Termas de Rio Hondo賽道的彎比山路還多，而且每個彎角都是那麼難跑。周五時，車手們發現賽道仍然很髒，單圈速度很慢，而且還有零星摔車意外。周六時，賽道乾淨許多，單圈速度提升，接著Scott Redding的後輪就爆胎了，導致接下來的時程表一片混亂。星期天下雨，讓整個行程更複雜，由於米其林、賽事監督以及車隊們都在探討怎樣進行最好，MotoGP的行程每個小時都在變。
週日的狀況就是混亂，整個非常混亂，但結束時卻幾乎都忘記混亂的過程。Moto3，新人Khairul Idham Pawi替大馬選手拿下第一座大獎賽冠軍，這讓2015年Danny Kent獲勝的方式相形失色。Moto2，冠軍熱門人選間有精彩的貼身肉搏，最後，現任世界冠軍Johann Zarco展現出Moto2世界冠軍的實力拿下冠軍。周末的最後一場比賽，迷人的MotoGP比賽，比賽圈數縮短五圈，並且增設中途進站規定，放大了戲劇性的效果。一早的混亂經過三場美妙且興奮的賽事後全被遺忘。
混亂
然而，混亂還是需要解決。關於MotoGP級別的消息，官方公開信宣布每個小時都不同，看起來相當像業餘比賽。第一波公告是周六晚上，米其林與賽事監督在Redding爆胎事件後宣布回收所有規格的後輪。緊急選項(米其林與官方訂定契約中的第三套輪胎)將啟動，車隊將會獲得多一節的練習時間來熟悉輪胎並且做設定。緊急選項或者稱安全胎的結構與中性胎和硬胎不同，也就是說整個周末所做的練習賽獲得的數據用處不大。
當然，不能用乾地設定跑雨戰，所以額外的那一節練習賽在周日取消了，當然地要是在比賽之前乾就又另當別論。隨著天氣開始穩定，賽事會在乾地且低溫的情形進行，地上仍有幾塊地方是濕的，賽事總監制定了新計畫。或者說，三到四個新計畫，每一個都是前一個的細項。最後的總結都是圈數減少至20圈，並且在中間第九圈到第十一圈要進站換胎，包含各種天氣情況：濕轉乾、乾轉濕、13圈前出紅旗、13圈後出紅旗。
最後以上各種情形只會有一種可能，或者，可能有需要。但賽事監督拚了命的找出各種方式，讓車隊們知道在任何情況下該如何應對。問題是，每次他們設計出一套模式，都會有人挑出不足的地方，所以他們就不得不再解釋得更清楚一點。Email一封著接一封發送，讓人家覺得這個組織非常混亂脫序。
輿論
他們不得不這麼做。最後規則改用2013年飛利浦島的策略，改變規則以應對各種危害到車手安全的變數。當輪胎沒辦法支撐完整場，而老天爺也不合作的情況下，計畫就得不斷改變。不幸的是，在現在充斥著社群網站以及即時通訊軟體的世代，賽事總監得公諸於世，並且接受批判。
推特上自以為是，義憤填膺的人多的是，許多推特用戶抓緊這次機會大書特書。如果這種事在二十年前發生，只會私下解決，大眾根本不會知道，最後只會在報導雜誌上稍微備註一下。但此一時彼一時。2016年，這一系列賽的組織都被用放大鏡檢視。
當然，這也不是藉口。自從2013年飛利浦島之後，應該就訂定能應付各種狀況下的應急計畫。一直對程序做多餘的解釋本身就是個疏失。雖然賽事總監的開放程度值得讚賞，但如果已經具備好一個應急計劃，能省很多事。
你看得不開心嗎？
當然，一旦燈滅起跑，全世界的觀眾都會把目光集中在賽道上。中場換車已經夠少見了，賽道的情況更超乎預期。雨水添加賽道上的變數，賽道上的水灘害不少車手轉倒，能走的路線不多，超車變得更棘手。
有些車手在這種情況下跑的很好，有些則吃了不少苦。Marc Marquez跟Valentino Rossi很擅長處理這種抓地力不穩定的情形，Ducati車手們也是。但是對於Jorge Lorenzo來說，往往都很掙扎，週日正賽也一樣。現任世界冠軍在一開始就掉了幾個位置，然後越來越慢、越來越慢，漸漸掉出領先集團之外。從第六圈開始，事情變得更糟，Lorenzo在一號彎轉倒，同時，這裡也是許多車手轉倒的地方。
Lorenzo無法應對糟糕的賽道條件嗎？他還深受2013年亞森站轉倒的影響嗎？不完全如此：去年我跟他的團隊經理Wilco Zeelenberg談到這回事，他說，Lorenzo在乾濕狀態都很適應，他的紀錄反映出這件事。他尋找賽道上可用抓地力的能力無人能敵，但這也是他的弱點。當抓地力產生改變，變得難以預測，使得Lorenzo更難準確的判斷出每個彎角的抓地力。星期天時，他把這一切歸咎到他失去專注力。那個專注力是他判斷抓地力的重點。失去專注，Lorenzo就會在碎石堆裡結束這回合。阿根廷站的一號彎需要你全神貫注去面對它，賽道中間有突起物，最佳路線的兩側有濕的補丁做陷阱。Lorenzo為他的分心付出代價。
兩台車
