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「每個人都在嘲笑」，但CRT規則啟動了MotoGP規則改革
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2018薩斯靈：無法阻止的九連勝
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2018年7月14日 星期六
2018亞森：新黃金時代的另一個時刻
1990年，我們可以稱之為第一個黃金時期，Kevin Schwantz跟Wayne Rainey之間還殺出Hockenheim 這個程咬金。1996年澳洲與西班牙赫雷茲站瘋狂的場面創造出Mick Doohan和與之對立的Alex Crivillé。Valentino Rossi來到MotoGP或許帶來非常驚人的成績，2004年他在南非站奪冠，同時也是首次從Honda轉隊到Yamaha的第一場比賽，並且打敗宿敵 Max Biaggi，可以說是他生涯的分水嶺。這才是Rossi超越這項運動的重要時刻。
直到我們回頭來看，這個時代肯定會被稱之為第二個黃金時代，那麼2018年的亞森、以及2015年和2017年的飛利浦島，一定會被車迷認為是這個時代的代表作。車手之間的大亂鬥，兇狠、刺激的肉搏，頻繁又不會太誇張的碰撞，廠隊與衛星車隊車手們的人車合一。幾乎是從開始就戰到最後一刻，不斷的換人領先，不斷的超車。
是誰，怎麼辦到的
這個時代將會由贏得這些比賽的人來定義，尤其是他獲勝的辦法。在最後幾圈，Marc Márquez發現自己還有一些餘力，他更願意去冒一些風險，或許是他之前有所保留。這讓他足以拉開一段距離，放掉後面的追兵，並逃走。前23圈，領跑的人跟第二名差距從來沒少過三分之一秒，大部分的時間都少於零點一秒。在比賽的最後四圈，Márquez 領先後，拉開差距到兩秒。
回想起來，冠軍似乎是勢在必得，但2018亞森站─第70場在這舉辦的大獎賽─會成為歷史上最偉大的一場比賽。事實上這場比賽，跟2015年和2017年的飛利浦島，可以說是歷史上最精彩的一流比賽，而且都在三年內發生，這也是我們正活在一個黃金時代的鐵證，又或者是大獎賽最偉大的時刻。現在，MotoGP正在享受人才爆滿的感覺。
從練習賽與排位賽就很清楚了。FP3時，前五位車手差距只在0.07秒。排位賽結束後，前十名的車手差距不到0.4秒。只要一個彎，就決定是進不了Q2還是頭排起跑。車迷們興奮的看著這場26圈的大亂鬥。
然而，小心使得萬年船。深入看單圈時間來分析比賽節奏，會很明顯拉出三個區塊：Marc Márquez，8到9位有上頒獎台速度的車手，以及其他人。Marc Márquez由竿位起跑，而且他的速度比其他人快0.2到0.3秒，這場比賽很可能在第一彎後就結束了。
開戰時刻
當Marc Márquez換上軟胎後，這樣的恐懼感更加提升。Márquez 是否為了在最後拉開差距而一開始就犧牲一些速度？Cal Crutchlow、Valentino Rossi跟Andrea Iannone還有其他人都換了軟胎，意味著賽道狀況已經不同，使得軟胎成為最好的選擇。事實上，一般而言Honda車手們會選用後硬胎，在這卻用了軟胎，而Ducati一般來說會用後軟胎，在這卻用了後硬胎，這都暗示了輪胎選擇比平常更複雜。
燈滅起跑，由Marc Márquez第一位領先進入一號彎，但這很有可能會被快速逼近的Jorge Lorenzo破壞。這位Ducati廠隊車手起跑就好像大砲一樣噴射出去，從外側一路由第十位衝到第三，接著第二彎就上到第二，追到Márquez的RC213V的尾巴。他在前半段賽道猛追Repsol Honda車手，並且在Mandeveen滑進Márquez 的路線，接著領先。Márquez 在Ramshoek 跟GT 連續彎不斷嘗試騷擾，但Lorenzo 依舊保持他的路線，並使用Desmosedici GP18的加速性能把Márquez 擋在後頭。
