2015年10月27日 星期二

Lorenzo、Pedrosa都說規則太開放了

「我們的規則手冊裡的灰色地帶太多了,尤其是對Moto2、Moto3那些傢伙,我們看過太多愚蠢的案例了。」─Dani Pedrosa

2015年10月25日 星期日

MotoGP 賽事總監解釋Rossi 的罰則

「造成其他車手摔車的騎法是相當不負責任的。我們認為碰觸是故意行為。[Rossi]說他不希望Marquez 摔車,但他的確希望讓他跑開」

Marquez: Rossi 失去控制了

「不管你是Valentino Rossi 或是其他人,發生這種意外就是你失去控制了。」─Marc Marquez

Rossi:他就是來找我麻煩

雪邦站Rossi 與Marquez 的衝突有了個爆炸性的結論。

Pedrosa:雪邦站戲劇性收尾對大家都不好

Dani Pedrosa 說他對本站Valentino Rossi 及Marc Marquez 之間的衝突造成的爭議感到失望。

Rossi 思考雪邦奪冠機會

今晚是繼2009年封王之後,Rossi 知道第二天自己有機會封王的一晚。

Pedrosa 避開塞車拿下驚人的竿位,他會是眾人的目標嗎?

「我們將會跟Valentino 及Jorge 來場對決,而他們肯定會非常非常拼命。」─Dani Pedrosa

2015年10月24日 星期六

Marquez 解釋Lorenzo 的『跟車』

「我不同意讓這些車手們使用我的真空帶,但是這是用到三套胎的唯一方式。」─Marc Marquez

Rossi vs Marquez─泰坦之戰(簡譯)

雪邦賽前記者會話題延燒,Rossi 開砲表示Marquez 的目標是阻礙Rossi 讓Lorenzo 拿下世界冠軍。

2015年10月22日 星期四

演化而不是革命性變化讓Yamaha得到回報

「我們的賽車演化而不是革命性的變化終於有了成效,因為今年Honda 很顯然打造出一台更難騎的賽車了。」

馬來西亞站:MotoGP 正在監控雪邦的霾害

Dorna 正在關注印尼的森林大火對本周的雪邦站造成空氣品質、能見度的干擾。

Forward 車隊確定明年不待在MotoGP。


目前Forwasr 車隊已經與MV Agusta簽約,明年將往WSBK 發展。並且請來Marco Melandri當測試車手,不只要讓MV 在WSBK 發光發熱,更要將目標設定在MotoGP。

不過Forward 車隊不會離開MotoGP 系列賽,明年在Moto2仍然有參賽。

Loris Baz 明年將到Avintia 車隊,而Toni Elias 目前遞補Bardl 的位置跑完本賽季。

2015年10月20日 星期二

澳洲站─定義了一個時代的比賽?


這就是我們一直等待的比賽。我們知道,賽車就該如此,但每次我們想說『就是這場了!』過幾圈後希望又落空,比賽又落入同一個節奏中。這次不同。四位外星人─或者該說三位外星人,外加一位準備升級外星人的超級地球人─為了爭奪冠軍寶座,從開賽一直貼身肉搏到最後,也將冠軍爭霸戰的戰況搞得更激烈。這場比賽不是獨走,沒有後追,也不是決戰最後一圈。這一場從燈滅起跑,到方格旗揮下那刻,四位車手全面開戰。

我們可以打趣地說,看這場比賽就像是看部恐怖片。在一些MotoGP 的例行賽程中,如捷克站、義大利站及日本站,很多時候我們能預料到,燈滅起跑那一刻,前些天的自由練習以及排位賽就僅供參考了。飛利浦島的周六夜晚,大家心裡想的可能都是明天Marc Marquez 又會拉開多大差距贏得勝利,第二名之爭會持續幾圈。我們錯的有夠離譜,這場比賽讓我們看得超開心。

Jorge Lorenzo 最擔心的事情從起跑就出現了。周六時,Andrea Iannone 在排位賽跟著他後頭做時間,最後甚至搶走他第二位發車位置,讓Lorenzo 非常火大。Iannone 起跑很棒馬上就衝了出去。Lorenzo 緊追在後,還沒跑完半圈,我們都知道Lorenzo 要準備動手了。Lorenzo 在一個非尋常超車位置的地方做了一次大膽的超越。這次不是最猛的超車。也不是最棒的超車。而我們正要開始享受這場比賽。



驚魂浩劫!

Lorenzo 只保持領先四個彎角。雖然Yamaha 車手直線速度不錯,但很不幸的是,他後面有台Ducati。Desmosedici 外掛般極速讓Iannone 直接在大直道上超掉Lorenzo,大幅改善操控性的GP15 有助於過又快又有挑戰性的杜漢彎,將Lorenzo 擋在後頭。Iannone 一直衝,後方的Lorenzo 每個彎都試著挑戰他,Marc Marquez 也在後頭虎視眈眈,還有Dani Pedrosa, Cal Crutchlow、Valentino Rossi 以及Aleix Espargaro 這一串跟著跑。

