Yamaha與Honda的黃金交叉

MotoGP來到賽季的尾聲，幾周後來到亞洲三連站。而目前積分榜上第一名是248積分的Repsol Honda車手Marc Marquez，第二名是196積分的Movistar Yamaha車手Valentino Rossi，第三名則是以14分差距稍微落後的Jorge Lorenzo。

Vinales『與他們同等級』

「能在前面集團博鬥很開心。我感覺我的騎乘風格已經跟他們是同一個等級了，所以我們能跑出更多更棒的比賽。」─Maverick Vinales

對Rossi來說要贏冠軍『更難』

「差43分已經很難了，現在差52分就更難了。」─Valentino Rossi

Lorenzo對第二名成績感到『驚喜』

「我很高興，我很滿意，我們拯救了一個相當困難的局面。」─Jorge Lorenzo

Marquez：我得阻止Rossi

「Valentino...正一步一步的追著我，阻止他很重要，如果不這麼做，那他的態面會越來越提升越來越提升。」─Marc Marquez

籌備一個MotoGP車隊要花多少？

MotoGP充滿魅力。闈場邊滿滿的招待所，以及許多熱情洋溢的Show Girl。豐盛的菜餚一天供應三次，給車手、車隊成員、與嘉賓們。

中本桑揭露小翅膀背後的缺點

I 

在解釋為何Dani Pedrosa為何沒使用時下最流行的小翅膀時，中本修平先生談了一些空力套件以前很少被討論的點。



Dani Pedrosa在米薩諾強勢稱霸之後，許多「闈場專家」指出，沒有使用小翅膀就是造成他這場令人驚豔表現的秘訣。我要很遺憾的說，如果真是有個關鍵，那肯定不是沒裝小翅膀的關係。要記得，Pedrosa在德國、英國以及捷克站的賽車都沒使用小翅膀。只有在又快又「單純」的紅牛賽道，Pedrosa的賽車才裝上小翅膀。

英國站時，在比賽開始前幾分鐘，我在闈場邊散步邊沈浸在我剛剛聽見的消息。我不經意的經過中本先生身邊，這位經營Honda MotoGP系列多年的HRC副總。他就是能為我解答的人。

「我們在鈴鹿賽道做測試，而賽車比我們當時比賽用的賽車每圈快一秒...快上一秒。」—中本修平

主題是小翅膀將要被禁止。對我來說，很明顯的賽車上的小翅膀對MotoGP賽車相當有幫助，車廠的工程師不會這麼輕易就放棄空力套件帶來的好處。跟這些人相處超過20年，我懂這些工程師在想什麼。

我把這個想法告訴中本先生，他應該能解決我的問題。中本先生問我：「你覺得為什麼Dani不在車上裝小翅膀？」我回答說：「我不知道，為什麼？」中本先生說：「讓我告訴你一些你不知道的事。Honda在20幾年前就打造出完美空氣力學的賽車。我們在鈴鹿賽道做測試，而賽車比我們當時比賽用的賽車每圈快一秒...還快一秒。」我睜大眼睛說：「每圈快一秒？那太棒了！你們有拿來比賽嗎？我怎麼沒聽過也沒看過它。」中本先生回答：「除了Honda的工程師以外沒人看過。車也從來
沒參賽過，因為不可能拿來比賽。」

蛤？為什麼？因為技術問題嗎？

中本先生說：「不，跑完一圈車手就買單了。騎那台賽車需要高強度的體能需求。沒錯，車很快，非常快，比我們的快一秒，但沒人可以騎超過兩圈。順道一提，那台車是我這輩子看過最醜的賽車！」

由此，中本先生推斷出兩件事：

1.如果真演變為空力大戰，Honda早準備好了。專業知識就在那...錢也準備好了。

2.賽車上的空氣力學直接影響到駕馭它的騎士身體素質。中本桑給了為何Pedrosa的賽車沒有翅膀這問題一個解答：這單純跟力量有關。Pedrosa的身材—160公分，50公斤（編按：我要去檢討..）—給了他相當多的優勢，但同時賽車加速時沒有足夠
力量操控車輛也成了劣勢。

