「失去定風翼的懲罰比想像中嚴重，而Jorge也理解到這台車比他想的還要複雜。」─Paolo Ciabatti
去年11越瓦倫西亞成功亮相之後，Ducati和Jorge Lorenzo本人都預計能順利的換騎Desmosedici出賽。
但對這個車隊來說『失去定風翼的懲罰比想像中嚴重』，也因此錯改了Lorenzo的座高─這些都造成了冬測的困難以及讓人想遺忘的開季前幾站的表現。
把座高換回『正常』Ducati賽車座高之後，Lorenzo還開始學習用後煞。
這位騎乘風格相當滑順的三屆世界冠軍在9年的Yamaha生涯中不需要用到後煞，但騎乘Desmosedici需要激進的方法來煞車、進彎才能做出有競爭力的圈時。
Lorenzo日益精進的後煞技巧被認為是他越來越快，甚至在赫雷茲首次登上頒獎台的原因。
他證實說：「我正在學習如何用後煞。我用的還不是很自然，但這是遲早的事，因為我已經九年沒用過後煞或是滑進彎裡了。」
「看起來我得用後煞，就算賽車換了，也得找到方法把賽車的最大潛能發揮出來，要讓每台車有競爭力要用不同的辦法。」
Lorenzo變成Ducati車手這六個月的表現，Ducati賽事總監Paolo Ciabatti解釋道，在瓦倫西亞首次的測試─賽車還裝著小翅膀─把所有的問題都隱藏起來。
他說：「我們以為會安穩的轉過來，因為我們不認為我們會失去這麼多優勢，特別在某種情況下，在失去定風翼之後。」
「我們以為我們能找到其他解決方法─特別是在某些賽道─我們在前輪碰上許多問題，賽車容易孤輪。沒有下壓力，對我們賽車的特性─大馬力、以及重煞區的表現─毫無幫助。」
「失去定風翼的懲罰比想像中嚴重，而Jorge也理解到這台車比他想的還要複雜。」
「瓦倫西亞我們還裝著定風翼，而Jorge整個周末表現的也不錯，所以第一印象不錯。但下一次他在雪邦跨上賽車時，他沒有很好的感覺，所以他開始嘗試不同的座高。」
「可最後並沒有效果，所以我們改回了一般Ducati賽車的座高，而他也學習用後煞來駕馭不同的賽車，這個技巧他在Yamaha時根本不會使用。」
「很顯然我們還在嘗試修改賽車，讓賽車更符合他的風格。我們還有很多事要做，不過在這(赫雷茲)個他喜歡的賽道，用上好胎，我們得到很好的成績。」
赫雷茲跟阿根廷的挫敗剛好呈現明顯得對比，當時他剛從卡達以第十一名結束，來到阿根廷在第一彎就跟Andrea Iannone發生碰撞買單。
Ciabatti說：「對我們而言，Jorge一直都很積極。當然，如果挫折感很重或是像阿根廷站那種會讓人腎上腺素積增，就很難保持冷靜。不過Jorge有感受到車隊都站他那邊，他也是個容易共事的人。」
Lorenzo目前在積分榜排第九，隊友 Andrea Dovizioso同樣也上過一次頒獎台，目前是Ducati的最速男，排在第五。
Ducati透露原本用來代替定風翼的整流罩，因為會影響極速所以不會再用，現在正在著手開發新的。
文章來源：Crash.net 撰文：Peter McLaren 翻譯：摩托筆記
對一些車迷們來說，輪胎戰爭回來事一件好事。麻煩的是，赫雷茲爆發的輪胎戰爭跟統規輪胎推出前的不同，以前是輪胎商互相競爭一拼高下。
赫雷茲的輪胎的確是另一種麻煩。這次是車手的看法互異，而不是輪胎商的競爭，勝出的人可以掌握MotoGP統規輪胎往後的發展方向。兩邊競爭的是米其林首次在去年瓦倫西亞收官站以及賽後測試推出的胎體較硬的前輪。兩邊(或者說三方)都以赫雷茲測試的成績來說服對方。