當他們來到Lukey Heights,Iannone 『碰到』了意想不到的障礙。一隻原本坐在賽道上的海鷗,為了閃呼嘯而來的車手們懶懶地拍拍翅膀飛了起來。但,翅膀拍的不夠快。身為第一個進這個彎的車手,Iannone 低著頭,希望就算真的撞上了這隻鳥,撞頭沒關係,不要撞破護目鏡,撞傷臉。他很幸運:這隻海鷗飛得不夠高,撞上了他的整流罩。可憐的海鷗幾乎是當場死亡。同時Lorenzo 上升了一個位置,而稍微恢復神色的Iannone 就跟在Yamaha 車手後面。

賽後記者會上,Iannone 被問到與海鷗之間的親密接觸,Iannone 笑著說:「那隻海鷗等著我去親她」並且補充說他有叫那隻鳥等他跑完再來,而不是在比賽中跑來。Iannone 解釋說,海鷗有飛起來是好事,因為假使沒飛,可能撞到的就不是整流罩而是前輪。如果真是這樣,他可能就要摔了。



打得火熱

鏡頭再次轉回大直道,Lorenzo 發現自己的Yamaha 賽車被包夾了。Iannone 從一邊超過去,Marquez 從另一邊超過去,這下Lorenzo 掉到了第三,使他不得不重新追回距離,並找地方反超回去。Marquez 想在Honda 髮夾彎超掉Iannone 卻衝過頭,反而掉到Iannone 以及Lorenzo 後頭。Iannone 領先通過Lukey Heights,但Lorenzo 在MG 彎走的線更棒,並且在11號彎超過Iannone,重新回到直道。Iannone 試著在直線超車,再次領先進入杜漢彎,但Lorenzo 在此又做出一次英勇的超車。這次Lorenzo 在Southern Loop 先是外包,過彎頂點時再關Iannone 的門。前排激烈的戰鬥讓Valentino Rossi 有機會偷偷摸上三個人的尾巴。Marquez 在髮夾彎超掉Iannone,同時Rossi 也超過死守第四的Cal Crutchlow。一圈之後,Rossi 一直想超Iannone,在髮夾彎超車失敗之後,改在Lukey Heights 動手超越。Crutchlow 跟在後面過,但在前直道又輕易的被超車了,LCR 賽車出最後一個彎輪胎空轉的程度比Ducati 還要嚴重。

隨著後方集團開始熱鬧,Lorenzo 看起來像是取得一定的領先優勢。他開始拉開1秒4的距離,整場比賽看起來又要落入同樣的節奏中。其他人互相超車,Lorenzo 自己跑自己的。



期望落空

幸好這只是假象。整場比賽有幾次由於Lorenzo 或Marquez 拉開了一點距離,使得比賽看起來似乎成定局。但每次一拉開,距離又會悄悄的被縮小。那是因為領先的四位車手─由Lorenzo、Marquez、Rossi 及Iannone 所組成─就像是被登山繩綁在一起,只要有人稍微跑遠,就會被拉回來。

隨著比賽的進行,Lorenzo 與Marquez 輪流帶頭領先,整場比賽四位車手差距不到兩秒。不論當時是誰領先,後面三位都會拚得你死我活,互相超來超去。 Andrea Iannone 及Marc Marquez 在直道上運用Ducati 及Honda 快得嚇死人的極速超掉Yamaha 車手,而Rossi 與Lorenzo 則使用手術般精準的過彎技巧在MG、Lukey Heights 及Hayshed 彎角超車。比賽一圈一圈過去,競爭一圈一圈激烈。超車超得兇狠,偶有碰撞,但都不危險,沒有逼到無法接受的邊緣程度。

第25圈的超車,Rossi 在MG彎角超Marquez 時,開了個小縫被Iannone 抓到機會。Ducati 車手馬上切進去超掉Rossi 及Marquez 拿下第二,並且在進11號彎之前關門守住。當Iannone 在Moto2時,我們都相當佩服他的狂野、無懼。當時沒人認為這位義大利車手其實相當聰明。但今年的Iannone 讓我們另眼相看。

還有很多超車鏡頭。以色列的車評Tammy Gorali 勤勞的算出,四位外星人整場比賽總共超車52次。超車次數最多的是Andrea Iannone,整場比賽有18次超車動作。Marc Marquez 排第二,有16次。Valentino Rossi 11次,而Lorenzo 「只有」7次。由於Lorenzo 在27圈的賽事中領先了23圈,所以他的超車次數最少也屬正常。



首先,你得跑完

Lorenzo 或許領先了整場比賽,但他卻沒辦法第一個衝線。他跟Andrea Iannone 以0.6秒的差距進最後一圈,這應該要是相當舒適的領先距離。但這位西班牙車手並沒有小看悶了一年的Marquez。Iannone 在1號彎稍微跑開,Marquez 直接切入搶走第二。

從這一刻,這位Repsol Honda 車手開始了他生涯中最強大的一圈。Marquez 在賽後說:「這感覺就像排位賽。當我超過Andrea 後,我開始100%用力催。尤其是在4號彎,我煞得很晚很晚,在那我追回Lorenzo 很多距離。」如此一來給了他信心,他相信他能追上Lorenzo,試著搶冠軍。當他們跑到Lukey Heights,Marquez 決定動手。他說:「但只能在很明顯我比較快的時候超」他不希望在那把Lorenzo 鏟出去。最後他還是在那超了,因為Lorenzo 在那跑得相當謹慎,留下了小縫給Marquez。進11號彎時Marquez 保持領先,接下來一路回終點迎接他的飛利浦島首勝。飛利浦島首勝拿到了,這位西班牙車手現在就只剩下茂木沒有征服。

 Marquez 最後一圈拚得多兇?一進到檢錄台,他的團隊馬上將後輪包好,不讓其他車隊的人看見他用了多少後輪,磨耗狀況如何。有經驗的圍廠技師看過一眼舊胎,就能瞧出引擎的動力輸出以及賽車的幾何配置。很顯然Marquez 的團隊找到一些東西,讓他在這座島跑得飛快,又不想讓別人知道。



世紀之戰?