Jorge Lorenzo有辦法翻盤，並上演他在穆杰羅與加泰隆尼亞得脫逃秀嗎？一圈半後答案揭曉，NO。Márquez 在Southern Loop慢慢的接近Lorenzo ，在Hoge Heide繼續開著油門，然後放開剎車在Ramshoek，這個亞森最快也最可怕的彎角超過Lorenzo 。Márquez 再度領先，但還不是喘息的時候。
高速列車
三圈後，比賽的輪廓漸漸清晰。10位車手在前面組成高速的列車，Johann Zarco跟Jack Miller跟不上被丟在後頭。雖然擁有許多經驗，並駕駛更快的賽車，但這些領先者就像是在比Moto3一樣。Lorenzo 在De Bult彎再度奪回領先地位，Valentino Rossi在GT連續彎超掉Márquez ，每次這個集團出North Loop進入Strubben髮夾彎都會有精彩的肉搏，為了率先出後直道而奮鬥。
雖然單圈時間不是問題，但節奏仍然很激烈，車手們不斷試圖突破極限，還得同時防守。比賽幾乎在第四圈就結束了，當時Jorge Lorenzo在Meeuwenmeer失去前端，被迫收油救車。毫無防敗的，Valentino Rossi出現在這位Ducati車手後方。兩人一陣搖晃，但還都能保持車身直立，顯示出他們的技巧高超。
Rossi解釋道：「一開始我們很幸運，我跟Lorenzo，因為Lorenzo切12彎切太深並失去前端，我剛好跟到他後面，並且撞上他。但我們很幸運，因為我完美的撞上他，所以我們沒有摔出去。」
Lorenzo說：「那一刻真的非常可怕，我不知道我後面怎麼了。我不知道誰撞過來，不管是Márquez 還是其他人，最後發現是Valentino。」
從前面到後面
Lorenzo的問題在於後輪抓地力比前輪好，去逼到前輪，特別是他壓到白線，前輪抓地力會減少一些。他說：「我們非常幸運，因為用的是米其林胎，後輪的邊緣抓地力比前輪更好一點。在利曼我失去前端，這邊又再來 一次。我只是稍微往內切一點，然後就壓到白線，前端就鎖死了。為了避免摔車，我只好減速，而Valentino沒意料到這樣的減速，就撞上我的車尾。非常嚇人的時刻，如果真的摔了，可能後面所有人都遭殃，那會非常危險。」
這是個及時得提醒，雖然MotoGP這麼多年已經越來越安全，但仍存在著主要的威脅。如果一位車手在另一位車手前面摔車，或者更糟一點，在一群追著他的車手前摔車，那可能會演變成很嚴重的後果。MotoGP比賽差距越來越小，這對這個運動來說很棒，對車迷來說也很棒，但也提高碰撞的危險性。周日或許該歸功於兩台賽車的速度都沒有太快，Rossi跟Lorenzo還能力直車身。
不論危險與否，Rossi 跟Lorenzo之間的碰撞沒有減緩比賽中領先集團瘋狂的速度。剩下八位，Aleix Espargaro跟Andrea Iannone已經脫離這個集團。領先集團重新分組，然後又再度結合在一起。在前面集團，Jorge Lorenzo領先，首先是Valentino Rossi跟在後頭，接著是隊友Andrea Dovizioso。Marc Márquez掉到後面，接著向前衝，超過Rossi跟Dovi，然後又輸給Ducati車手。Alex Rins已超過Cal Crutchlow，並試圖衝上前去參與這混戰。從起跑位置第六位掉到第九位的Maverick Viñales擋住了Johann Zarco，接著開始往前衝。
No quarter
雖然Lorenzo領先，但他後面的人卻爭得很兇。Dovizioso 超過Rossi 跟Márquez，半圈過後Márquez 超過Dovi。Viñales 超過Rossi，然後Rossi 又超回去。有時候超過去會維持一圈，有時候等不到下一個彎就反超。對決很兇狠，沒時間喘息。只要稍微失誤就會掉好幾個位置，只要跑開就表示有兩位以上的車手超過你。
