Andrea，怎麼了？

跟表現不好的車手坐下來談感覺總是非常的複雜。如同你所想像，他的心情不會太好，而你所談的問題應該要正中要點。也就是說，做為一位記者的使命就是挖開瘡疤，發掘到底問題在哪。特別是碰上那種從天堂掉落到凡塵的車手。如果他是在賽季中被解雇，那問題就更大了。如果加上這個車手是像Andrea Iannone這樣性格明顯又直接，要閒聊就更是種挑戰。

車隊老闆們：統一電控系統對MotoGP是「好招」

雖然花了很多時間，但車隊老闆們終於承認統一電控系統對MotoGP來說是好事。

2016季中回顧：車手市場(Silly Season)

為什麼車手市場的英文是Silly Season？這個詞源自於19世紀，倫敦的出版社為了填補所出版的刊物上的一些空白頁面，開始去拼拼湊湊。其含義也轉變為用所有包含猜測、謠言來填補專欄的空頁。而在摩托車比賽則是轉變成為車手與車隊為了來年的合約談判的這個期間稱之為Silly Season。

今年，車手市場要換個新名詞。這已經從silly(愚蠢)變成insane(瘋狂)。正常來說，車手與車隊會在赫雷茲站時開始接觸，到了穆杰羅站會認真商談合約內容，暑假會正式簽約，然後會在暑假後的第一場比賽公布。但今年不同。2016年賽季的暑假來臨之前，場上23位車手除了2位以外，其他都已經確認去向，不管是以正式宣布或是未正式宣布。簡單來說，車手市場已經結束了。

這個瘋狂的舉動從賽季開始前就啟動。一月Movistar Yamaha推出今年的賽車時，Jorge Lorenzo公開的表示他想在賽季開始前跟車隊續約。Yamaha確實有動作。在卡達站開始時他們都把合約送給Lorenzo與Valentino Rossi。然而，Lorenzo並沒有動他的合約。Valentino Rossi簽了。這位七次世界冠軍已經把自己的命運跟Yamaha緊緊綁在一起，並沒有多想。Yamaha和Rossi在未來的好幾年會繼續幫對方賺錢。

早起的鳥兒有蟲吃

Rossi不是唯一一個在賽季開始前就簽約的車手。Bradley Smith在近年來最離譜的時機點─卡達站，宣布他與KTM簽約，明年將騎乘並起幫忙開發新的RC 16。到目前為止，比賽數：0。車手簽約數：2。

Lorenzo沒能續約也掀起一番質疑的聲浪。這位西班牙車手在賽季前就公開要求續約，Yamaha也照做了，但他卻遲遲不動筆。他還能去哪？最明顯的答案就是Ducati。 Gigi Dall'Igna從250時期就很喜歡Lorenzo，而他們也需要招攬四位外星人之一來達成他們的目標拿下久違的分站冠軍。

阿根廷站時，Lorenzo很認真地與Ducati談判。到了奧斯丁，很明顯合約已談成。直到赫雷茲才正式公布。為何Lorenzo要跟Ducati簽約？他有很多原因可以說。薪水只是其中之一：Lorenzo與Ducati之間的交易據傳是MotoGP史上價格最高的，甚至打破Rossi當時與Ducati簽約的金額。

Chasing a legacy

這項合約也讓他能挑戰Rossi做不到的事，騎Ducati拿分站冠軍，甚至是拿世界冠軍。這樣做比較不公平：Ducati這家公司跟Desmosedici跟Rossi當時比已經大不相同。但歷史上從來不會記載所謂的公平競爭，只要能贏，Ducati就會熱情的歡迎。

如果你覺得你發現Lorenzo想幹嘛了，沒錯，你是對的。Lorenzo轉隊其實是2015年雪邦站的延伸。Rossi與Lorenzo之間的頭銜戰，還有馬來西亞時Rossi與Marquez的衝突所造成的紛爭到現在還沒結束。Lorenzo感受不到Yamaha對於他這位2015年世界冠軍的重視。能夠成為Ducati一號車手，並且糗一糗Rossi，對Lorenzo來說是不可多得的機會。當然，首先他得先想辦法贏...

Schwantz第二？

Lorenzo一走，闈場內炒作更熱烈。誰能搶到賽場上最熱門的位置？答案很明顯是Maverick Viñales，雖然他也放棄了成為下一個Kevin Schwantz的機會。如果Viñales能騎Suzuki賽車贏得比賽，那他的歷史定位就夠有份量。轉到Yamaha去的話，沒人會質疑M1是台不會贏的賽車。

接著是Dani Pedrosa。在利曼時，據可靠消息傳說，Yamaha已經與這位西班牙人差不多要簽約了。這也使得Pedrosa大動肝火，怒斥沒有這回事。而這也是事實，隨後Yamaha就宣布與Viñales簽約。

Yamaha真的有認真看待過Pedrosa這個選項嗎？肯定有。不論批評他的人怎麼說，Pedrosa還是四位賽場上最常奪勝的車手之一。儘管Honda賽車對於像Pedrosa這樣身材的車手來說，在體能上的要求相當嚴厲，但他還是能贏。Yamaha就不同了，對於Pedrosa來說比較不累，也更適合他超級滑順的騎乘風格。

骨牌效應

Viñales合約一敲定，2017的車手名單就慢慢成形。Viñales在Suzuki的位置由Andrea Iannone取代，Andrea Dovizioso則和Lorenzo搭檔。Pedrosa和他的隊友Marc Marquez一樣續約。至於Marquez續約的代價就是HRC要保證仔細聆聽這位車手的回饋。