對三位上頒獎台的車手而言,這是場世紀之戰?Lorenzo 說,這是當然。比賽初期他被迫使出渾身解數拉開跟Iannone 的距離,試著不讓Ducati 車手找到機會在直道上運用過人的動力超掉他。Marquez 早上剛看完Moto3的比賽,也想要來一點刺激感。他說,他沒預料到會MotoGP 如此刺激,但自己的確跑出了生涯最棒的一場比賽。Iannone 想起了自己過往在Moto2與Marquez 的激戰,特別是在亞拉岡。

這場比賽確實經典。我從2006年開始寫MotoGP 報導,今年的比賽看起來特別有那年的影子。到目前為止,差就差在沒很多車手來搶一個冠軍的鏡頭,但澳洲站做到這點了。四個車手力拼到底,差距僅僅一秒,連爭奪冠軍的車手也在參與其中,搶下的每一個關鍵分數都是榮耀與喜悅。這場比賽就像是2006年的德國站或是義大利站,車手們毫無保留的展現,領先集團的戰鬥充滿變數。2006年以來有許多很棒的對決,這次是最棒的。2015年澳洲站最大的贏家是我們這些有幸能參與、觀賞比賽的車迷。這是場大家會一再回味的比賽。

來自三個不同車廠的四位車手。是什麼成就了這場完美的比賽?首先,每台賽車以及每位車手之間的差距都很小。Dani Pedrosa 解釋的最棒:「由於這條賽道對賽車的要求不高,你能發現Valentino、Iannone、Jorge,、Marc、Crutchlow、Vinales 以及其他車手的單圈速度都差不了多少。用同一條胎的情況下大家都一樣滑,賽道上能走的線也就差不多。」所以,關鍵就在於尋找細微的差別,盡量不要犯錯,盡自己最大的能力。不過那小小的優勢也可能瞬間消失。

Marquez 在下半場前半段因為輪胎過熱,不得不放慢速度,只能等輪胎稍微冷卻才能再用力催。Jorge Lorenzo 整個周末都掙扎於後輪的抓地力。Valentino Rossi 在熱身賽時找到些東西,但在星期六的排位賽,他跟他的團隊找不到完美的設定,這表示周日開賽第三排發車的他得花很多時間超到前面去。Andrea Iannone 這場比賽騎得很棒,但這得歸功於Ducati 賽車強大的馬力,讓他在大直線上想超車就能輕鬆超車。他所選擇的超車地點,顯示出他的武器不只是Ducati 的極速,但無庸置疑的是他最強的一招。



Ducati 公開的秘密

Ducati 嚇死人的速度是怎麼來的?最首要的是,Ducati 使用的Desmosedici 閥門系統。Desmosedici 汽門是用凸輪構造的機械制動構造,減少使用汽門彈簧控制進排氣閥造成的動力損失,讓引擎轉速可以更高。而且Ducati 雖然是廠隊組但是燃油限制是22公升,而不是20公升。這表示他們在飛利浦島這個不太需要控制油耗的賽道,有更多燃油可以燒。

然而最重要的是,Ducati 每個賽季可使用的引擎數量限制是12具,所以他們可以把馬力輸出調高一點,而不需要顧到耐用性。當Marquez、Rossi 及Lorenzo 都已經在使用第5具引擎跑了一段里程數時,Iannone 在飛利浦島才剛使用第9具引擎,而且接下來還有兩站要跑。新引擎跑得快,Iannone 將之轉化成優勢。賽車後輪也有一定的抓地力,或許是拜前面的小翅膀所賜。

不過,除了引擎以外,Iannone 可圈可點的表現還有其他因素。這位義大利車手說,他最驕傲的事就是整場比賽都可以跟世界上最快的車手們廝殺,並且保住自己的位置不往後掉。或許引擎有幫上忙,但實際上他是靠自己的實力在飛利浦島殺出一條血路。我們都知道Iannone 有天分,但我曾懷疑他是否有這個夠成熟夠智慧能讓自己從跑得快的車手轉型成傑出的車手。整個賽季Iannone 都在證明我是錯的,到最後我一點都不懷疑他有這能力。Ducati 需要一個外星人,讓他們的賽車從競爭者走向贏家。或許,僅僅是或許,終於出現了這號人物。



