我們該如何替米其林輪胎的前九場比賽表現打分數？他們回歸表現至今起起伏伏。某種角度上來說，該說比我們想像的還要糟，因為我們會對於他們沒把所有事情都考慮周詳而感到訝異。曾有記者問Harold Macmillan他最害怕甚麼，他說：「意外啊！孩子，意外！」
去年11月的瓦倫西亞測試後，車手們最害怕的就是米其林的前輪。2天內接二連三發生摔車意外約20起，幾乎所有人都摔過了，最令人關切的是，車手們會無故的失去前端。為了他們的商譽，米其林著手處理這個問題，在11月的赫雷茲私人測試時，他們帶來了改善很多的前輪，雪邦又一次。前輪抓地力增強了。雖然不比普利司通，但是至少輪胎的動態稍微可預測，也稍微有回饋。
麻煩在後面
最出乎意料的是，米其林最大的問題竟然是後輪。雪邦測試時Loris Baz後輪爆胎是第一個警告。每個人都討論車隊與米其林的胎壓問題，最後的結論為賽道上的某些東西造成輪胎爆胎。
還有更糟的。在阿根廷站，Scott Redding在練習時後輪發生嚴重的脫膠。開賽前的24小時內，米其林與賽是監督決定縮短比賽圈數，並且決定要讓車手進站換胎。在接下來的幾場比賽，米其林直接送來後輪胎體結構比現在更硬的輪胎。如此作法造成一些混亂，身材極端差異的車手們都抱怨著沒抓地力。Dani Pedrosa抱怨說(現在仍在抱怨)，他無法靠重量來讓輪胎進入足夠的工作溫度產生抓地。在赫雷茲，Scott Redding抱怨輪胎只會退化不會產生抓地力。
怎麼會爆胎?
Redding在阿根廷發生的是該歸咎於設計問題嗎？或許是。有很多可能性會造成這個問題。賽道溫度比往年的紀錄還要高，而且比去年米其林在這做測試時還要高許多。粗糙的賽道表面因為沙塵變得更粗糙(由於一些莫名的理由，賽道老闆除了國際賽事以外，不希望舉辦任何比賽。所以賽道總是那麼髒，賽道表面永遠不會有橡膠。)
還有，還有騎乘風格也有關係。有些車手被別人指控他們過於激烈的油門操縱會讓輪胎冒煙。而矛頭則指向比較高大的車手，如Scott Redding和Yonny Hernandez。Eugene Laverty在巴塞隆納時說：「他們超過我之後，我看到他們的輪胎冒煙，我知道幾圈後我會超回去。」所有的熱量灌入輪胎之中，榨出抓地力，並且對輪胎施加壓力。
統規版電控也有影響嗎？幾乎可以確定是這樣。以前的軟體會自學，會適時修改循跡控制系統來配合當前輪胎的磨耗。真正厲害的還會預測，在預估的抓地情況適當的介入循跡系統。統規版電控是設定好的，車手能切換至手動。這表示這套系統只會在那短時間提供最佳的抓地力。在輪胎衰退達到另一個階段(或者說，在某個設定好的圈數)，系統切換到不同的設定之前，車手都必須自己來。
輪胎管理
有些車手在輪胎管理上就是做得比別人好。Valentino Rossi就是個很好的例子。如同Eugene Laverty的兄弟兼教練John Laverty 所說Rossi在赫雷茲時，用整個練習賽的時間專注在保胎上。然後他拿下了桿位，並且再從起跑一路贏到最後。
最後，輪胎狀快也開始穩定。米其林收集了更多的數據，他們正在打造比以往更棒的輪胎。輪胎的性能表現沒啥問題：卡達的單圈成績還被打破，利曼的排位成績也被打破，卡達與穆傑羅都重新寫下新的比賽時間。在其他賽道，時間都很接近使用普利司通輪胎所做的成績，除了阿根廷站後兩場使用超硬胎的比賽。
米其林與普利司通還是不一樣，他們的輪胎特性與輪胎動態完全不同。當米其林犯了錯，他們馬上會糾正這種情形。從他們送新輪胎到美國站就是個好例子，在德國站遇到溫度問題也同樣反應迅速。但從根本上來說，米其林的工作溫度區間還是比普利司通得來的窄。
文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記
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