把時間拉回今年初賽季還沒開始之前，Yamaha在雪邦冬測表現得相當亮眼，在測試包辦前兩名，而Lorenzo更是比自己的隊友Rossi快上一秒。Lorenzo說，他在雪邦能跑這麼快是因為他的騎乘風格很適合米其林。而原本去年眾家抱怨的電控系統，在雪邦冬測時已經改善許多，Rossi也認為這樣的配備沒有問題。
反觀Honda車隊就不是這麼一回事了。雪邦測試HRC帶來今年的新引擎，但這顆引擎卻不受兩位車手的青睞。Marc Marquez說今年與去年的是同一顆引擎，只是裡面稍作修改。只對油門連接稍有改善。他承認，不論是新引擎或是瓦倫西亞帶去的引擎都相當猛爆，Honda需要一點時間在電控上來解決此一問題。
今年賽季前七場比賽，Yamaha贏了5場，而Honda只贏了2場。原本以為今年大概又是Yamaha廠隊內鬥，HRC可以準備專心替明年做準備了，但自從加泰隆尼亞站Rossi拿下冠軍之後，Yamaha車手們在接下來的比賽沒有一個贏過，8站產生8位不同的冠軍，扣除Suzuki與Ducati，Honda車手就贏了4場。
怎麼回事？為什麼賽季初與現在的狀況差這麼多？Yamaha與Honda哪時出現了黃金交叉？
第一點：車手。Marc Marquez不再是衝動的小夥子。他已經學會怎麼出招。能贏的時候就去拼，沒辦法贏的時候就把握完賽。再來，雖然Honda在賽季初深受電控所苦，很明顯在放暑假之前，HRC就對這些技術問題找到頭緒了。
最後一點就是輪胎。原本在賽季前看似替他量身打造的輪胎，現在看來卻像是他的剋星。自從Scott Redding在阿根廷站爆胎，米其林啟動緊急應變措施，收回所有輪胎，並且馬上推出新輪胎，改變了輪胎的結構。Lorenzo是最沒辦法適應這項改變的車手。新的輪胎讓他的強項─彎速─完全發揮不出來，輪胎穩定度不夠，進彎也沒辦法給他感覺。
而Rossi則是在前半賽季失誤太多，導致現在4站52分的差距要追。三站DNF對他來講真的是硬傷，尤其義大利站的刷缸更是非戰之罪。今年的目標十冠很有可能要再延一會了。
亞拉岡賽後測試，Honda推出了2017年版引擎提供兩位廠隊車手測試，兩個都很滿意。據傳2017年版RC213V引擎放棄了Screamer引擎改用Big-Bang引擎。RCV這幾年來碰到的問題是引擎輸出太猛爆，駕駛友善度不佳。今年HRC想到的辦法就是導入反式曲軸，但是此舉會降低馬力輸出。
賽車特性改變，連帶著也會影響到車手的騎乘風格。Marquez有提到導入反式曲軸後，在某些彎的取線要學習Yamaha車手，先外拋再砍進去，跟以前Marquez的V字走法不同。
但祭出反式曲軸對於2016年RC213V的引擎輸出還是太猛，所以HRC現在打算改變引擎。RCV使用Screamer引擎，可以榨出更大馬力，極速更高。但相對於使用Big-Bang的Yamaha與Ducati，動力輸出就沒那麼滑順。HRC將新的RCV重新打造，目的就是要讓賽車的動力輸出不要那麼猛爆，希望出彎加速時後輪能紮實的傳遞動力。
Yamaha並沒有參加亞拉岡的賽後測試。Rossi認為，在過去四場比賽，賽車都沒有明顯的進展，但除了更新今年的賽車以外，也要提前準備明年的賽車。Yamaha的Massimo Meregalli表示Yamaha的新賽車要等到11月才會曝光，而且2017年的M1將會有突破性的改變。
摩托筆記
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