2016奧地利站：最棒的六位車手以及其他(一)

雨終於在傍晚的七點半下了下來，就在我們離開賽道的時候。從周六晚上開始，正賽時間下雨的威脅就一直存在著，車手們害怕要在這個賽道跑雨戰。雖然大家都怕雨下在柏油緩衝區帶來的問題，比起這個有人更擔心其他的事。兩場雨戰失利後，Jorge Lorenzo得想辦法讓他的冠軍之路起死回生。在又冷又濕的狀況下，Lorenzo會顯得掙扎，但在大太陽底下，Lorenzo就會發光。即使是與Ducati面對面。

2016季中回顧：車手市場(Silly Season)

為什麼車手市場的英文是Silly Season？這個詞源自於19世紀，倫敦的出版社為了填補所出版的刊物上的一些空白頁面，開始去拼拼湊湊。其含義也轉變為用所有包含猜測、謠言來填補專欄的空頁。而在摩托車比賽則是轉變成為車手與車隊為了來年的合約談判的這個期間稱之為Silly Season。

今年，車手市場要換個新名詞。這已經從silly(愚蠢)變成insane(瘋狂)。正常來說，車手與車隊會在赫雷茲站時開始接觸，到了穆杰羅站會認真商談合約內容，暑假會正式簽約，然後會在暑假後的第一場比賽公布。但今年不同。2016年賽季的暑假來臨之前，場上23位車手除了2位以外，其他都已經確認去向，不管是以正式宣布或是未正式宣布。簡單來說，車手市場已經結束了。

這個瘋狂的舉動從賽季開始前就啟動。一月Movistar Yamaha推出今年的賽車時，Jorge Lorenzo公開的表示他想在賽季開始前跟車隊續約。Yamaha確實有動作。在卡達站開始時他們都把合約送給Lorenzo與Valentino Rossi。然而，Lorenzo並沒有動他的合約。Valentino Rossi簽了。這位七次世界冠軍已經把自己的命運跟Yamaha緊緊綁在一起，並沒有多想。Yamaha和Rossi在未來的好幾年會繼續幫對方賺錢。

早起的鳥兒有蟲吃

Rossi不是唯一一個在賽季開始前就簽約的車手。Bradley Smith在近年來最離譜的時機點─卡達站，宣布他與KTM簽約，明年將騎乘並起幫忙開發新的RC 16。到目前為止，比賽數：0。車手簽約數：2。

Lorenzo沒能續約也掀起一番質疑的聲浪。這位西班牙車手在賽季前就公開要求續約，Yamaha也照做了，但他卻遲遲不動筆。他還能去哪？最明顯的答案就是Ducati。 Gigi Dall'Igna從250時期就很喜歡Lorenzo，而他們也需要招攬四位外星人之一來達成他們的目標拿下久違的分站冠軍。

阿根廷站時，Lorenzo很認真地與Ducati談判。到了奧斯丁，很明顯合約已談成。直到赫雷茲才正式公布。為何Lorenzo要跟Ducati簽約？他有很多原因可以說。薪水只是其中之一：Lorenzo與Ducati之間的交易據傳是MotoGP史上價格最高的，甚至打破Rossi當時與Ducati簽約的金額。

Chasing a legacy

這項合約也讓他能挑戰Rossi做不到的事，騎Ducati拿分站冠軍，甚至是拿世界冠軍。這樣做比較不公平：Ducati這家公司跟Desmosedici跟Rossi當時比已經大不相同。但歷史上從來不會記載所謂的公平競爭，只要能贏，Ducati就會熱情的歡迎。

如果你覺得你發現Lorenzo想幹嘛了，沒錯，你是對的。Lorenzo轉隊其實是2015年雪邦站的延伸。Rossi與Lorenzo之間的頭銜戰，還有馬來西亞時Rossi與Marquez的衝突所造成的紛爭到現在還沒結束。Lorenzo感受不到Yamaha對於他這位2015年世界冠軍的重視。能夠成為Ducati一號車手，並且糗一糗Rossi，對Lorenzo來說是不可多得的機會。當然，首先他得先想辦法贏...

