Andrea，怎麼了？

跟表現不好的車手坐下來談感覺總是非常的複雜。如同你所想像，他的心情不會太好，而你所談的問題應該要正中要點。也就是說，做為一位記者的使命就是挖開瘡疤，發掘到底問題在哪。特別是碰上那種從天堂掉落到凡塵的車手。如果他是在賽季中被解雇，那問題就更大了。如果加上這個車手是像Andrea Iannone這樣性格明顯又直接，要閒聊就更是種挑戰。

2016雪邦站：好人與第九位冠軍

2016年是個很怪的賽季。連續八場出了八位不同的分站冠軍。阿根廷站碰到的問題把比賽分成兩段。卡達站Moto2一堆車手起跑失誤。亞森站暴雨。德國站的進站換車，捷克站的雨胎衰退。甚麼事都發生了，你還期望雪邦站會有所不同？

所有怪事都發生了，讓大家自然會去期望會不會有第九位不同的分站冠軍出現。每場比賽都有新的驚喜，車迷與記者已經習慣這個新的「慣例」。第九位冠軍的出現正好符合今年賽事給予我們的這一連串驚喜。這問題當然是，誰會贏？

十位廠隊車手有六位至少都贏過一次，而Aprilia RS-GP離奪勝還差得遠，剩下兩個最有可能的選擇：Suzuki的Aleix Espargaro與Ducati的Andrea Dovizioso。更由於Ducati賽車更快，而且也早已經拿下一勝與更多頒獎台成績，Dovi變成最有可能的人選。不過大家都還是覺得兩位離冠軍還有些距離。

對的人？

Dovi已經被會不會成為本賽季第九位冠軍這類的問題問煩了。因為這個問題底下還有個問題：Ducati在簽Jorge Lorenzo的時候要從兩位Andrea之間做選擇，而他們的選擇是錯的。畢竟，Andrea Iannone已經贏過一場比賽，而且在上半賽季Iannone積分還領先Dovi，而Dovi只能當永遠的老二。他非常聰明，很會分析，但要贏還缺少了殺手性格。

排位賽過後，看來Dovi已經準備好在雪邦打破大家對他的刻板印象。這義大利車手很輕易的在第一圈出維修區時做出最速圈，如果他走捷徑回到維修區，那第二圈會跑更快。如果周日下雨，那Dovi就有機會了。

問題是天氣完全無法預測，賽道快乾了─好吧！或多或少要乾了，還有一些賽道上還留有濕的補丁─就跟下雨的速度一樣快。乾地時，不用想就知道誰跑得快：Marc Márquez很顯然很快，而另外兩位Movistar車手也有能力贏。Maverick Viñales運用雪邦新賽道的抓地力克服了Suzuki的不足。

對Dovizioso來說更糟的是Iannone剛傷癒回轉─也有人說是被Ducati給逼的─儘管脊椎骨折的痛還持續著，但還是夭壽快。他在FP1跑很快，在排位時稍微慢了些，最後以第二排位置起跑。雪邦的狀況看來很符合Ducati的優勢，大家都期待Iannone能再贏一場。

雨天

下午的雨給了Ducati機會。雨在Moto2比賽前下了下來，賽道很濕，Johann Zarco跑出相當傑出的比賽，並且成功拿下當天的冠軍以及Moto2的世界冠軍。在MotoGP比賽前還持續的下著，直到車手出場前才放晴，使得某些路段地上還有些積水。當賽車在賽場上準備好時又突然下起大雨，使得賽事總監把起跑時間往後延，一開始是15分，然後再延5分。那時，雨差不多停了，比賽也能開始了。

Jorge Lorenzo首先搶進第一彎，這位Movistar車手打算利用周六排位賽的優勢先衝。但他後面有一堆由Marc Marquez領軍的頑強對手追著。 Valentino Rossi跟在後頭，Andrea Dovizioso與Andrea Iannone也都伺機而動。選擇後軟胎的Aleix Espargaro也跟著領先集團。

車手們第一圈就開始搶領先的位置。從那時起，有些事很清楚明確：Andrea Iannone狀況超好，Valentino Rossi在第九彎是大魔王，誰在他前面都會被超。

前半場：全面開戰

Lorenzo的領先優勢沒有持續太久，賽道環境對這位Yamaha車手來說太濕了。他掉到第六名，後頭有Cal Crutchlow跟著。領先集團七人迅速拉開與後面的距離。不過很快就剩下六位，Espargaro錯過第一彎衝出賽道，損失了五秒多，當他重回賽道就已經掉出10名內了。

刺激的搏鬥就此展開，前六名捉對廝殺，接著變成三人，然後又都攪在一起。Andrea Iannone領先了賽事的前半場，Valentino Rossi緊跟在後。Dovi在Rossi後方穩穩的跟著，一點一點蠶食著Rossi的領先優勢。兩位Honda車手Crutchlow與Marquez搶第四名位置，Lorenzo則是掉到領先集團最後方，雖然他的第七名位置離後面夠遠，不會受到威脅。

賽事過半，Rossi開始進攻。他在第九彎超Iannone好幾次，不過Iannone都能順利反擊。第11圈時，Rossi看來肯定能拿下領先地位，卻再次輸在Ducati的直道速度，Iannone在第一彎超車，Rossi在第二彎回擊。

磨輪胎

火熱的節奏與漸乾的賽道逐漸開始影響。前輪溫度開始上升，特別是Honda車手的輪胎。Marquez與Crutchlow用煞車來彌補出彎加速的損失，這是在把輪胎推向極限。

Marquez還用上卡崩煞車配上雨胎，讓他能煞的比鐵製碟盤更用力更穩。在煞車這區塊雪邦是相當困難的賽道之一，因為賽道環境溫度之高，以及新的賽道表面，用鐵製碟盤溫度會上升超快。Marquez使用新的320碟，讓他更有感覺。

第十二圈時，前端忽然反咬兩位Honda車手一口。前輪失去抓地力，Cal Crutchlow 首先轉倒車。Crutchlow滑落，並且稍微撞倒頭。對於摔車他相當失望。這位LCR Honda車手說：「我們不希望這樣結束，我也肯定不會希望就這樣頭痛的結束。不過我臉大。我完全用臉著陸。」

Honda轉倒

九個彎後Marc Marquez也加入Crutchlow的行列，轉倒在沙堆中。這位Repsol Honda在後來的訪談跟記者說，這次摔車與他煞車選擇無關。他說：「我沒煞車就摔了。我維持油門要進彎，然後我就失去前端了。」選擇用卡崩碟是對的，雖然在雨戰的一開始要讓煞車進入工作溫度讓他有點掙扎。不過一旦雨停，積水開始蒸發，就輪到卡蹦碟盤上場了。Marquez說：「用卡蹦碟我在煞車點上能有些幫助，地越乾就越來越好用，特別是賽事尾段，真的很棒。」

Marquez重回到第11名，摔車讓他頒獎台夢碎。他覺得沒摔車的話，第二第三名應該沒問題，但他沒辦法跟上冠軍的步調。他很氣自己摔車，但還好已經拿下總冠軍了。自從在茂木封王，Marquez在菲利浦島與雪邦都摔了。但雪邦這次比菲利浦島更糟。「我試著冷靜的待在車上，就如同這個賽季其他場比賽一樣。」但是要從煞車這邊補回加速的落差太大了。

