2018亞拉岡：第一彎轉倒；學習對手；丟人的紀錄

該怎麼跑贏一場MotoGP比賽？在米其林時代，你需要策略。法國輪胎製造商每場比賽帶來6條輪胎，選擇正確的輪胎與正確的設定就是關鍵。一旦比賽進行，你得管理你的配速，了解自己哪時可以拼，哪時該在後面等待。觀察對手的弱點，試著跟著他們，並且在出手攻擊的時候不要毀了自己的奪冠機會。有了統規電控與廣泛的輪胎選擇，MotoGP是場更具智慧的比賽。

Dovizioso 與Giribuola：MotoGP裡最棒的合作夥伴？

這段是作者Mat Oxley與Andrea Dovizioso的技師長Alberto Giribuola的專訪。

V4 M1會是Valentino Rossi的致勝關鍵嗎？

Ducati與Honda V4賽車拿下過去的22場勝利，Yamaha是不是該放棄使用已久的直列四缸呢？

Andrea，怎麼了？

跟表現不好的車手坐下來談感覺總是非常的複雜。如同你所想像，他的心情不會太好，而你所談的問題應該要正中要點。也就是說，做為一位記者的使命就是挖開瘡疤，發掘到底問題在哪。特別是碰上那種從天堂掉落到凡塵的車手。如果他是在賽季中被解雇，那問題就更大了。如果加上這個車手是像Andrea Iannone這樣性格明顯又直接，要閒聊就更是種挑戰。

2018銀石取消：對所有人而言，糟糕的周末變成災難

周六晚上，銀石賽道的總監Stuart Pringle告訴一小群的記者說，FP4碰到賽道濕滑問題跟延遲都是因為因為短時間內得異常降雨，而不是因為賽道重新鋪設的關係。

2018奧地利：偉大之役；總冠軍越來越近；批評掙扎的車廠

車手、車隊、記者、車迷，幾乎每個人都愛抱怨斯匹爾博格紅牛賽道的賽道配置。三個長直道接著髮夾彎，外加長左彎增加賽道的變化性。環境設施可能很壯觀，但整個賽道配置相當糟糕。跟布爾諾行雲流水的賽道配置比起來天差地別。

仔細琢磨2018年賽季的這些數字：是Honda太強勢？還是因為Marc Márquez？

Marc Márquez在2018年賽季的前11場比賽中贏了5場，並以59分的積分領先冠軍排行榜。Honda 在製造商積分領先Ducati 28分。並且Repsol Honda車隊以8分差距領先Ducati車隊佔居車隊積分冠軍。那麼說，2018 Honda RC213V是一台很棒的戰車，對吧？

Yamaha年度最糟排位成績：發生甚麼事, Yamaha該如何解決

對Movistar  Yamaha廠隊來說，奧地利站的排位賽是一場徹徹底底的災難。Maverick Viñales排第11名，Valentino Rossi無法從Q1晉級，只能從第14位起跑。這是2007年瓦倫西亞後，Yamaha廠隊最糟糕的乾地排位成績。

2018布爾諾：更接近的比賽；更強的對手；辛苦的周末

布爾諾的正賽當天，有11位車手有優勢能領先。這是MotoGP，不是Moto3。而Moto3的比賽，領先集團就有20位車手。Moto2，領先集團有10位。如果你想看緊湊的比賽，布爾諾的三場比賽都不會讓你失望。MotoGP級別出現史上第八場最接近的比賽。Moto2的比賽勝負只在0.07秒。三個級別的前三名差距都不到半秒。MotoGP、Moto2與Moto3三場的一二名差距總和事0.36秒。這樣你有被娛樂到嗎？

嘿！小牛，問題可能在其他地方...

好的起跑不能保證有好的成績，但糟糕的起跑可能會毀了比賽。

「每個人都在嘲笑」，但CRT規則啟動了MotoGP規則改革

Herve Poncharal，這位即將結束與Yamaha合作關係的Tech 3車隊老闆，回想起從CRT規則到衛星車隊成功，以及六家車廠。他說：「我知道我們得刺激車廠。我們得做些甚麼。」

驕傲的鬥雞有點受挫了

有些專家認為Johann Zarco能挑戰今年的世界冠軍。所以他怎麼了？最好問問Tech 3老闆Hervé Poncharal…

2018薩斯靈：無法阻止的九連勝

在MotoGP最常見的事情就是獎盃雖然在周日頒發，但通常在周五、周六就已經結束比賽了。練習賽通常都是車手與車隊做設定，絞盡腦汁讓他們再跑得快一些，評估輪胎選擇，籌備策略的時刻。哪組輪胎最有潛力？賽道哪邊對我們比較有利，哪邊的秒數可以損失少一點？要在一開始就衝，並試著維持住呢？還是賽是前半先耐心等待，到賽事後半優勢出來再拼？

Johann Zarco怎麼了？

他幾乎消失了。本賽季強勁的開局在阿根廷與赫雷茲拿下兩個第二名，在利曼更是冠軍熱門人選的Johann Zarco，就像是正中午柏油路上的水漬消失了。

2018亞森：新黃金時代的另一個時刻

最終，新時代的誕生是由每一場比賽堆積而成。1979年銀石站，定義了1970年代晚期，Barry Sheene輸給了Kenny Roberts，這是個里程碑，代表美國車手統治大獎賽。1983年瑞典，Freddie Spencer在最後一圈令人難以置信的晚剎擊敗Roberts ，結束掉Roberts 的王朝。