第12圈Alex Rins在Strubben髮夾彎切入Marc Márquez的內側，Marc Márquez試著反超。他用他的膝蓋與手肘靠著Rins的Suzuki賽車，他的手腳都滑掉了。不知怎麼的，他竟然能待在車上，連Márquez 也不怎麼明白到底怎麼回事。Márquez 說：「就連我也不知道。我看到這張照片，真的太瘋狂了。」
這位Repsol Honda車手說：「我記得Rins。我們有碰上。他碰到我，但最終這是我的錯，因為我在外側。當你待在外側，你得理解到在內側的車手有優勢。然後我就在那了，而且撞上了，我還差點摔下車。我的左腳，左手甚至連離合器都滑掉了。我試著調整，這很瘋狂。」
消失
比賽有比賽的節奏，Jorge Lorenzo的節奏衰退後，領先位置又再度易手。疲於維持目前的意味著他在第18圈開始往後掉。Lorenzo 說：「我很訝異我能領先比賽這麼長，因為我沒有他們的速度。我比Marc 跟其他人慢半秒到0.6秒。但如你所知，我很專心，我的起跑也很好，所以我在剎車區超過Marc，我在剎車區的穩定性很好。
Lorenzo的問題是最後一個區塊，那是在2013年他在亞森大摔後的大禁忌。這裡也是Ducati賽車掙扎的地方，這有許多快速的左右換位，剛好是Ducati的弱點。Lorenzo 解釋說：「很不幸的是，這整個周末我們都在試著改善T4的速度。我們在賽事的第一段沒有損失太多，但當輪胎開始衰退，能量開始衰減，因為我得花費更多的精力在維持超出我所能的速度，我在T4損失很多。慢0.3秒到0.4秒要跟著那些前面的傢伙太難了，這就是我才沒辦法拼到最後。」就算是新的油箱，Lorenzo 也沒辦法維持那個速度。
隨著Lorenzo 脫隊，頒獎台之爭剩下五位車手，Dovizioso、Rossi、Márquez、Rins以及Viñales。Crutchlow 跟Zarco 緊追在後，但始終無法威脅領先集團。領先集團的戰鬥非常兇狠，每個搶到第一的人都被迫要防守。六圈內換了13次領先者，在21，22圈領先者就換了5次。在Dovizioso 終於超過Lorenzo拿下領先位置，他被迫要把領先位置給Viñales。
交易場所
Márquez 在一號彎超過Viñales ，並且花了好幾圈的時間試著把這位Movistar Yamaha車手擋在後面，Viñales 在Ruskenhoek 彎慢慢得跟上Márquez ，並且在Stekkenwal彎追到他屁股後面。兩人肩並肩一起殺入De Bult彎，但這兩人的戰爭太超過了，雙雙跑開，使得 Andrea Dovizioso重回領先地位，Valentino Rossi則是緊追在後。Rossi在GT連續彎超越了Dovi，但在最後一彎又讓Dovi給搶了回來。
但Rossi 還沒完，他在Ossebroeken彎又衝回來，兩位義大利車手幾乎是一起進Strubben 髮夾彎。這場激烈的戰鬥讓Márquez在髮夾彎再次找到機會切入，並且找到更棒得出彎優勢，把擁有超猛加速的Ducati擋在後頭，重新搶回領先位置。
該收尾了。Márquez 開始慢慢拉開Dovizioso 的距離，在23圈底逐漸拉開一個小差距。這讓他能繼續拉大差距，單圈時間在幾個零點零幾，跟Ducati車手拉開半秒差距，Valentino Rossi在GT連續彎超過Dovizioso又給了Márquez 零點幾秒的時間。Márquez 很放鬆，而且很快，他保有他所需的差距。不再需要在入彎或出彎處防守，他可以走賽場上最快的路線，而不用走防守線。這場是他贏了，本季的第四場勝利，勝率50%。
Márquez 在記者會上說：「最終，我很聰明。我就是等著。當我看到L7，L6，我想，OK，現在該拼了。我會用盡全力拼。我會用掉所有剩下的胎肉。我能拉開一段差距。接著我看到+0.2，這是好事，因為我能跑自己的線。問題是這樣的，當你嘗試跑你的線，你會在前幾個彎做準備，所以大家都會超過你。但當我看到我有小優勢，我想，OK，該跑自己的路線了。然後我能保持練習時的速度。」