睡著的兔子

Jorge Lorenzo因為Honda兩位車手摔車而上到第四。一圈過後，這位Movistar車手就能上頒獎台，儘管慢了8秒，一圈大約慢前面的車手一秒。這次換Andrea Iannone轉倒，在第九彎失去前端。Iannone說：「我煞車時用前胎用的很兇，所以當我試著轉彎時，我失去前端。」

Iannone把他的摔車原因歸咎於周五跳過FP2，當時他害怕轉倒二度受傷決定放棄。他說：「問題在於週五我沒跑FP2，我們試著調整設定讓後輪多一點抓地力。因為我要求要改善後輪抓地，但我們沒時間測試。Dovi用不同的設定，後輪負重多一些，在這種情況下肯定能多點抓地力。我們也想試，但我們沒時間測試，也不想正賽時候冒險使用這設定。」

Iannone這場比賽跑得很猛，但結果卻不意外。這是Iannone這個賽季第四次轉倒，而且每次都是在能上頒獎台的時候摔。拿龜兔賽跑當例子，Dovi是緩慢而堅定的烏龜，而Iannone則是那兔子，或許他不該因為嘗試而被責怪，但他卻是拼得太兇。

烏龜，解放

Iannone轉倒之後，是時候看Dovi就切換成渦輪烏龜模式。這位義大利車手又穩又快，慢慢的往前衝。Rossi努力想待在Ducati車手前面，但太難了。第15圈衝線時，Dovi在後頭逼著Rossi。Movistar車手在第一彎煞得稍微晚一點，錯過煞車點並且跑開，Dovi趁隙超過他。

很明顯比賽已經結束。整場比賽Rossi一直逼他的前輪，他也沒辦法跟得上義大利同鄉的步伐。最後快結束時，Dovi比Rossi快兩秒，下一圈又快了幾秒。拉開了一段舒服的距離，這位Ducati廠隊車手切換成巡航模式，輕鬆的衝線抱回獎杯。要在這麼艱難的環境中奪冠需要出色的賽車操駕，這場勝利是他應得的。

每個人都是高手

這是Dovizioso在MotoGP生涯的第二場勝利，又一場雨戰勝利。上一場勝仗要回溯到2009年潮濕的多寧頓公園，當時他阻止了Colin Edwards和Randy De Puniet搶下冠軍寶座。那場比賽比雪邦更奇怪：Ducati廠隊車手Casey Stoner和Nicky Hayden都賭雨會在下下來，所以換了全雨胎。Jorge Lorenzo一早就轉倒了，Valentino Rossi轉倒過，在剩下10圈的時候再度回來。

不過這場比賽更棒。這位義大利車手就是贏了，贏在他對輪胎的管理，以及他的賽車比別人更好。除了Dani Pedrosa以外所有外星人都在場上，Dovizioso把他們一個一個打倒。記者會上Dovi說：「我沒有放棄，也沒有犯錯。」這場比賽對Ducati來說也很重要，顯示出賽車已經變得如此強悍。這位義大利人說：「我贏了這場比賽，我們也有能力去拼世界冠軍了。」他也大方承認在澳洲時，他選錯了輪胎所以錯失勝利的機會。

拼來的第二名

Valentino Rossi以第二名過方格旗，很令他失望，但還能接受。這位義大利車手很享受一開始跟Iannone之間的纏鬥，他很拼命的想跑在那台Ducati賽車前頭。當他超過去時，他開始相信他可能會贏。他說：「當我有能力超車，我覺得很棒，我有一點小優勢，在那時候我對獲勝這件事相當樂觀。」

然而，當賽道開始乾了，Rossi的前輪開始過熱，他也只能跟著Dovisiozo一下子。Rossi在記者會上說：「當積水越少，我就開始受輪胎所苦，特別是前輪。我犯了個小錯，但我的確是跟不上Andrea的速度。他更快。我有兩次都快摔車，都在右邊，我不想又再度丟掉20分。」

他這麼警覺都是為了年度亞軍。今年度看到兩位Movistar車手之間的戰鬥越來越激烈，而這都是2015年的結果造成。Lorenzo轉隊到Ducati更加為之間的戰鬥多加了一味。這下子Rossi拿下年度亞軍： Valentino Rossi與Jorge Lorenzo在Yamaha當隊友七個賽季，兩個人都拿過兩次世界冠軍，Lorenzo拿過三次世界冠軍(2010、2012、2015，不過12年Rossi在Ducati。)但Rossi排名在Lorenzo前面有4次(2008、2009、2014、2016)。這對西班牙車手來說是個相當敏感的打擊。

對，但他真的只是幸運？

有人摔車讓Lorenzo上了頒獎台，Lorenzo也第一次承認能上頒獎台是運氣好。記者會上被問到會不會覺得很幸運，Lorenzo也相當坦承。他說：「是的，這是真的。儘管我今天沒有很好的感覺，我還是待在車上。」。Lorenzo碰到的問題是正賽賽道上的積水比排位賽多，打擊了他剛建立起來的信心。但他還是相當開心，因為能在雨天上頒獎台很重要，不管這是怎麼來的。

頒獎台以外，一場驚心動魄的第四名對決在Avintia車隊之間進行著。Hector Barbera最後勝出，在最後幾圈超過Loris Baz，並且拉開之間的距離。Ducati Desmosedici GP14.2在濕地應該很快，這不用懷疑：賽車在煞車與機械抓地力對這種艱難的環境下有優勢。拿下第四名的Barbera在積分榜上超越了Iannone站上第九，雖然在年度最佳獨立車隊車手的排行裡離前面的Cal Crutchlow與Pol Espargaro還很遠。

選對的人

總而言之，雪邦戰又是另一場奇怪的比賽，雖然這獎杯是Dovizioso應得的。這位義大利人的勝利證明了Ducati選他而不選Iannone是對的，因為他是個更冷靜，更理性，更有分析能力的車手。Jorge Lorenzo被簽來要拿冠軍；Dovizioso則是被留下來幫忙穩定的開發賽車，在Lorenzo沒辦法奪冠時，穩定拿分。2016年賽季，Dovizioso顯示出自己有此能力。

Dovizioso的勝利備受闈場裡的人所肯定。幾乎每個人都喜歡Dovizioso，這位義大利人從來不樹敵。他相當安靜，溫和，平易近人，但內心卻火熱充滿抱負。或許他不是最閃耀的那個明星，但只要時機成熟，他能與那些最厲害的車手競爭並打敗他們。Ducati/Lorenzo第一年的關係會是磨合期，能有Dovi在隊上是福音。Andrea Dovizioso是MotoGP的Mr. Right。

文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記

Dovizioso Q&A：『Iannone不玩團隊合作，他只想到他自己』

Andrea Dovizioso與Motorsport.com談自己現在的隊友與未來的隊友。

2016年MotoGP上半賽季心得(廠隊)

在奧地利的紅牛賽道測試結束之後，MotoGP正式放暑假，直到8/14號才會再次重回奧地利。上半年9個分站比賽我們看到許多驚奇而且意想不到的比賽。

2016年賽季在規則上做了大幅的修正，引進了統規版電控系統、米其林輪胎商所有車隊都努力適應著新的電控以及新的輪胎。

Repsol Honda

去年2015年賽季可說是HRC最悲情的一年，RC213V對所有車手來說都非常難以操控。猛暴的引擎輸出讓出彎時的後輪打滑相當嚴重，造成出彎加速在今年賽季變成RC213V的一大弱勢，就連Yamaha的Jorge Lorenzo都能夠在出彎加速時超越Marquez並且拉開。