1990年，我們可以稱之為第一個黃金時期，Kevin Schwantz跟Wayne Rainey之間還殺出Hockenheim 這個程咬金。1996年澳洲與西班牙赫雷茲站瘋狂的場面創造出Mick Doohan和與之對立的Alex Crivillé。Valentino Rossi來到MotoGP或許帶來非常驚人的成績，2004年他在南非站奪冠，同時也是首次從Honda轉隊到Yamaha的第一場比賽，並且打敗宿敵 Max Biaggi，可以說是他生涯的分水嶺。這才是Rossi超越這項運動的重要時刻。

直到我們回頭來看，這個時代肯定會被稱之為第二個黃金時代，那麼2018年的亞森、以及2015年和2017年的飛利浦島，一定會被車迷認為是這個時代的代表作。車手之間的大亂鬥，兇狠、刺激的肉搏，頻繁又不會太誇張的碰撞，廠隊與衛星車隊車手們的人車合一。幾乎是從開始就戰到最後一刻，不斷的換人領先，不斷的超車。

是誰，怎麼辦到的

這個時代將會由贏得這些比賽的人來定義，尤其是他獲勝的辦法。在最後幾圈，Marc Márquez發現自己還有一些餘力，他更願意去冒一些風險，或許是他之前有所保留。這讓他足以拉開一段距離，放掉後面的追兵，並逃走。前23圈，領跑的人跟第二名差距從來沒少過三分之一秒，大部分的時間都少於零點一秒。在比賽的最後四圈，Márquez 領先後，拉開差距到兩秒。

回想起來，冠軍似乎是勢在必得，但2018亞森站─第70場在這舉辦的大獎賽─會成為歷史上最偉大的一場比賽。事實上這場比賽，跟2015年和2017年的飛利浦島，可以說是歷史上最精彩的一流比賽，而且都在三年內發生，這也是我們正活在一個黃金時代的鐵證，又或者是大獎賽最偉大的時刻。現在，MotoGP正在享受人才爆滿的感覺。

從練習賽與排位賽就很清楚了。FP3時，前五位車手差距只在0.07秒。排位賽結束後，前十名的車手差距不到0.4秒。只要一個彎，就決定是進不了Q2還是頭排起跑。車迷們興奮的看著這場26圈的大亂鬥。

然而，小心使得萬年船。深入看單圈時間來分析比賽節奏，會很明顯拉出三個區塊：Marc Márquez，8到9位有上頒獎台速度的車手，以及其他人。Marc Márquez由竿位起跑，而且他的速度比其他人快0.2到0.3秒，這場比賽很可能在第一彎後就結束了。

開戰時刻

當Marc Márquez換上軟胎後，這樣的恐懼感更加提升。Márquez 是否為了在最後拉開差距而一開始就犧牲一些速度？Cal Crutchlow、Valentino Rossi跟Andrea Iannone還有其他人都換了軟胎，意味著賽道狀況已經不同，使得軟胎成為最好的選擇。事實上，一般而言Honda車手們會選用後硬胎，在這卻用了軟胎，而Ducati一般來說會用後軟胎，在這卻用了後硬胎，這都暗示了輪胎選擇比平常更複雜。

燈滅起跑，由Marc Márquez第一位領先進入一號彎，但這很有可能會被快速逼近的Jorge Lorenzo破壞。這位Ducati廠隊車手起跑就好像大砲一樣噴射出去，從外側一路由第十位衝到第三，接著第二彎就上到第二，追到Márquez的RC213V的尾巴。他在前半段賽道猛追Repsol Honda車手，並且在Mandeveen滑進Márquez 的路線，接著領先。Márquez 在Ramshoek 跟GT 連續彎不斷嘗試騷擾，但Lorenzo 依舊保持他的路線，並使用Desmosedici GP18的加速性能把Márquez 擋在後頭。

Jorge Lorenzo有辦法翻盤，並上演他在穆杰羅與加泰隆尼亞得脫逃秀嗎？一圈半後答案揭曉，NO。Márquez 在Southern Loop慢慢的接近Lorenzo ，在Hoge Heide繼續開著油門，然後放開剎車在Ramshoek，這個亞森最快也最可怕的彎角超過Lorenzo 。Márquez 再度領先，但還不是喘息的時候。

高速列車

三圈後，比賽的輪廓漸漸清晰。10位車手在前面組成高速的列車，Johann Zarco跟Jack Miller跟不上被丟在後頭。雖然擁有許多經驗，並駕駛更快的賽車，但這些領先者就像是在比Moto3一樣。Lorenzo 在De Bult彎再度奪回領先地位，Valentino Rossi在GT連續彎超掉Márquez ，每次這個集團出North Loop進入Strubben髮夾彎都會有精彩的肉搏，為了率先出後直道而奮鬥。

雖然單圈時間不是問題，但節奏仍然很激烈，車手們不斷試圖突破極限，還得同時防守。比賽幾乎在第四圈就結束了，當時Jorge Lorenzo在Meeuwenmeer失去前端，被迫收油救車。毫無防敗的，Valentino Rossi出現在這位Ducati車手後方。兩人一陣搖晃，但還都能保持車身直立，顯示出他們的技巧高超。

Rossi解釋道：「一開始我們很幸運，我跟Lorenzo，因為Lorenzo切12彎切太深並失去前端，我剛好跟到他後面，並且撞上他。但我們很幸運，因為我完美的撞上他，所以我們沒有摔出去。」

Lorenzo說：「那一刻真的非常可怕，我不知道我後面怎麼了。我不知道誰撞過來，不管是Márquez 還是其他人，最後發現是Valentino。」

從前面到後面

Lorenzo的問題在於後輪抓地力比前輪好，去逼到前輪，特別是他壓到白線，前輪抓地力會減少一些。他說：「我們非常幸運，因為用的是米其林胎，後輪的邊緣抓地力比前輪更好一點。在利曼我失去前端，這邊又再來 一次。我只是稍微往內切一點，然後就壓到白線，前端就鎖死了。為了避免摔車，我只好減速，而Valentino沒意料到這樣的減速，就撞上我的車尾。非常嚇人的時刻，如果真的摔了，可能後面所有人都遭殃，那會非常危險。」

