赫雷茲站，Rossi以壓倒性的實力拿下冠軍，同時也凸顯出許多車手碰到的後輪嚴重磨耗與打滑問題。
由於赫雷茲賽道抓地力低的表面加上白天賽道溫度過高約40度，Taramasso說小翅膀─主要是為了防止前輪浮舉─是造成後輪問題的因素。
Taramasso告訴Motorsport說：「後輪打滑有三個面向。」
「首先，赫雷茲賽道抓地力相當有限，因為賽道表面早就需要重鋪，而且周日溫度又提高10度，更加惡化輪胎磨耗程度。」
「再者，我們注意到裝備小翅膀的賽車回報後輪打滑空轉的狀況更嚴重：空力套件所造成的下壓力大概會壓縮前端大約4mm，造成賽車前後配重不平衡。」
「第三，輪胎本身。我們不想推卸我們的責任。我們正在收集數據來找到開發我們產品的方法，因為就算到了巴塞隆納我們也會發現賽道抓地跟赫雷茲一樣差。」
Taramasso補充說赫雷茲站後的周一測試，賽道上卡更多橡膠，賽車經過格外調教，意味著打滑問題的減少。
這位義大利人說：「周一時我們在同一個賽道做測試，這整天我們都用同樣輪胎，但並沒有遇到前一天的問題。」
「最主要的問題？很簡單，賽道有咬入更多的橡膠，賽道溫度幾乎一樣，而車隊已經幾乎都找到最佳設定了。」
「只有在做長跑後才有感覺打滑，不過這些抱怨聲音跟周日沒辦法比。」
「舉例來說，Marc Marquez跑了90圈，沒碰到問題。」
單一胎體
米其林也選擇單一個胎體來做測試，周一的測試選擇了最硬的輪胎(34號胎)
Taramasso說取消第二個胎體可以讓被選中的材質能有更好的發展，最終才能增強性能。
他說：「選擇太多了。一般來說，車隊會有兩個輪胎材質選擇，如果再加兩個胎體選擇，就變成四種選擇。」
「在Le Mans，賽道溫度大約在15~45度之間。如果我們挑了三個輪胎材質加上兩個胎體選擇，那就有六種變化，這樣太多了。」
雖然前輪的胎體在接下來三站可能都會是固定的，Taramasso說，今年晚點可能又會改變。
「雖然未來可能會只有一種胎體，但我們也不排除在季末前推出較軟的前輪胎體。」
文章來源：Motorsport 撰文：Jamie Klein 翻譯：摩托筆記
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