同時統規版電控對HRC來說是相當頭大的事情，先前本田車隊都是使用自家的電控系統(Ducati與Yamaha則是與現在的統規版電控製造商Magneti Marelli合作已久)，換成統規版電控之後，本田車隊一直在找辦法用新的電控系統來運用充沛的動力。

#93 Marc Marquez    第1名 170分

上個賽季的18場比賽，Marquez就摔了6場。穩定性成了去年Marc Marquez的致命傷。今年在中本桑的要求下心態上的成長之後，這位西班牙車手變得以大局為重，不再躁進。到目前為止，只有Marquez、Hector Barbera(7)以及Eugene Laverty(10)三位車手每場都能完賽拿分，比較去年同時期的Marquez只拿了114分，與現在差了56分，可見這位西班牙明星車手已不可同日而語。

Marquez以過人的天分彌補賽車的不足，即便是Yamaha雙雄壓境，他也是能穩穩完賽拿分。到目前為止，除了法國站摔車頒獎台以外，共拿下3場勝利，3場第二名，以及2場第三名成績，在積分排行榜暫時排名第一，並有著48分大幅領先的優勢。

下半賽季開賽在奧地利的紅牛賽道，Honda將會面臨到Ducati車手們的挑戰。

#26 Dani Pedrosa   第4名 96分

去年底剛從手術恢復的Pedrosa向粉絲說出今年要問鼎冠軍的豪語，但今年的表現只能算是平淡，身為四位外星人之一的西班牙車手，最好的成績是阿根廷站以及加泰隆尼亞站的第3名。落後自己的隊友達76分。

自從改制1000cc之後，身材的劣勢加上RC213V的猛爆引擎特性，讓Pedorsa的起跑優勢消失，滿油的時候後輪更是抓不住地面，直到賽事進入中後段，才能看到這位西班牙車手大展身手。

在HRC改善引擎或者找到更好的辦法應對電控系統之前，Pedrosa的車迷可能還要再等等。


Movistar Yamaha

去年的三冠王車隊今年碰上許許多多的問題。M1無疑是場上最平衡的賽車，但比起去年，車隊與車手卻是失誤連連。

#99 Jorge Lorenzo   第2名  122分

有機器人稱號的Jorge Lorenzo在今年的表現一樣精確，我指的是乾地情況之下。目前為止拿下3場勝利，2場第二，以及兩場DNF的他，碰到荷蘭及德國的連續雨站只能拚拿分。

這位現任世界冠軍對於米其林輪胎的適應與掌握不如他的對手Marquez來得好。不過最大的問題還是來自雨戰。現任世界冠軍在雨戰被對手打得毫無招架之力，精準的走線在此成為他的缺點：半乾濕的地面讓他影響他的判斷，無法發揮他滑順的騎乘風格，跑相同的路線讓輪胎抓地力發揮最大的作用。或許這也是受到以前摔車的影響。

不過只要賽道條件允許，這位西班牙車手就會再度使出機器人般精準的跑法。下一場比賽對Yamaha M1來說是個大挑戰，就看Lorenzo如何接招。

而Lorenzo也將於今年底離開Yamaha轉往Ducati去，在Casey Stoner與Gigi Dall'Igna的協助之下，Lorenzo能夠幫Ducati重返榮耀嗎？

#46 Valentino Rossi   第3名  111分

目標10冠的Valentino Rossi比去年變得更快了，不過相較之下，Rossi喪失了去年的穩定度。去年的他整年度都完賽拿下積分，今年的上半賽季他就已經3場DNF了。去年的同時期就已經拿到了179分，比現在多68分。

今年的Rossi又再次進化，找回去年沒有的速度，在排位賽的名次也往前推進到頭排，對於前段班的攻略輕鬆許多。再加上M1的平衡性讓他很容易能衝上領先集團。不過同時也發生了一些低級失誤，例如荷蘭站的領先時轉倒，以及德國站得過晚進站，還有美國站的轉倒，再加上賽車的故障，讓尋求10冠的義大利車手積分大失血。

Ducati Factory

Ducati最開心的就是迎回Casey Stoner擔任測試車手兼品牌大使。這位已經退休的澳洲車手，前幾年都擔任HRC的測試車手，今年重新回到Ducati讓許多紅車車迷為之瘋狂。明年Jorge Lorenzo將會與Stoner一同為了Ducati的榮耀打拼。

今年的Ducati Desmosecidi GP搭載相當顯眼的空力套件，在闈場引起一陣「翅膀風潮」。Yamaha、Honda先後也在自家賽車上裝備導流板，到目前為止，所有車廠的廠隊賽車都裝上了導流板。導流板（小翅膀）主要的功能在於對前端施加壓力，減少後輪打滑造成循跡系統介入降低了動力輸出。不過Dorna規定2017年將全面禁止導流板，所以所有車廠將不會再推出有導流板的賽車，Gigi Dalligna表示Ducati還是能推出有競爭力的賽車。

Ducati今年的目標在於拿下一場分站冠軍，但上半賽季幸運之神似乎不站在義大利車廠這邊，開賽前幾場比賽的兄弟鬩牆，對兩位義大利車手與廠隊來說相當的傷。希望下半賽季能有亮眼表現。

#29 Andrea Iannone  第8名  63分

有速度但心態與穩定度有待加強的義大利車手。開賽前幾場就撞掉了自己與隊友Andrea Dovizioso的頒獎台機會，也撞掉了自己續留在Ducati的機會。

下半賽季回到奧地利紅牛賽道，賽道特性相當適合GP16，如果能穩一點或許離頒獎台不遠。

#04 Andrea Dovizioso  第9名  59分

剛開賽的幾場比賽，幸運之神從沒正眼瞧過Dovi，開幕站拿下第二之後，連續四場出狀況，DNF了三場。穩紮穩打的騎車方式得到Ducati的青睞，明年將與Lorenzo搭檔。

ECSTAR Suzuki

回歸MotoGP的第二年終於在法國站站上頒獎台，證明Suzuki GSX-RR是台有實力的賽車。不過在乾地的正賽成績有時又不甚理想，Suzuki得設法讓賽車能更加有競爭力。跟去年比起來，動力已經提升許多，並且還能保留去年賽車的靈活度。兩位車手對新舊車架的看法不同，看來在剩下的比賽Suzuki要想辦法解決這問題。

明年的車手陣容將完全不同，希望Suzuki能像選擇Vinales一樣，再次下對賭注。

#25 Maverick Vinales  第5名  83分

從雪邦冬測就展現出強勁的競爭力， 每個分站到的練習賽與排位賽也都表現得相當棒，但要將這樣的成績轉為正賽的成績就有點辛苦。不能否認他的天份，但要再上頒獎台，他需要更努力一些。

明年他將轉隊到Movistar Yamaha，看看換上真正有競爭力的賽車，能不能幫他順利踏上世界冠軍之路。




#41 Aleix Espargaro  第11名  51分

掙扎於2016年版新車的Espargaro完全沒辦法發揮自己的實力，相較於隊友在GS-RR上展現出來的速度，大E一直在中後段徘徊。希望下半賽季他與車隊能找出克服的辦法。

