Suzuki與Aprilia也被感染小翅膀病毒，闈場中所有的車廠都無一倖免。現在賽會正在進行一連串的會議討論小翅膀的存亡。
小翅膀的主要優勢在於出彎時對加重前輪的負載以減少孤輪產生。透過小翅膀的效益能減少防孤輪系統的過度介入減少動力輸出。
MotoGP不成文的規定是：一旦新的(合法的)技術啟用，就不會禁止，因為這樣子對已經投入時間、金錢與精力去研發，創造新概念的車隊來說不公平。特別是在這種『原型賽車』等級的比賽。
無縫變速箱就是個例子，由Honda首先引進，現在整個賽場上的賽車都在使用。
除非經過估計，這項新科技在未來會有安全性問題，而目前正在進行研發的新技術需要長時間來評估。 特別是一旦所有車廠都已經在使用這項特殊的技術，而且對於當初第一家設計出來的車廠已經沒有特別的優勢時，就更需要時間。
所以小翅膀的未來在哪？
小翅膀的安全問題除了發生意外時，車手與小翅膀可能會有些肢體碰觸，還有一些車手反應裝有小翅膀的前車車尾紊流，會造成車身的不穩定，MSMA(製造商協會）正打算提出他們對於這項設備未來願景的看法。
但公佈時間與詳細內容還得看車廠們如何達成協議。
這不是件容易的事，那些率先使用小翅膀技術的車廠—Ducat與較晚的Yamaha先在比賽中使用這項配備—會比到2016年才裝上車，才剛開始研究的Honda、Suzuki和Aprilia更看重這項技術。
MotoGP技術總監Corrado Cecchinelli回應給Motomatters.com與Crash.net的文章有提到：「他們（車廠們）沒有在赫雷茲提出他們的提案。我們不知道法國站之前會發生什麼事。可以確定的是，這件事會在被提出來討論，由於還需要做評估，我不確定這將會拍板定案。總之，MSMA不會在法國站發表官方聲明。」
Cecchinelli證實，就他的觀點，直接對小翅膀公布禁令很不公平，除非車廠們總結出這攸關安全問題。
他說：「的確，就目前而言，小翅膀符合現行的規定，如果沒有安全疑慮，馬上禁止小翅膀相當不公平。」
「選擇使用小翅膀的理由有很多種，然而，要馬上或者短期內要反對的話，只有安全性的問題才可能接受。我假設車廠現在正在對小翅膀造成的安全性做調查，以及尋找可能的解決方案。但這需要一段時間。」
不過就算經過車廠評估小翅膀安全無虞，仍然有可能會因為研發成本太高而被禁止或限制。
Cecchinelli說：「沒錯：這種研發相當花錢（我們沒辦法確定多花錢，但肯定不會是免費的。），這對口袋麥克麥克的車廠以及擁有風洞設備的車廠來說相對有利。」
「從一方面來說，口袋越深，贏得冠軍的機會越高，這是賽場上的物競天擇，這是沒辦法改變的事實。但另一方面，我們覺得應該盡我們所能把它限制在一個合理範圍內，至少不要讓他變成無底錢坑。讓大家不會想砸大錢進去，最後的性能差異也不會太大。」
「與安全性問題不同，預算問題算是中長期方面的考量，特別是小翅膀。當然，這排在安全問題後面，不過這是我們考量的問題點，目前我們也持續在討論中，不論是中長期的禁令或是用進一步的限制條件作為替代方案。」
賽季初期，Moto2與Moto3級別剛頒布小翅膀相關禁令。Moto2的禁令馬上生效，而Moto3則是因為Mahindra車廠已經開始使用這項技術，所以延至2017年禁止。
文章來源：Crash.net 撰文：Peter McLaren. 翻譯：摩托筆記
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