聰明的選擇
那些單圈時間是Márquez能勝利的關鍵。比賽很緩慢─領先集團因為纏鬥所以跑在1'34秒尾，1'35秒初。車手們被迫在入彎時防守，代表犧牲了出彎速度，代表他們要在彎中試著擋住要超車的人。周日吹起的風，使得車手們很難拉開差距，逼得車手們在最後一個高速彎得用精準的速度過彎，讓後面的車手們容易追上。
狀況解除後，Márquez全力衝刺。第24圈，他跑出最速圈，比他身後的車手們快半秒。接著第二名之爭打得火熱，他維持著1'34的速度，而後面追逐著車手們則維持1'35秒左右。最終他的以2.2秒的領先優勢通過終點，比預期的還要多。
這是由於他在比賽中所展現的過人速度，但他後頭的頒獎台之爭都還在他的控制之中。Andrea Dovizioso在最後兩圈在第一彎準備超 Valentino Rossi ，兩人因此跑開，最後造成了差異，不論是跟Márquez的距離或是頒獎台位置。Dovizioso的超車讓Rins與Viñales 有機會超車，這兩位年輕的西班牙車手最後上了頒獎台，Suzuki車手還超過Yamaha車手。
甜蜜的釋放
隨著比賽到達尾聲，緊張感也升到最高，不論是看台上的車迷或是闈場內的工作人員。這是令人振奮的奇觀，所有人屏息以待。可以說是完全沒時間休息：超車頻率又高又快。這是賽車的巔峰，世界上最棒的車手騎著最棒的賽車，近距離肉搏，只為了最高的榮耀。除了激戰帶來的刺激感以外，幾乎沒時間去感受害怕或顫抖。非常的真實。
超車次數已經不可數，也沒人試著罷手。根據令人尊敬的日本記者西村晃紀錄，領先位置至少換了17次，他還仔細的追著這一連串的領先者。推特用戶Nicola 數了一下，領先團體大概超車99次，而一共有10位車手在互超。MotoGP官方推特則是利用所有彎道的攝影機算出一共有175次超車。但即便是這樣算也是有爭議，因為在某些地方例如Veenslang後直道，以及Stekkenwal與De Bult彎前，車手們兩三個並排，前輪不斷的超前。但從開始到最後，這真的是一場令人激動的比賽，沒人能安穩的待在同一個位置太久。
差距那麼小的比賽和頻繁的是2018年亞森站這麼好看的原因。而飛利浦島則是因賽道特性與氣候條件扮演相當重要的角色。想要拉開非常困難，守線是必要的，那是條需要勇氣，而不僅是靠賽車優勢的賽道。
為什麼這麼棒？
記者會上，前三名車手各自解釋為何比賽如此刺激。Marc Márquez 說：「因為賽道狀況，特別是大風。比賽前，我們跟車隊開會，就字面上我的速度比其他人好。但我告訴他們這樣很難拉開距離，因為當你在別人後面，加上強風，會比較容易跟上的。在一些高速彎，大家的速度都差不多。所以要拉開很難。接著Lorenzo領先比賽，但我認為主要的原因是風。」
Alex Rins把如此刺激比賽歸功於亞森賽道的特性，外加一些環境狀況因素。這位Suzuki Ecstar車手說：「救我而言，我想這樣的賽道有許多高速彎，外加今天的風比其他賽道還要強。這是許多領先集團車手面臨的問題之一。這很有趣。」
對 Maverick Viñales來說，這個賽道特性更適合跟硨而不是領先，強風助長了這個情勢。Movistar Yamaha車手說：「我認為這是個參考點，因為這是一條非常快的賽道。如果前面有人，你能跑出更快的速度。當然強風也有很大的幫助，在後面的人會比較輕鬆。當我在領先集團落單時，我開始會跑開，賽車會晃。所以，強風讓大家待在同個集團中。
說真的
都是這樣的。亞森、飛利浦島都是老賽道，延這整塊土地，以公路為基底建造。賽道配置是自然而成的，不是用AutoCAD畫的，賽道本身的設計受限於地形，而不是由設計師設計完再加上景觀。賽道本身並不是特別窄，但很快，你跑得越快，賽道就越窄。有目標可以幫助標記入彎，彎道一個接一個，如果有人想動手，還有機會反擊。當然，還有強風把這些車綁在一起，使得要拉開變得更困難。亞森還是個偉大的賽道，偉大的賽道會產生偉大的比賽。