這是個及時得提醒，雖然MotoGP這麼多年已經越來越安全，但仍存在著主要的威脅。如果一位車手在另一位車手前面摔車，或者更糟一點，在一群追著他的車手前摔車，那可能會演變成很嚴重的後果。MotoGP比賽差距越來越小，這對這個運動來說很棒，對車迷來說也很棒，但也提高碰撞的危險性。周日或許該歸功於兩台賽車的速度都沒有太快，Rossi跟Lorenzo還能力直車身。

不論危險與否，Rossi 跟Lorenzo之間的碰撞沒有減緩比賽中領先集團瘋狂的速度。剩下八位，Aleix Espargaro跟Andrea Iannone已經脫離這個集團。領先集團重新分組，然後又再度結合在一起。在前面集團，Jorge Lorenzo領先，首先是Valentino Rossi跟在後頭，接著是隊友Andrea Dovizioso。Marc Márquez掉到後面，接著向前衝，超過Rossi跟Dovi，然後又輸給Ducati車手。Alex Rins已超過Cal Crutchlow，並試圖衝上前去參與這混戰。從起跑位置第六位掉到第九位的Maverick Viñales擋住了Johann Zarco，接著開始往前衝。

No quarter

雖然Lorenzo領先，但他後面的人卻爭得很兇。Dovizioso 超過Rossi 跟Márquez，半圈過後Márquez 超過Dovi。Viñales 超過Rossi，然後Rossi 又超回去。有時候超過去會維持一圈，有時候等不到下一個彎就反超。對決很兇狠，沒時間喘息。只要稍微失誤就會掉好幾個位置，只要跑開就表示有兩位以上的車手超過你。

第12圈Alex Rins在Strubben髮夾彎切入Marc Márquez的內側，Marc Márquez試著反超。他用他的膝蓋與手肘靠著Rins的Suzuki賽車，他的手腳都滑掉了。不知怎麼的，他竟然能待在車上，連Márquez 也不怎麼明白到底怎麼回事。Márquez 說：「就連我也不知道。我看到這張照片，真的太瘋狂了。」

這位Repsol Honda車手說：「我記得Rins。我們有碰上。他碰到我，但最終這是我的錯，因為我在外側。當你待在外側，你得理解到在內側的車手有優勢。然後我就在那了，而且撞上了，我還差點摔下車。我的左腳，左手甚至連離合器都滑掉了。我試著調整，這很瘋狂。」

消失

比賽有比賽的節奏，Jorge Lorenzo的節奏衰退後，領先位置又再度易手。疲於維持目前的意味著他在第18圈開始往後掉。Lorenzo 說：「我很訝異我能領先比賽這麼長，因為我沒有他們的速度。我比Marc 跟其他人慢半秒到0.6秒。但如你所知，我很專心，我的起跑也很好，所以我在剎車區超過Marc，我在剎車區的穩定性很好。

Lorenzo的問題是最後一個區塊，那是在2013年他在亞森大摔後的大禁忌。這裡也是Ducati賽車掙扎的地方，這有許多快速的左右換位，剛好是Ducati的弱點。Lorenzo 解釋說：「很不幸的是，這整個周末我們都在試著改善T4的速度。我們在賽事的第一段沒有損失太多，但當輪胎開始衰退，能量開始衰減，因為我得花費更多的精力在維持超出我所能的速度，我在T4損失很多。慢0.3秒到0.4秒要跟著那些前面的傢伙太難了，這就是我才沒辦法拼到最後。」就算是新的油箱，Lorenzo 也沒辦法維持那個速度。

隨著Lorenzo 脫隊，頒獎台之爭剩下五位車手，Dovizioso、Rossi、Márquez、Rins以及Viñales。Crutchlow 跟Zarco 緊追在後，但始終無法威脅領先集團。領先集團的戰鬥非常兇狠，每個搶到第一的人都被迫要防守。六圈內換了13次領先者，在21，22圈領先者就換了5次。在Dovizioso 終於超過Lorenzo拿下領先位置，他被迫要把領先位置給Viñales。

交易場所

Márquez 在一號彎超過Viñales ，並且花了好幾圈的時間試著把這位Movistar Yamaha車手擋在後面，Viñales 在Ruskenhoek 彎慢慢得跟上Márquez ，並且在Stekkenwal彎追到他屁股後面。兩人肩並肩一起殺入De Bult彎，但這兩人的戰爭太超過了，雙雙跑開，使得 Andrea Dovizioso重回領先地位，Valentino Rossi則是緊追在後。Rossi在GT連續彎超越了Dovi，但在最後一彎又讓Dovi給搶了回來。

但Rossi 還沒完，他在Ossebroeken彎又衝回來，兩位義大利車手幾乎是一起進Strubben 髮夾彎。這場激烈的戰鬥讓Márquez在髮夾彎再次找到機會切入，並且找到更棒得出彎優勢，把擁有超猛加速的Ducati擋在後頭，重新搶回領先位置。

該收尾了。Márquez 開始慢慢拉開Dovizioso 的距離，在23圈底逐漸拉開一個小差距。這讓他能繼續拉大差距，單圈時間在幾個零點零幾，跟Ducati車手拉開半秒差距，Valentino Rossi在GT連續彎超過Dovizioso又給了Márquez 零點幾秒的時間。Márquez 很放鬆，而且很快，他保有他所需的差距。不再需要在入彎或出彎處防守，他可以走賽場上最快的路線，而不用走防守線。這場是他贏了，本季的第四場勝利，勝率50%。

