Aprilia RS-GP長出了大型的雙層翅膀在頭罩的兩側。Suzuki GSX-RR的翅膀相對溫和一點，就在車頭下面一些些。本田的翅膀則進化了，原本小小的翅膀變大了，類似Yamaha早期的小翅膀。唯一倖免的是衛星車隊的賽車，不過就連他們也開始蠢蠢欲動了。
究竟是怎麼回事？因為小翅膀的確有效。不大，但已經足夠看出差別。終於感染小翅膀病毒的Valentino Rossi這麼說：「小小的翅膀，小小的幫助。」
不過在赫雷茲，我們終於聽到有車手真的認為小翅膀有用的說詞了。 Aleix Espargaro週四晚上花了一整晚的時間懇求Suzuki的工程師在這周末就把翅膀裝上去，不要等到賽後測試。
翅膀
Espargaro詳細的解釋他覺得小翅膀帶來的差異。最主要的優勢是增加高速彎的穩定性。他說：「今天我感覺到在彎道中有所差別，舉例來說在Sito Pons彎(第五彎)，如果沒裝小翅膀，把手會晃，因為前輪並沒有著地。有裝小翅膀就比較不會晃，因為輪胎剛好貼在地面上。」
提升過高速彎的穩定性給了車手更多信心，讓賽車更好控制。Espargaro說：「MotoGP賽車是相當恪守物理定律的，小翅膀讓賽車能更貼近地面一點，所以也更好騎一點。」
「舉例來說，在Sito Pons彎(第五彎)，你能減少孤輪系統的介入。我沒辦法100%確定在那我們到底跑多快，但肯定超過160 km/h。所以減少孤輪系統介入，就會多一點點動力能用，前輪也不會晃那麼兇。在這幾個區塊賽車比較好騎一些。」
空氣動力造成的壓力？
雖然Espargaro不覺得小翅膀會對輪胎造成額外的壓力，Marc Márquez卻不太相信。他擔心Honda裝的更大片的小翅膀可能會造成輪胎過熱。他說：「是啊！你能對前端施加更多壓力，但是或許高速彎很可能造成輪胎過熱。」
Márquez表示，這意味著要更注意前輪的狀況。他說：「這相當關鍵，因為要是你催油門而賽車正在轉彎，輪胎不會過熱。如果賽車不是要轉彎，而你用力催，並且煞前輪，那你就會讓前輪過熱。我知道這很困難，因為其中有些技術問題，不過我們正努力了解我們所擁有的優勢。」
就連在這前半年都刻意忽略小翅膀的Valentino Rossi也禁不住誘惑，在赫雷茲裝上了小翅膀。他承認使用小翅膀的確有點作用。Rossi說：「對我而言，小翅膀對前輪有點幫助。當我油門全開時，前輪還能稍微接觸地面。還有，舉例來說，在這的最後一個彎，如果前輪還能接觸地面，那就有些幫助。就這樣。早上我先試過沒裝翅膀的，然後在裝有翅膀的，我想我應該會繼續用那稍微有幫助的小翅膀。」
力挽狂瀾
當然也有許多人不支持。許多車手，特別是Bradley Smith和Dani Pedrosa，都希望小翅膀能越快被禁止越好。Smith在去年的亞拉岡站就提出來，那時他已經接近Andrea Dovizioso，準備要進行近身肉搏，卻發現自己的賽車被Ducati Desmosedici GP15車後的紊流嚴重干擾。
在那之後的安全理事會議，Smith表達了他對小翅膀的疑慮。他說：「去年我在亞拉岡就提出來，自從那之後，這個議題一直起起伏伏。不能從性能上來判斷這件事，我們只能從安全性的角度去影響委員會。如果越來越多車手抱怨賽車抖動，抱怨翅膀打到人，如同我們在阿根廷戰的第一彎看到的，Iannone往Marquez撞過去。像這類的東西就是安全問題。
對Smith來說實際上的碰觸比不上賽車抖動。他說：「我認為這是紊流，只是在350 km/h的高速之下，賽車開始抖，你根本不知道該怎麼剎車。所以對我來說，這比撞到其他人可怕。我相信小翅膀的材質夠軟，要嘛很輕易就斷，不然就是不會對皮衣造成破壞。但當你六檔全油門，當你點前煞賽車開始晃動。這對我來說就是安全問題。」
話雖然此，車手們不一定要非常反對小翅膀，或是偏袒小翅膀。Smith解釋說：「我認為我們不是很依賴小翅膀，所以不管有沒有裝，都沒太大關係。假使周六臨時改說能、或不能裝，都不會有人抱怨。我真的認為小翅膀的附加價值非常非常不明顯。」
不確定的未來
性能上有多少幫助？「一圈快不到0.1秒，這也讓車手更不用去踩後剎車，在賽道上某些部分減少收油的程度。我老實說。」小翅膀不會真的造成很大的差別，但在這類要盡可能找出些微差距的運動中，不論多小的幫助都要納為己用。
翅膀能留存多久？這是個好問題。週六晚上MSMA─MotoGP車廠製造協會─會敲定小翅膀的未來。他們會收集所有的資料來定義小翅膀對MotoGP到底影響多大。由於車廠已經投入相當的時間、金錢以及精神，要禁止的可能性很低。
但是要做出限制更困難：大多數的情況下，賽會所有的限制都會讓工程師們找出各種更有創意的辦法鑽漏洞。在某種程度上，這也是車廠想參與比賽的原因，激發他們的工程師，想辦法超越看似無法逾越的屏障。
※摘譯至小翅膀部分
文章來源：MotoMatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記
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