但不要忘記兩樣導致這麼接近的比賽因素。頒獎台上有三家不同的製造車廠，還有一家在第四名。統規電控削弱了主要車廠的強勢，讓Suzuki能迎頭趕上，讓Ducati獲得優勢。米其林帶來的輪胎都是有用的比賽選擇─這是寫在官方指定輪胎商合約條件內─每條胎都有不一樣的優勢，適合不同的策略。在以前的比賽，排位賽結束後就幾乎不用跑正賽了，原廠電控跟普利司通輪胎給某些車手太多優勢。但以後不會再這樣了。
或許比起技術規定，現在場上人才濟濟更是最重要的事。Marc Márquez，Valentino Rossi和Jorge Lorenzo三人的紀錄當然不用多說。雖然年齡差距很大，但Andrea Dovizioso跟Maverick Viñales兩人的大獎賽勝場數也很相近，兩人也都拿過最低級別的世界冠軍。
Alex Rins沒有頭銜─闈場內傳說是Monlau車隊經理Emilio Alzamora決定由Alex Márquez拿下2014 Moto3世界冠軍，而不是Rins─但他在較低級別也贏了不少場，離他的頂級級別勝利也不遠了。Cal Crutchlow贏過GP分站冠軍以及WSBK世界冠軍，Johann Zarco則是兩屆Moto2世界冠軍等等。
年輕的車手們出頭
MotoGP找到從未被發現的天才嗎？不是這樣的。這過去20年發生的事情是這項運動變得更專業，車手也更加專精，更加專注，比以前更努力訓練。這不是賽車特有的事，每項運動的運動員都在做一樣的事情，他們鑽研更精細的技術，磨練技能，強化身體素質，試著在每個地方找到邊際效益。
當然，這也是有缺點的。雖然誕生一代傑出車手，但他們對於比賽以外的世界一無所知，有些自從五、六歲後就沒做過其他事。賽車，以及所有為賽車而努力的事，就是他們的全部了。Valentino Rossi 在排位賽後說：「我認為跟15年前相比，這項運動的專業水準提高很多。現在，車隊，特別是車手都試著研究所有小細節，試著去學習，試著去了解每一個彎，每一個剎車點。15年前，我想更浪漫一點。你騎著你的車，感受你的感覺，不像現在這樣。現在得更努力。或許會有點無聊...但我認為這是最大的差異，我想這對錦標賽也有幫助。
新時代的車手站上亞森的頒獎台。Marc Márquez 25歲；Alex Rins 22歲；Maverick Viñales 23歲。在他們裡面，一共是97 場大獎賽勝利。Rins還沒贏過MotoGP的分站，而Viñales 也還在拼他的第一個世界冠軍，這對他們都不是不切實際的目標。第二個黃金時代，不僅是對賽車而言，對車手而言也是。
戲棚底下站久就是你的
Rins 跟Viñales 上頒獎台對Marc Márquez來說真是天上掉下來的禮物，雖然沒有太多次機會跟Valentino Rossi和Andrea Dovizioso交手，這兩位義大利車手還是被他認為是主要的競爭對手。Márquez 很顯然現在稱霸著2018年賽季，看起來正順遂的往第七冠的目標邁進，他的對手也在幫著他，就如同他自己也幫助自己一樣。
他手邊有拿冠軍最簡單的數學式。直到現在Márquez贏了一半的比賽，還另外拿了兩場第二名，使他能迅速累積積分。但依照以往標準，他前八場比賽累積的積分實在沒有很理想。Márquez目前累積的積分是140分，比2009年Valentino Rossi 跑完八場比賽時還少，也比Casey Stoner在2007年同時期領先的分數還少。但他的優勢比其他人還要大：Márquez比Rossi多41分，2009年Rossi的優勢只有9分。