明年將轉隊到Aprilia，希望能藉由他在Suzuki的經驗讓RS-GP更進步。 Aprilia Gresini

新版RS-GP今年才剛推出，整台賽車就像是個新生兒。以戰代訓的Aprilia也很努力的在追趕前面的腳步，但由於是新車，能做的事就是多收集數據，並且趁著特許優待趕快推出新的套件想辦法把差距降到最低。

明年車手陣容與Suzuki一樣大換血，看看Sam Lowes與大E能帶來什麼影響。



#06 Stefan Bradl  第15名  37分

前Moto2世界冠軍今年的表現真的平平，賽車的影響相當深。希望明年到WSBK能有不錯的表現。



#19 Alvaro Bautista  第17名  35分

同樣受到賽車影響的前250世界冠軍，明年的去處還不明朗，目前傳言會前往Aspar車隊。

Espargaró不滿被冷落

Aleix Espargaró表達了自己被打入冷宮的不滿，Suzuki車隊簽下了新的車手Andrea Iannone，卻還沒開始與他談合約。

2016法國站：利曼的摔車情形；開放的積分賽

利曼的三個級別，三個冠軍，三個都稱霸全場。


第一場比賽，Brad Binder等到倒數第二圈才動手，讓他的對手毫無招架之力。在Moto2的比賽中，Alex Rins領先的比較早一點，在展示自己制霸這比賽之前，還先跟Simone Corsi玩了一下。而MotoGP級別中，Jorge Lorenzo一開始面臨激烈的競爭，但最後，他做了Valentino Rossi兩週前在赫雷茲所做的事：從開始領先直到最後，拉開一個舒適的距離通過終點得勝。

Lorenzo的勝利一點都不意外。這位Movistar Yamaha車手稱霸了整個周末，一直都很快，排位賽更是無敵。每個在場上的車手都知道他們只有一次機會能跑贏他：起跑比這位西班牙車手快，比他先進第一個髮夾彎。Lorenzo當然也知道這點，而他的起跑非常完美，沒人跟得夠近能在髮夾彎發動攻勢。Andrea Dovizioso差一點，但從第二排起跑讓他得花一點時間彌補距離，使他不得不待在Lorenzo後面守著第二。


一開始幾圈，Lorenzo並沒有馬上就拉開。Ducati廠隊的兩個Andrea在他後面跟了5圈，一開始由Dovizioso帶頭，直到後來換Iannone上來。Iannone認為自己的節奏跟得上Lorenzo，甚至能擊敗他，但這需要一個他在今年的比賽都缺乏的東西：別摔。如果利曼是Ducati要測試誰能勝任明年的廠隊車手，那一開始就錯了。第七圈時，Iannone就躺在地板上，比賽結束。

要摔一起摔

Iannone不是第一個轉倒的─Yonny Hernandez早他九秒先買單─也不是最後一個。最後，總共有8位車手摔車。除了Hernandez與Iannone，Cal Crutchlow、Tito Rabat、Marc Márquez、Andrea Dovizioso、Jack Miller和Bradley Smith都摔了。比起赫雷茲時只有一位車手轉倒，利曼看起來像又是一次米其林的大災難。

來看看統計數據。去年在類似的氣溫環境的情況下比賽有6位車手轉倒。整場比賽，12位沒有摔車選手之一的Eugene Laverty說：「賽道表面已經14年了。得重鋪。」賽道相當顛簸，路面上充滿補丁。這條賽道相當棘手，而當MotoGP到一個他們沒還做測試的賽道，車手們還在適應米其林胎，新電控更進一步把問題複雜化了，犯錯是在所難免的事。

大部分摔車的車手都認為是自己犯錯。Dovi跑得有點開，當他試著要彌補過失時就摔了。他說：「這是我的錯，我只多用了兩度的傾角，這樣就足以喪失前端了。Bradley Smith則是為了追上隊友Pol Espargaro與Suzuki的Aleix Espargaro時摔得。他說：「我試著帶著高一點的彎速過彎，然後就轉倒了。」Tito Rabat和Marc Márquez則是對前端施加過多壓力。

不過還是有人很難信服。Andrea Iannone說：「我不知道發生甚麼事。實在很奇怪，而且非常非常難解釋到底怎麼了。」Lorenzo在他的射程距離內，他決定不要拚太兇去追這位西班牙車手。而對於Jack Miller來說，他的轉倒也百思不得其解。他說：「我壓到突起物，然後賽車就從我胯下消失了。」

為何會有這麼多起摔車意外？

到底發生這麼多起摔車意外的真正原因是什麼？經過實際的評估後，其實有許多因素摻雜其中。首先，每個賽道的感覺在周日Moto2比賽後都會改變。Bradley Smith解釋說：「Moto2比賽後，賽道上多少都會殘留一些胎屑。他們進彎時很常用滑胎技巧，所以賽道會有點髒。」MotoGP級別車隊常常抱怨這點，週日的比賽往往都在Moto2後面才開始。較重的Moto2賽車因為受限的電控系統使得他們常滑胎進彎，而且激烈的纏鬥使得他們的走線會比練習賽時還寬，在賽道上留下更多的胎屑。

此外，正賽當天還有額外的壓力。Smith認為：「開賽時滿油狀態加速前輪溫度上升的速度。車手們不只是因為要衝速度才這麼拚，而是每一圈都要努力燒油。在這又老又充滿補丁的利曼賽道，這樣的風險比平時還大。

同時也有可能是因為缺乏數據的原因，車隊與車手們正在學習新胎，而米其林也試著更了解MotoGP。Eugene Laverty看到很多轉倒意外發生在他面前。「這些都發生在延遲剎車時，在你還沒有機會伸出膝蓋就摔了。賽道上有幾處顛簸，使用米其林胎，你就會更深刻體會到哪邊有凸起。」

DNA與數據

舊的習慣與不同的輪胎感覺讓車手很難測極限。Andrea Dovizioso說：「你永遠不會感覺到你超出極限了，這是會發生的，然後就失去前端了。」如同Valentino Rossi所說，這是米其林的DNA從沒變過。米其林胎一直以前輪缺乏回饋而著名，就算現在成為官方指定輪胎商也一樣。

Bradley Smith有個有趣的理論。Smith認為，很可能米其林的最低胎壓值設定的太高了，導致輪胎在前半段賽事就過熱，而胎壓就高過他們的工作環境了。Smith說：「我認為在那一刻，胎壓超過平常的工作壓力了，由於高強度的比賽，我們在每個彎角都用力剎車，不會像平常那樣順順跑。我想我們讓胎溫升得太高，然後才開始拚。輪胎停止變形，變得更硬。」。變硬的胎壓到顛簸路面，輪胎不會吸震，就容易摔車。

Smith如此解釋了為何摔車事故不是在比賽初期，而是在中後期才產生。「胎壓開始累積，累積，累積，接著開始衰退，當後輪開始有抓地之後，就不會停止對前端施加壓力，前輪會比平常還要硬一點，接著就轉倒了。」Smith敏銳地指出，這只是個理論，但沒有胎壓偵測器提供數據，很難被測試。從穆杰羅開始，胎壓偵測器會強制上車，Smith就能更詳細的對他的理論作分析。