更讓我吃驚的是，中本桑所說的，在稍後就得到驗證，Andrea Iannone與Andrea Dovizioso真的在賽道上被自己的Desmosecidi 給反噬了。銀石站後，兩位車手都說騎他們的賽車對他們的手臂施加過大的壓力，他們沒辦法在控制賽車。Iannone最後轉倒，而Dovizioso則一直掙扎要不要退賽。他表示他最後三圈就像是夢魘一樣。

Dovi說：「我的右前臂開始發生問題，從那一刻開始，我的比賽就變成我的考驗。我對我的車隊感到抱歉，今天我們本來可以拿到更好的成績，但我就是沒辦法用力拼。為了維持第六名，有幾次我差點摔了。因為我掙扎著要控制賽車。」

Iannone說：「我騎車的方式太累了。在MotoGP的比賽中，沒
辦法25圈都用全部的力量在騎車。我想我們需要一台更容易騎
的賽車，讓我們能跑得飛快又不會累壞。這是最主要的問題。我們一直在找解方，這台車太難轉向，太重了。」

直到銀石站，這個事實一直是個秘密，但我們從去年就知道這個問題的存在。某個Ducati內部人士說：「你覺得為什麼Dovizioso跟Iannone能拿竿位，卻不能贏得比賽？」

如果這是事實，那這兩位Ducati車手是如何稱霸奧地利站，不論是練習賽和排位賽。奧地利站的成果是由於賽道的配置。8個彎角都接著直道對Ducati來說太適合不過，也讓Honda幫Pedrosa裝上小翅膀。比較一下銀石賽道，彎道數量加倍，而且更多方向改變，這對Iannone與Dovi來說都是煎熬。

回到主題，Pedrosa賽車上沒裝小翅膀跟他驚人的速度沒有關係。這跟他特殊的選胎比較有關係，軟胎讓這位嬌小的西班牙
車手更能照著他想要的方式騎車。技術面的確很重要，但是真正造成差異的是車手的腦袋。

文章來源：sportrider 翻譯：摩托筆記

米其林輪胎的才能

本賽季初回歸MotoGP的米其林，一直受到猛烈的抨擊。從Loris Baz在雪邦冬測的高速下爆胎(雖然最後發現是輪胎被異物刺中才爆胎)到捷克站輪胎的選擇，這家法國輪胎商一直碰到狀況。

Marquez2.0：冠軍候選人是如何重新打造自己

Marc Marquez成長了。現在的他是2.0版本，重新打造過的車手，他明白到要贏世界冠軍靠得是穩定性與積分的累積，而非每場比賽都要拼到贏。這位西班牙車手不再拼得Hero or Zero了，賽車還是這麼難騎得狀況下，他還是努力得上頒獎台，或是維持第四名。

Lorenzo與Rossi在賽後記者會上起爭執

Jorge Lorenzo與Valentino Rossi在賽後記者會上又起了爭執， 起因則是米薩諾站開賽不久Rossi對Lorenzo所做的超車動作。

2016英國站：摩托車賽的黃金時代(下)

前文回顧：2016英國站：摩托車賽的黃金時代(上)
娛樂性更少

如果說Viñales這次勝利有甚麼好挑剔的話，那就是這一點也不夠有趣。這位西班牙車手控制了比賽，拉開一個差距，而且幾乎沒人能威脅他。還好對車迷來說，看看Viñales身後的Cal Crutchlow、Valentino Rossi、Marc Márquez、Andrea Iannone和Dani Pedrosa搶第二名的位置也很精彩。真得很激烈，事實上每一圈都有人在互換位置。

2016英國站：摩托車賽的黃金時代(上)

今年真的是摩托車賽的黃金時代。銀石站的比賽證明了這一點。這是一場驚人的比賽，廝殺相當激烈。新的冠軍來到了MotoGP這神聖的殿堂。由五位車手爭奪第二名的位置，包含各個階段的偉大車手。前六名分別由四家車廠拿下。