Márquez 在記者會上說：「最終，我很聰明。我就是等著。當我看到L7，L6，我想，OK，現在該拼了。我會用盡全力拼。我會用掉所有剩下的胎肉。我能拉開一段差距。接著我看到+0.2，這是好事，因為我能跑自己的線。問題是這樣的，當你嘗試跑你的線，你會在前幾個彎做準備，所以大家都會超過你。但當我看到我有小優勢，我想，OK，該跑自己的路線了。然後我能保持練習時的速度。」

聰明的選擇

那些單圈時間是Márquez能勝利的關鍵。比賽很緩慢─領先集團因為纏鬥所以跑在1'34秒尾，1'35秒初。車手們被迫在入彎時防守，代表犧牲了出彎速度，代表他們要在彎中試著擋住要超車的人。周日吹起的風，使得車手們很難拉開差距，逼得車手們在最後一個高速彎得用精準的速度過彎，讓後面的車手們容易追上。

狀況解除後，Márquez全力衝刺。第24圈，他跑出最速圈，比他身後的車手們快半秒。接著第二名之爭打得火熱，他維持著1'34的速度，而後面追逐著車手們則維持1'35秒左右。最終他的以2.2秒的領先優勢通過終點，比預期的還要多。

這是由於他在比賽中所展現的過人速度，但他後頭的頒獎台之爭都還在他的控制之中。Andrea Dovizioso在最後兩圈在第一彎準備超 Valentino Rossi ，兩人因此跑開，最後造成了差異，不論是跟Márquez的距離或是頒獎台位置。Dovizioso的超車讓Rins與Viñales 有機會超車，這兩位年輕的西班牙車手最後上了頒獎台，Suzuki車手還超過Yamaha車手。

甜蜜的釋放

隨著比賽到達尾聲，緊張感也升到最高，不論是看台上的車迷或是闈場內的工作人員。這是令人振奮的奇觀，所有人屏息以待。可以說是完全沒時間休息：超車頻率又高又快。這是賽車的巔峰，世界上最棒的車手騎著最棒的賽車，近距離肉搏，只為了最高的榮耀。除了激戰帶來的刺激感以外，幾乎沒時間去感受害怕或顫抖。非常的真實。

超車次數已經不可數，也沒人試著罷手。根據令人尊敬的日本記者西村晃紀錄，領先位置至少換了17次，他還仔細的追著這一連串的領先者。推特用戶Nicola 數了一下，領先團體大概超車99次，而一共有10位車手在互超。MotoGP官方推特則是利用所有彎道的攝影機算出一共有175次超車。但即便是這樣算也是有爭議，因為在某些地方例如Veenslang後直道，以及Stekkenwal與De Bult彎前，車手們兩三個並排，前輪不斷的超前。但從開始到最後，這真的是一場令人激動的比賽，沒人能安穩的待在同一個位置太久。

差距那麼小的比賽和頻繁的是2018年亞森站這麼好看的原因。而飛利浦島則是因賽道特性與氣候條件扮演相當重要的角色。想要拉開非常困難，守線是必要的，那是條需要勇氣，而不僅是靠賽車優勢的賽道。

為什麼這麼棒？

記者會上，前三名車手各自解釋為何比賽如此刺激。Marc Márquez 說：「因為賽道狀況，特別是大風。比賽前，我們跟車隊開會，就字面上我的速度比其他人好。但我告訴他們這樣很難拉開距離，因為當你在別人後面，加上強風，會比較容易跟上的。在一些高速彎，大家的速度都差不多。所以要拉開很難。接著Lorenzo領先比賽，但我認為主要的原因是風。」

Alex Rins把如此刺激比賽歸功於亞森賽道的特性，外加一些環境狀況因素。這位Suzuki Ecstar車手說：「救我而言，我想這樣的賽道有許多高速彎，外加今天的風比其他賽道還要強。這是許多領先集團車手面臨的問題之一。這很有趣。」

對 Maverick Viñales來說，這個賽道特性更適合跟硨而不是領先，強風助長了這個情勢。Movistar Yamaha車手說：「我認為這是個參考點，因為這是一條非常快的賽道。如果前面有人，你能跑出更快的速度。當然強風也有很大的幫助，在後面的人會比較輕鬆。當我在領先集團落單時，我開始會跑開，賽車會晃。所以，強風讓大家待在同個集團中。

說真的

都是這樣的。亞森、飛利浦島都是老賽道，延這整塊土地，以公路為基底建造。賽道配置是自然而成的，不是用AutoCAD畫的，賽道本身的設計受限於地形，而不是由設計師設計完再加上景觀。賽道本身並不是特別窄，但很快，你跑得越快，賽道就越窄。有目標可以幫助標記入彎，彎道一個接一個，如果有人想動手，還有機會反擊。當然，還有強風把這些車綁在一起，使得要拉開變得更困難。亞森還是個偉大的賽道，偉大的賽道會產生偉大的比賽。

但不要忘記兩樣導致這麼接近的比賽因素。頒獎台上有三家不同的製造車廠，還有一家在第四名。統規電控削弱了主要車廠的強勢，讓Suzuki能迎頭趕上，讓Ducati獲得優勢。米其林帶來的輪胎都是有用的比賽選擇─這是寫在官方指定輪胎商合約條件內─每條胎都有不一樣的優勢，適合不同的策略。在以前的比賽，排位賽結束後就幾乎不用跑正賽了，原廠電控跟普利司通輪胎給某些車手太多優勢。但以後不會再這樣了。