Moto2被證明是新血的養成營，Alex Rins將跟Iannone搭檔騎乘Suzuki賽車。(原則上來說，依照Suzuki的一位年輕車手配成熟車手的策略來看，Alex Rins取代的應該是Viñales才對。)Johann Zarco則到Tech 3與Jonas Folger搭檔。Sam Lowes則是照著合約走，今年從Moto2升上MotoGP。

Tech 3車隊會空兩個位置是因為Pol Espargaro也加入了他隊友的行列跑去KTM。理由很簡單：這兩位相對年輕的車手，擁有相當的回饋能力，都騎過同一台車，有著同樣的期望，對打造賽車會更容易一些。儘管KTM有著豐富的GP大賽經驗，他們在Moto3、125、250(還有短暫的跑過MotoGP)，他們正從頭開始一項新的計畫，有個底是最好的。

Aprilia是最後一家完成陣容的車廠。由於Aleix Espargaro被Suzuki釋出，他成了義大利車廠最大的目標。Espargaro擁有騎過許多賽車的經驗，他騎過Ducati、Yamaha還有Suzuki賽車。而他的加入比Stefan Bradl或是Alvaro Bautista對Aprilia來說是否是加分作用還有待觀察。

衛星車隊的小改變

雖然LCR曾經傳出與Suzuki有接觸─可以讓Johann Zarco騎Suzuki賽車─但最後Lucio Cecchinello還是選擇了Honda，並且與Cal Crutchlow續約。Marc VDS車隊則不變，Jack Miller表現進入佳境，而Tito Rabat則還努力學習中。Pramac Ducati也沒變。Hector Barbera會留在Avintia Ducati車隊，而Alvaro Bautista看起來會去Aspar車隊。如此一來剩下兩席。一個很可能是Yonny Hernandez，另一個則是努力想留在Avintia車隊的Loris Baz。

文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記

2016季中回顧：車手市場(Silly Season)

為什麼車手市場的英文是Silly Season？這個詞源自於19世紀，某間倫敦的出版社為了填補所出版的刊物上的一些空白頁面，開始去拼拼湊湊。其含義也轉變為用所有包含猜測、謠言來填補專欄的空頁。而在摩托車比賽則是轉變成為車手與車隊為了來年的合約談判的這個期間稱之為Silly Season。

2016季中回顧Part 1：統一電控─有得有失

下半個賽季開始之前，現在正是時機來看一下過去的九場比賽發生甚麼事，以及這樣的情形會對接下來的九場比賽造成甚麼影響。

有很多東西可以談，例如規則改變如何影響成績，還有車手們為了追求成功是如何做出改變。三個級別個有許多驚喜，而且會有更多驚喜等著我們。此外，MotoGP、Moto2與Moto3的冠軍熱門人選也很明確了。三個級別都還有得瞧，但看似領先者目前奪冠機會都很大。

新規則帶來的意外與意料中事

車迷與媒體對2016年的規則改變都相當興奮。新胎與新電控應該能改變整個比賽，並且讓差距縮小。比賽到了中段，事情並沒有像我們所想的那樣。還是有車手能將這些複雜的因素處理得很好。無可避免的，廠隊還是比衛星車隊適應得好。

統規版電控就是最好的例子。Dorna與IRTA推出統規版電控的原因是要打造一個更為公平的競爭環境，讓比賽的差距縮小一些。在某種程度上這是有效的，但只限於車廠，而不是各車隊。這個賽季開始之前，Yamaha與Honda比Ducati與Suzuki有著更明顯的優勢。這兩家日本車廠這幾年在賽車動力學的研發─透過電控系統掌握賽車科學─得到極大的回報。

幾家歡樂幾家愁

不同於Yamaha與Honda，像Suzuki這些賽車開發部門較小的公司由於缺乏資源與豐富的數據庫，可能永遠都追不上。他們在追的目標也在進步，即使他們的開頭很棒，還是掙扎於追著對手的車尾燈。統規版電控所造成的差異，從車手們的意見就看的出來。Maverick Viñales與Aleix Espargaro一再地強調今年的統規版電控比去年Suzuki自家的電控相比更棒。不過，要是你問Yamaha的車手，他們會說統規版電控真比起去年來說真的是退步。

對於MotoGP義大利車廠們來說則有些不同。Ducati的電控軟體一直以來就跟不上Yamaha與Honda的水準，但也不會差太遠。但Ducati Corse的老闆Gigi Dall'Igna在2015年做了一件很聰明的決定，縮小了之間的差距，甚至更可能讓他們領先。2016年的統規版電控大致上是以2015年開放組的電控為基準下去做的。去年Ducati全力支援他們的開放組賽車，他們把大量的Ducati工程師派到各個私人車隊的車庫中。如此一來獲得相當寶貴的經驗，也讓Ducati對2016電控系統的掌握度取得先機。

對Aprilia來說卻有些不同。這家車廠已經在WSBK發展出世界一流的電控系統。換成統規版電控系統對Aprilia來說是個退步，同時也因為他們在MotoGP的資源有限。Aprilia必須花很多時間讓RS-GP適應新的電控軟體。他們有長足的進步，但還是有很多事得做。不過話又說回來，Aprilia的MotoGP賽車還有很多弱點(非常缺乏馬力)，相較起來電控問題就小很多。

衛星車隊受苦

然而，衛星車隊一直都是最大的輸家。統規版電控有那麼多東西要學，MotoGP的車廠都只專注在他們的廠隊。這意味著工程師看著從廠隊賽車得到的數據，幫他們的車手優化電子系統。所有的精力都放在上面了，而不是花時間去到衛星車隊教學。

