去年11越瓦倫西亞成功亮相之後，Ducati和Jorge Lorenzo本人都預計能順利的換騎Desmosedici出賽。
但對這個車隊來說『失去定風翼的懲罰比想像中嚴重』，也因此錯改了Lorenzo的座高─這些都造成了冬測的困難以及讓人想遺忘的開季前幾站的表現。
把座高換回『正常』Ducati賽車座高之後，Lorenzo還開始學習用後煞。
這位騎乘風格相當滑順的三屆世界冠軍在9年的Yamaha生涯中不需要用到後煞，但騎乘Desmosedici需要激進的方法來煞車、進彎才能做出有競爭力的圈時。
Lorenzo日益精進的後煞技巧被認為是他越來越快，甚至在赫雷茲首次登上頒獎台的原因。
他證實說：「我正在學習如何用後煞。我用的還不是很自然，但這是遲早的事，因為我已經九年沒用過後煞或是滑進彎裡了。」
「看起來我得用後煞，就算賽車換了，也得找到方法把賽車的最大潛能發揮出來，要讓每台車有競爭力要用不同的辦法。」
Lorenzo變成Ducati車手這六個月的表現，Ducati賽事總監Paolo Ciabatti解釋道，在瓦倫西亞首次的測試─賽車還裝著小翅膀─把所有的問題都隱藏起來。
他說：「我們以為會安穩的轉過來，因為我們不認為我們會失去這麼多優勢，特別在某種情況下，在失去定風翼之後。」
「我們以為我們能找到其他解決方法─特別是在某些賽道─我們在前輪碰上許多問題，賽車容易孤輪。沒有下壓力，對我們賽車的特性─大馬力、以及重煞區的表現─毫無幫助。」
「失去定風翼的懲罰比想像中嚴重，而Jorge也理解到這台車比他想的還要複雜。」
「瓦倫西亞我們還裝著定風翼，而Jorge整個周末表現的也不錯，所以第一印象不錯。但下一次他在雪邦跨上賽車時，他沒有很好的感覺，所以他開始嘗試不同的座高。」
「可最後並沒有效果，所以我們改回了一般Ducati賽車的座高，而他也學習用後煞來駕馭不同的賽車，這個技巧他在Yamaha時根本不會使用。」
「很顯然我們還在嘗試修改賽車，讓賽車更符合他的風格。我們還有很多事要做，不過在這(赫雷茲)個他喜歡的賽道，用上好胎，我們得到很好的成績。」
赫雷茲跟阿根廷的挫敗剛好呈現明顯得對比，當時他剛從卡達以第十一名結束，來到阿根廷在第一彎就跟Andrea Iannone發生碰撞買單。
Ciabatti說：「對我們而言，Jorge一直都很積極。當然，如果挫折感很重或是像阿根廷站那種會讓人腎上腺素積增，就很難保持冷靜。不過Jorge有感受到車隊都站他那邊，他也是個容易共事的人。」
Lorenzo目前在積分榜排第九，隊友 Andrea Dovizioso同樣也上過一次頒獎台，目前是Ducati的最速男，排在第五。
Ducati透露原本用來代替定風翼的整流罩，因為會影響極速所以不會再用，現在正在著手開發新的。
文章來源：Crash.net 撰文：Peter McLaren 翻譯：摩托筆記
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