外星人候補生

提到候選外星人,就一定要講到騎著GSX-RR 的Maverick Vinales。這位西班牙車手整場比賽都與Dani Pedrosa 和Cal Crutchlow 搶第五名的位置。儘管馬力及加速不夠好─但奇怪的是, 極速表現尚可(Vinales 333.6、Pedrosa 332.2、Crutchlow337.9 )─他保持步調跟著他們跟整場,最後還打敗Crutchlow 拿下第六。他的團隊在日本站找到新的設定讓他能騎得更好,或許是因為馬力比較弱,後輪抓地力比Honda 賽車還好。兩台Honda 賽車滑來滑去的時候,Suzuki 賽車卻牢牢貼地,讓Viñales 有機會跟他們一拚。他說,在直線的時候還是會被兩台Honda 抓過去,但他可以在高速彎彌補差距。他徹底擊敗隊友,並且只落後冠軍六秒。原本他們預計差距會來到22秒。Aleix Espargaro 的Suzuki 賽車完賽通過終點時,落後第一名20秒。

2015年賽季還有兩站,勝負尚在未定之天。就紀錄來看,Valentino Rossi 在雪邦比Jorge Lorenzo 快,而Lorenzo 在瓦倫西亞比Rossi 強。不過按照紀錄,飛利浦島站Rossi 似乎比較快。按照紀錄來看,Marquez 的自由練習成績,應該可以讓他在正賽拉開一大段距離。如果說2015年賽季讓我們學到什麼教訓,那就是我們得拋開所有成見。不論剩下兩站我們預期的事情會不會發生,我們都將會被接下來的發展嚇到忘記喘氣。

有許多原因我們得牢牢記得2015年這個賽季。我們確實在一個新的賽車黃金時代,這一個哪天我們回首時,會慶幸自己參與過的年代。澳洲站,這場MotoGP該有的高水準比賽,直到衝過終點線,沒人有把握能拿下冠軍。身為MotoGP 車迷,這真是個偉大的時刻。
https://motomatters.com/analysis/2015/10/18/2015_phillip_island_sunday_motogp_round_.html

2015年10月19日 星期一

給Rossi 與Lorenzo 對決的建議?「願你的神與你同在!」

「我希望他們來場公平又激烈的對決。我想如果其中一位車手用不公平的招式贏了,車迷會記很久很久。」

2015年10月17日 星期六

Aspar 車隊明年確定換Ducati,留下Laverty

如同傳言一般,Aspar 車隊明年將使用Ducati 賽車;Eugene Laverty 明年續留與Yonny Hernandez 搭檔。

日本站Part2:輪胎的磨耗,賽車的危險性

隨著冠軍爭奪戰越演越烈,直到瓦倫西亞站的黑白方格旗揮下之前,所有的記者及作家─包含我─都會將重點放在Lorenzo 以及Rossi 之間的衝突。這樣的激烈對決至關重要,因為這將產生2015年世界冠軍。

這對其他車手以及其他級別的車手將會很困擾。他們也是用盡心力為了爭取榮譽而騎車,卻因為大家都只專注在前面幾個人,而被大家晾在一旁。他們不該被如此對待,但人生是如此,一點也不公平或公正,摩托車賽更是這樣。

不過日本站也還有很多事情可以說。最熱門的大概就是輪胎。就某種程度來講,其實在Part1就講得差不多了,因為輪胎磨耗決定了誰能奪冠。Jorge Lorenzo 催得太早,所以在賽事後半就落後了。Valentino Rossi 一開始試著跟上Lorenzo,但發現辦不到,所以就按照自己的步調跑,接著在賽事後半發現自己其實追得上Lorenzo 並且將之超越。而Dani Pedrosa 在賽事前半段覺得不舒服,不過他知道該怎麼應付自己的輪胎狀況,然後從第八圈開始慢慢提升自己的步調─更精準地來說,是維持自己的步調─一點點吃掉與前面車手的距離。不管是有意或無意,Pedrosa 的策略最終讓他拿到冠軍。

Rossi 最後超過Lorenzo 這個結果,造成許多車迷心中的一個問題浮現:小翅膀到底對Lorenzo 的輪胎磨耗造成多大的影響?Rossi 選擇不裝,在賽事後半段也不像有裝的Lorenzo 一樣慢這麼多。Ducati GP15 在自由練習裝的第二對小翅膀雖然在正賽時放棄使用,但Dovizioso 也遇到一樣嚴重輪胎磨損的問題。難道是因為小翅膀造成這樣的問題嗎?

災難之翼?

收集不到更多確切的資訊,其實很難對此下定論。但我們可以歸納初步的結論。不只Lorenzo 跟Dovizioso 抱怨前輪磨耗太嚴重。Cal Crutchlow 告訴記者,他的前輪也買單了。「普利司通說,我們跟Marc 的磨損其他車手嚴重,因為我們前煞煞的兇。」 Lorenzo 、Dovizioso、Márquez、Crutchlow 及Yonny Hernandez 大家都抱怨同樣的事:輪胎磨耗嚴重,要小心管控。

Lorenzo 跟Dovizioso 與其他車手不同的點在於,兩位車手在賽事一開始就用力催。Lorenzo 的步調相當積極─就如同字面上的意思─一開始就將狠操輪胎。Dovi 也是,一開始前幾圈拚得兇,與Rossi 搶第二。催那麼兇無疑會增加前輪負荷,以及讓軟胎溫度上升更快。當賽道轉乾,會造成輪胎過熱,輪胎的性能嚴重降低。小翅膀是因素之一嗎?或許,但比不上Lorenzo 開場那1'55秒內甚至1'54秒那樣的猛催。

