size: large;">從Aprilia車庫到Suzuki車庫,</span><span style="font-size: large;">讓整個闈場都很倒胃口。車隊努力投入一場表演,等不及要比賽,就跟我們其他人一樣。噓聲搞砸他們整周的努力。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這些人不是死忠的賽車粉絲。他們看起來不願了解賽車的錯綜複雜,也不想去欣賞世界上最偉大的車手們對抗物理定律。它們看起來只想發脾氣,像是個生氣的老太婆看一場低廉的摔跤比賽一樣。為什麼不把噓車手的力氣省下來對付更適合的人,像是沒用的政客?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 在阿根廷做錯了,也受到懲罰了。賽事總監告訴他,再犯的話會罰更兇。這個賽季的其他比賽他都處於留校察看期。這非常正確。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">然而,值得一提的是,這次的判罰是自2013年亞拉岡,他撞到Dani Pedrosa,撞壞他的循跡感測器以來又一次被罰不負責任騎乘。更值得一提的是,在那次之後沒人噓他,或是在之前,他在2011年犯的最糟糕的錯誤,把Ratthapark Wilairot撞出去,那時也沒人噓他。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">他在奧斯丁的獨走勝利,是對混亂的阿根廷站的一種反應。自2014年以來,Márquez 終於拿到一台車,可以按他想法騎。他喜歡肉搏,但我想他應該會先休息一會,並且讓我們知道他有多厲害。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">你可能沒意識到,但你正在關注的是MotoGP的Ayrton Senna:一位備受爭議卻擁有超乎凡人天賦的車手,讓場上其他車手都非常吃驚。甚至是Valentino Rossi。Rossi去年告訴我們:「Márquez有潛力成為有史以來最厲害的車手,比我還行。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Rossi的確非常特別。當他在他的頂峰時,他就像是個賽車線上的詩人,沒有最先進的摩托車技術,也能跑好每個細節。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"> Rossi的前隊友Colin Edwards說:「如果你追在他後面,你已經奮力追了,但他還是能輕鬆的慢慢海放你。我不知道在場上他是否有一個特別厲害的地方讓我印象深刻......是全部,他整個人都是。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">接著節奏改變,脫下手套;無論是媒體的口水戰,或是一對一的對槓,都沒問題。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Edwards補充說:「Valentino城府很深,狡猾。在賽道上他非常狠毒。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez 也是。他們都一樣。現在的摩托車賽已經變得非常具侵略性。Márquez 跟Johann Zarco在Moto2學會碰碰車(swap paint)─的確,<a href="https://www.youtube.com/watch?v=IE9NvFwANuU">Zarco在去年的飛利浦島差點把Márquez的賽車給毀了</a>,但Márquez沒有抱怨。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">我喜歡Rossi跟Márquez。鎂光燈外的他們真的都很好。他們兩個是我從事這份工作40年來訪問過最聰明的車手。但當他們跨上賽車,他們是鬥士,是戰士。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">我特別喜歡那些可以超出摩托車極限的戰士。沒人比Márquez 更行─他不是個詩人,而是像吉米·亨德里克斯用牙齒彈吉他。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">沒人能像他一樣滑前輪入彎。對,他會摔,但摔車不代表失誤,而是他在探索。在這樣的練習中,他把前輪擠進去柏油中去抓感覺,所以他在比賽中會隨時做出反應。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Márquez在COTA的勝利讓他在頂級級別的勝場數比Mike Hailwood 差1場,Casey Stoner 差2場。而前方只剩下Jorge Lorenzo、Mick Doohan、Giacomo Agostini和Rossi。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">在MotoGP新的統規電控與米其林輪胎規則之下,要維持穩定的比賽成果很難,但如果他能在每周都能找到對的輪胎組合,我也不會訝異在COTA的結果會不會變成2018年賽季的常態。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">然後,我們會再聽見噓聲,因為他們想看前段班肉搏。這些人很難取悅。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">當然,這一切都有個解決方法。所有的車手只要上場擊敗他。這是有可能的。即使在最後一個彎角。Andrea Dovizioso去年成功兩次。你只需要跑得非常快又非常聰明。很簡單。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><a href="https://www.motorsportmagazine.com/opinion/motogp/rossi-poet-m-rquez-hendrix">文章來源:MotorsportMagazine 作者:Mat Oxley </a></span>kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4908403279812287896.post-86178624827396757892018-05-01T11:37:00.002+08:002018-05-01T11:37:40.687+08:00是甚麼吞噬著Jorge Lorenzo?