在大多數的情況下衛星車隊得自己找解決方案。有空的時候，車廠才會提供車隊支援與升級，但是主要目標還是提升廠隊的競爭力。廠隊與衛星車隊的差距只會越來越大。

值得注意的又是Ducati。這家義大利車廠從開放組的經驗受惠。2016年賽季開始之前，他們已經對系統相當適應，一切都歸功於去年所收集到的數據。這表示連衛星車隊也受惠於廠隊的專業知識，而Ducati車隊的工程師也有餘力去幫助衛星車隊。

樂觀一點的人會認為Ducati正在進步。當其他車廠在學習統規版軟體時，他們能將他們的經驗傳承給衛星車隊。由於電控系統差不多不會再改了，衛星車隊與廠隊的差距應該會繼續縮小。我們大概能從2016年下半季就看到效果，不過最有可能還是要等到2017或2018年才會看到真正的成效。

文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記

2016年MotoGP上半賽季心得(廠隊)

在奧地利的紅牛賽道測試結束之後，MotoGP正式放暑假，直到8/14號才會再次重回奧地利。上半年9個分站比賽我們看到許多驚奇而且意想不到的比賽。

2016年賽季在規則上做了大幅的修正，引進了統規版電控系統、米其林輪胎商所有車隊都努力適應著新的電控以及新的輪胎。

Repsol Honda

去年2015年賽季可說是HRC最悲情的一年，RC213V對所有車手來說都非常難以操控。猛暴的引擎輸出讓出彎時的後輪打滑相當嚴重，造成出彎加速在今年賽季變成RC213V的一大弱勢，就連Yamaha的Jorge Lorenzo都能夠在出彎加速時超越Marquez並且拉開。

同時統規版電控對HRC來說是相當頭大的事情，先前本田車隊都是使用自家的電控系統(Ducati與Yamaha則是與現在的統規版電控製造商Magneti Marelli合作已久)，換成統規版電控之後，本田車隊一直在找辦法用新的電控系統來運用充沛的動力。

#93 Marc Marquez    第1名 170分

上個賽季的18場比賽，Marquez就摔了6場。穩定性成了去年Marc Marquez的致命傷。今年在中本桑的要求下心態上的成長之後，這位西班牙車手變得以大局為重，不再躁進。到目前為止，只有Marquez、Hector Barbera(7)以及Eugene Laverty(10)三位車手每場都能完賽拿分，比較去年同時期的Marquez只拿了114分，與現在差了56分，可見這位西班牙明星車手已不可同日而語。

Marquez以過人的天分彌補賽車的不足，即便是Yamaha雙雄壓境，他也是能穩穩完賽拿分。到目前為止，除了法國站摔車頒獎台以外，共拿下3場勝利，3場第二名，以及2場第三名成績，在積分排行榜暫時排名第一，並有著48分大幅領先的優勢。

下半賽季開賽在奧地利的紅牛賽道，Honda將會面臨到Ducati車手們的挑戰。

#26 Dani Pedrosa   第4名 96分

去年底剛從手術恢復的Pedrosa向粉絲說出今年要問鼎冠軍的豪語，但今年的表現只能算是平淡，身為四位外星人之一的西班牙車手，最好的成績是阿根廷站以及加泰隆尼亞站的第3名。落後自己的隊友達76分。

自從改制1000cc之後，身材的劣勢加上RC213V的猛爆引擎特性，讓Pedorsa的起跑優勢消失，滿油的時候後輪更是抓不住地面，直到賽事進入中後段，才能看到這位西班牙車手大展身手。

在HRC改善引擎或者找到更好的辦法應對電控系統之前，Pedrosa的車迷可能還要再等等。


Movistar Yamaha

去年的三冠王車隊今年碰上許許多多的問題。M1無疑是場上最平衡的賽車，但比起去年，車隊與車手卻是失誤連連。

#99 Jorge Lorenzo   第2名  122分

有機器人稱號的Jorge Lorenzo在今年的表現一樣精確，我指的是乾地情況之下。目前為止拿下3場勝利，2場第二，以及兩場DNF的他，碰到荷蘭及德國的連續雨站只能拚拿分。

這位現任世界冠軍對於米其林輪胎的適應與掌握不如他的對手Marquez來得好。不過最大的問題還是來自雨戰。現任世界冠軍在雨戰被對手打得毫無招架之力，精準的走線在此成為他的缺點：半乾濕的地面讓他影響他的判斷，無法發揮他滑順的騎乘風格，跑相同的路線讓輪胎抓地力發揮最大的作用。或許這也是受到以前摔車的影響。

不過只要賽道條件允許，這位西班牙車手就會再度使出機器人般精準的跑法。下一場比賽對Yamaha M1來說是個大挑戰，就看Lorenzo如何接招。

而Lorenzo也將於今年底離開Yamaha轉往Ducati去，在Casey Stoner與Gigi Dall'Igna的協助之下，Lorenzo能夠幫Ducati重返榮耀嗎？

#46 Valentino Rossi   第3名  111分

目標10冠的Valentino Rossi比去年變得更快了，不過相較之下，Rossi喪失了去年的穩定度。去年的他整年度都完賽拿下積分，今年的上半賽季他就已經3場DNF了。去年的同時期就已經拿到了179分，比現在多68分。

今年的Rossi又再次進化，找回去年沒有的速度，在排位賽的名次也往前推進到頭排，對於前段班的攻略輕鬆許多。再加上M1的平衡性讓他很容易能衝上領先集團。不過同時也發生了一些低級失誤，例如荷蘭站的領先時轉倒，以及德國站得過晚進站，還有美國站的轉倒，再加上賽車的故障，讓尋求10冠的義大利車手積分大失血。