自掘墳墓

胎壓不是唯一使Honda車手摔車的問題。利曼賽道對RC213V真的是一個非常不利的賽道，賽道特性直接披露出RC213V最根本的缺陷。賽場上五位Honda車手，只有一位能完賽而且沒摔車。這情形就跟去年有點雷同，四台廠隊組Honda賽車只有一台能夠完賽而且沒摔車。賽後結果也很相似：2015年時，Marc Márquez以大約20秒的秒差落後冠軍Jorge Lorenzo。2016年，Dani Pedrosa完賽時落後今年的冠軍，同樣是Jorge Lorenzo約19秒。

問題完全一樣。Honda賽車加速有問題，出彎更是輸得慘兮兮。談到加速排名， Marc Márquez坦白的說：「對我來說，如果做個加速排行榜，那就是：Ducati、Yamaha、Suzuki再來才是Honda。我們就是輸在這。我們輸Ducati輸很多，Yamaha差一點，Suzuki再差一點，接下來才是我們。」Honda車手唯一能彌補出彎的損失的只有在進彎的剎車上。這需要冒很大的風險，很吃前胎。只能這樣，直到輪胎受不了。

這樣的騎法，用在練習賽還可以。Márquez說：「如果在練習賽這樣騎法，最多騎五圈上限，還算容易，因為你只要專心那五圈。但要這樣騎28圈真的很困難。Márquez承認輸在加速實在很令人沮喪。「看到前面然後跟不到的感覺很糟。」他補充說，這是個很難解決的問題，因為整個賽季的引擎開發都被凍結了。

Plus ça change

這段話聽起來很耳熟，那是因為，以前的確就說過了。Marquez現在說的話跟2015年時說得幾乎一模一樣。引擎太猛爆，賽車會猛打滑或孤輪，動力不會轉變成加速，而由於賽季中引擎禁止開發，Honda受制於這顆引擎。2016年HRC帶來了修改過的引擎，這顆引擎更好使用，但問題還是存在。或許是因為統規版電控系統的關係，現在電控系統中的防孤輪系統已經無法對應他們的問題了。

情況相當糟，根據MCN的MotoGP記者Simon Patterson指出，Repsol Honda車隊總監Livio Suppo想要修改引擎開發規則。看看Honda現在面臨的問題，你就能了解為什麼他想這麼做了。然而，實在很難同情HRC所碰到的狀況，這問題並不是憑空出現的。2014年版RC213V已經是相當難騎的賽車了，那年瓦倫西亞測試時，HRC的中本先生也體認到這點。他說：「今年的賽車不好騎。」。他這樣告訴記者，並且說這是Honda要設法解決的問題。

2015年版賽車，這麼說好了，更糟。糟到讓Marquez在前七場比賽摔了三場，大大的阻撓他的冠軍之路。Honda讓Casey Stoner來測試賽車，卻忽略他給的回饋，讓這位澳洲車手重新回到Ducati的懷抱。

歷史教訓

今年的RC213V更好騎一點，但還算不上有競爭力。當然，Marquez目前在積分榜上排第二，而且五場比賽中贏了兩場。但除此之外，Honda車手們真的碰上麻煩。Dani Pedrosa目前在積分榜上排第四，但已經落後Jorge Lorenzo有37分。最棒的衛星車手是前Moto2世界冠軍Tito Rabat，煎熬的拿了11分。2013年賽季年度第五並且上過8次頒獎台的Cal Crutchlow到目前只拿5分，而2014年Moto3冠軍Jack Miller只拿了2分。這五場比賽，五位Honda車手已經摔了八次。

這種感覺就像當年Stoner在Ducati時一樣。一位才華洋溢的車手去遷就很糟的賽車，讓車廠覺得，其實賽車跟別人差不了多少，只需要稍微修正一下就能有競爭力。直到Marc Márquez真正跳船離開，HRC才會發現自家賽車有多糟。如果Dani Pedrosa真的轉隊到Yamaha，那代替他的人大概會大吃一驚吧。

藍車男孩

Yamaha與之形成相當鮮明的對比。目前為止Jorge Lorenzo與Valentino Rossi在前五場比賽中已經贏了三場。這場是Yamaha車隊第二次囊括前兩名。賽車很棒，而Yamaha廠隊車手的成績取決於誰的排位賽表現得更好。到目前為止，這是Jorge Lorenzo的優勢，這位西班牙車手對15分鐘的排位模式適應得比Rossi好。

Rossi慘不忍睹的排位成績影響了他利曼的正賽名次。雖然他很快就加緊腳步追趕Lorenzo，當他能超越Márquez與Dovi的時候，已經落後他的隊友五秒了。兩圈後，兩位車手轉倒，Rossi也不需要冒那麼大的風險去追Lorenzo，雖然是有機會追得到的。Rossi很滿足這20點積分，並且能追近與Lorenzo積分榜上的差距。

不需要更快

而Ducati的狀況則不同。 Andrea Iannone表示他完全不知道自己怎麼摔的，而Dovizioso則是希望Ducati車廠要改變方針。他告訴記者說：「往好處想，我們有速度，這在MotoGP裡是一件很重要的事。現在就速度方面我們有很好的基礎，但是缺乏穩定性。我認為我們太吃後輪，我們花太多能量變快，所以很難維持跑完整場比賽。要待在前面，要咬著Yamaha車手，我們必須更穩一點。」

他說，為了減少後輪的磨耗，改變策略是必須的。但Ducati同時也在彎中輸給Yamaha。他說：「過彎性能，他們好一些。我們得冷靜並且跟工程師談，一起決定未來的策略。但我現在的想法是我們得想別的辦法。

真正的頒獎台？

Suzuki對Maverick Vinales能上頒獎台感到相當開心。但他深刻的體會到他的頒獎台成績有一部分是因為有三位在他前面的車手轉倒。Vinales仍然有展現出他的令人印象深刻的節奏，特別是在比賽的後半段。不僅如此，他超了前面一堆車手，包含他的隊友Aleix Espargaro，以及兩位Tech 3車手，Bradley Smith與Pol Espargaro。

Vinales真的的弱點在起跑。從第八位發車的他，其實起跑一點都不亮眼，花了很多時間往前衝。一旦他衝到前面去了，他就相當驚人，展現出嚇人的速度，讓許多人都認為他會是下一個MotoGP外星人。

Vinales的頒獎台成績對他的未來有什麼影響嗎？並沒有。他說：「差不多要下決定了。」他現在需要時間思考，在下任何決定之前，需要回到家不被打擾。他說他希望在穆杰羅就能知道自己的未來。

Pol Espargaro替Tech 3車隊拿下地主場第五名的好成績，但這位西班牙車手一點都不開心。比賽結果讓他非常沮喪，因為他的賽車在加速與煞車方面都輸給廠隊賽車。Espargaro說：「熱身賽時，我們有不錯的速度。」當時他可是場上最快的Yamaha車手，但卻無法在正賽中保持同樣的速度。他告訴我說：「正賽中，我們無法複製相同的節奏，每次出彎加速他們都會拉開3到4公尺的距離。差距太大了。最後，我比Jorge慢25秒，比Vale慢15秒。」對Espargaro來說，頒獎台還差的遠呢。