不只有勝場數對他有幫助，還有就是Márquez的穩定性。這位Repsol Honda車手拿下最近24站的6場頒獎台成績，佔了1/4。其他四場比賽是由三位不同的車手拿下，剩下的18個頒獎台成績由其餘9位車手獲得。現在積分榜前五名的車手，先比的是上台次數，接著是穩定性。Marc Márquez繼續上頒獎台拿分，而他的對手則是瓜分剩下的分數。
搶劫
這或許可以解釋Valentino Rossi在倒數兩圈被Andrea Dovizioso給逼出賽到的挫折。他說：「還剩兩圈，我有優勢，我在第二，而且我認為我能上頒獎台，但Dovizioso試著在第一彎超我。我在第一彎的剎車區很強，很不幸的是他來的慢了，他跑得太快，我得衝出賽道。」
Rossi說，這個舉動很強硬，但周日每個人都採取各式各樣的進攻方式。他說：「對我而言，這是個激進的超車，但今天我已經看多了，至少25次這樣的超車。可是這對我來說，這在戰術上並不聰明，因為我認為我們兩個都有機會上頒獎台拿下第二第三名，而像這樣落到第四第五我們損失更多。很可惜，但就是這樣了。」
不尊重
如果 Marc Márquez 是亞森最大的贏家，Alex Rins非常可能是第二名。到目前為止，他這個賽季的表現相當強悍，卻充滿代價相當高的失誤，不過這場比賽證明了Rins的天份。第二名完賽，是他在MotoGP裡最棒的成績，更令人印象深刻的是他拿的表現。Rins毫無畏懼，而且非常兇狠，常常擠進非常窄的路線卡位。在Strubben 髮夾彎超Márquez 是最明顯的例子。Rins說：「兩或三圈前我超過Marc ，我知道他在彎中非常強勢，我覺得很棒。我覺得狀況很好。我想，那幹嘛不試試呢？所以我放開剎車，超過他。」
對Márquez 發動攻勢顯示出這位年輕且野心勃勃車手對地位完全輕視。剛上來的車手碰到爭奪冠軍的車手總是會抱著試探的心態面對，但Rins就跟去年的Zarco一樣，一點都不管。剩下幾圈時，它在Strubben 彎對Dovi兇狠的超車，接著在最後一圈的Ramshoek 彎見縫插針超過Maverick Viñales，這需要同等的勇氣與技巧。
Rins後來告訴我：「我想我跟其他車手一樣騎得很兇。最後，如果你不切進去，你身後的車手就會切進去。所以我超了很多次車，我學很多，舉例來說超了Marc那次，真的令人不可置信，我在前兩圈看他這麼做，他真的超得很完美。」
Rins 已經開始期待接下來的比賽，並且試著抓住機會拿到他的第一勝。Rins說：「接下來的賽道對我們很有優勢，我有很棒的動力。銀石賽道對我們來說很完美，或許亞拉岡也不錯，飛利浦島也是。」
Rins的第二名幫Suzuki累積了兩點優惠點數，讓他們這個賽季總共累計5點優惠點數，只要再一點，他們就會失去特許車隊的優惠，例如無限制的測試，以及賽季間引擎的開發權。但對Suzuki老闆Davide Brivio來說，這個日本車隊迫不及待要放棄這優勢。他笑著說：「我希望很快就能累積到下一個點數。新的引擎─多一點極速，不用犧牲油門反應或者中速─讓Suzuki更有競爭力。他們是在拼勝利，而不是去理會特許點數。」
找到一些東西，但需要更多
Maverick Viñales的第三名已經讓自己很欣慰，終於他再次感受到競爭力。過去幾場比賽中，Viñales 跟他的團隊專注在比賽開始的前幾圈，賽季前半段失去的分數不可能要得回來，就算他常常在比賽的後半段成為場上最快的車手。Viñales 說：「我對滿油的時候感覺很好，甚至比最後一圈感覺更好，因為這很難。我們把賽車目標設在前幾圈。很開心從一開始就感覺很強，很高興能超越很多車手，以及很多碰撞。我認為這是好事。我等不及要參加下場比賽了。」
這位Movistar Yamaha車手說：「這個周末我們恢復了很多信心，特別是我們在比賽中表現很好。賽車仍然還有很多地方 要改善，特別是電控部分。能夠跟上那些跑得快的傢伙是件好事，這樣我知道哪邊還可以改善。我認為我們的賽車有不錯的水準。老實說，就車架而言，我認為我們真的很棒，高速彎我的感覺很好。我們需要改善電控。現在正朝對的方線前進，但還有很多工作要做。很高興我們的程度有到那邊，雖然賽車還沒發揮到最大值。」