Ducati Factory

Ducati最開心的就是迎回Casey Stoner擔任測試車手兼品牌大使。這位已經退休的澳洲車手，前幾年都擔任HRC的測試車手，今年重新回到Ducati讓許多紅車車迷為之瘋狂。明年Jorge Lorenzo將會與Stoner一同為了Ducati的榮耀打拼。

今年的Ducati Desmosecidi GP搭載相當顯眼的空力套件，在闈場引起一陣「翅膀風潮」。Yamaha、Honda先後也在自家賽車上裝備導流板，到目前為止，所有車廠的廠隊賽車都裝上了導流板。導流板（小翅膀）主要的功能在於對前端施加壓力，減少後輪打滑造成循跡系統介入降低了動力輸出。不過Dorna規定2017年將全面禁止導流板，所以所有車廠將不會再推出有導流板的賽車，Gigi Dalligna表示Ducati還是能推出有競爭力的賽車。

Ducati今年的目標在於拿下一場分站冠軍，但上半賽季幸運之神似乎不站在義大利車廠這邊，開賽前幾場比賽的兄弟鬩牆，對兩位義大利車手與廠隊來說相當的傷。希望下半賽季能有亮眼表現。

#29 Andrea Iannone  第8名  63分

有速度但心態與穩定度有待加強的義大利車手。開賽前幾場就撞掉了自己與隊友Andrea Dovizioso的頒獎台機會，也撞掉了自己續留在Ducati的機會。

下半賽季回到奧地利紅牛賽道，賽道特性相當適合GP16，如果能穩一點或許離頒獎台不遠。

#04 Andrea Dovizioso  第9名  59分

剛開賽的幾場比賽，幸運之神從沒正眼瞧過Dovi，開幕站拿下第二之後，連續四場出狀況，DNF了三場。穩紮穩打的騎車方式得到Ducati的青睞，明年將與Lorenzo搭檔。

ECSTAR Suzuki

回歸MotoGP的第二年終於在法國站站上頒獎台，證明Suzuki GSX-RR是台有實力的賽車。不過在乾地的正賽成績有時又不甚理想，Suzuki得設法讓賽車能更加有競爭力。跟去年比起來，動力已經提升許多，並且還能保留去年賽車的靈活度。兩位車手對新舊車架的看法不同，看來在剩下的比賽Suzuki要想辦法解決這問題。

明年的車手陣容將完全不同，希望Suzuki能像選擇Vinales一樣，再次下對賭注。

#25 Maverick Vinales  第5名  83分

從雪邦冬測就展現出強勁的競爭力， 每個分站到的練習賽與排位賽也都表現得相當棒，但要將這樣的成績轉為正賽的成績就有點辛苦。不能否認他的天份，但要再上頒獎台，他需要更努力一些。

明年他將轉隊到Movistar Yamaha，看看換上真正有競爭力的賽車，能不能幫他順利踏上世界冠軍之路。




#41 Aleix Espargaro  第11名  51分

掙扎於2016年版新車的Espargaro完全沒辦法發揮自己的實力，相較於隊友在GS-RR上展現出來的速度，大E一直在中後段徘徊。希望下半賽季他與車隊能找出克服的辦法。

明年將轉隊到Aprilia，希望能藉由他在Suzuki的經驗讓RS-GP更進步。 Aprilia Gresini

新版RS-GP今年才剛推出，整台賽車就像是個新生兒。以戰代訓的Aprilia也很努力的在追趕前面的腳步，但由於是新車，能做的事就是多收集數據，並且趁著特許優待趕快推出新的套件想辦法把差距降到最低。

明年車手陣容與Suzuki一樣大換血，看看Sam Lowes與大E能帶來什麼影響。



#06 Stefan Bradl  第15名  37分

前Moto2世界冠軍今年的表現真的平平，賽車的影響相當深。希望明年到WSBK能有不錯的表現。



#19 Alvaro Bautista  第17名  35分

同樣受到賽車影響的前250世界冠軍，明年的去處還不明朗，目前傳言會前往Aspar車隊。

跑得飛快的廠隊vs掙扎的衛星車隊：Hervé Poncharal談獨立車隊的困境

「我不是很開心。」Tech 3車隊老闆Hervé Poncharal在巴塞隆納比賽周的周四這樣跟我說。他的問題在哪？找有競爭力的車手來代替離開的Bradley Smith與Pol Espargaro。他們的目標就象徵著Poncharal的問題點：在巴塞隆納，Espargaro宣布2017年與2018年將會轉往KTM繼續與他現在的隊友搭檔。

Espargaró不滿被冷落

Aleix Espargaró表達了自己被打入冷宮的不滿，Suzuki車隊簽下了新的車手Andrea Iannone，卻還沒開始與他談合約。

2016法國站：利曼的摔車情形；開放的積分賽

利曼的三個級別，三個冠軍，三個都稱霸全場。


第一場比賽，Brad Binder等到倒數第二圈才動手，讓他的對手毫無招架之力。在Moto2的比賽中，Alex Rins領先的比較早一點，在展示自己制霸這比賽之前，還先跟Simone Corsi玩了一下。而MotoGP級別中，Jorge Lorenzo一開始面臨激烈的競爭，但最後，他做了Valentino Rossi兩週前在赫雷茲所做的事：從開始領先直到最後，拉開一個舒適的距離通過終點得勝。

