MCN的記者Simon Patterson終於在卡達測試得到答案─雖然非官方。『沙拉盒』是為了裝上GP17的新頭罩，所以把前面的電控線路都擺到車尾。整流罩(如圖)有個更艱的鼻頭，讓Ducati能在前面挖大進氣口代替小翅膀。因此，車頭上減少的空間迫使Ducati將線路移往後面。
這讓我覺得有點吝嗇。從『沙拉盒』首度現身，我一直懷疑這個東西可能不只是把零件重放在裡頭而已，而是會有其他功能。我在卡達測試前寫過「問題可能不是裡頭放了甚麼東西，而是把東西放進去後Ducati的工程師能做甚麼？」果然，Ducati就是為了要挪出空間。
空氣動力的複雜性
Crash.net的Peter McLaren跟技術總監Danny Aldridge的採訪中，更進一步的談到了Ducati的整流罩與Honda用的空力套件附件。Aldridge說，Ducati在卡達拿整流罩出來測試之前，沒有先遞交給他認可。Aldridge告訴Crash.net，這有風險。如果車廠在卡達推出一個新的整流罩被Aldridge認定違規，那車廠有可能就要空手而歸了。有見於空力套件成本相當高，這樣的失誤可能要價不斐。
關於如何評估空力套件的合法性，Aldridge也給了一個很好的解釋。「拍一張Ducati的整流罩。拿一支黑筆把進氣口塗黑，看起來沒有很奇形怪狀。這是我唯一的要求。」用這個方法做為判斷空力套件是否有凸出車殼，是否合格為基礎。
最有趣的部分就是Honda對於Aldridge空力套件規則的解釋衍生的做法。看起來，Honda對於規則用了相當聰明的解釋方法。第2.4.4.7.10條基本上可允許整流罩上的附件安裝與拆除，但仍須是原本被認可的整流罩。所以當Yamaha、Ducati、Suzuki和Aprilia都得乖乖提交兩個整流罩(一個有空力套件、一個沒有)做認證時，Honda只要提交一個就好了。巧妙的去解釋規則，這樣Honda一年就能有四個整流罩設計可用，而非兩個。
Iannone手上的Suzuki
Maverick Viñales的離開，使得Suzuki把希望都放在Andrea Iannone身上。這位義大利車手一直都很快，但一直很掙扎著要適應這台賽車。Iannone 解釋說，Maverick Viñales以前習慣在直線上盡可能的剎車，最後一刻再砍進彎中。而Iannone的風格則是會習慣帶傾角帶煞入彎，可是當他這麼做的同時，也失去前端了。
新的後輪會去推前輪使得這個問題更加嚴重。舊胎就沒這麼糟。不過至少在測試的最後一部分解決了這個問題。不過對Iannone來說太晚了，讓他無法出去衝時間，不過給足他下一場比賽的信心了。
飛利浦島測試驚人表現之後，Alex Rins在卡達表現平平。這位西班牙新秀沒有跑在前頭，不過他的速度已經慢慢追上他的隊友，看來可以期待開季的表現。去年瓦倫西亞的失誤，還有今年的雪邦，Rins現在終於找到他的路了。
Aprilia的進展
根據Aleix Espargaro說法，對Aprilia來說，狀況比排名成績看起來的好。這位西班牙車手在周五排第5，但最後的綜合成績排在第15。Espargaro把這樣的成績歸咎於最後一天晚上他摔了兩次。第二次摔讓他得換回舊版的RS-GP引擎，輸出較弱的引擎，與較差的電控實在沒得玩。
不過Espargaro還是很有信心。他覺得他能在舊胎上跑得很快，摔車前的速度代表比賽節奏是好的。隊友Sam Lowes在最後一天也摔了，在他之前就摔了，他的團隊發現改變一個設定能讓他更有信心。Lowes這次的測試最終排的很後面，只比Tito Rabat，Bradley Smith和Pol Espargaro快一些，不過他本人覺得這台賽車有進步。
MotoGP─競爭比你想得還激烈
KTM排除萬難首次參與MotoGP，但他們發現他們還有很多工做要做。Smith、Espargaro和測試車手Mika Kallio在測試的綜合成績敬陪末座。這次測試KTM帶來新規格的引擎，目的在於讓引擎低轉產生更充沛的動力，讓動力的傳輸更好控制一些。但這具引擎卻犧牲了高轉的輸出，有點得不償失。