Schwantz第二？

Lorenzo一走，闈場內炒作更熱烈。誰能搶到賽場上最熱門的位置？答案很明顯是Maverick Viñales，雖然他也放棄了成為下一個Kevin Schwantz的機會。如果Viñales能騎Suzuki賽車贏得比賽，那他的歷史定位就夠有份量。轉到Yamaha去的話，沒人會質疑M1是台不會贏的賽車。

接著是Dani Pedrosa。在利曼時，據可靠消息傳說，Yamaha已經與這位西班牙人差不多要簽約了。這也使得Pedrosa大動肝火，怒斥沒有這回事。而這也是事實，隨後Yamaha就宣布與Viñales簽約。

Yamaha真的有認真看待過Pedrosa這個選項嗎？肯定有。不論批評他的人怎麼說，Pedrosa還是四位賽場上最常奪勝的車手之一。儘管Honda賽車對於像Pedrosa這樣身材的車手來說，在體能上的要求相當嚴厲，但他還是能贏。Yamaha就不同了，對於Pedrosa來說比較不累，也更適合他超級滑順的騎乘風格。

骨牌效應

Viñales合約一敲定，2017的車手名單就慢慢成形。Viñales在Suzuki的位置由Andrea Iannone取代，Andrea Dovizioso則和Lorenzo搭檔。Pedrosa和他的隊友Marc Marquez一樣續約。至於Marquez續約的代價就是HRC要保證仔細聆聽這位車手的回饋。

Moto2被證明是新血的養成營，Alex Rins將跟Iannone搭檔騎乘Suzuki賽車。(原則上來說，依照Suzuki的一位年輕車手配成熟車手的策略來看，Alex Rins取代的應該是Viñales才對。)Johann Zarco則到Tech 3與Jonas Folger搭檔。Sam Lowes則是照著合約走，今年從Moto2升上MotoGP。

Tech 3車隊會空兩個位置是因為Pol Espargaro也加入了他隊友的行列跑去KTM。理由很簡單：這兩位相對年輕的車手，擁有相當的回饋能力，都騎過同一台車，有著同樣的期望，對打造賽車會更容易一些。儘管KTM有著豐富的GP大賽經驗，他們在Moto3、125、250(還有短暫的跑過MotoGP)，他們正從頭開始一項新的計畫，有個底是最好的。

Aprilia是最後一家完成陣容的車廠。由於Aleix Espargaro被Suzuki釋出，他成了義大利車廠最大的目標。Espargaro擁有騎過許多賽車的經驗，他騎過Ducati、Yamaha還有Suzuki賽車。而他的加入比Stefan Bradl或是Alvaro Bautista對Aprilia來說是否是加分作用還有待觀察。

衛星車隊的小改變

雖然LCR曾經傳出與Suzuki有接觸─可以讓Johann Zarco騎Suzuki賽車─但最後Lucio Cecchinello還是選擇了Honda，並且與Cal Crutchlow續約。Marc VDS車隊則不變，Jack Miller表現進入佳境，而Tito Rabat則還努力學習中。Pramac Ducati也沒變。Hector Barbera會留在Avintia Ducati車隊，而Alvaro Bautista看起來會去Aspar車隊。如此一來剩下兩席。一個很可能是Yonny Hernandez，另一個則是努力想留在Avintia車隊的Loris Baz。

文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記

2016季中回顧：車手市場(Silly Season)

為什麼車手市場的英文是Silly Season？這個詞源自於19世紀，某間倫敦的出版社為了填補所出版的刊物上的一些空白頁面，開始去拼拼湊湊。其含義也轉變為用所有包含猜測、謠言來填補專欄的空頁。而在摩托車比賽則是轉變成為車手與車隊為了來年的合約談判的這個期間稱之為Silly Season。

2016季中回顧Part 3：空力套件

空氣動力學可能會是會影響輪胎的原因，這賽季我們看到許多車廠開始推出前整流罩裝上小翅膀的賽車。小翅膀風潮一爆發，我們就看到各家車廠的小翅膀越做越大。

2016季中回顧Part 2：米其林不是普利司通

新的電控系統只是2016年規則改變的其中一樣。官方輪胎商從普利司通換成米其林才是對上半賽季造成影響的最大原因。完全不同的輪胎特性衝擊了整個賽事，改變了騎乘風格，對一些車手有利，對一些車手有弊。

