空力套件在MotoGP是否適用這個議題隨著比賽進行越演越烈，在奧斯丁，Dani Pedrosa是最近對繼續使用空力套件造成的後果發出警告的車手。
我猜Pedrosa害怕去想像他與Dovizioso之間的意外，假使這些小翅膀跟義大利車手發生一些肢體接觸會發生什麼事。
Pedrosa做出他的選擇，用他的話來講就是，要『阻止他們』，而『他們』特別指的是現在賽車上掛著更大片小翅膀的Ducati與Yamaha。
然而，要解決這危險的問題很複雜。
首先，要記得MotoGP級別是允許這些裝置的，雖然在下面兩個次級別將要被禁止。
之所以在頂級級別是允許的是因為，車廠對錦標賽來說有很大的發言權，要不要禁止要透過MSMA(摩托車運動製造商協會)的投票。
接著會發現第二道難關：車廠之間很難達成共識，因為有些車廠有裝有些沒有。這個議題要在安全委員會提出，並且試著達成共識。
Dovizioso可能是最近被嚇最大的車手，因為在奧斯丁，是Pedrosa，在阿根廷，是Iannone把他撞翻。
不過我們得知道，第二個情形是Iannone本身就很危險，這跟賽車無關。
而且，經過阿根廷與德州兩戰，Dovi對小翅膀也沒有多說什麼。
Ducati想把小翅膀留住是正常的，因為GP16就是這樣設計出來的。這已經在風洞測試上花了很多時間了。
我曾經騎雙座的車在幾乎不熟的阿根廷試過小翅膀，但是要了解到底有沒有效還是到類似Mugello那種賽道來試才知道。
不論如何，幾圈過後我都能看到小翅膀帶來的好處，特別是在馬力最強的賽車，在出彎時前輪幾乎要浮舉。
當我後座載人，重心都在後面，這樣很容易前輪浮舉。
MotoGP必須密切關注防孤輪系統，控制位元不斷油，還可以讓輪胎所有的動力全都傳到地面上，那加速就會改善，雖然這麼做可能會喪失一點極速。
今天，隨著不一樣的賽道可能會產生不同的後果。我不是說小翅膀沒危險，只是我們不知道有多危險。但我認為最棒的選擇還是開放一段時間來評估，這種裝置是否會比─舉例來說腳踏─來的危險。
我的意思是徹底分析，用數據證明假使手或腳去接觸到翅膀，到底是翅膀會不會在撕爛皮衣之前斷掉。
文章來源：Motorsport 撰文：Randy Mamola 翻譯：摩托筆記
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