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjAnQ_LfsUXNkN_z-AStE9zcDi_OJXhJSYO52MLuYgAUy88nJkXd_HB7fpeLiirtk5Abk9IhR3EKMriUN77JGL1XPljdl1qFdtYSVbtLZIYei_O1j9ezMCepdTLThrb-3PDFlJ-bMSo4c/s1600/BA1X65661.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjAnQ_LfsUXNkN_z-AStE9zcDi_OJXhJSYO52MLuYgAUy88nJkXd_HB7fpeLiirtk5Abk9IhR3EKMriUN77JGL1XPljdl1qFdtYSVbtLZIYei_O1j9ezMCepdTLThrb-3PDFlJ-bMSo4c/s640/BA1X65661.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;">第一次跟第二次冬測試兩個奇妙的周末。在那14天,我們有充分的理由相信Jorge Lorenzo重返競爭者的行列,複製過去的成功經驗,並把Marc Marquez的光彩搶走。</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: large;">雪邦測試時,他直接打破賽道成績;他聲明,Ducati新的GP18是他三個月前所騎的賽車升級版;而他在社群軟體上也有一些交互影響,過去跟現在,Jorge 的版面有時候會有負面聲音,甚至是批評</span><span style="font-size: large;">─你可能會認為,這是很糟糕的一點,但他利用去年瓦倫西亞的批評,轉成冬測努力訓練的動力。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">接下來的兩個月實在令人驚訝。在泰國的第二次測試是一場不折不扣的災難。除了成績排第15以外,三天的時間都花在盲目的尋找GP17、18的車架與整流罩之間的差異。卡達測試時稍做喘息,但比賽周卻出現嚴重的錯誤,練習賽的汽油泵浦問題,以及正賽的剎車問題。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這讓人不經懷疑上周的阿根廷站會不會是他在Ducati的最低潮。憤怒的表情從來沒消失過,在賽道上的表現更是差強人意。年初聘請的車手教練 Alex Debon</span><span style="font-size: large;">在到南美洲之前就解聘了,更顯示出幕後的不寧靜,如果</span><span style="font-size: large;">Marc Marquez沒有被罰秒,Lorenzo更有可能以第17名結束,一分都拿不到。這兩場比賽後他只拿到一分。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">沒錯,兩場比賽─我知道,或許我現在說得太快。但感覺起來狀況不會只有兩場跑得很糟的比賽。看看Lorenzo 在周六的記者會上,他驚慌的想辦法解釋現在碰上的困境。他跟他的私人助理Artur Vilalta深談,看起來這位五屆世界冠軍要被請下神壇了。而旁觀的人一點也不訝異。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo表示,GP18根本不是照著他的風格打造,他沒辦法按他想的騎。他告訴法國媒體L’Equipe ,試圖將他的精準,高彎速的騎乘風格用在馬力更大,更難操縱的Desmosedici 上就像『巴黎聖日耳曼隊請Lionel Messi來踢中場』。Ducati 車隊經理Davide Tardozzi表示他先停止車手合約談判直到有改善為止</span><span style="font-size: large;">也難怪他的名字會跟Suzuki的2019年車手名單有連結。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Lorenzo身邊的人說他投入的努力跟他所獲得的成果差太多。這位西班牙車手認為他比以往更加的努力,比過去還認真分析他的騎乘風格。但他還是得提醒自己每個彎要用多少後剎,要挑哪個路線,要用甚麼方法。一點都不自然。對一位擁有17年光輝職業生涯,贏得65場比賽的人來說,這樣持續的失敗一定很難忍受。他會不會接受無法在Ducati拼冠軍這個事實?</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">很顯然還有許多地方可以發揮。周圍已經出現一些雜音表示</span><span style="font-size: large;">Lorenzo在幕後的舉動開始讓周遭的人厭惡。或許去年底他招待他的技師團隊到多明尼加度假,但他熱情的舉動卻沒打動波隆那的技師們。他與Tardozzi之間的關係緊張,甚至連 Gigi Dall’Igna在阿根廷前的訪談中都提到:「我深信,如果[Jorge]能冷靜一點,車隊的工作會更順利。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">的確,18年賽車沒有辦法依照他的要求改讓他很失望。去年Tardozzi說過車廠有責任打造一台更適合早剎車,高彎速的賽車。他還有像去年秋天一樣有機會上頒獎台的潛力;雖然有機會上頒獎台,但要拼世界冠軍還有點距離。Ducati GP18的空力套件給前端施加太多壓力,讓他損失了彎中的能力。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">接著是他的隊友。人們只要看Dorna做的Dovi跟Marquez爭冠的紀錄片,就能看出Ducati內部對Dovi有多麼尊敬。Lorenzo離開Yamaha其中一個原因是,只要他待在有Valentino Rossi的地方,他永遠都不會當做頭號車手,不論他拿了多少個世界冠軍。看著Dovi跑得越來越好,他一定感到非常惱怒。他不是為了這樣才簽約的。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">接下來會發生甚麼。Suzuki的GSX-RR有場上操控性最棒的車架─就像是為了Lorenzo優雅、簡潔的騎乘風格量身訂做─還有一個大大改善的引擎。在Alex Rins手中,它能上頒獎台。未來幾周如果沒有進展,這位五屆世界冠軍跳槽可能也是時間問題。