Lorenzo的勝利一點都不意外。這位Movistar Yamaha車手稱霸了整個周末，一直都很快，排位賽更是無敵。每個在場上的車手都知道他們只有一次機會能跑贏他：起跑比這位西班牙車手快，比他先進第一個髮夾彎。Lorenzo當然也知道這點，而他的起跑非常完美，沒人跟得夠近能在髮夾彎發動攻勢。Andrea Dovizioso差一點，但從第二排起跑讓他得花一點時間彌補距離，使他不得不待在Lorenzo後面守著第二。


一開始幾圈，Lorenzo並沒有馬上就拉開。Ducati廠隊的兩個Andrea在他後面跟了5圈，一開始由Dovizioso帶頭，直到後來換Iannone上來。Iannone認為自己的節奏跟得上Lorenzo，甚至能擊敗他，但這需要一個他在今年的比賽都缺乏的東西：別摔。如果利曼是Ducati要測試誰能勝任明年的廠隊車手，那一開始就錯了。第七圈時，Iannone就躺在地板上，比賽結束。

要摔一起摔

Iannone不是第一個轉倒的─Yonny Hernandez早他九秒先買單─也不是最後一個。最後，總共有8位車手摔車。除了Hernandez與Iannone，Cal Crutchlow、Tito Rabat、Marc Márquez、Andrea Dovizioso、Jack Miller和Bradley Smith都摔了。比起赫雷茲時只有一位車手轉倒，利曼看起來像又是一次米其林的大災難。

來看看統計數據。去年在類似的氣溫環境的情況下比賽有6位車手轉倒。整場比賽，12位沒有摔車選手之一的Eugene Laverty說：「賽道表面已經14年了。得重鋪。」賽道相當顛簸，路面上充滿補丁。這條賽道相當棘手，而當MotoGP到一個他們沒還做測試的賽道，車手們還在適應米其林胎，新電控更進一步把問題複雜化了，犯錯是在所難免的事。

大部分摔車的車手都認為是自己犯錯。Dovi跑得有點開，當他試著要彌補過失時就摔了。他說：「這是我的錯，我只多用了兩度的傾角，這樣就足以喪失前端了。Bradley Smith則是為了追上隊友Pol Espargaro與Suzuki的Aleix Espargaro時摔得。他說：「我試著帶著高一點的彎速過彎，然後就轉倒了。」Tito Rabat和Marc Márquez則是對前端施加過多壓力。

不過還是有人很難信服。Andrea Iannone說：「我不知道發生甚麼事。實在很奇怪，而且非常非常難解釋到底怎麼了。」Lorenzo在他的射程距離內，他決定不要拚太兇去追這位西班牙車手。而對於Jack Miller來說，他的轉倒也百思不得其解。他說：「我壓到突起物，然後賽車就從我胯下消失了。」

為何會有這麼多起摔車意外？

到底發生這麼多起摔車意外的真正原因是什麼？經過實際的評估後，其實有許多因素摻雜其中。首先，每個賽道的感覺在周日Moto2比賽後都會改變。Bradley Smith解釋說：「Moto2比賽後，賽道上多少都會殘留一些胎屑。他們進彎時很常用滑胎技巧，所以賽道會有點髒。」MotoGP級別車隊常常抱怨這點，週日的比賽往往都在Moto2後面才開始。較重的Moto2賽車因為受限的電控系統使得他們常滑胎進彎，而且激烈的纏鬥使得他們的走線會比練習賽時還寬，在賽道上留下更多的胎屑。

此外，正賽當天還有額外的壓力。Smith認為：「開賽時滿油狀態加速前輪溫度上升的速度。車手們不只是因為要衝速度才這麼拚，而是每一圈都要努力燒油。在這又老又充滿補丁的利曼賽道，這樣的風險比平時還大。

同時也有可能是因為缺乏數據的原因，車隊與車手們正在學習新胎，而米其林也試著更了解MotoGP。Eugene Laverty看到很多轉倒意外發生在他面前。「這些都發生在延遲剎車時，在你還沒有機會伸出膝蓋就摔了。賽道上有幾處顛簸，使用米其林胎，你就會更深刻體會到哪邊有凸起。」

DNA與數據

舊的習慣與不同的輪胎感覺讓車手很難測極限。Andrea Dovizioso說：「你永遠不會感覺到你超出極限了，這是會發生的，然後就失去前端了。」如同Valentino Rossi所說，這是米其林的DNA從沒變過。米其林胎一直以前輪缺乏回饋而著名，就算現在成為官方指定輪胎商也一樣。

Bradley Smith有個有趣的理論。Smith認為，很可能米其林的最低胎壓值設定的太高了，導致輪胎在前半段賽事就過熱，而胎壓就高過他們的工作環境了。Smith說：「我認為在那一刻，胎壓超過平常的工作壓力了，由於高強度的比賽，我們在每個彎角都用力剎車，不會像平常那樣順順跑。我想我們讓胎溫升得太高，然後才開始拚。輪胎停止變形，變得更硬。」。變硬的胎壓到顛簸路面，輪胎不會吸震，就容易摔車。

Smith如此解釋了為何摔車事故不是在比賽初期，而是在中後期才產生。「胎壓開始累積，累積，累積，接著開始衰退，當後輪開始有抓地之後，就不會停止對前端施加壓力，前輪會比平常還要硬一點，接著就轉倒了。」Smith敏銳地指出，這只是個理論，但沒有胎壓偵測器提供數據，很難被測試。從穆杰羅開始，胎壓偵測器會強制上車，Smith就能更詳細的對他的理論作分析。