要證明赫雷茲的輪胎測試有多重要，看看Ducati就知道，他們在周日晚上決定參加周一的測試就知道了。起初，他們本已經要跳過赫雷茲測試，直接在穆杰羅進行私人測試，為了全年度最重要的比賽做準備。但直到許多車手都偏好新輪胎的時候，Ducati決定放下原訂的工作，好好測試一下輪胎。
改變計畫
Andrea Dovizioso只在早上測試了新的硬體胎(跟新胎不同，舊胎2016胎，瓦倫西亞胎，或許更貼切的描述是硬體胎。)。Jorge Lorenzo趁此機會多累積點在Ducati賽車上的里程數，測試新胎，但更重要的是繼續適應Desmosedici，騎這台車上頒獎台已經是第一個突破。
除了現金吃緊的Pull&Bear Aspar車隊，所有人都參與這次的測試。雖然大多數車隊也有新東西要測試─ Movistar Yamaha 要測試新車架、Repsol Honda要測試Cal Crutchlow在正賽中使用的排氣系統、Aprilia要測試新搖臂、KTM通常是有很多想法很多東西要測─不過主要都把重點放在輪胎測試。
選邊站
最後，分成幾個不同的陣營。有些人喜歡，或至少偏向新胎的有Marc Márquez、Cal Crutchlow、Valentino Rossi、 Sam Lowes和Jonas Folger，這些車手都稱讚輪胎提供額外的抓地力，讓他們能夠帶煞進彎。Tech 3的新人 Folger做的總結最好，他說：「賽車在煞車的時候更穩定了，特別是你帶煞進彎的那一刻。煞車方面更穩定，感覺不到輪胎的存在，就是很穩。接著更好轉向。
有些人無感，例如Andrea Dovizioso、Dani Pedrosa和Johann Zarco。新胎對他們來說沒有比較好，因為他們的騎乘風格不會給前輪施加太多的負載。那些多在大直線煞車，切進彎內前再放拉桿的車手，都喜歡目前配給的輪胎所提供的感覺與回饋。轉彎時的前端負載越小，越軟的胎體回傳給車手的感覺更多。
還有反對的那群人，Jorge Lorenzo、Dani Pedrosa和Maverick Viñales都不太喜歡新胎，雖然如此，但他們也都尊重多數決，要決定要用硬體胎比賽，他們也能接受。
事實上，輪胎的差異遠小於大家所期待。Valentino Rossi：「我試過了，對我來說沒有太大的不同，不過我比較喜歡硬體胎。」Andrea Dovizioso更直接：「對我而言感覺一樣，去年我就比較過了。所以對我來說，沒差，兩條胎非常相似。」
測試與正賽的差異
如果差異真的這麼小，為什麼要重新檢視輪胎？Jonas Folger再次提出最加解釋：「當他們提供我們目前正在使用的輪胎時，我感覺不到太大的差異。多數車手說，輪胎更穩定了，有些碰上麻煩，有些沒有，最後決定繼續用這款前輪。不過我同時也認為，在冬季測試那段期間應該有沒有像現在拼的那麼兇。這也會影響到繼續使用這條前胎的決定。
這樣的情形讓人聯想到2012赫雷茲季前測試普利司通帶來較軟胎體輪胎。Casey Stoner馬上就拒絕這條胎，說這條胎在重煞之下太軟，讓他不能照自己要的方式入彎。可是，場上其他車手都喜歡，儘管Repsol Honda的Stoner和Dani Pedrosa都持反對意見，輪胎還是繼續在上半賽季使用。
到了巴塞隆納測試，場上其他車手才同意這組胎真的太軟。在比賽周，車手們更拼，騎得更兇，前輪越受限制。普利司通不久就彌補這情況。