難以預測

Lorenzo奪冠加上Marquez的轉倒，讓冠軍爭霸戰再度活絡起來。Repsol Honda的17分領先優勢就這樣摔掉了，Lorenzo現在領先Marquez5分。這位西班牙人決定跑完比賽拿下珍貴的3分，這三分可能對之後的比賽有決定性的影響。

而Rossi拿下第三名，使得前三名的差距只有12分。現在只要談冠軍還太早，但這賽季肯定會很『熱鬧』。

文章來源：Motomatters  撰文：David Emmett  翻譯：摩托筆記

瘋狂的車手市場：Pedrosa還是Vinales；Rins；Moto2還有其他

看起來已成定局。自從美國站開始，當Jorge Lorenzo斷然轉往Ducati，Yamaha所留下的位置由Maverick Vinales來補看來是勢在必行。

Dovizioso正與KTM談第二個廠隊位置

Andrea Dovizioso他與KTM談過關於第二個廠隊位置的事。

Iannone與Suzuki洽談；逼使Ducati下決定

Ducati廠隊車手Andrea Iannone已經與Suzuki談過2017年的合約前景。

Dovi打賭自己能拿下Ducati剩下的廠隊位置

Andrea Dovizioso打賭自己能拿下Ducati剩下的廠隊位置與Jorge Lorenzo同隊，並抨擊隊友(或者讀作對手)Andrea Iannone。

摩托筆記車手市場預測

目前四位外星人已經有兩位確定明年動態，剩下的兩位剛好都是Repsol Honda車隊的車手。原則上，大搬風主要的廠隊車手固定了，衛星車隊幾乎是不會有變動的。


Ducati

從去年開始，Ducati GP 15已經展現出一定的競爭力。Andrea Dovizioso與Iannone已經證明GP 15有挑戰頒獎台的實力。今年Casey Stoner回歸Ducati。卡達戰後的賽後測試，Stoner對GP16讚不絕口，無疑是替Ducati賽車掛保證。

Ducati將主要目標Jorge Lorenzo納入旗下陣容之後，接下來就是看二號車手的位置會是誰。兩位Andrea這下又得頭痛了。Gigi表示說到巴賽隆納時就會公布二號車手人選。

其實依照去年的成績來看，Andrea Iannone可以說是穩坐Ducati車手位置，但2015年底到2016年連續5站未完賽不打緊，還把自己與隊友的頒獎台給撞飛，這點讓Ducati相當頭痛。但就速度來說Iannone還是略勝Dovi一籌，再加上Iannone比較年輕，Ducati應該還是會選擇Iannone留下，只要接下來Iannone將他的穩定性展現給老闆看的話。

那Casey Stoner呢？有機會從測試車手轉型成正式車手嗎？撇開車迷們的期待不說，Stoner沒有太多慾望再次回到MotoGP，他非常滿意自己現在的腳色，再加上多年征戰MotoGP，體能與身體狀況已經不如從前。或許我們有機會看他外卡幾站比賽，但想要全年度參賽，機率比較小一點。

Ducati廠隊：
Jorge Lorenzo
Andrea Iannone

Honda

毫無疑問，Marc Marquez明後年仍然會擔任Repsol Honda的頭號車手。西班牙石油鉅頭對Marquez相當滿意。Livio Suppo近期曾公開表示，HRC很滿意兩位車手的表現，而車隊現在主要也傾向留著兩位西班牙人。所以，問題就出在Dani Pedrosa到底會不會繼續留下。

Dani Pedrosa是目前為場上最適合當Marquez隊友的人，在場上，他能在Marquez失誤時遞補上位置，替HRC拿下寶貴的分數。在場下，他與Maruqez的關係又相當好。

假使Dani Pedrosa要離開，那要來接替他的人選呢？第一位還是Maverick Vinales，闈場裡所有的車隊經理都相當看好這位西班牙車手的表現，通通將他擺在第一順位。但Vinales還有Suzuki的合約。

再來就是Alex Rins。原本我估計Alex Rins可能會去Yamaha接替Pol Espargaro的位置，但Rins並不打算待在衛星車隊。現在Yamaha廠隊空了一個位置，這位年輕小將肯定會將目標鎖定在Movistar  Yamaha的二號車手位置。Yamaha卻不希望Rins馬上就進入廠隊，而是想將他安置在Tech 3車隊中學習。如此一來，只會造成一種結果：Rins加盟Repsol Honda車隊。

與HRC簽下三年合約的Jack Miller原本是要取代Pedrosa的位置，但現在看來HRC很有機會提前將他解約。

Honda廠隊
Marc Marquez
Alex Rins/ Dani Pedrosa

Yamaha

Yamaha YZR-M1不是場上動力最大的賽車，卻是場上最平均，最棒的賽車，去年Yamaha拿下三冠王就證明這一點。Lorenzo確定轉往Ducati去，空下來的這個位置肯定是所有年輕車手的目標。

Yamaha在之前就不諱言對Maverick Vinales有興趣。Vinales本身與Suzuki的合約到2017年，不過有附帶2016年可轉隊的選擇權。而今Lorenzo離開，Yamaha有更充足的資金可以提供Vinales更優渥的薪水。Yamaha希望以更高的薪資與更有競爭力的賽車吸引Vinales轉隊過來。

我不認為Dani Pedrosa與Andrea Dovizioso去到Yamaha會對Yamaha或是自己帶來什麼效益。撇開粉絲的情緒不談Pedrosa與Dovi跟Lorenzo同期，照年紀來說已經不年輕了。

Yamaha現在處於一個相當危險的處境。Rossi已經到職業生涯尾聲，對於Yamaha來說，如果不趁這時候培養新人例如Alex Rins，將他放到Movistar Yamaha來學習或者說吸收Rossi的經驗，等到Rossi兩年後退休，Yamaha會面臨無人能上頒獎台的局面。

對於Dani與Dovi來說，Yamaha的一年約可以說是最後的合約了。正常來說，合約一次都簽兩年，兩位車手不論是誰簽下一年約，合約到期之後，其他車隊還是卡滿人，是沒地方去的。

Lorenzo這次轉隊對於Yamaha來說是個損失，Movistar Yamaha車隊從一個擁有兩個奪冠熱門人選的車隊變成擁有金雞母卻搭配一個到目前還沒有上頒獎台的新人。

Yamaha廠隊
Valentino Rossi
Maverick Vinales/Alex Rins

Suzuki

Suzuki是今年車手市場的關鍵。或者說，Maverick Vinales是關鍵。這位西班牙小將面臨兩種選擇：待在Suzuki，建立長期的合作關係，成為新的Schwantz。或者是轉到更強的車隊趕快拿到世界冠軍。

事情很簡單，Vinales只要知道今年的賽車到底有多少競爭力。賽事即將回到歐陸，如果Vinales有辦法站上頒獎台，我相信他離隊的機率就會大幅降低。

如果Vinales被挖走那怎麼辦？那倒也不是太大的問題。Suzuki日前已經與Johann Zarco達成協議，在暑假時將要讓Zarco來測試Suzuki賽車。

如果Vinales與Aleix Espargaro兩人沒有留在Suzuki，那Suzuki就會把觸手伸向Dani Pedrosa或Andrea Dovizioso了。

