外掛式整流罩或許在2017年MotoGP賽季被禁止了─強制與整流罩結合─但這不代表在賽季開始之後，空力套件的發展就停止了。
相反的，2017年的規則這樣寫，讓六個車廠都能任意修改整流罩內的配置─就像我們在馬來西亞跟澳洲看到的一樣─意味著儘管被限制住，但仍有發展的空間。
由於賽事總監認為碳纖維翅膀安裝在『不正常』的位置會有安全性的考量，從2016年賽季中期決定在今年禁止小翅膀。此外，為了限制過多的預算投入這個領域也是原因之一。
然而就如Motomatters.com上周的一篇文章內容寫道，規則手冊中限制的是整流罩『外型』的開發，而這些改變都得在卡達站時做認證。
FIM GP大獎賽規定：「只有外型包含風鏡算在規定內，所以以下零件不屬於空力套件裡：風鏡、冷卻管道、整流罩支架以及車身外部零件內的其他任何物件。」
如同Webb所證實，那些屬於車殼內的東西─支架、管道、進氣口─都可以做修改，端看每台賽車的管路走線。
Webb告訴Crash.net說：「現在就是照規則書裡寫的那樣。上面寫著我們就是看整流罩的外型。」
「任何內部的東西，包含支架、進氣口之類的東西則不再此限。無論─小翅膀、進氣口─都可以放進裡面。他們能做他們想做的事。這就是今年你會看到一些發展的領域。他們會固定外型，但在內部玩些花樣。」
在前兩次的測試，有大量具有創意的整流罩推出，Yamaha在雪邦的第二天就推出了他們的原型整流罩─內附小翅膀的整流罩。
Aprilia跟Suzuki很快就跟進，他們在飛利浦島的第二天測試就推出修改過的空力套件。Ducati、Honda和KTM還沒秀出他們的招數，許多人都預估Ducati將會推出相當特別的整流罩。
Webb告訴Crash.net說整流罩是否合格這個規則有點『主觀』，因為最後的決定權落在Dorna的技術總監Danny Aldridge的身上。
Webb說：「基本上他(Aldridge)有權力拒絕，因為時在不可能規定甚麼可以甚麼不行。一般來說，他是以至少整流罩外觀要跟一般傳統的摩托車差不多來判斷。」
「他要的是整流罩外觀滑順。可以比過去還寬，因為規定限寬增加到600mm。大部分的車都沒那麼寬。所以他們可以讓賽車更寬一點。這都看他們的決定，但是外觀要滑順，沒東西伸出來。」
「放寬限寬，把翅膀放在裡面，這完全合法。這同時也解決我們對於賽車能否停下來的疑慮。所以這很棒。就由他決定。」
「不管外型多銳利或多誇張，都不會被視為傳統整流罩。有些人提交的東西沒被核准，因為很明顯他們的套件沒有包在整流罩內。這有點主觀，端看Danny。」
3/26前就要提交第一次認證，接下來只能再升級一次。車廠能在這兩種版本的整流罩交互使用。(KTM是新車廠不再此限。)
Webb說：「不論他們開季是用哪個整流罩，全年度他們都有一次升級機會。」但就是這樣了。一個賽季兩個整流罩，在開發上有所限制，並且試著在上頭限制預算。
「第一場比賽之前，他們得決定要用哪個整流罩。關於下次升級在哪時，他們的總部或許會有想法。」
「所以你現在看到的跟到時卡達站可能又有些不同。關於在卡達站作技術控制的起始點，他們會說『這就是今年的起點』。」
文章來源：Crash.net 翻譯：摩托筆記
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