Dovi 的問題則是前後兩端。他無法跟以往一樣煞的那麼用力,這就表示他會掉很多名次。後輪一直打滑,使得他得改變引擎輸出來增加多一點抓地力。前後輪沒抓地力就代表速度出不來,接著這義大利車手就被Marc Marquez 給超越。現任世界冠軍的問題出在自己無法往前衝,並不是斷手的影響─濕地比賽對手指負擔較輕─他的雨天設定太糟了。暖身圈的時間太短讓他無法找到適合的設定,就算做些微的調整也不夠。Marquez 告訴記者他在溼地跑得一點都不舒服,也無法追上領先集團的腳步。他被迫留在第四,而Dovi 則是第五。

英國內戰

這場比賽好看的對決還有Bradley Smith 及Cal Crutchlow 之間的最佳衛星車手之爭。兩位英國人拚了將一半的時間,最後Crutchlow 佔了上風。完賽時兩人內心都是如釋重負多於開心,因為兩位的輪胎也所剩無幾。起跑不夠好加上後輪難熱胎,Crutchlow 花了好一段時間才往前衝。這樣很消耗他的前輪。他說:「前胎幾乎磨光了,因此,跑完比賽是很困難的事。不過能完賽,並且是在Smith 之前完賽,這個結果還可以接受,畢竟很多人都摔了。」

為了救車把第六名的位置讓給了Crutchlow,相對來說Smith 比較失望。他的後胎整個磨光,他自己形容像「賽車跑起來像越野車一樣滑」。甚至自己還有時會往後坐,試著增加後輪的抓地力。

這位Monster Tech 3 Yamaha 車手對自己本周的表現還蠻滿意的。除了周六的三次摔車以外,整個周末他都又快又穩。冒著摔車的危險用力拼是為了要讓現身的Y 廠大老看的計謀。Smith 說:「我只是想看看下一個階段是甚麼,」他將這台車的實力發揮到極限,而這台賽車還使用2014年版的車架。到現在,Yamaha 還拒絕將這台車升級,而Smith 也只能在這樣的情況下騎車。透過用力逼催這台賽車,他能像大老們展現出這台賽車的極限已經到了。

這是種常見的策略,日本站是唯一所有日本車廠的高官會聚集在一起的一場比賽。這是個與他們對談的理想機會,也是向他們證明自己實力的好時機。每位車手都一樣,利用這個機會用力催,讓車廠知道自己賽車的弱點在哪。

風險 VS 獎賞,或安全的代價

日本站因為幾場意外而蒙上陰影。週六,Alex De Angelis 遇到了可怕的摔車事故,造成他摔斷了幾節脊椎骨,撞傷了肺部,還對頭部造成嚴重的撞擊。意外事故來的莫名,但會如此嚴重是由於De Angelis 沒有放手,還試著救車。意外在第9彎造成,這位義大利人撞上了護欄。

護欄上應該有些保護措施?這場摔車很奇怪,最特別的是怎麼撞進去的。第九彎的外側經常有車手摔車,所以那邊有良善的保護措施,但De Angelis 卻是往另一邊摔。這場意外讓人想到Marco Simoncelli 在雪邦的摔車意外,同樣都是摔車之後車手不放手,然後自己剛好在很不好的位置。目前De Angelis 還很嚴重,但有意識能回應是好現象。

週日,霧籠罩了整個賽道,讓救援直升機無法降落。整個系列的比賽都往後延時間,暖胎圈也在沒有救援直升機的情況下延兩個小時開跑。兩年前,如此的情形足以停止整場比賽活動。賽事總監Mike Webb 的解釋是,這兩年來茂木賽道的醫療設備已經大大的提升。醫療中心有設置新的設備,有更新更好的救護車能及時將嚴重受傷的車手送到附近的醫院─Dokkyo University Hospital,距離賽道50分鐘的路程─有足夠的醫療資源。此外,茂木賽道已連絡警方確保到醫院的路上順暢且安全,將延誤送醫的機率降至最低。

這是個安全的決定嗎?賽事總監Mike Webb 給MCN 編輯Steve English 一個完善的解釋。關鍵點在於升級後的醫療設備,但Webb 也澄清這個決定不是由他做出的。是否繼續比賽是由賽道醫療主任─賽道指派的資深醫師─以及Dorna 的醫療總監Dr. Michele Macchiagodena 決定的。賽道醫療主任及醫療總監兩位都是外科專家,而且有能力決定比賽是否能安全進行。賽道的醫療設備足以穩定車手的傷勢,並且準備後送。用來運送受傷車手的直升機以及救護車都是最高規格,並且由外傷專家負責隨車照護。直升機不是強制設置,醫療規定中,只要求受傷車手得以安全地、迅速地被送到能提供必要照護的醫院。

另一個意外則是與Pol Espagaro 有關。這位Monster Tech 3 Yamaha 車手在直線底摔車,並且直直地往護欄上撞去。當再次站起,雖然沒受傷,但很明顯的他嚇到了。當我問Webb 對這次摔車的看法,他說這種在直線底摔車的摔法跟其他幾個賽道很像。他肯定會關切此事,也會調查,但他也說現在下定論還太早。不同於Alex De Angelis,Pol Espagaro 這種摔法很常見,特別是在雨戰。這種摔車的救命因素就是,車手撞上護欄較鈍的一角,這樣車手僅僅遭受那一撞。撞擊的能量在這種情況下最小,減少嚴重傷害情形產生。雨戰會把這種情形複雜化,由於是雨戰,車手會更早剎車,所以很可能更早因為鎖死前輪而摔車。將護欄往後移或許是個解決方案,但很難去計算這樣做帶來多少好處。賽道需要留些位置給觀眾,不能讓他們離太遠。