Suzuki廠隊
Maverick Vinales/Johann Zarco
Aleix Espargaro

Aprilia

Aprilia車隊的驚喜相對小一點。我們都知道Sam Lowes與Aprilia簽了三年的合約，今年先放置在Gresini的Moto2車隊中，明年就會升上MotoGP了。

那麼，問題就在於Stefan Bradl與Alvaro Bautista到底誰會離開了。其實這個問題也不難，Alvaro Bautista過去曾證明過他自己的實力，但已經31歲的他開始走下坡了。如果要替將來做打算，那選Bradl會更好。

Aprilia廠隊
Stefan Bradl
Sam Lowes

KTM

2017年新加入的車廠KTM，從去年開始就動作頻頻。大舉徵調測試車手，Mika Kallio、Randy de Puniet這些都是想再次重回MotoGP賽場上而參與KTM的測試計畫。KTM RC16目前也正在如火如荼的測試中。

第一位廠隊車手人選已經確定是Bradley Smith。這位英國車手在2015年表現相當出色，去年以年度第六坐收，進步相當多，還以衛星車手之姿贏過Ducati的Andrea Dovizioso、兩位Suzuki還有Aprilia廠隊車手。

第二位廠隊車手就比較難選擇。原則上我會選擇Dani Pedrosa。畢竟他本身是紅牛的車手，而紅牛與KTM又密不可分。再者Pedrosa的前技師長Mike Leitner正在KTM那進行MotoGP計畫。

第二個可能的人選就是Andrea Dovizioso。以Dovi在日系兩廠與Ducati的經驗，對於KTM RC16的開發會很有幫助。

KTM廠隊
Bradley Smith
Dani Pedrosa/Andrea Dovizioso


Lorenzo已經簽約，車手市場又要再次地動起來了。
到底事情會怎麼發展，讓我們拭目以待。

摩托筆記

2016阿根廷站：控制住的混亂；怪罪Ducati

如果要用一個詞來總結阿根廷站，那就是『多事之秋』。


Termas de Rio Hondo賽道的彎比山路還多，而且每個彎角都是那麼難跑。周五時，車手們發現賽道仍然很髒，單圈速度很慢，而且還有零星摔車意外。周六時，賽道乾淨許多，單圈速度提升，接著Scott Redding的後輪就爆胎了，導致接下來的時程表一片混亂。星期天下雨，讓整個行程更複雜，由於米其林、賽事監督以及車隊們都在探討怎樣進行最好，MotoGP的行程每個小時都在變。

週日的狀況就是混亂，整個非常混亂，但結束時卻幾乎都忘記混亂的過程。Moto3，新人Khairul Idham Pawi替大馬選手拿下第一座大獎賽冠軍，這讓2015年Danny Kent獲勝的方式相形失色。Moto2，冠軍熱門人選間有精彩的貼身肉搏，最後，現任世界冠軍Johann Zarco展現出Moto2世界冠軍的實力拿下冠軍。周末的最後一場比賽，迷人的MotoGP比賽，比賽圈數縮短五圈，並且增設中途進站規定，放大了戲劇性的效果。一早的混亂經過三場美妙且興奮的賽事後全被遺忘。

混亂

然而，混亂還是需要解決。關於MotoGP級別的消息，官方公開信宣布每個小時都不同，看起來相當像業餘比賽。第一波公告是周六晚上，米其林與賽事監督在Redding爆胎事件後宣布回收所有規格的後輪。緊急選項(米其林與官方訂定契約中的第三套輪胎)將啟動，車隊將會獲得多一節的練習時間來熟悉輪胎並且做設定。緊急選項或者稱安全胎的結構與中性胎和硬胎不同，也就是說整個周末所做的練習賽獲得的數據用處不大。

當然，不能用乾地設定跑雨戰，所以額外的那一節練習賽在周日取消了，當然地要是在比賽之前乾就又另當別論。隨著天氣開始穩定，賽事會在乾地且低溫的情形進行，地上仍有幾塊地方是濕的，賽事總監制定了新計畫。或者說，三到四個新計畫，每一個都是前一個的細項。最後的總結都是圈數減少至20圈，並且在中間第九圈到第十一圈要進站換胎，包含各種天氣情況：濕轉乾、乾轉濕、13圈前出紅旗、13圈後出紅旗。

最後以上各種情形只會有一種可能，或者，可能有需要。但賽事監督拚了命的找出各種方式，讓車隊們知道在任何情況下該如何應對。問題是，每次他們設計出一套模式，都會有人挑出不足的地方，所以他們就不得不再解釋得更清楚一點。Email一封著接一封發送，讓人家覺得這個組織非常混亂脫序。

輿論

他們不得不這麼做。最後規則改用2013年飛利浦島的策略，改變規則以應對各種危害到車手安全的變數。當輪胎沒辦法支撐完整場，而老天爺也不合作的情況下，計畫就得不斷改變。不幸的是，在現在充斥著社群網站以及即時通訊軟體的世代，賽事總監得公諸於世，並且接受批判。

推特上自以為是，義憤填膺的人多的是，許多推特用戶抓緊這次機會大書特書。如果這種事在二十年前發生，只會私下解決，大眾根本不會知道，最後只會在報導雜誌上稍微備註一下。但此一時彼一時。2016年，這一系列賽的組織都被用放大鏡檢視。

當然，這也不是藉口。自從2013年飛利浦島之後，應該就訂定能應付各種狀況下的應急計畫。一直對程序做多餘的解釋本身就是個疏失。雖然賽事總監的開放程度值得讚賞，但如果已經具備好一個應急計劃，能省很多事。

你看得不開心嗎？

當然，一旦燈滅起跑，全世界的觀眾都會把目光集中在賽道上。中場換車已經夠少見了，賽道的情況更超乎預期。雨水添加賽道上的變數，賽道上的水灘害不少車手轉倒，能走的路線不多，超車變得更棘手。

有些車手在這種情況下跑的很好，有些則吃了不少苦。Marc Marquez跟Valentino Rossi很擅長處理這種抓地力不穩定的情形，Ducati車手們也是。但是對於Jorge Lorenzo來說，往往都很掙扎，週日正賽也一樣。現任世界冠軍在一開始就掉了幾個位置，然後越來越慢、越來越慢，漸漸掉出領先集團之外。從第六圈開始，事情變得更糟，Lorenzo在一號彎轉倒，同時，這裡也是許多車手轉倒的地方。

Lorenzo無法應對糟糕的賽道條件嗎？他還深受2013年亞森站轉倒的影響嗎？不完全如此：去年我跟他的團隊經理Wilco Zeelenberg談到這回事，他說，Lorenzo在乾濕狀態都很適應，他的紀錄反映出這件事。他尋找賽道上可用抓地力的能力無人能敵，但這也是他的弱點。當抓地力產生改變，變得難以預測，使得Lorenzo更難準確的判斷出每個彎角的抓地力。星期天時，他把這一切歸咎到他失去專注力。那個專注力是他判斷抓地力的重點。失去專注，Lorenzo就會在碎石堆裡結束這回合。阿根廷站的一號彎需要你全神貫注去面對它，賽道中間有突起物，最佳路線的兩側有濕的補丁做陷阱。Lorenzo為他的分心付出代價。