銀石站可以說是本賽季最特別的一場比賽。2016年賽季我們已經看到兩個不同的私人車隊車手拿到勝利。而這賽季我們更是看到七位不同的分站冠軍，過去的七場比賽分別由七個不同的車手拿下。老鳥能拿冠軍，新人也開始能贏。2016年賽季是長期努力下所獲得豐盛的成果，過去四五年來，有四位車手最常獲勝。獲勝的差距從來沒這麼小過，第一名與最後一名的差距也從來沒這麼小。

如此精彩的比賽不只出現在頂級級別中。Moto2領先集團一路戰到最後。Moto3則是有滿滿的人才，新人很快就能挑戰那些明年即將升上Moto2的老鳥。在銀石，Moto2的比賽中，領先集團有一陣惡鬥，也發生一些可能對錦標賽有深刻影響的事故。Moto3則是如往常一樣驚悚，銀石的長直道與強風的影響之下，要拉開一大段距離幾乎是不可能的，但要趕快甩開後面的人是一定要的。

糟糕的開局

銀石站替摩托車賽打了廣告，展現了這個領域的深度以及車手的天份有多高。MotoGP級別開局不順，第一圈的第一個彎就發生可怕的高速追撞。Loris Baz跟Pol Espargaro兩人都往第二彎飛。原來是Danilo Petrucci比他們預計的還要早剎車，而Baz則為了避免撞上這位Pramac Ducati車手而往右走。於是他剪到Espargaro，兩人以高速撞到地面，他們的賽車一路翻過草皮與緩衝區。

他們的賽車都毀了─一位Tech 3車隊的人說：「我認為車上沒一處是好的。」─不過Baz與Espargaro都沒受到嚴重的傷。當下Baz有短暫失去知覺，所以周一會到瑞士去做腦部斷層。Espargaro沒有失去知覺，但是摔了很大一下，他的雙腿摔得最慘。沒有骨折，只有瘀青，還有非常非常的痛。

賽道打出紅旗讓場邊工作人員幫忙清除碎片，而醫護人員也趕快過去看照Baz的情形。打出紅旗也意味著賽事快速重啟機制的啟動：當維修區開放之後只有60秒的時間放人，起跑線上每個車手只能配一位技師，不能有暖胎器，safety car巡場回來30秒就要開始暖胎圈。在慕杰羅時，快速重啟機制在Moto2扮演很重要的角色。MotoGP車隊也記取教訓，這次重跑相當順利。

重跑的贏家與輸家

重跑對Eugene Laverty來說是一件很痛苦的事。這位愛爾蘭車手在出紅旗時剛從第六位上到第二位。第二次起跑過程對這位Aspar車手就有點辛苦了，一直被剪線還被堵在後面。

第二次起跑對Maverick Viñales也不是件好事。在第一次起跑時，這位Suzuki車手可是領先進入第一彎，出紅旗的時候他不但領先，還拉開一段距離。他第二次起跑沒那麼好，跑在Cal Crutchlow與Valentino Rossi後面。不過第一次起跑是Viñales爆發的預兆。這位Suzuki車首先是超過Rossi，接著換Crutchlow，並且在第一圈結束前就開始領先。

這是這場比賽我們最後一次看到這位年輕西班牙車手的車尾燈。Viñales做出來的速度太快，其他人根本追不上。第一次比賽中斷給他帶來信心：當他因為出紅旗而停下來看身後的車手，他也被自己拉開的差距嚇了一跳。他在賽後告訴我們說：「當我看到紅旗，我往後看了一下，他們離我超遠。我說，我不信我已經拉開這一大段距離了。老實說，第二次起跑我排第三，但我知道我能拼一下。」