自掘墳墓

胎壓不是唯一使Honda車手摔車的問題。利曼賽道對RC213V真的是一個非常不利的賽道，賽道特性直接披露出RC213V最根本的缺陷。賽場上五位Honda車手，只有一位能完賽而且沒摔車。這情形就跟去年有點雷同，四台廠隊組Honda賽車只有一台能夠完賽而且沒摔車。賽後結果也很相似：2015年時，Marc Márquez以大約20秒的秒差落後冠軍Jorge Lorenzo。2016年，Dani Pedrosa完賽時落後今年的冠軍，同樣是Jorge Lorenzo約19秒。

問題完全一樣。Honda賽車加速有問題，出彎更是輸得慘兮兮。談到加速排名， Marc Márquez坦白的說：「對我來說，如果做個加速排行榜，那就是：Ducati、Yamaha、Suzuki再來才是Honda。我們就是輸在這。我們輸Ducati輸很多，Yamaha差一點，Suzuki再差一點，接下來才是我們。」Honda車手唯一能彌補出彎的損失的只有在進彎的剎車上。這需要冒很大的風險，很吃前胎。只能這樣，直到輪胎受不了。

這樣的騎法，用在練習賽還可以。Márquez說：「如果在練習賽這樣騎法，最多騎五圈上限，還算容易，因為你只要專心那五圈。但要這樣騎28圈真的很困難。Márquez承認輸在加速實在很令人沮喪。「看到前面然後跟不到的感覺很糟。」他補充說，這是個很難解決的問題，因為整個賽季的引擎開發都被凍結了。

Plus ça change

這段話聽起來很耳熟，那是因為，以前的確就說過了。Marquez現在說的話跟2015年時說得幾乎一模一樣。引擎太猛爆，賽車會猛打滑或孤輪，動力不會轉變成加速，而由於賽季中引擎禁止開發，Honda受制於這顆引擎。2016年HRC帶來了修改過的引擎，這顆引擎更好使用，但問題還是存在。或許是因為統規版電控系統的關係，現在電控系統中的防孤輪系統已經無法對應他們的問題了。

情況相當糟，根據MCN的MotoGP記者Simon Patterson指出，Repsol Honda車隊總監Livio Suppo想要修改引擎開發規則。看看Honda現在面臨的問題，你就能了解為什麼他想這麼做了。然而，實在很難同情HRC所碰到的狀況，這問題並不是憑空出現的。2014年版RC213V已經是相當難騎的賽車了，那年瓦倫西亞測試時，HRC的中本先生也體認到這點。他說：「今年的賽車不好騎。」。他這樣告訴記者，並且說這是Honda要設法解決的問題。

2015年版賽車，這麼說好了，更糟。糟到讓Marquez在前七場比賽摔了三場，大大的阻撓他的冠軍之路。Honda讓Casey Stoner來測試賽車，卻忽略他給的回饋，讓這位澳洲車手重新回到Ducati的懷抱。

歷史教訓

今年的RC213V更好騎一點，但還算不上有競爭力。當然，Marquez目前在積分榜上排第二，而且五場比賽中贏了兩場。但除此之外，Honda車手們真的碰上麻煩。Dani Pedrosa目前在積分榜上排第四，但已經落後Jorge Lorenzo有37分。最棒的衛星車手是前Moto2世界冠軍Tito Rabat，煎熬的拿了11分。2013年賽季年度第五並且上過8次頒獎台的Cal Crutchlow到目前只拿5分，而2014年Moto3冠軍Jack Miller只拿了2分。這五場比賽，五位Honda車手已經摔了八次。

這種感覺就像當年Stoner在Ducati時一樣。一位才華洋溢的車手去遷就很糟的賽車，讓車廠覺得，其實賽車跟別人差不了多少，只需要稍微修正一下就能有競爭力。直到Marc Márquez真正跳船離開，HRC才會發現自家賽車有多糟。如果Dani Pedrosa真的轉隊到Yamaha，那代替他的人大概會大吃一驚吧。

藍車男孩

Yamaha與之形成相當鮮明的對比。目前為止Jorge Lorenzo與Valentino Rossi在前五場比賽中已經贏了三場。這場是Yamaha車隊第二次囊括前兩名。賽車很棒，而Yamaha廠隊車手的成績取決於誰的排位賽表現得更好。到目前為止，這是Jorge Lorenzo的優勢，這位西班牙車手對15分鐘的排位模式適應得比Rossi好。

Rossi慘不忍睹的排位成績影響了他利曼的正賽名次。雖然他很快就加緊腳步追趕Lorenzo，當他能超越Márquez與Dovi的時候，已經落後他的隊友五秒了。兩圈後，兩位車手轉倒，Rossi也不需要冒那麼大的風險去追Lorenzo，雖然是有機會追得到的。Rossi很滿足這20點積分，並且能追近與Lorenzo積分榜上的差距。

不需要更快

而Ducati的狀況則不同。 Andrea Iannone表示他完全不知道自己怎麼摔的，而Dovizioso則是希望Ducati車廠要改變方針。他告訴記者說：「往好處想，我們有速度，這在MotoGP裡是一件很重要的事。現在就速度方面我們有很好的基礎，但是缺乏穩定性。我認為我們太吃後輪，我們花太多能量變快，所以很難維持跑完整場比賽。要待在前面，要咬著Yamaha車手，我們必須更穩一點。」

他說，為了減少後輪的磨耗，改變策略是必須的。但Ducati同時也在彎中輸給Yamaha。他說：「過彎性能，他們好一些。我們得冷靜並且跟工程師談，一起決定未來的策略。但我現在的想法是我們得想別的辦法。