少了Lorenzo，前面的對決相當精彩。進站換車之前，Valentino Rossi一直對Marquez施加壓力，雖然兩個不對頭，比賽中拼得很兇，卻很乾淨。進站換車之後，風向變了，Marquez輕鬆的拉開與Rossi之間的距離。這在單圈成績中都看的一清二楚：Marquez進維修站只多花了一秒，他跳車的方式比Rossi傳統的換車方式還快。（他在賽後記者會開玩笑的說『我太老了，不會跳』）但Marquez在賽道上的速度更快。Repsol Honda車手做出一連串在1'40秒左右的成績時，Rossi還卡在1'41秒。進站前，第一名位置競爭激烈。進站後，Marquez的冠軍十拿九穩。
怎麼了？賽車不同了，儘管兩台賽車應該要完全一致─車隊一絲不苟的把兩台賽車設定的一模一樣─其中一定有一項些許的不同，最後才轉變成非常大的差異。Marquez對他的第二台車的感覺很棒，而且比第一台車更快，Rossi剛好相反。在第二台車上他一點都不舒適，只好看著Marquez離他遠去。
在賽後記者會上，他對可能的原因三緘其口，不過事後與義大利媒體的訪談中有稍微提到：「我不知道原因，或許我的後胎熱的不夠，或許是輪胎根本不同了。」2013年的飛利浦島站剛好相反，第一台車的狀況比第二台差很多。
卑鄙的Ducati
不論是甚麼原因，Rossi的第二輛賽車讓他漸漸落入Maverick Viñales與兩位Ducati車手的魔掌。Suzuki車手領先這個集團， 把Andreas Iannone和Dovizioso擋在後頭。他追到Rossi，並準備超越。最終，就像其他摔車的車手一樣，他在一號彎丟掉了他的生涯第一座MotoGP頒獎台成績。
接下來Rossi只需要對付兩台Ducati，但事實證明這兩台卻讓他吃不消。兩台Ducati超車的模式似乎預告了之後會發生的事，Andrea Iannone抱著很大的野心冒著相當大的風險切進Rossi的內線，逼得自己跟Rossi也跑開，Dovizioso趁勢切進來。Rossi知道他被打敗了，沒辦法反超Ducati。他在後面跟著，等著前面的戰鬥發生。
事情以最糟的方式發生。倒數兩個彎角，Dovizioso領先，Andrea Iannone做最後一擊。這次野心也很大，然後Iannone就失去前端，把Dovizioso撞出去了。頒獎台上看不到兩位Ducati車手。
累犯
事後，沒人對這件事感到訝異。Dovizioso事後解釋：「我不知道是Rossi或是Iannone切進內線，可是我摔的當時，我知道一定是Iannone把我撞出去的。當我滑出去的時候，我意識到我早知道這樣的事會發生。」Rossi也對自己的朋友說了重話，他說他的超車動作太危險了，還好他倆還能站的直挺挺的。
Iannone過去也常這樣，但星期天的比賽，這位義大利車手更糟糕。開賽的第一彎，他撞到Marquez的內側，迫使Marquez還有特別是Pedrosa跑開，讓Pedrosa掉了很多位置。 超過Rossi後Iannone越兇猛，所以撞開他的隊友也是無可避免的。這種事一定會發生，特別Iannone在那樣子的狀態之下。
難道Ducati車庫裏頭已經開始蔓延著一些緊張氣氛？或許吧。據報導，Ducati已經要簽下Lorenzo，或者說接近要簽下Lorenzo。兩位車手都知道，想留下來，就得打敗自己的隊友。或許這能解釋Iannone的所作所為。Ducati的頭頭Paolo Ciabatti和Gigi Dall'Igna一點也不同情Iannon，說他不該冒如此大的風險，把兩台Ducati掃出頒獎台外。不過他們也都否認跟合約有任何關係。
這個舉動代價相當高。Iannone因此被判一點罰點，並且在奧斯丁的排位成績要退三格。德州賽道是本賽季Ducati拿冠軍的最佳機會，而Iannone這是在跟他的工作過不去。
真的把輪胎問題怪在Ducati身上？
在賽後記者會上，他對可能的原因三緘其口，不過事後與義大利媒體的訪談中有稍微提到：「我不知道原因，或許我的後胎熱的不夠，或許是輪胎根本不同了。」2013年的飛利浦島站剛好相反，第一台車的狀況比第二台差很多。
卑鄙的Ducati
不論是甚麼原因，Rossi的第二輛賽車讓他漸漸落入Maverick Viñales與兩位Ducati車手的魔掌。Suzuki車手領先這個集團， 把Andreas Iannone和Dovizioso擋在後頭。他追到Rossi，並準備超越。最終，就像其他摔車的車手一樣，他在一號彎丟掉了他的生涯第一座MotoGP頒獎台成績。
接下來Rossi只需要對付兩台Ducati，但事實證明這兩台卻讓他吃不消。兩台Ducati超車的模式似乎預告了之後會發生的事，Andrea Iannone抱著很大的野心冒著相當大的風險切進Rossi的內線，逼得自己跟Rossi也跑開，Dovizioso趁勢切進來。Rossi知道他被打敗了，沒辦法反超Ducati。他在後面跟著，等著前面的戰鬥發生。