摩托車賽是很危險的運動,FIM 設定規則就是想盡可能降低風險以及減少受傷機會,改變賽道配置就像雙面刃,有好有壞。假使摔車情況夠少,摔車造成的受傷機率夠低,那麼你才能去想這些經費可以轉到哪邊去使用,來降低車手真正且常會面臨到的風險。這是政策上常見的難題,如是否要公費補助罕見疾病用藥,或是花些錢修正十字路口流向減少車禍事故。不幸的是,人命得需要如此量化。
Sorce:https://motomatters.com/analysis/2015/10/14/2015_motegi_post_race_round_up_part_2_on.html

2015年10月15日 星期四

Marc VDS 車隊證實Jack Miller轉隊過來

「雖然晚了一年,但很高興Jack Miller 能加入Marc VDS 車隊這個大家庭。」

日本站Part 1:Pedrosa,、Rossi、Lorenzo─開心、疲憊、失望

等了整整一年,終於在週六的排位賽結果讓我們有機會看到雙羅經典的對決。Valentino Rossi 終於打破排位魔咒,與Lorenzo 同樣頭排發車。這兩位車手在排位賽中速度相當,就連正賽也是,只差14分的兩人,這一站至關緊要。最後很有可能會看到Rossi 與Lorenzo一路火拚到最後一站。

劇情就如以往,車迷們的希望在正賽幾乎都會破滅。雨戰破壞了兩人一決雌雄的好機會,把所有人的如意算盤都打亂,比賽也從正面對決變成策略較量。

或許車迷沒看到他們想看的畫面,但還有其他更精采的鏡頭。上半場看起來Lorenzo 似乎要稱霸日本站,但隨著賽道漸乾,又改變了局勢。這場比賽很少近身肉搏,至少前段班很少,而越來越乾的賽道卻大大的改變了整場比賽的走勢。冠軍爭霸戰帶入了新的變數。今年要成為冠軍的人將面臨到很大的挑戰。

背負使命的男人

Valentino Rossi 的排位賽策略讓他在起跑時佔到優勢。這一次,第一個衝出去的不是Lorenzo,而是Rossi。在外側的Lorenzo 選擇了較慢但較謹慎的路線,讓Rossi 先超過他。Rossi 在第一圈僅僅領先兩個彎角,就在第三彎被自己的隊友給超過。

Lorenzo 相當著急,第一圈就催得很兇,他驚人的速度讓全溼的場地看起來就像乾地一樣。Lorenzo 在這場比賽展現出自己的能力,迅速就拉開自己隊友3秒的差距。第六圈時,這場比賽的冠軍看起來就已經是Lorezo 的囊中之物。Wilco Zeelenberg 說的沒錯:只要賽道的抓地力可以先預測,大家都能騎得飛快。

節奏的變化

不過Wilco Zeelenberg 的話只能再撐兩圈。賽道漸漸地乾了,Lorenzo 開頭拚得那麼兇,全都反應在輪胎上。Lorenzo 被迫減速,不過與Rossi 的領先差距仍然不變。Pedrosa 的輪胎這時候剛熱完。本來他還在猶豫是要選硬後胎或是軟後胎。他在sighting lap 騎過一圈,不太喜歡硬後胎,所以就換上了軟後胎。起跑之後,輪胎給他的感覺並沒有更好,所以在頭幾圈他騎得相當謹慎,被領先集團拉開很多時間,與Ducati 車手Andrea Dovizioso 搶第三。

如此的謹慎,加上他的體重比其他車手輕,讓他之後跑起來更輕鬆。Pedrosa 在記者會上說:「一開始我真的很小心,因為我真的沒辦法拚,我知道後面很重要,需要用一、二檔用力加速。我們的引擎出力很猛,需要花心思控制。」雖然單圈速度不差,但與前段班車手差距也來到9秒。當他看到差距越來越小,他不希望只以第四名坐收。

Pedrosa 的單圈速度很穩定,幾乎都在1'55.5左右,但其他車手已經開始受到影響。當Yamaha 車手們與Ducati 車手的前輪開始過熱,Pedrosa 的則是保持穩定。不過他的單圈速度也開始慢慢地開始掉,但Dovi 的掉更快,接著Pedrosa 很快就超越Ducati 車手站上第三。從現在開始,Pedrosa 與兩位Yamaha 車手距離越來越短。在第12圈時,他的速度比Rossi 及Lorenzo 快差不多半秒。接著一秒、一秒半,兩秒。

Rossi 是Pedrosa 第一個目標。假設Lorenzo 跑第一,Rossi 跑第二,那他得損失5分,領先積分也會從原本的14分減為9分。Pedrosa 現在跑在他兩的中間,這樣Rossi 得損失9分。日本戰之後MotoGP 只剩3場比賽,冠軍爭霸戰還有懸念。Rossi 想抓這位Repsol 車手,但他卻也撐不到半圈,在Pedrosa 的幫助下,他跑得比Lorenzo 還快0.3秒。

在這點上Rossi 的確是有怕到。他說:「當Dani 殺到時,我很擔心,因為他能跑贏我,但我不知道他能不能跑贏Jorge,如果像亞拉岡一樣又丟9分,對冠軍爭奪戰來講會越來越難。 」但Rossi 的擔心只是暫時的。Pedrosa 超Lorenzo 就跟超Rossi 一樣簡單,在第18圈還沒跑完就動手了。如此一來,Rossi 只損失4分,積分差來到10分。從那時開始,輪胎正式報銷,兩台Yamaha 的速度越來越慢。

還有4分之差..