因此，KTM不會使用這具引擎比賽。相反的，KTM的工程師從中獲得一些數據，打算打造新引擎，可能會在赫雷茲站的時候推出。這一方面，對Smith、Espargaro來說是相當失望的結果，但另一方面這是KTM第四個版本的引擎，如此也展現出KTM相當努力且認真看待參賽MotoGP。
最大的問題在於如何跟統規電控系統配合。要讓動力輸出配合循跡系統以及防孤輪系統是個很大的難題，這不是個容易解決的事。然而，這也沒啥好訝異的，強大如本田也要花半個賽季才能找到解決的辦法。KTM的MotoGP計畫還在早期，在找到正確的方向之前，可能要花上整個賽季。
跑得快的Ducati衛星車隊
KTM的另外一個麻煩─應該說，對所有廠隊來說都是麻煩─是衛星車隊嚇死人的速度。 Alvaro Bautista在Aspar Ducati再次展現出他有多麼快，在最後的綜合成績排第5。他的比賽速度也非常棒，雖然Ducati的輪胎磨耗速度非常難看。
Bautista的模擬比賽一開始就衝得很快，幾圈1'54的成績接著在跑出幾圈1'55的成績。但他的速度開始掉，最後跑出1'56的速度。從這點看來，捌弟在比賽的開始會是個影響因素，但在賽季後半段就會慢慢消失。這就是廠隊跟衛星車隊的差異：有電子工程師來幫忙優化電控系統，讓輪胎能撐到下半場。
Ducati還有更多驚喜。Karel Abraham騎第二台Aspar Ducati跑得不錯，儘管他的賽車是比Jorge Lorenzo還有Andrea Dovizioso還要舊兩年的GP15。Abraham在第一天晚上排第4，最終的綜合成績排第14，排在Aprilia廠隊車手Aleix Espargaro與Suzuki廠隊車手Andrea Iannone之後。
Scott Redding在測試最後也有一些進展。這位英國車手在之前的測試中顯得相當掙扎，不過在換過前叉之後就產生相當大的差異。Redding的模擬比賽速度相當強勁，穩定的跑在1'55末跟1'56初。最後一天的成績排第6，綜合成績排第7。
Cal Crutchlow：HRC好用的工具人
身為一位已經在MotoGP兩勝入袋的男人，Cal Crutchlow預計也會很快。這位LCR車手幫忙測Marc Márquez和Dani Pedrosa沒測到的，負責整備新的RC213V引擎。引擎的問題看起來暫時解決了，但前端的問題困擾著所有Honda車手，除了Pedrosa，多虧他的體重。他們在煞車時給予前端太多壓力，會讓他們在無預警的狀況之下失去前端。
儘管Crutchlow對於前端仍感到擔心，他還是跑得很快。他在三天的綜合成績排第9，不過他的模擬比賽也很快，跑出許多1'55秒的成績，並且一直維持這麼強勁的速度。卡達賽道對Honda來說不是最適合的賽道，但對於競爭性還是能保持樂觀以待。
Monster Tech 3 Yamaha車隊在這次測試相當亮眼。Jonas Folger和Johann Zarco兩人在測試都表現相當棒。在卡達，Folger再次發光發熱，在周六以第3名結束，兩位Tech 3車手在綜合成績都排在前十名內。Folger的模擬比賽相當令人印象深刻，其中10圈跑進1'55秒，也有一些跑在1'56秒初。Zarco就慢一些，穩定得跑在1'56左右。但這位法國車手非常非常穩。他們看起來會是前十名中真正的麻煩。
但是，測試是測試，比賽是比賽。幾天過後MotoGP車手會正式踏上賽道。不再有藉口，不再隱瞞。再過不久，就要開始比賽了。
文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記
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