事情以最糟的方式發生。倒數兩個彎角，Dovizioso領先，Andrea Iannone做最後一擊。這次野心也很大，然後Iannone就失去前端，把Dovizioso撞出去了。頒獎台上看不到兩位Ducati車手。
累犯
事後，沒人對這件事感到訝異。Dovizioso事後解釋：「我不知道是Rossi或是Iannone切進內線，可是我摔的當時，我知道一定是Iannone把我撞出去的。當我滑出去的時候，我意識到我早知道這樣的事會發生。」Rossi也對自己的朋友說了重話，他說他的超車動作太危險了，還好他倆還能站的直挺挺的。
Iannone過去也常這樣，但星期天的比賽，這位義大利車手更糟糕。開賽的第一彎，他撞到Marquez的內側，迫使Marquez還有特別是Pedrosa跑開，讓Pedrosa掉了很多位置。 超過Rossi後Iannone越兇猛，所以撞開他的隊友也是無可避免的。這種事一定會發生，特別Iannone在那樣子的狀態之下。
難道Ducati車庫裏頭已經開始蔓延著一些緊張氣氛？或許吧。據報導，Ducati已經要簽下Lorenzo，或者說接近要簽下Lorenzo。兩位車手都知道，想留下來，就得打敗自己的隊友。或許這能解釋Iannone的所作所為。Ducati的頭頭Paolo Ciabatti和Gigi Dall'Igna一點也不同情Iannon，說他不該冒如此大的風險，把兩台Ducati掃出頒獎台外。不過他們也都否認跟合約有任何關係。
這個舉動代價相當高。Iannone因此被判一點罰點，並且在奧斯丁的排位成績要退三格。德州賽道是本賽季Ducati拿冠軍的最佳機會，而Iannone這是在跟他的工作過不去。
真的把輪胎問題怪在Ducati身上？
Ducati的災難讓Rossi重回頒獎台(他跟Marquez兩人真的是相敬如冰)，同樣的還有Pedrosa。Pedrosa稱之為『生命中最幸運的一場比賽』。但Rossi就不太想把這一切歸功於運氣。Rossi說，沒錯，要是Ducati沒有摔車，他根本上不了頒獎台。但要不是因為Ducati在週六出了問題，這會是一場正常的25圈比賽，而他早就準備好了。Rossi說：「說真的，這一周我們沒碰到輪胎問題。但由於其他賽車的關係，即使沒碰上問題，我們還是得改動所有東西。」
他並不是唯一一位將矛頭指向Ducati的車手。Tech 3車手們都批評說Ducati的問題影響了賽會的決定。Bradley Smith說：「今天的比賽情況，太過於偏向有問題的車廠。這就是為什麼我會認為其他車廠需要對抗輪胎商，因為只要把我們在尾盤的實力拿掉，基本上就是直接讓紅車享有更多的優勢更難對付。」
Pol Espargaro也同樣的不滿。與加泰隆尼亞電台的訪談中，他對整個情形相當不以為然。他說：「比賽會這樣是因為Ducati。我們都說米其林胎有很多問題，但真正碰上問題的卻是Ducati車手們。他們的賽車極速比我們高17公里，馬力比我們大更燒胎，如果Ducati沒辦法用這些胎，那他們得降低馬力，或是為他們做專門用胎。」
車手經紀人Carlo Pernat與GPone的訪談中把這歸咎為新電控與新輪胎的結合問題。Pernat說，原本的輪胎是與車廠電控系統一起開發，但統規版電控卻適從瓦倫西亞才第一次開放測試。統規版電控沒辦法省胎，很有可能因此造成問題。這麼說也合理。
All to play for
許多車手摔了，也有一些優秀的車手交出不錯的成績單。Eugene Laverty稍微耍了些小聰明拿下了第四，這位愛爾蘭車手開始了解他的Aspar Ducati賽車了。只有13名車手完賽，包含真男人Dovizioso。雖然不能發車，但他還是堅持推車過終點，拿下第十三名以及重要的三點積分。他沒被指責，而且很可能這麼做最後救了他的工作。
這三點也是Dovi無奈的原因。如果沒被Iannone撞出去，那他能拿到20點，並且只落後第一名的Marquez 1點。但現在，他差了18分，而且還有許多事情得做。Jorge Lorenzo比Marquez少16分，落後自己的隊友Valentino Rossi 8分。要決定2016年冠軍還太早，但這場比賽的影響肯定舉足輕重。就許多方面來說，這周很重要。
文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記
請問一下"Eugene Laverty稍微耍了些小聰明拿下了第四" 他做了甚麼策略嘛?
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