Pedrosa 依然跑得飛快,這讓兩位Yamaha 車手看起來像在散步。這位西班牙車手邁向了自己在GP生涯的第50場勝利,他的紀錄一步一步接近Phil Read (52)以及Mick Doohan (54)。拿下這場冠軍不只是解脫,更是歡喜。Pedrosa 最後一次勝利是在去年的捷克站。Pedrosa 說:「那次捷克戰的勝利讓我真的沒辦法開心,因為我騎得相當痛苦。今天我享受的不只是勝利,而是整場比賽過程。我感覺還不錯,這是MotoGP 裡好的那一部分,就像上一場比賽跟Valentino 的對決一樣。」當Pedrosa 享受騎車,享受戰鬥,那他就會是相當危險的一號人物。當然,與天的天氣就代表他騎車可以不用對自己的手臂施加太多壓力,不過上一場亞拉岡站,Pedrosa 又是那麼的強勢。看來Pedrosa 會是個威脅。

Pedrosa 為今天所交出的成績單而開心,為自己贏得比賽的方式而開心。而在Repsol Honda 身後的兩位,就沒那麼開心了。比賽的精神壓力正緊逼著兩位車手。Jorge Lorenzo 一開始很用力拚,他的前輪完全磨光了。嚴重到在第19圈時,他發現自己沒辦法進第三彎,並且衝出賽道。就第一圈他超越Rossi 的地方,他被後方追上的Rossi 給反超了。

Lorenzo 需要用盡他的心思及能力設法留在賽道上,想辦法別跑到碎石堆去。他已經把第二讓給Rossi 了,但情況有可能會更糟。如果他轉倒或跑進碎石堆,那他可能會往後掉更多位置。這麼一來損失的就不只是4分而已。

比賽結束。Rossi 撐著他磨耗嚴重的普利司通胎拿到第二,Lorenzo 第三。回到維修站的Lorenzo 看起來相當無奈,因為他原本很有機會稱霸日本站,並且從隊友身上搶回更多分數。當他下車,第一件事就是先看自己的前輪。輪胎的兩邊磨光了,中間也是,這表示剎車變得相當困難。相較之下,Rossi 的前輪兩邊跟Lorenzo 的一樣磨光,不過中間比Lorenzo 好多了。比起來Pedrosa 的輪胎看起來還不錯,雖然也是磨耗嚴重,但比Yamaha 兩位車手好多了。


                                           Pedrosa 的輪胎
                                              Rossi 的輪胎
Lorenzo 的輪胎
管理的藝術

Pedrosa 是如何管理他的輪胎磨耗,讓磨耗比兩位Yamaha 車手好的?首先,由於Pedrosa 一直掙扎於後輪的感覺,讓他在第一圈開始就跑得很謹慎。隨著比賽的進行,他較輕的體重對輪胎表面施加的壓力也比較小,對輪胎造成的荷重也比較輕。在乾地情況,這會是個缺點,Pedrosa 正常在比賽中得花功夫製造下壓力,避免賽車打滑或是孤輪。在逐漸乾燥的情況下,Pedrosa 的體重就是個優勢了。

不過Pedrosa 就跟Rossi 一樣,花了很多功夫要讓輪胎保持冷卻。只要一有機會,Pedrosa 就會跑離正常路線去踩水降溫。Rossi 也是如此,不過Yamaha 賽車需要走滿路線,讓Rossi 更難做到這點。相較之下,即使輪胎過熱開始脫膠,Lorenzo 還是跑在漸乾的路線上。在乾地情況下,Lorenzo 精準的騎法是他的強項,他能一圈一圈跑在相同的線路上,將輪胎的性能發揮到極致。但在雨天,這精準的騎法卻害了他。

Rossi 一定對這個結果感到相當開心,因為原本他預計是會輸掉這場比賽的,但卻意外地從對手那搶回積分,不過他不能表現出來。義大利老將幾乎是氣力放盡的下車,試著將賽車拉正耗掉他所有的力氣了。就連在記者會上也能明顯的看出來,與賽車以及賽道條件奮戰的Rossi 已經精疲力盡了。Rossi 說:「我認為這場比賽很艱難,特別是在賽事尾端,因為在輪胎快要不行的狀況下操控賽車,在心理上會造成很大的壓力,隨著時間流逝情況會越來越難。」

努力是有收穫的。Rossi 現在與Lorenzo 的積分差已經擴大到18分。剩下三場比賽,冠軍積分戰已經不完全由Lorenzo 掌控。就算他在剩下的三場比賽全盛─很難,但不是不可能─還是得有人至少一場跑在他跟Rossi 之間。而Rossi 只需要跟在Lorenzo 後面完賽就能拿冠軍。