2016季中回顧Part 1：統一電控─有得有失

下半個賽季開始之前，現在正是時機來看一下過去的九場比賽發生甚麼事，以及這樣的情形會對接下來的九場比賽造成甚麼影響。

有很多東西可以談，例如規則改變如何影響成績，還有車手們為了追求成功是如何做出改變。三個級別個有許多驚喜，而且會有更多驚喜等著我們。此外，MotoGP、Moto2與Moto3的冠軍熱門人選也很明確了。三個級別都還有得瞧，但看似領先者目前奪冠機會都很大。

新規則帶來的意外與意料中事

車迷與媒體對2016年的規則改變都相當興奮。新胎與新電控應該能改變整個比賽，並且讓差距縮小。比賽到了中段，事情並沒有像我們所想的那樣。還是有車手能將這些複雜的因素處理得很好。無可避免的，廠隊還是比衛星車隊適應得好。

統規版電控就是最好的例子。Dorna與IRTA推出統規版電控的原因是要打造一個更為公平的競爭環境，讓比賽的差距縮小一些。在某種程度上這是有效的，但只限於車廠，而不是各車隊。這個賽季開始之前，Yamaha與Honda比Ducati與Suzuki有著更明顯的優勢。這兩家日本車廠這幾年在賽車動力學的研發─透過電控系統掌握賽車科學─得到極大的回報。

幾家歡樂幾家愁

不同於Yamaha與Honda，像Suzuki這些賽車開發部門較小的公司由於缺乏資源與豐富的數據庫，可能永遠都追不上。他們在追的目標也在進步，即使他們的開頭很棒，還是掙扎於追著對手的車尾燈。統規版電控所造成的差異，從車手們的意見就看的出來。Maverick Viñales與Aleix Espargaro一再地強調今年的統規版電控比去年Suzuki自家的電控相比更棒。不過，要是你問Yamaha的車手，他們會說統規版電控真比起去年來說真的是退步。

對於MotoGP義大利車廠們來說則有些不同。Ducati的電控軟體一直以來就跟不上Yamaha與Honda的水準，但也不會差太遠。但Ducati Corse的老闆Gigi Dall'Igna在2015年做了一件很聰明的決定，縮小了之間的差距，甚至更可能讓他們領先。2016年的統規版電控大致上是以2015年開放組的電控為基準下去做的。去年Ducati全力支援他們的開放組賽車，他們把大量的Ducati工程師派到各個私人車隊的車庫中。如此一來獲得相當寶貴的經驗，也讓Ducati對2016電控系統的掌握度取得先機。

對Aprilia來說卻有些不同。這家車廠已經在WSBK發展出世界一流的電控系統。換成統規版電控系統對Aprilia來說是個退步，同時也因為他們在MotoGP的資源有限。Aprilia必須花很多時間讓RS-GP適應新的電控軟體。他們有長足的進步，但還是有很多事得做。不過話又說回來，Aprilia的MotoGP賽車還有很多弱點(非常缺乏馬力)，相較起來電控問題就小很多。

衛星車隊受苦

然而，衛星車隊一直都是最大的輸家。統規版電控有那麼多東西要學，MotoGP的車廠都只專注在他們的廠隊。這意味著工程師看著從廠隊賽車得到的數據，幫他們的車手優化電子系統。所有的精力都放在上面了，而不是花時間去到衛星車隊教學。

在大多數的情況下衛星車隊得自己找解決方案。有空的時候，車廠才會提供車隊支援與升級，但是主要目標還是提升廠隊的競爭力。廠隊與衛星車隊的差距只會越來越大。

值得注意的又是Ducati。這家義大利車廠從開放組的經驗受惠。2016年賽季開始之前，他們已經對系統相當適應，一切都歸功於去年所收集到的數據。這表示連衛星車隊也受惠於廠隊的專業知識，而Ducati車隊的工程師也有餘力去幫助衛星車隊。

樂觀一點的人會認為Ducati正在進步。當其他車廠在學習統規版軟體時，他們能將他們的經驗傳承給衛星車隊。由於電控系統差不多不會再改了，衛星車隊與廠隊的差距應該會繼續縮小。我們大概能從2016年下半季就看到效果，不過最有可能還是要等到2017或2018年才會看到真正的成效。

文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記

2016年MotoGP上半賽季心得(廠隊)