或許比起技術規定，現在場上人才濟濟更是最重要的事。Marc Márquez，Valentino Rossi和Jorge Lorenzo三人的紀錄當然不用多說。雖然年齡差距很大，但Andrea Dovizioso跟Maverick Viñales兩人的大獎賽勝場數也很相近，兩人也都拿過最低級別的世界冠軍。

Alex Rins沒有頭銜─闈場內傳說是Monlau車隊經理Emilio Alzamora決定由Alex Márquez拿下2014 Moto3世界冠軍，而不是Rins─但他在較低級別也贏了不少場，離他的頂級級別勝利也不遠了。Cal Crutchlow贏過GP分站冠軍以及WSBK世界冠軍，Johann Zarco則是兩屆Moto2世界冠軍等等。

年輕的車手們出頭

MotoGP找到從未被發現的天才嗎？不是這樣的。這過去20年發生的事情是這項運動變得更專業，車手也更加專精，更加專注，比以前更努力訓練。這不是賽車特有的事，每項運動的運動員都在做一樣的事情，他們鑽研更精細的技術，磨練技能，強化身體素質，試著在每個地方找到邊際效益。

當然，這也是有缺點的。雖然誕生一代傑出車手，但他們對於比賽以外的世界一無所知，有些自從五、六歲後就沒做過其他事。賽車，以及所有為賽車而努力的事，就是他們的全部了。Valentino Rossi 在排位賽後說：「我認為跟15年前相比，這項運動的專業水準提高很多。現在，車隊，特別是車手都試著研究所有小細節，試著去學習，試著去了解每一個彎，每一個剎車點。15年前，我想更浪漫一點。你騎著你的車，感受你的感覺，不像現在這樣。現在得更努力。或許會有點無聊...但我認為這是最大的差異，我想這對錦標賽也有幫助。

新時代的車手站上亞森的頒獎台。Marc Márquez 25歲；Alex Rins 22歲；Maverick Viñales 23歲。在他們裡面，一共是97 場大獎賽勝利。Rins還沒贏過MotoGP的分站，而Viñales 也還在拼他的第一個世界冠軍，這對他們都不是不切實際的目標。第二個黃金時代，不僅是對賽車而言，對車手而言也是。

戲棚底下站久就是你的

Rins 跟Viñales 上頒獎台對Marc Márquez來說真是天上掉下來的禮物，雖然沒有太多次機會跟Valentino Rossi和Andrea Dovizioso交手，這兩位義大利車手還是被他認為是主要的競爭對手。Márquez 很顯然現在稱霸著2018年賽季，看起來正順遂的往第七冠的目標邁進，他的對手也在幫著他，就如同他自己也幫助自己一樣。

他手邊有拿冠軍最簡單的數學式。直到現在Márquez贏了一半的比賽，還另外拿了兩場第二名，使他能迅速累積積分。但依照以往標準，他前八場比賽累積的積分實在沒有很理想。Márquez目前累積的積分是140分，比2009年Valentino Rossi 跑完八場比賽時還少，也比Casey Stoner在2007年同時期領先的分數還少。但他的優勢比其他人還要大：Márquez比Rossi多41分，2009年Rossi的優勢只有9分。

不只有勝場數對他有幫助，還有就是Márquez的穩定性。這位Repsol Honda車手拿下最近24站的6場頒獎台成績，佔了1/4。其他四場比賽是由三位不同的車手拿下，剩下的18個頒獎台成績由其餘9位車手獲得。現在積分榜前五名的車手，先比的是上台次數，接著是穩定性。Marc Márquez繼續上頒獎台拿分，而他的對手則是瓜分剩下的分數。

搶劫

這或許可以解釋Valentino Rossi在倒數兩圈被Andrea Dovizioso給逼出賽到的挫折。他說：「還剩兩圈，我有優勢，我在第二，而且我認為我能上頒獎台，但Dovizioso試著在第一彎超我。我在第一彎的剎車區很強，很不幸的是他來的慢了，他跑得太快，我得衝出賽道。」 

Rossi說，這個舉動很強硬，但周日每個人都採取各式各樣的進攻方式。他說：「對我而言，這是個激進的超車，但今天我已經看多了，至少25次這樣的超車。可是這對我來說，這在戰術上並不聰明，因為我認為我們兩個都有機會上頒獎台拿下第二第三名，而像這樣落到第四第五我們損失更多。很可惜，但就是這樣了。」

不尊重

如果 Marc Márquez 是亞森最大的贏家，Alex Rins非常可能是第二名。到目前為止，他這個賽季的表現相當強悍，卻充滿代價相當高的失誤，不過這場比賽證明了Rins的天份。第二名完賽，是他在MotoGP裡最棒的成績，更令人印象深刻的是他拿的表現。Rins毫無畏懼，而且非常兇狠，常常擠進非常窄的路線卡位。在Strubben 髮夾彎超Márquez 是最明顯的例子。Rins說：「兩或三圈前我超過Marc ，我知道他在彎中非常強勢，我覺得很棒。我覺得狀況很好。我想，那幹嘛不試試呢？所以我放開剎車，超過他。」

對Márquez 發動攻勢顯示出這位年輕且野心勃勃車手對地位完全輕視。剛上來的車手碰到爭奪冠軍的車手總是會抱著試探的心態面對，但Rins就跟去年的Zarco一樣，一點都不管。剩下幾圈時，它在Strubben 彎對Dovi兇狠的超車，接著在最後一圈的Ramshoek 彎見縫插針超過Maverick Viñales，這需要同等的勇氣與技巧。

Rins後來告訴我：「我想我跟其他車手一樣騎得很兇。最後，如果你不切進去，你身後的車手就會切進去。所以我超了很多次車，我學很多，舉例來說超了Marc那次，真的令人不可置信，我在前兩圈看他這麼做，他真的超得很完美。」