真正的頒獎台？

Suzuki對Maverick Vinales能上頒獎台感到相當開心。但他深刻的體會到他的頒獎台成績有一部分是因為有三位在他前面的車手轉倒。Vinales仍然有展現出他的令人印象深刻的節奏，特別是在比賽的後半段。不僅如此，他超了前面一堆車手，包含他的隊友Aleix Espargaro，以及兩位Tech 3車手，Bradley Smith與Pol Espargaro。

Vinales真的的弱點在起跑。從第八位發車的他，其實起跑一點都不亮眼，花了很多時間往前衝。一旦他衝到前面去了，他就相當驚人，展現出嚇人的速度，讓許多人都認為他會是下一個MotoGP外星人。

Vinales的頒獎台成績對他的未來有什麼影響嗎？並沒有。他說：「差不多要下決定了。」他現在需要時間思考，在下任何決定之前，需要回到家不被打擾。他說他希望在穆杰羅就能知道自己的未來。

Pol Espargaro替Tech 3車隊拿下地主場第五名的好成績，但這位西班牙車手一點都不開心。比賽結果讓他非常沮喪，因為他的賽車在加速與煞車方面都輸給廠隊賽車。Espargaro說：「熱身賽時，我們有不錯的速度。」當時他可是場上最快的Yamaha車手，但卻無法在正賽中保持同樣的速度。他告訴我說：「正賽中，我們無法複製相同的節奏，每次出彎加速他們都會拉開3到4公尺的距離。差距太大了。最後，我比Jorge慢25秒，比Vale慢15秒。」對Espargaro來說，頒獎台還差的遠呢。

難以預測

Lorenzo奪冠加上Marquez的轉倒，讓冠軍爭霸戰再度活絡起來。Repsol Honda的17分領先優勢就這樣摔掉了，Lorenzo現在領先Marquez5分。這位西班牙人決定跑完比賽拿下珍貴的3分，這三分可能對之後的比賽有決定性的影響。

而Rossi拿下第三名，使得前三名的差距只有12分。現在只要談冠軍還太早，但這賽季肯定會很『熱鬧』。

文章來源：Motomatters  撰文：David Emmett  翻譯：摩托筆記

Johann Zarco今年將出賽鈴鹿八耐─為前進Suzuki廠隊鋪路？

Moto2世界冠軍Johann Zarco今年將會為Suzuki出賽鈴鹿八耐，試圖將自己送進2017年Suzuki廠隊。

瘋狂的車手市場：Pedrosa還是Vinales；Rins；Moto2還有其他

看起來已成定局。自從美國站開始，當Jorge Lorenzo斷然轉往Ducati，Yamaha所留下的位置由Maverick Vinales來補看來是勢在必行。

MotoGP決定取消2017年的第24個位置

明年賽季只會看到23輛賽車在賽場上奔馳。由於製造商無法保證提供額外的裝備，FIM今天正式宣布取消第24個位置。

安全問題與成本將關係到小翅膀的未來

赫雷茲站的周末相當奇特，MotoGP賽道充斥著小翅膀。

Iannone與Suzuki洽談；逼使Ducati下決定

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2016西班牙站週五練習：沒有翅膀不能成事

名為小翅膀的病毒正在MotoGP闈場中全境擴散。在赫雷茲賽道，MotoGP最後一間車廠也感染了翅膀病毒。

摩托筆記車手市場預測

目前四位外星人已經有兩位確定明年動態，剩下的兩位剛好都是Repsol Honda車隊的車手。原則上，大搬風主要的廠隊車手固定了，衛星車隊幾乎是不會有變動的。


Ducati

從去年開始，Ducati GP 15已經展現出一定的競爭力。Andrea Dovizioso與Iannone已經證明GP 15有挑戰頒獎台的實力。今年Casey Stoner回歸Ducati。卡達戰後的賽後測試，Stoner對GP16讚不絕口，無疑是替Ducati賽車掛保證。

Ducati將主要目標Jorge Lorenzo納入旗下陣容之後，接下來就是看二號車手的位置會是誰。兩位Andrea這下又得頭痛了。Gigi表示說到巴賽隆納時就會公布二號車手人選。

其實依照去年的成績來看，Andrea Iannone可以說是穩坐Ducati車手位置，但2015年底到2016年連續5站未完賽不打緊，還把自己與隊友的頒獎台給撞飛，這點讓Ducati相當頭痛。但就速度來說Iannone還是略勝Dovi一籌，再加上Iannone比較年輕，Ducati應該還是會選擇Iannone留下，只要接下來Iannone將他的穩定性展現給老闆看的話。

那Casey Stoner呢？有機會從測試車手轉型成正式車手嗎？撇開車迷們的期待不說，Stoner沒有太多慾望再次回到MotoGP，他非常滿意自己現在的腳色，再加上多年征戰MotoGP，體能與身體狀況已經不如從前。或許我們有機會看他外卡幾站比賽，但想要全年度參賽，機率比較小一點。

Ducati廠隊：
Jorge Lorenzo
Andrea Iannone

Honda

毫無疑問，Marc Marquez明後年仍然會擔任Repsol Honda的頭號車手。西班牙石油鉅頭對Marquez相當滿意。Livio Suppo近期曾公開表示，HRC很滿意兩位車手的表現，而車隊現在主要也傾向留著兩位西班牙人。所以，問題就出在Dani Pedrosa到底會不會繼續留下。