還有很多工作要做，是輕描淡寫。這是Yamaha的第18場沒有獲得勝利的比賽，也是這家日本車廠到目前為止最長的連敗紀錄。接下來到薩斯靈，這個Marc Márquez連贏八年的賽道，Yamaha很可能會再多一場敗場，累積到19場。
對於Yamaha而言下一場比賽最正面的事是，德國站有安排更新。Yamaha工作人員含糊的講「重大更新」，沒有特別具體的說明。有人認為是電控的重大更新，但還得持續觀察。即使Valentino Rossi跟Maverick Viñales都非常的期待，但薩斯靈賽道仍然是 Marc Márquez的天下。
極限
儘管車迷看得驚心動魄，但Andrea Dovizioso並不怎麼領情。與Moto2跟Moto3升上來的車手不同，從精心策劃戰鬥的125、250出身的Dovizioso不怎麼喜歡那麼兇狠的超車。Dovizioso 說：「我想每位車手都喜歡超過其他人，這情況發生的時候真的很棒，但要超車總有一些辦法的。我認為大多數時候，他們超得太兇了。」
Dovizioso 強調說，雖然這樣超車沒有違反規定，但卻是錯的。他說：「大家都在規則內做事。一切都很OK，但都在極限上。我認為當你快速的衝進一個彎時，很可能會有危險。但如果你故意這麼做，就表示你要這麼做，這很糟。」
當然Dovizioso 自己也有幾次這樣的超車，雖然他否認Valentino Rossi的批評。他說：「我們兩個都希望搶先出一號彎。但他在外側，所以我控制住剎車。他放了兩次剎車，我也放了兩次剎車，然後我們兩個都跑開。但我沒有把事情搞大，而且我還待在賽道上。」
然而，Dovi的確稍為同情了Rossi一下。他說：「如果把我換做是Valentino的位置，我可以理解，因為他肯定會損失一些位置。但我沒做得太超過，而且我想他下錯決定。當你在外側，放兩次剎車，而內側的那位車手是最愛晚剎的車手，我認為在比賽尾聲，這是個壞主意。這就是發生的事情。我對他感到抱歉，但這就是現實。」
輪胎管理問題
對Ducati來說，好消息是好天氣以及完美的賽道環境，兩位Ducati 廠隊車手都用前硬胎。兩位車手都領先了幾圈， Andrea Dovizioso最終拿下第四名。但Dovi對於比賽尾聲，輪胎性能衰退太多感到緊張。他說：「我們仍然沒有100%滿意，因為在最後8圈，我完全沒有循跡性。這就是為什麼我沒辦法跟住Marc，沒辦法拼頒獎台的原因。這是這一周的缺點。我對第四名感到滿意，因為最後這八圈我跑得很掙扎，我沒有足夠的速度。」
Dovizioso 說：「我以第四名完賽，因為我讓自己在對的時候待在對的地方，而不是因為我們夠快拿到第四名。我很滿意我的比賽，但對於後輪磨耗的管理還有待加強。因為跟去年不同的地方是，當你在比賽尾聲失去抓地力時，我們還離得很遠。去年我們能夠管理輪胎磨耗，在比賽尾聲也能跑得快。今年用這條胎，不行。但比賽就是這條胎了，這是它的特色，我們得適應一下我的騎乘風格。特別是讓賽車來適應輪胎。因為就連在卡達，雖然我贏了，但最後三圈我沒辦法做出差異性。這樣就確認輪胎的不同。雖然差異很小，但當我們逼到極限時，小東西就會影響很深。」
穩定先生
如果Marc Márquez是因為穩才能領先積分榜，那Valentino Rossi現在排第二也是因為他夠穩，雖然還落後西班牙車手41分。事實上要擊敗西班牙車手看似不可能，但這位義大利老將有信心能保持第二。Rossi說：「就像我在練習賽的時候說過的一樣，Marquez 比較強，雖然有參與肉搏，但他仍有餘力拉開，最後當他決定要拉開，他就能拉開。這非常困難，因為他比我們快，也比其他人還要快。我認為奪冠很難，但同樣的，我想我們有很大的機會跟其他二到三位車手拼第二。我們得嘗試，希望能在這個賽季改善賽車，但這不容易。」