在奧地利的紅牛賽道測試結束之後，MotoGP正式放暑假，直到8/14號才會再次重回奧地利。上半年9個分站比賽我們看到許多驚奇而且意想不到的比賽。

2016年賽季在規則上做了大幅的修正，引進了統規版電控系統、米其林輪胎商所有車隊都努力適應著新的電控以及新的輪胎。

Repsol Honda

去年2015年賽季可說是HRC最悲情的一年，RC213V對所有車手來說都非常難以操控。猛暴的引擎輸出讓出彎時的後輪打滑相當嚴重，造成出彎加速在今年賽季變成RC213V的一大弱勢，就連Yamaha的Jorge Lorenzo都能夠在出彎加速時超越Marquez並且拉開。

同時統規版電控對HRC來說是相當頭大的事情，先前本田車隊都是使用自家的電控系統(Ducati與Yamaha則是與現在的統規版電控製造商Magneti Marelli合作已久)，換成統規版電控之後，本田車隊一直在找辦法用新的電控系統來運用充沛的動力。

#93 Marc Marquez    第1名 170分

上個賽季的18場比賽，Marquez就摔了6場。穩定性成了去年Marc Marquez的致命傷。今年在中本桑的要求下心態上的成長之後，這位西班牙車手變得以大局為重，不再躁進。到目前為止，只有Marquez、Hector Barbera(7)以及Eugene Laverty(10)三位車手每場都能完賽拿分，比較去年同時期的Marquez只拿了114分，與現在差了56分，可見這位西班牙明星車手已不可同日而語。

Marquez以過人的天分彌補賽車的不足，即便是Yamaha雙雄壓境，他也是能穩穩完賽拿分。到目前為止，除了法國站摔車頒獎台以外，共拿下3場勝利，3場第二名，以及2場第三名成績，在積分排行榜暫時排名第一，並有著48分大幅領先的優勢。

下半賽季開賽在奧地利的紅牛賽道，Honda將會面臨到Ducati車手們的挑戰。

#26 Dani Pedrosa   第4名 96分

去年底剛從手術恢復的Pedrosa向粉絲說出今年要問鼎冠軍的豪語，但今年的表現只能算是平淡，身為四位外星人之一的西班牙車手，最好的成績是阿根廷站以及加泰隆尼亞站的第3名。落後自己的隊友達76分。

自從改制1000cc之後，身材的劣勢加上RC213V的猛爆引擎特性，讓Pedorsa的起跑優勢消失，滿油的時候後輪更是抓不住地面，直到賽事進入中後段，才能看到這位西班牙車手大展身手。

在HRC改善引擎或者找到更好的辦法應對電控系統之前，Pedrosa的車迷可能還要再等等。


Movistar Yamaha

去年的三冠王車隊今年碰上許許多多的問題。M1無疑是場上最平衡的賽車，但比起去年，車隊與車手卻是失誤連連。

#99 Jorge Lorenzo   第2名  122分

有機器人稱號的Jorge Lorenzo在今年的表現一樣精確，我指的是乾地情況之下。目前為止拿下3場勝利，2場第二，以及兩場DNF的他，碰到荷蘭及德國的連續雨站只能拚拿分。

這位現任世界冠軍對於米其林輪胎的適應與掌握不如他的對手Marquez來得好。不過最大的問題還是來自雨戰。現任世界冠軍在雨戰被對手打得毫無招架之力，精準的走線在此成為他的缺點：半乾濕的地面讓他影響他的判斷，無法發揮他滑順的騎乘風格，跑相同的路線讓輪胎抓地力發揮最大的作用。或許這也是受到以前摔車的影響。

不過只要賽道條件允許，這位西班牙車手就會再度使出機器人般精準的跑法。下一場比賽對Yamaha M1來說是個大挑戰，就看Lorenzo如何接招。

而Lorenzo也將於今年底離開Yamaha轉往Ducati去，在Casey Stoner與Gigi Dall'Igna的協助之下，Lorenzo能夠幫Ducati重返榮耀嗎？

#46 Valentino Rossi   第3名  111分

目標10冠的Valentino Rossi比去年變得更快了，不過相較之下，Rossi喪失了去年的穩定度。去年的他整年度都完賽拿下積分，今年的上半賽季他就已經3場DNF了。去年的同時期就已經拿到了179分，比現在多68分。