Dani Pedrosa是目前為場上最適合當Marquez隊友的人，在場上，他能在Marquez失誤時遞補上位置，替HRC拿下寶貴的分數。在場下，他與Maruqez的關係又相當好。

假使Dani Pedrosa要離開，那要來接替他的人選呢？第一位還是Maverick Vinales，闈場裡所有的車隊經理都相當看好這位西班牙車手的表現，通通將他擺在第一順位。但Vinales還有Suzuki的合約。

再來就是Alex Rins。原本我估計Alex Rins可能會去Yamaha接替Pol Espargaro的位置，但Rins並不打算待在衛星車隊。現在Yamaha廠隊空了一個位置，這位年輕小將肯定會將目標鎖定在Movistar  Yamaha的二號車手位置。Yamaha卻不希望Rins馬上就進入廠隊，而是想將他安置在Tech 3車隊中學習。如此一來，只會造成一種結果：Rins加盟Repsol Honda車隊。

與HRC簽下三年合約的Jack Miller原本是要取代Pedrosa的位置，但現在看來HRC很有機會提前將他解約。

Honda廠隊
Marc Marquez
Alex Rins/ Dani Pedrosa

Yamaha

Yamaha YZR-M1不是場上動力最大的賽車，卻是場上最平均，最棒的賽車，去年Yamaha拿下三冠王就證明這一點。Lorenzo確定轉往Ducati去，空下來的這個位置肯定是所有年輕車手的目標。

Yamaha在之前就不諱言對Maverick Vinales有興趣。Vinales本身與Suzuki的合約到2017年，不過有附帶2016年可轉隊的選擇權。而今Lorenzo離開，Yamaha有更充足的資金可以提供Vinales更優渥的薪水。Yamaha希望以更高的薪資與更有競爭力的賽車吸引Vinales轉隊過來。

我不認為Dani Pedrosa與Andrea Dovizioso去到Yamaha會對Yamaha或是自己帶來什麼效益。撇開粉絲的情緒不談Pedrosa與Dovi跟Lorenzo同期，照年紀來說已經不年輕了。

Yamaha現在處於一個相當危險的處境。Rossi已經到職業生涯尾聲，對於Yamaha來說，如果不趁這時候培養新人例如Alex Rins，將他放到Movistar Yamaha來學習或者說吸收Rossi的經驗，等到Rossi兩年後退休，Yamaha會面臨無人能上頒獎台的局面。

對於Dani與Dovi來說，Yamaha的一年約可以說是最後的合約了。正常來說，合約一次都簽兩年，兩位車手不論是誰簽下一年約，合約到期之後，其他車隊還是卡滿人，是沒地方去的。

Lorenzo這次轉隊對於Yamaha來說是個損失，Movistar Yamaha車隊從一個擁有兩個奪冠熱門人選的車隊變成擁有金雞母卻搭配一個到目前還沒有上頒獎台的新人。

Yamaha廠隊
Valentino Rossi
Maverick Vinales/Alex Rins

Suzuki

Suzuki是今年車手市場的關鍵。或者說，Maverick Vinales是關鍵。這位西班牙小將面臨兩種選擇：待在Suzuki，建立長期的合作關係，成為新的Schwantz。或者是轉到更強的車隊趕快拿到世界冠軍。

事情很簡單，Vinales只要知道今年的賽車到底有多少競爭力。賽事即將回到歐陸，如果Vinales有辦法站上頒獎台，我相信他離隊的機率就會大幅降低。

如果Vinales被挖走那怎麼辦？那倒也不是太大的問題。Suzuki日前已經與Johann Zarco達成協議，在暑假時將要讓Zarco來測試Suzuki賽車。

如果Vinales與Aleix Espargaro兩人沒有留在Suzuki，那Suzuki就會把觸手伸向Dani Pedrosa或Andrea Dovizioso了。

Suzuki廠隊
Maverick Vinales/Johann Zarco
Aleix Espargaro

Aprilia

Aprilia車隊的驚喜相對小一點。我們都知道Sam Lowes與Aprilia簽了三年的合約，今年先放置在Gresini的Moto2車隊中，明年就會升上MotoGP了。

那麼，問題就在於Stefan Bradl與Alvaro Bautista到底誰會離開了。其實這個問題也不難，Alvaro Bautista過去曾證明過他自己的實力，但已經31歲的他開始走下坡了。如果要替將來做打算，那選Bradl會更好。

Aprilia廠隊
Stefan Bradl
Sam Lowes

KTM

2017年新加入的車廠KTM，從去年開始就動作頻頻。大舉徵調測試車手，Mika Kallio、Randy de Puniet這些都是想再次重回MotoGP賽場上而參與KTM的測試計畫。KTM RC16目前也正在如火如荼的測試中。

第一位廠隊車手人選已經確定是Bradley Smith。這位英國車手在2015年表現相當出色，去年以年度第六坐收，進步相當多，還以衛星車手之姿贏過Ducati的Andrea Dovizioso、兩位Suzuki還有Aprilia廠隊車手。

第二位廠隊車手就比較難選擇。原則上我會選擇Dani Pedrosa。畢竟他本身是紅牛的車手，而紅牛與KTM又密不可分。再者Pedrosa的前技師長Mike Leitner正在KTM那進行MotoGP計畫。

第二個可能的人選就是Andrea Dovizioso。以Dovi在日系兩廠與Ducati的經驗，對於KTM RC16的開發會很有幫助。

KTM廠隊
Bradley Smith
Dani Pedrosa/Andrea Dovizioso


Lorenzo已經簽約，車手市場又要再次地動起來了。
到底事情會怎麼發展，讓我們拭目以待。

摩托筆記

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