米其林前胎似乎也碰上這樣的情形。在瓦倫西亞，車手們看似喜歡這新胎體。寒假過後，車手們剛要重新上陣，會選擇較軟的輪胎，讓較軟的輪胎提供他們賽車的回饋。現在他們又開始比賽了，開始反彈輪胎的限制性，並希望在重煞之下能有更多的支撐性。
民主時代
是否換硬體胎取決於多數車手的意見。如果大家都喜歡，那硬體胎會從穆杰羅站開始提供。如果車手不喜歡，就會繼續使用現在的輪胎。如果沒有明確的決定，將會在巴塞隆納站後的周一再測試一次。依照目前的狀況，這大概會是最有可能的決定。
當然，麻煩的是，我們不能相信我們所聽見的回饋。喜歡的車手是因為相信這條胎會更好，不喜歡的車手是因為覺得不會比現在正在用的糟。另一方面，投保持現狀的車手會這麼選，可能不是因為他們喜歡現在的輪胎，而是擔心米其林帶來的新輪胎會帶給對手優勢。
同樣的事情也發生在2012。Valentino Rossi知道自己在Ducati掙扎了兩年，選擇了較軟的普利司通前胎。離開Ducati重返Yamaha時，他承認選擇較軟胎是因為那是條更糟的輪胎。前胎對他來說問題較少，但對手會很棘手，而這只是幫助他找回競爭力的策略之一。有時候，對一位車手來說，讓你的對手變慢，比找到方法讓自己變快更有效(更簡單)。
Rossi的困境
無論輪胎如何，看起來對Valentino Rossi都沒幫助。Yamaha在這次測試帶來新的車架，Maverick Viñales覺得很有用，Rossi卻覺得對他沒甚麼用。Viñales認為新車架讓後輪更有抓地力，但Rossi卻對新車架沒感覺。這次測試的確讓這位義大利車手找到一些有用的車輛設定，但新車架卻沒有。
Viñales最終以第一名結束測試行程，而Rossi則在第21位。單圈時間會騙人：Viñales從10:30開始測試，當時賽道溫度相對偏低，抓地力較好。大約一小時後他做出他的最速圈，剛好接近中午。Valentino Rossi那時根本還沒上場。義大利車手在中午過後馬上進行第一圈，當時賽道溫度正在上升。他沒有好的賽道條件來衝單圈。
然而，這不表示Rossi沒碰上麻煩。令人驚訝的是， Valentino Rossi 告訴我們他的賽車與輪胎還是碰上大麻煩。他說：「對我來說，這一周很辛苦，因為我們的賽車跟輪胎沒有配合得很好。這是最大的問題。今天我們了解一些東西，但感覺一樣沒變。」
Viñales著重在設定上，他試了正賽時的設定。他比正賽時跑得快上許多。他說：「我們比較了昨天的正賽，結果完全相反。我能跑進1分40秒中間，跟的上Marc和Dani的速度。」又一次，他拒絕直接說出他所認為的原因為何，他說：「昨天在第16圈是1'41.9，今天的第16圈是1'40.8。幾乎一圈快一秒，這差很多。」
Yamaha希望在利曼能翻轉劣勢。新的賽道有很棒的抓地力，他們應該做得到。
排氣系統
Honda這方面，他們持續處理新的排氣系統，尋找對的電控設定讓引擎能正常運作。這代表他們正往對的研發方向前進，如同Marquez所解釋。他說：「就加速方面，有些幫助。」短管讓引擎更順，低轉更多扭力。「這是我們掙扎的地方。總體來說，我們了解更多了。賽季初我一直抱怨我還不熟油門控制，我不了解我怎麼能跑這麼快，就這點我稍微明白了。」
Cal Crutchlow和Dani Pedrosa也依此步驟，用電控設定來掌控排氣系統。Magneti Marelli的統規電控相對複雜，也因此，可能會比較難設定。有數千個參數可以更動，但只能手動操作，這意味著要花很長的時間。
文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記