兩台車

少了Lorenzo，前面的對決相當精彩。進站換車之前，Valentino Rossi一直對Marquez施加壓力，雖然兩個不對頭，比賽中拼得很兇，卻很乾淨。進站換車之後，風向變了，Marquez輕鬆的拉開與Rossi之間的距離。這在單圈成績中都看的一清二楚：Marquez進維修站只多花了一秒，他跳車的方式比Rossi傳統的換車方式還快。（他在賽後記者會開玩笑的說『我太老了，不會跳』）但Marquez在賽道上的速度更快。Repsol Honda車手做出一連串在1'40秒左右的成績時，Rossi還卡在1'41秒。進站前，第一名位置競爭激烈。進站後，Marquez的冠軍十拿九穩。

怎麼了？賽車不同了，儘管兩台賽車應該要完全一致─車隊一絲不苟的把兩台賽車設定的一模一樣─其中一定有一項些許的不同，最後才轉變成非常大的差異。Marquez對他的第二台車的感覺很棒，而且比第一台車更快，Rossi剛好相反。在第二台車上他一點都不舒適，只好看著Marquez離他遠去。

在賽後記者會上，他對可能的原因三緘其口，不過事後與義大利媒體的訪談中有稍微提到：「我不知道原因，或許我的後胎熱的不夠，或許是輪胎根本不同了。」2013年的飛利浦島站剛好相反，第一台車的狀況比第二台差很多。

卑鄙的Ducati

不論是甚麼原因，Rossi的第二輛賽車讓他漸漸落入Maverick Viñales與兩位Ducati車手的魔掌。Suzuki車手領先這個集團， 把Andreas Iannone和Dovizioso擋在後頭。他追到Rossi，並準備超越。最終，就像其他摔車的車手一樣，他在一號彎丟掉了他的生涯第一座MotoGP頒獎台成績。

接下來Rossi只需要對付兩台Ducati，但事實證明這兩台卻讓他吃不消。兩台Ducati超車的模式似乎預告了之後會發生的事，Andrea Iannone抱著很大的野心冒著相當大的風險切進Rossi的內線，逼得自己跟Rossi也跑開，Dovizioso趁勢切進來。Rossi知道他被打敗了，沒辦法反超Ducati。他在後面跟著，等著前面的戰鬥發生。

事情以最糟的方式發生。倒數兩個彎角，Dovizioso領先，Andrea Iannone做最後一擊。這次野心也很大，然後Iannone就失去前端，把Dovizioso撞出去了。頒獎台上看不到兩位Ducati車手。

累犯

事後，沒人對這件事感到訝異。Dovizioso事後解釋：「我不知道是Rossi或是Iannone切進內線，可是我摔的當時，我知道一定是Iannone把我撞出去的。當我滑出去的時候，我意識到我早知道這樣的事會發生。」Rossi也對自己的朋友說了重話，他說他的超車動作太危險了，還好他倆還能站的直挺挺的。

Iannone過去也常這樣，但星期天的比賽，這位義大利車手更糟糕。開賽的第一彎，他撞到Marquez的內側，迫使Marquez還有特別是Pedrosa跑開，讓Pedrosa掉了很多位置。 超過Rossi後Iannone越兇猛，所以撞開他的隊友也是無可避免的。這種事一定會發生，特別Iannone在那樣子的狀態之下。

難道Ducati車庫裏頭已經開始蔓延著一些緊張氣氛？或許吧。據報導，Ducati已經要簽下Lorenzo，或者說接近要簽下Lorenzo。兩位車手都知道，想留下來，就得打敗自己的隊友。或許這能解釋Iannone的所作所為。Ducati的頭頭Paolo Ciabatti和Gigi Dall'Igna一點也不同情Iannon，說他不該冒如此大的風險，把兩台Ducati掃出頒獎台外。不過他們也都否認跟合約有任何關係。

這個舉動代價相當高。Iannone因此被判一點罰點，並且在奧斯丁的排位成績要退三格。德州賽道是本賽季Ducati拿冠軍的最佳機會，而Iannone這是在跟他的工作過不去。

真的把輪胎問題怪在Ducati身上？ 

Ducati的災難讓Rossi重回頒獎台(他跟Marquez兩人真的是相敬如冰)，同樣的還有Pedrosa。Pedrosa稱之為『生命中最幸運的一場比賽』。但Rossi就不太想把這一切歸功於運氣。Rossi說，沒錯，要是Ducati沒有摔車，他根本上不了頒獎台。但要不是因為Ducati在週六出了問題，這會是一場正常的25圈比賽，而他早就準備好了。Rossi說：「說真的，這一周我們沒碰到輪胎問題。但由於其他賽車的關係，即使沒碰上問題，我們還是得改動所有東西。」

他並不是唯一一位將矛頭指向Ducati的車手。Tech 3車手們都批評說Ducati的問題影響了賽會的決定。Bradley Smith說：「今天的比賽情況，太過於偏向有問題的車廠。這就是為什麼我會認為其他車廠需要對抗輪胎商，因為只要把我們在尾盤的實力拿掉，基本上就是直接讓紅車享有更多的優勢更難對付。」

Pol Espargaro也同樣的不滿。與加泰隆尼亞電台的訪談中，他對整個情形相當不以為然。他說：「比賽會這樣是因為Ducati。我們都說米其林胎有很多問題，但真正碰上問題的卻是Ducati車手們。他們的賽車極速比我們高17公里，馬力比我們大更燒胎，如果Ducati沒辦法用這些胎，那他們得降低馬力，或是為他們做專門用胎。」

車手經紀人Carlo Pernat與GPone的訪談中把這歸咎為新電控與新輪胎的結合問題。Pernat說，原本的輪胎是與車廠電控系統一起開發，但統規版電控卻適從瓦倫西亞才第一次開放測試。統規版電控沒辦法省胎，很有可能因此造成問題。這麼說也合理。

All to play for

許多車手摔了，也有一些優秀的車手交出不錯的成績單。Eugene Laverty稍微耍了些小聰明拿下了第四，這位愛爾蘭車手開始了解他的Aspar Ducati賽車了。只有13名車手完賽，包含真男人Dovizioso。雖然不能發車，但他還是堅持推車過終點，拿下第十三名以及重要的三點積分。他沒被指責，而且很可能這麼做最後救了他的工作。

這三點也是Dovi無奈的原因。如果沒被Iannone撞出去，那他能拿到20點，並且只落後第一名的Marquez 1點。但現在，他差了18分，而且還有許多事情得做。Jorge Lorenzo比Marquez少16分，落後自己的隊友Valentino Rossi 8分。要決定2016年冠軍還太早，但這場比賽的影響肯定舉足輕重。就許多方面來說，這周很重要。

文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記

Rossi感嘆換車帶來的挫折

「真的很可惜，比賽的第一階段我更強更有競爭力，所以我認為我能跑出一場不錯比賽並試著奪勝」—Valentino Rossi

2016年MotoGP卡達站：新世代的曙光

2016年卡達開幕站，由Jorge Lorenzo拿下首戰勝利。

2016年MotoGP卡達開幕戰週四：回到戰場；輪胎問題；車手市場提早開打

猛獸重新回到戰場，四行程賽車的咆哮聲響徹卡達沙漠的天空。我們終於可以再次沉醉在大獎賽的榮耀之下。霧裡看花的測試結果已經過去，暴露在我們眼前是鐵錚錚的事實。我們不需要再做多餘的揣測。我們有實際的時間表。