有很多東西可以談，例如規則改變如何影響成績，還有車手們為了追求成功是如何做出改變。三個級別個有許多驚喜，而且會有更多驚喜等著我們。此外，MotoGP、Moto2與Moto3的冠軍熱門人選也很明確了。三個級別都還有得瞧，但看似領先者目前奪冠機會都很大。
新規則帶來的意外與意料中事
車迷與媒體對2016年的規則改變都相當興奮。新胎與新電控應該能改變整個比賽，並且讓差距縮小。比賽到了中段，事情並沒有像我們所想的那樣。還是有車手能將這些複雜的因素處理得很好。無可避免的，廠隊還是比衛星車隊適應得好。
統規版電控就是最好的例子。Dorna與IRTA推出統規版電控的原因是要打造一個更為公平的競爭環境，讓比賽的差距縮小一些。在某種程度上這是有效的，但只限於車廠，而不是各車隊。這個賽季開始之前，Yamaha與Honda比Ducati與Suzuki有著更明顯的優勢。這兩家日本車廠這幾年在賽車動力學的研發─透過電控系統掌握賽車科學─得到極大的回報。
幾家歡樂幾家愁
不同於Yamaha與Honda，像Suzuki這些賽車開發部門較小的公司由於缺乏資源與豐富的數據庫，可能永遠都追不上。他們在追的目標也在進步，即使他們的開頭很棒，還是掙扎於追著對手的車尾燈。統規版電控所造成的差異，從車手們的意見就看的出來。Maverick Viñales與Aleix Espargaro一再地強調今年的統規版電控比去年Suzuki自家的電控相比更棒。不過，要是你問Yamaha的車手，他們會說統規版電控真比起去年來說真的是退步。
對於MotoGP義大利車廠們來說則有些不同。Ducati的電控軟體一直以來就跟不上Yamaha與Honda的水準，但也不會差太遠。但Ducati Corse的老闆Gigi Dall'Igna在2015年做了一件很聰明的決定，縮小了之間的差距，甚至更可能讓他們領先。2016年的統規版電控大致上是以2015年開放組的電控為基準下去做的。去年Ducati全力支援他們的開放組賽車，他們把大量的Ducati工程師派到各個私人車隊的車庫中。如此一來獲得相當寶貴的經驗，也讓Ducati對2016電控系統的掌握度取得先機。
對Aprilia來說卻有些不同。這家車廠已經在WSBK發展出世界一流的電控系統。換成統規版電控系統對Aprilia來說是個退步，同時也因為他們在MotoGP的資源有限。Aprilia必須花很多時間讓RS-GP適應新的電控軟體。他們有長足的進步，但還是有很多事得做。不過話又說回來，Aprilia的MotoGP賽車還有很多弱點(非常缺乏馬力)，相較起來電控問題就小很多。
衛星車隊受苦
然而，衛星車隊一直都是最大的輸家。統規版電控有那麼多東西要學，MotoGP的車廠都只專注在他們的廠隊。這意味著工程師看著從廠隊賽車得到的數據，幫他們的車手優化電子系統。所有的精力都放在上面了，而不是花時間去到衛星車隊教學。
在大多數的情況下衛星車隊得自己找解決方案。有空的時候，車廠才會提供車隊支援與升級，但是主要目標還是提升廠隊的競爭力。廠隊與衛星車隊的差距只會越來越大。
值得注意的又是Ducati。這家義大利車廠從開放組的經驗受惠。2016年賽季開始之前，他們已經對系統相當適應，一切都歸功於去年所收集到的數據。這表示連衛星車隊也受惠於廠隊的專業知識，而Ducati車隊的工程師也有餘力去幫助衛星車隊。
樂觀一點的人會認為Ducati正在進步。當其他車廠在學習統規版軟體時，他們能將他們的經驗傳承給衛星車隊。由於電控系統差不多不會再改了，衛星車隊與廠隊的差距應該會繼續縮小。我們大概能從2016年下半季就看到效果，不過最有可能還是要等到2017或2018年才會看到真正的成效。
文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記
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