今年的Rossi又再次進化，找回去年沒有的速度，在排位賽的名次也往前推進到頭排，對於前段班的攻略輕鬆許多。再加上M1的平衡性讓他很容易能衝上領先集團。不過同時也發生了一些低級失誤，例如荷蘭站的領先時轉倒，以及德國站得過晚進站，還有美國站的轉倒，再加上賽車的故障，讓尋求10冠的義大利車手積分大失血。

Ducati Factory

Ducati最開心的就是迎回Casey Stoner擔任測試車手兼品牌大使。這位已經退休的澳洲車手，前幾年都擔任HRC的測試車手，今年重新回到Ducati讓許多紅車車迷為之瘋狂。明年Jorge Lorenzo將會與Stoner一同為了Ducati的榮耀打拼。

今年的Ducati Desmosecidi GP搭載相當顯眼的空力套件，在闈場引起一陣「翅膀風潮」。Yamaha、Honda先後也在自家賽車上裝備導流板，到目前為止，所有車廠的廠隊賽車都裝上了導流板。導流板（小翅膀）主要的功能在於對前端施加壓力，減少後輪打滑造成循跡系統介入降低了動力輸出。不過Dorna規定2017年將全面禁止導流板，所以所有車廠將不會再推出有導流板的賽車，Gigi Dalligna表示Ducati還是能推出有競爭力的賽車。

Ducati今年的目標在於拿下一場分站冠軍，但上半賽季幸運之神似乎不站在義大利車廠這邊，開賽前幾場比賽的兄弟鬩牆，對兩位義大利車手與廠隊來說相當的傷。希望下半賽季能有亮眼表現。

#29 Andrea Iannone  第8名  63分

有速度但心態與穩定度有待加強的義大利車手。開賽前幾場就撞掉了自己與隊友Andrea Dovizioso的頒獎台機會，也撞掉了自己續留在Ducati的機會。

下半賽季回到奧地利紅牛賽道，賽道特性相當適合GP16，如果能穩一點或許離頒獎台不遠。

#04 Andrea Dovizioso  第9名  59分

剛開賽的幾場比賽，幸運之神從沒正眼瞧過Dovi，開幕站拿下第二之後，連續四場出狀況，DNF了三場。穩紮穩打的騎車方式得到Ducati的青睞，明年將與Lorenzo搭檔。

ECSTAR Suzuki

回歸MotoGP的第二年終於在法國站站上頒獎台，證明Suzuki GSX-RR是台有實力的賽車。不過在乾地的正賽成績有時又不甚理想，Suzuki得設法讓賽車能更加有競爭力。跟去年比起來，動力已經提升許多，並且還能保留去年賽車的靈活度。兩位車手對新舊車架的看法不同，看來在剩下的比賽Suzuki要想辦法解決這問題。

明年的車手陣容將完全不同，希望Suzuki能像選擇Vinales一樣，再次下對賭注。

#25 Maverick Vinales  第5名  83分

從雪邦冬測就展現出強勁的競爭力， 每個分站到的練習賽與排位賽也都表現得相當棒，但要將這樣的成績轉為正賽的成績就有點辛苦。不能否認他的天份，但要再上頒獎台，他需要更努力一些。

明年他將轉隊到Movistar Yamaha，看看換上真正有競爭力的賽車，能不能幫他順利踏上世界冠軍之路。




#41 Aleix Espargaro  第11名  51分

掙扎於2016年版新車的Espargaro完全沒辦法發揮自己的實力，相較於隊友在GS-RR上展現出來的速度，大E一直在中後段徘徊。希望下半賽季他與車隊能找出克服的辦法。

明年將轉隊到Aprilia，希望能藉由他在Suzuki的經驗讓RS-GP更進步。 Aprilia Gresini

新版RS-GP今年才剛推出，整台賽車就像是個新生兒。以戰代訓的Aprilia也很努力的在追趕前面的腳步，但由於是新車，能做的事就是多收集數據，並且趁著特許優待趕快推出新的套件想辦法把差距降到最低。

明年車手陣容與Suzuki一樣大換血，看看Sam Lowes與大E能帶來什麼影響。



#06 Stefan Bradl  第15名  37分

前Moto2世界冠軍今年的表現真的平平，賽車的影響相當深。希望明年到WSBK能有不錯的表現。



#19 Alvaro Bautista  第17名  35分

同樣受到賽車影響的前250世界冠軍，明年的去處還不明朗，目前傳言會前往Aspar車隊。