外星人真的存在？

最重要的是他是怎麼拼的。長久以來大家都覺得Viñales應該是身負天分的，但是只在利曼那種特殊情況上過一次頒獎台卻還是會讓人不禁懷疑是不是真的。在銀石練習賽強勁的表現，並且領先了整場比賽，贏得了勝利，讓那些人頭上的問號一掃而空。Maverick Viñales就是新外星人。

他真的是嗎？或者說『外星人』這個概念還適用嗎，WSBK車評Stephen English在媒體中心這樣跟我們分享。他的觀點是：現在的比賽競爭非常強而且水準比以前高。統規版電控消除了大小廠之間的差距，而現在的米其林輪胎─比普利司通輪胎來的沒那麼穩定─代表車手現在要在輪胎的選擇上下功夫。

那些最快的車手們還是持續奪勝，而且也在積分榜前面。不過當條件允許，那些非廠隊車手也能奪勝，或者像Cal Crutchlow的例子，拼拼頒獎台。像Viñales這樣的車手能充分運用Suzuki的優勢，當GSX-RR在較冷的環境下後輪有抓地力，就能贏得比賽。

瞧瞧我的實力

不論是不是外星人，Viñales已經證明自己是MotoGP的菁英份子。當然，低溫有助於他的賽車，但這位西班牙車手在前幾場比賽就已經能威脅頒獎台，而且在練習賽就看起來相當強。練習賽結束，他戲稱自己是『星期五之王』，指出這樣的表現是徒勞無功的。不過經過這場比賽，MotoGP裡其他的車手都要怕他。

Valentino Rossi已經了解這件事，而且開始思考明年Viñales當他隊友這件事。他說：「我很擔心他明年的實力，不過不是今天才開始。我很清楚他的潛力，因為今天他贏了，很多人會去談他今天的勝利，但是在MotoGP圍場裡工作的人早就知道他的天分了。從那一刻起我知道簽給Yamaha不是那麼一件容易的事。我不能放鬆。」

創造歷史

Viñales在銀石用另外一個方式寫歷史。這場比賽的勝利，這位西班牙車手成為第一個在Moto3、Moto2與MotoGP都拿過勝利的人。由於規則一直更動的關係，其他車手肯定會在三個級別都奪勝。但成為MotoGP頂尖集團的一員打響了他的招牌。很顯然他是特別的。

Viñales的勝利對Suzuki來說也是很重要的。這是他們從2015年回歸MotoGP以來第一場勝利，不過歷史意義卻比這還要重要。Suzuki的首勝在2007年利曼的雨戰，由Chris Vermeulen拿下冠軍。Viñales的勝利是Suzuki來到四行程時代的第二場勝利：上次的獲勝紀錄得回溯到2001年，Sete Gibernau在瓦倫西亞用500cc V4二行程賽車拿下冠軍。那是他們最後一次的乾地勝利，換成四行程之後，Suzuki的競爭力也跟著結束。

這場勝利也替Suzuki車隊老闆Davide Brivio好好辯護一下。這位義大利人告訴我：「我非常開心，因為這是一場完全制霸的勝利。每個人都在那，這是乾地賽。我們的賽車在這超棒，當然Maverick騎得太好了。我替Suzuki感到非常開心。我們很努力在做，我相信這對大家、對我們、對日本車廠最棒的回報。」統規版電控幫忙平衡目前的競爭環境嗎？「我們用統規版電控，當然這也平衡了電控系統的競爭力。但一台賽車還有引擎，有車架，所以我認為我們在這方面做得不錯。這僅僅是我們的第二個賽季，所以我們很開心。」

Viñales這場勝利也理所當然的會讓他們的特許優惠被取消，雖然他們還沒達到標準。在利曼拿第三，在銀石拿冠軍，Viñales目前已經替Suzuki累積4點『特許點數』。再兩點─一場勝利，或第二名，或者兩場第三名─他們就會喪失自由測試的權利，並且就會被限制季中引擎開發，所能使用的引擎數也會降低。以Viñales目前的狀態來看，接下來的菲利浦島站與瓦倫西亞站，你要相信這是有可能的。

文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記