Rins 已經開始期待接下來的比賽，並且試著抓住機會拿到他的第一勝。Rins說：「接下來的賽道對我們很有優勢，我有很棒的動力。銀石賽道對我們來說很完美，或許亞拉岡也不錯，飛利浦島也是。」

Rins的第二名幫Suzuki累積了兩點優惠點數，讓他們這個賽季總共累計5點優惠點數，只要再一點，他們就會失去特許車隊的優惠，例如無限制的測試，以及賽季間引擎的開發權。但對Suzuki老闆Davide Brivio來說，這個日本車隊迫不及待要放棄這優勢。他笑著說：「我希望很快就能累積到下一個點數。新的引擎─多一點極速，不用犧牲油門反應或者中速─讓Suzuki更有競爭力。他們是在拼勝利，而不是去理會特許點數。」

找到一些東西，但需要更多

Maverick Viñales的第三名已經讓自己很欣慰，終於他再次感受到競爭力。過去幾場比賽中，Viñales 跟他的團隊專注在比賽開始的前幾圈，賽季前半段失去的分數不可能要得回來，就算他常常在比賽的後半段成為場上最快的車手。Viñales 說：「我對滿油的時候感覺很好，甚至比最後一圈感覺更好，因為這很難。我們把賽車目標設在前幾圈。很開心從一開始就感覺很強，很高興能超越很多車手，以及很多碰撞。我認為這是好事。我等不及要參加下場比賽了。」

這位Movistar Yamaha車手說：「這個周末我們恢復了很多信心，特別是我們在比賽中表現很好。賽車仍然還有很多地方 要改善，特別是電控部分。能夠跟上那些跑得快的傢伙是件好事，這樣我知道哪邊還可以改善。我認為我們的賽車有不錯的水準。老實說，就車架而言，我認為我們真的很棒，高速彎我的感覺很好。我們需要改善電控。現在正朝對的方線前進，但還有很多工作要做。很高興我們的程度有到那邊，雖然賽車還沒發揮到最大值。」

還有很多工作要做，是輕描淡寫。這是Yamaha的第18場沒有獲得勝利的比賽，也是這家日本車廠到目前為止最長的連敗紀錄。接下來到薩斯靈，這個Marc Márquez連贏八年的賽道，Yamaha很可能會再多一場敗場，累積到19場。

對於Yamaha而言下一場比賽最正面的事是，德國站有安排更新。Yamaha工作人員含糊的講「重大更新」，沒有特別具體的說明。有人認為是電控的重大更新，但還得持續觀察。即使Valentino Rossi跟Maverick Viñales都非常的期待，但薩斯靈賽道仍然是 Marc Márquez的天下。

極限

儘管車迷看得驚心動魄，但Andrea Dovizioso並不怎麼領情。與Moto2跟Moto3升上來的車手不同，從精心策劃戰鬥的125、250出身的Dovizioso不怎麼喜歡那麼兇狠的超車。Dovizioso 說：「我想每位車手都喜歡超過其他人，這情況發生的時候真的很棒，但要超車總有一些辦法的。我認為大多數時候，他們超得太兇了。」

Dovizioso 強調說，雖然這樣超車沒有違反規定，但卻是錯的。他說：「大家都在規則內做事。一切都很OK，但都在極限上。我認為當你快速的衝進一個彎時，很可能會有危險。但如果你故意這麼做，就表示你要這麼做，這很糟。」

當然Dovizioso 自己也有幾次這樣的超車，雖然他否認Valentino Rossi的批評。他說：「我們兩個都希望搶先出一號彎。但他在外側，所以我控制住剎車。他放了兩次剎車，我也放了兩次剎車，然後我們兩個都跑開。但我沒有把事情搞大，而且我還待在賽道上。」

然而，Dovi的確稍為同情了Rossi一下。他說：「如果把我換做是Valentino的位置，我可以理解，因為他肯定會損失一些位置。但我沒做得太超過，而且我想他下錯決定。當你在外側，放兩次剎車，而內側的那位車手是最愛晚剎的車手，我認為在比賽尾聲，這是個壞主意。這就是發生的事情。我對他感到抱歉，但這就是現實。」

輪胎管理問題

對Ducati來說，好消息是好天氣以及完美的賽道環境，兩位Ducati 廠隊車手都用前硬胎。兩位車手都領先了幾圈， Andrea Dovizioso最終拿下第四名。但Dovi對於比賽尾聲，輪胎性能衰退太多感到緊張。他說：「我們仍然沒有100%滿意，因為在最後8圈，我完全沒有循跡性。這就是為什麼我沒辦法跟住Marc，沒辦法拼頒獎台的原因。這是這一周的缺點。我對第四名感到滿意，因為最後這八圈我跑得很掙扎，我沒有足夠的速度。」

Dovizioso 說：「我以第四名完賽，因為我讓自己在對的時候待在對的地方，而不是因為我們夠快拿到第四名。我很滿意我的比賽，但對於後輪磨耗的管理還有待加強。因為跟去年不同的地方是，當你在比賽尾聲失去抓地力時，我們還離得很遠。去年我們能夠管理輪胎磨耗，在比賽尾聲也能跑得快。今年用這條胎，不行。但比賽就是這條胎了，這是它的特色，我們得適應一下我的騎乘風格。特別是讓賽車來適應輪胎。因為就連在卡達，雖然我贏了，但最後三圈我沒辦法做出差異性。這樣就確認輪胎的不同。雖然差異很小，但當我們逼到極限時，小東西就會影響很深。」