為此,他得承認到Ducati是失敗的嘗試。不過目前為止,他似乎沒有選擇,只能賭在另一家正在崛起的車廠上。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><a href="http://ontrackoffroad.com/2018/04/21/whats-eating-jorge-lorenzo/">OTOR</a></span>kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4908403279812287896.post-70688216722780330702018-04-27T21:42:00.001+08:002018-04-27T21:42:11.447+08:00MotoGP空力套件的末路?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFH44oq_KrIB2-en26pYLRRLDQCc0VfCMjuIIN8hfLFll5RxNTLAJsIOLy8Pl9LoLfdy6zvuQ2ZTfbjKwS0i3NQ6nOnQkxFXF4zzAgFagFclCqHGR9rmqx6I7BrtYGRvawjJRhZ9PMNu0/s1600/fairings.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="1000" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFH44oq_KrIB2-en26pYLRRLDQCc0VfCMjuIIN8hfLFll5RxNTLAJsIOLy8Pl9LoLfdy6zvuQ2ZTfbjKwS0i3NQ6nOnQkxFXF4zzAgFagFclCqHGR9rmqx6I7BrtYGRvawjJRhZ9PMNu0/s640/fairings.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;">MotoGP的空力套件才剛進如蓬勃發展的第二個賽季,就有許多車廠開始反對。</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: large;"><br /></span><br />
<span style="font-size: large;">空力套件在過去幾個賽季以來都是MotoGP最熱門的技術話題,因為重新設計小翅膀或是導流版,會比重寫循跡系統電控來的容易。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">這樣的情形或許不會持續太久。看起來多數的車廠已經受夠MotoGP新時代的空力套件─主要是因為他們認為成本太高,賺得太少。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">目前有兩個版本:一個是Dorna的技術人員所提,另外一個由MSMA(車廠協會)。兩者都可能得出同樣的結論:停用現在所有的空力套件,重回Ducati使用小翅膀之前的傳統整流罩。最主要的重點是成本─目前效果在摩托車賽中還相當模稜兩可的空力套件要開發可是會花掉很多很多錢。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">MotoGP的技術總監Corrado Cecchinelli說:「目前有兩個概念。我們的概念是先進行舊規則的優化,用更嚴謹的文字,更少的主觀意識,讓每個人都知道空力套件該是甚麼形狀與尺寸是可以的。我們也想要停止空力套件模組化的概念,這讓聰明的車廠可以把整流罩設計成,拔除其中幾個零件就變成另一種設計,讓他們的整流罩有10多種變化。這是個我們沒辦法實現降低成本的區域。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">「另一個概念是由MSMA提供,而且更激進─重回現在某些車廠所用的傳統整流罩。這個概念很難轉成文字,但就我的理解,大多數的車廠都支持。」</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">當然,不用去猜誰反對,想保留空力套件。Ducati一直都是引領風潮的那位:從小翅膀開始,,然後是大翅膀,然後是兩層翅膀。2016年底,小翅膀首次被禁止的時候,也是Ducati第一個在八月底的捷克站推出誇張的空力套件整流罩。從那時候開始,MotoGP似乎進入一個新的時代,賽車跟之前所見的外觀再也不同。有些人喜歡MotoGP有新的面孔,有些人則討厭。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">小翅膀跟空力套件的概念是相同的:增加下壓力,減少加速時的孤輪狀況,增加高速下以及過高速彎時前端的反應。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">2016年初,由於Dorna推出統規版電控,其中的防孤輪程式性能沒那麼好,使得防孤輪這方面的需求上升。新的電控如果不大幅的降低扭力,降低加速,無法控制孤輪,所以車廠需要空力套件來處理這個狀況。</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">前輪穩穩的貼在賽道上也很重要,很顯然兩顆輪子都貼在柏油上時,賽車的操控性會比較好。許多車手都回報說,裝了空力套件後穩定性大大提升。當速度越高,這個狀況越是明顯。MotoGP賽車的扭力非常大,即便是在時速350公里的狀況下,前輪還是不一定會安分的貼在地面上。你可以想像,當車手在這情況下抓剎車會產生甚麼災難性的問題。因此,偏好空力套件的車廠堅持空力套件帶來的下壓力對安全因素來說是至關緊要的。</span><br />
<span style="font-size: large;"><a href="https://www.motorsportmagazine.com/opinion/motogp/end-motogp-aero">MotorsportMagazine</a></span><br />
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<span style="font-size: large;"><br /></span>kurt1113http://www.blogger.com/profile/04577863936316279661noreply@blogger.com0