如同Viñales，Rossi正等著薩斯靈的更新，多虧車架Movistar Yamaha M1在亞森表現得很好，但卻被電控系統阻礙了進展。這位義大利車手解釋說：「老實說，這周末我們很有競爭力，但因為這個賽道很適合M1，我們能運用賽車的優點。我想我跟Viñales兩人都能上頒獎台。但這很困難，因為比賽結束時，我比上一場比賽還要有競爭力，這是真的，但我跑的掙扎。在加速部分我們還不夠快，我們還得努力，希望能改善賽車。這個賽季還很長，今年的賽車很好騎，但在加速部分需要進步。」
Cal Crutchlow在積分榜上有不錯的排名，目前在第六，但他還不滿意。Crutchlow 說跟一群人肉搏對Honda賽車來說很不利，因為RC213V前輪容易過熱。這位LCR Honda車手說：「Honda賽車會晃。我們的前輪會過熱。我想今天你已經看到了，我們被Ducati的動力擊敗。別誤會我的意思，我的團隊做得很好，他們打造出一台能上頒獎台的賽車。但我卻辦不到。倒數三圈，我在八號彎犯了個錯。」
Crutchlow 的目標是頒獎台，對於沒上頒獎台他感到失望。他說：「聽著，我很失望，但我很滿意能跟世上最快的車手們拼搏。我們總是說，如果今年成績不好，那就得待在第六名。犯下大錯後，我拿到第六，跟冠軍差三秒。為了積分賽好這是應該要做的。我得要趕快能上頒獎台。過去幾場比賽，我都想上頒獎台，而且也都很靠近了。但卻還沒成功。擊敗Zarco我很滿意。他們都累了。幾乎沒辦法換位。如果他們認為今年的車很難改變方向，那就等得明年騎新車了。」
解開秘密
Jorge Lorenzo確實很累，他努力要把Ducati Desmosedici摧出極限。但Lorenzo在亞森學到重要的教訓，以及恢復他對賽道信心的關鍵。自從2013年在這邊大摔，以及瘋狂的帶著傷，在巴塞隆納拿下第五之後，Lorenzo一直很小心亞森賽道，特別是Hoge Heide跟Ramshoek，這個他摔過車的地方。但他認為他可能找到一些解決辦法。
Lorenzo說：「在最後的T4，特別是Ducati車手們掙扎的高速彎中換位。所有的Ducati車手都很掙扎，特別是我。因為我在Yamaha就騎得很辛苦了。比賽中，我了解了一些秘密，讓我在那個區塊能再快一點，但我已經沒有那麼多精力了，因為在比賽中我還要維持比我原本所能跑出來還要快的速度。而且我也沒剩多少胎了。我知道該怎麼跑會更好，但沒胎沒體力了。我想明年我會在這個區塊做出改善。」
如果Lorenzo能在亞森驅除他的心魔，那會是一大進步。他下一個挑戰就是解決混合條件的弱點。如果他能掌握要領，那他就真的回來了。
Johann Zarco以第八名完賽，經歷過幾場困苦的比賽後，他需要一點穩定的成績。他回到領先集團，盡其所能的觀察與學習。就像Yamaha廠隊一樣，他在最後8圈失去抓地力。
Alvaro Bautista以第九名完賽，這是非常有利的名次。這位西班牙老將努力得騎著Angel Nieto的Ducati，挑戰Zarco。賽計出碰上的後輪問題已經解決，諷刺的是，後輪解決後換前輪了。如果Dani Pedrosa決定退休，那Bautista就有機會加入Petronas Yamaha車隊，他的亮眼成績對此肯定有加分。
越來越接近
事實上，一位125cc前世界冠軍兼多次MotoGP分站冠軍在亞森只拿到第九名，並且跟冠軍只差7.5秒，是在證明現在的比賽差距有多麼小。第88屆亞森 TT─70屆大獎賽─是歷史上差距最小的MotoGP比賽，前15名跟第一名只差16秒，比今年在卡達創下的紀錄快7秒。亞森是今年繼卡達跟穆杰羅以來第三場差距最小的比賽。史上六場差距最小的比賽─以所有得分的車手差距來算─都發生在2017年跟2018年賽季，今年就兩場了。
如果這還不是我們生活在第二個黃金時代的象徵，那我也不知道是甚麼了。
motomatters
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