穩定先生

如果Marc Márquez是因為穩才能領先積分榜，那Valentino Rossi現在排第二也是因為他夠穩，雖然還落後西班牙車手41分。事實上要擊敗西班牙車手看似不可能，但這位義大利老將有信心能保持第二。Rossi說：「就像我在練習賽的時候說過的一樣，Marquez 比較強，雖然有參與肉搏，但他仍有餘力拉開，最後當他決定要拉開，他就能拉開。這非常困難，因為他比我們快，也比其他人還要快。我認為奪冠很難，但同樣的，我想我們有很大的機會跟其他二到三位車手拼第二。我們得嘗試，希望能在這個賽季改善賽車，但這不容易。」

如同Viñales，Rossi正等著薩斯靈的更新，多虧車架Movistar Yamaha M1在亞森表現得很好，但卻被電控系統阻礙了進展。這位義大利車手解釋說：「老實說，這周末我們很有競爭力，但因為這個賽道很適合M1，我們能運用賽車的優點。我想我跟Viñales兩人都能上頒獎台。但這很困難，因為比賽結束時，我比上一場比賽還要有競爭力，這是真的，但我跑的掙扎。在加速部分我們還不夠快，我們還得努力，希望能改善賽車。這個賽季還很長，今年的賽車很好騎，但在加速部分需要進步。」

Cal Crutchlow在積分榜上有不錯的排名，目前在第六，但他還不滿意。Crutchlow 說跟一群人肉搏對Honda賽車來說很不利，因為RC213V前輪容易過熱。這位LCR Honda車手說：「Honda賽車會晃。我們的前輪會過熱。我想今天你已經看到了，我們被Ducati的動力擊敗。別誤會我的意思，我的團隊做得很好，他們打造出一台能上頒獎台的賽車。但我卻辦不到。倒數三圈，我在八號彎犯了個錯。」

Crutchlow 的目標是頒獎台，對於沒上頒獎台他感到失望。他說：「聽著，我很失望，但我很滿意能跟世上最快的車手們拼搏。我們總是說，如果今年成績不好，那就得待在第六名。犯下大錯後，我拿到第六，跟冠軍差三秒。為了積分賽好這是應該要做的。我得要趕快能上頒獎台。過去幾場比賽，我都想上頒獎台，而且也都很靠近了。但卻還沒成功。擊敗Zarco我很滿意。他們都累了。幾乎沒辦法換位。如果他們認為今年的車很難改變方向，那就等得明年騎新車了。」

解開秘密

Jorge Lorenzo確實很累，他努力要把Ducati Desmosedici摧出極限。但Lorenzo在亞森學到重要的教訓，以及恢復他對賽道信心的關鍵。自從2013年在這邊大摔，以及瘋狂的帶著傷，在巴塞隆納拿下第五之後，Lorenzo一直很小心亞森賽道，特別是Hoge Heide跟Ramshoek，這個他摔過車的地方。但他認為他可能找到一些解決辦法。

Lorenzo說：「在最後的T4，特別是Ducati車手們掙扎的高速彎中換位。所有的Ducati車手都很掙扎，特別是我。因為我在Yamaha就騎得很辛苦了。比賽中，我了解了一些秘密，讓我在那個區塊能再快一點，但我已經沒有那麼多精力了，因為在比賽中我還要維持比我原本所能跑出來還要快的速度。而且我也沒剩多少胎了。我知道該怎麼跑會更好，但沒胎沒體力了。我想明年我會在這個區塊做出改善。」

如果Lorenzo能在亞森驅除他的心魔，那會是一大進步。他下一個挑戰就是解決混合條件的弱點。如果他能掌握要領，那他就真的回來了。

Johann Zarco以第八名完賽，經歷過幾場困苦的比賽後，他需要一點穩定的成績。他回到領先集團，盡其所能的觀察與學習。就像Yamaha廠隊一樣，他在最後8圈失去抓地力。

Alvaro Bautista以第九名完賽，這是非常有利的名次。這位西班牙老將努力得騎著Angel Nieto的Ducati，挑戰Zarco。賽計出碰上的後輪問題已經解決，諷刺的是，後輪解決後換前輪了。如果Dani Pedrosa決定退休，那Bautista就有機會加入Petronas Yamaha車隊，他的亮眼成績對此肯定有加分。

越來越接近

事實上，一位125cc前世界冠軍兼多次MotoGP分站冠軍在亞森只拿到第九名，並且跟冠軍只差7.5秒，是在證明現在的比賽差距有多麼小。第88屆亞森 TT─70屆大獎賽─是歷史上差距最小的MotoGP比賽，前15名跟第一名只差16秒，比今年在卡達創下的紀錄快7秒。亞森是今年繼卡達跟穆杰羅以來第三場差距最小的比賽。史上六場差距最小的比賽─以所有得分的車手差距來算─都發生在2017年跟2018年賽季，今年就兩場了。

如果這還不是我們生活在第二個黃金時代的象徵，那我也不知道是甚麼了。
motomatters

2018巴塞隆納：消耗戰；內政；對手之間的友誼

要如何成為世界冠軍？有兩種流派。Casey Stoner相信要贏得世界冠軍的方式就是專注在拿下每場勝利。他還在比賽的時候曾說：「如果你每一場都贏，那你不用擔心積分榜。」另外一派認為穩定才是關鍵，只要穩穩得拿下每場比賽你能拿到的最好的成績，並且不要失誤，那就會贏得世界冠軍。畢竟，Emilio Alzamora在1999年，憑著純粹的穩定性，沒有拿下任何一場勝利，而成為該年度的世界冠軍。