Rossi 本人則駁斥這個說法。他說:「對我來說,這完全不可能。從現在開始直到最後一站都很困難,我跟Jorge 雖然總是以一二名完賽。但兩位Honda 車手都很強,天氣狀況也不一樣,三個賽道的形式也不同。所以我從來沒做過這種計算,因為99%的機率這種計算不會成真。我需要集中精神在澳洲站,試著跑在Jorge 前完賽。這是目標,而不是想著跑在他後面完賽。」

當最快還不夠快的時候

在這情況下,Lorenzo 無法掩飾自己的失望。他覺得幸運之神不站在他這邊。他在記者會上說:「在這情況下,我真的是運氣不好,就跟今年其他場比賽一樣。在卡達站,我的頭盔出問題,在其他比賽,乾地狀況下我是最快的,結果下雨。今天,不論乾或溼,我都是最快的,但地卻轉乾,讓我輸了原本我能贏的比賽。所以,沒錯,由於我的賽車、我的速度以及我的專注力,今年我是最快的車手,但老天卻沒有幫我,或許下一輪會有機會。」

真的是幸運之神扯Lorenzo 後腳嗎?安全帽內襯鬆脫顯示出準備不足,雖然這不直接算是Lorenzo 的錯。他也不能怪罪自己得了肺炎導致在奧斯丁站沒有競爭力。天氣條件也不是Lorenzo 能控制的,但至少大家都在相同條件下比賽。雨戰的情況下,乾地最速男一點意義也沒有,而今年的雨下得夠多次了,讓雨戰成為影響因子之一。隨時適應環境,試著跑的越快越好就是賽車的真諦。如果Lorenzo 將自己掉分的原因怪給天氣,那是不是也能說他是好運遇到好天氣才贏得冠軍。

然而,他的沮喪是可理解的。Lorenzo 今年拿下多數比賽的冠軍,在自由練習也幾乎都拿第一,甚至連排位賽也是。今年他已經拿下四場竿位,並且有12場比賽都從頭排發車。他贏了六場,每場都是搶下第一彎,並且照他的節奏一路揚長而去。很容易想像Lorenzo 有多麼難堪,在茂木站,乾地的從首次自由練習稱霸到最後,在暖胎時也展現出濕地絕佳的競爭力,一切卻都在毀在正賽的雨戰,隨著地轉乾,自己的輪胎磨得亂七八糟,只能看著自己的對手超越你,離你遠去,自己卻甚麼也不能做。或許Lorenzo 的錯是相信天氣狀況不會再改變,一開始就用了他最擅長的戰術,一點都不去擔心自己的輪胎狀況。誰知日本站的天氣就像女人心一樣難捉摸。Lorenzo 就像是個不懂女人心的男人,當然是有得他受的。

Valentino Rossi 對Lorenzo 的運氣說抱持著懷疑。當被問到自己如何守胎時,這位義大利車手忍不住挖苦自己的隊友,他告訴義大利媒體:「我認為怪罪給運氣對我不太尊重。你可以說我更聰明一點。但我們還是這樣講好了,我比較好運啦。」雖然Yamaha 車庫這一整年沒甚麼動靜,但賽事來到最後幾場比賽,總該出現一些火藥味了。

當然,在日本站比賽的不只這三位車手。隨著比賽只剩下幾場,Jorge Lorenzo 及Valentinno Rossi 變得相當重要。這背後有很多故事可以講,但得等到明天。冠軍爭霸戰值得自己寫一篇論述。

茂木站結束了,2015年世界冠軍究竟是誰?Valentino Rossi 目前看起來是佔盡優勢,但勝利女神要對誰微笑還不得而知。最後三場比賽甚麼事都有可能會發生,只要犯了個小錯,冠軍獎盃就有機會易手。Jorge Lorenzo 看來在賽季結束前還能多贏一場。不過看似勝場越來越不重要了。Mat Oxley 之前曾寫說Rossi 如果要贏,需要哪些「東西」。茂木站後,Rossi 不再需要外界的幫助了。第十個世界冠軍看來也很有希望。只是一切都還有得瞧呢。


2015年10月11日 星期日

Pedrosa:Yamaha 比較快,但我們把握住機會

Dani Pedrosa 在日本站重新站上頒獎台最高處,這是繼2014年在捷克站後,Pedrosa 再次拿下分站冠軍,同時也是生涯第50場勝利。

Rossi:這結果對冠軍爭奪戰來講很重要

「在心理上會造成很大的壓力...拿下這20分對冠軍爭奪戰來講非常重要。」─Valentino Rossi

Lorenzo:我會持續抱著信念直到最後一刻

日本站結束之後Rossi 與Lorenzo 積分差來到18分,不過這位Movistar 車手仍相信自己有辦法拿下第三座世界冠軍。

Rossi:我們能與Lorenzo 一戰

「單圈時間非常快,這表示我們的賽車改善很多,我能用100%實力下去騎。明天的目標是試著跟Lorenzo 戰至最後一刻。」─Valentino Rossi

桿位車手Lorenzo 後悔用了錯誤的「策略」

Yamaha 車隊兩位車手在日本站搶下一、二位頭排發車!

2015年10月1日 星期四