Honda車手們還在用『Crutchlow』2016年版車架

「引擎與電控一直都是重點...很顯然這樣就夠有競爭力。」─Cal Crutchlow

2018義大利：浪子回歸重返榮耀

像穆杰羅這樣壯麗的賽道會為賽事的精采程度帶來許多的期望。人群擠滿了看台，期望著他們喜愛的車手獲勝。車手期望用技術與勇氣來克服賽車的弱點，但也由於馬力降低，受限於極速。車廠預計會展示火力，在這個賽道他們要把所有能力發揮到極致。賽車必須剎車性能、過彎性能、加速性能都要破表，才讓快得讓你屏住呼吸。穆杰羅的前直道的確有這個能力辦到。

2018利曼：事故塑造出錦標賽的樣子；Yamaha的困境；Ducati的決定

回過頭來看，總是能看出錦標賽最關鍵的時刻。去年，是在巴塞隆納測試時，Honda帶來新的車架，給Marc Márquez增強信心。在2015年，是茂木站，Valentino Rossi領先Jorge Lorenzo，但在那困難的環境中所做的努力，讓他在飛往海外三連戰之前精疲力竭。2012年是穆杰羅站，暖胎包卡住了Dani Pedrosa的剎車碟盤，讓他得從場上最後一位起跑，使他不得不跟Hector Barbera糾纏在一起，導致摔車。

MotoGP下一個電控禁令

基於各種原因，MotoGP比以往更棒了，包含2016年統規電控的引進。

搞清楚一切─Ramon Forcada來回答七個問題

除了2017年在Yamaha車隊拿下年度第三以外，Maverick Viñales在Movistar Yamaha車隊中的表現並不亮眼。這位年輕的加泰隆尼亞車手看似在過去九個月一直在尋找去年前五場比賽贏三場的勝利感覺。

2018年赫雷茲：摔車意外；責難；冠軍賽

賽車產生戲劇性的爆點。把24位車手放在平均270匹馬力的賽車上，你永遠不知道會發生甚麼事。你腦海中所勾勒的所有劇本，很可能會在燈滅起跑那一刻就灰飛煙滅。賽車現在有新的現實，通常令人訝異，難以預測。

Rossi是詩人，Márquez是吉米·亨德里克斯

MotoGP正處於相當棒的狀況。每隔一周我們都能看到兩位可說當代最偉大的車手較量，現在我們將前往赫雷茲，在那裏發狂的人們會讓你背脊發涼。

是甚麼吞噬著Jorge Lorenzo？

第一次跟第二次冬測試兩個奇妙的周末。在那14天，我們有充分的理由相信Jorge Lorenzo重返競爭者的行列，複製過去的成功經驗，並把Marc Marquez的光彩搶走。

MotoGP空力套件的末路？

MotoGP的空力套件才剛進如蓬勃發展的第二個賽季，就有許多車廠開始反對。

2018美國站：德州的英雄

在奧斯丁賽道舉辦的美國站有許多美好的地方。就一站比賽來說，真的太棒了：賽道設施很棒，活躍的派對氣氛充斥著奧斯丁市中心也很適合觀光，還有其他數以百計的事情。賽道周圍的景觀也很適合車迷，周圍的鄉村也很迷人。

2018阿根廷Part 3：Marquez vs Rossi；Marquez vs 規則

周五，Honda車隊看起來在阿根廷站相當強大。Dani Pedrosa領先FP1，後頭跟著Cal Crutchlow。到了FP2，Marc Márquez大幅領先Cal Crutchlow，然後海放後面的人。

2018阿根廷Part 2：新星誕生；Zarco VS Pedrosa

每個MotoGP周末都會引發許多話題、筆記、有趣的論點來讓對這項比賽有興趣的觀察者更了解這地球上最棒的運動。有些周末有更多的爆點。然後就像在阿根廷一樣。從排位賽開始，阿根廷站已經比你之前看過的比賽還要狂野與怪異。接著是正賽日。

2018阿根廷：從混亂到勝利 Part 1

周六的排位賽後，我寫了一篇關於摩托車賽的其中一個特徵就是不可預測性。這是用來回應Jack Miller用光頭胎賭一把而且成功擊敗所有人拿下竿位。場上的其他人也很難預測：Tito Rabat騎著他的Reale Avintia Ducati GP17排在第四。整個周末都是最快的Marc Márquez卻只排在第六。三個級別的竿位車手都是首次拿下竿位。周六的阿根廷完全跟期望的不同。

MotoGP的『幸運輪』

車手們要求米其林提供品質更穩定的輪胎，但更快的輪胎？這是MotoGP中最不需要的。

Ducati的彎道工具：一鍵轉彎

Ducati三位最快的車手都使用25年前Mick Doohan首次引進的拇指剎車。

模稜兩可：MotoGP裡的碳纖維搖臂

「對我而言，碳纖維更好，雖然有缺點...」─Corrado Cecchinelli, MotoGP技術總監

卡達站我所錯過的：Lorenzo的剎車，Crutchlow的輪胎，車手市場開始

從前在MotoGP圈裡，記者的生活很簡單。每場比賽的每天結束，大概有四到五位車手是你一定得去訪問的，外加一兩位可能訪問起來會很有趣，或是有些值得聽的消息。場上其他人都可以直接忽略，除非他們很幸運，有大咖車手剛好在他們前面轉倒。

2018卡達開幕戰：比以往更競爭

你可以說這是個不錯的開季。卡達的羅賽爾賽道周日舉辦了4場比賽：三場大獎賽，一場亞洲天才盃得第二場比賽。四場比賽都變成車手間的終極之戰。其中三場的勝負關鍵不到0.03秒。第四場-Moto2-只差0.1秒。MotoGP、Moto2、Moto3三個級別差距秒數加起來只有0.162秒。加上天才盃也才0.175秒。

卡達站我們享受了相當刺激的比賽。在Moto2、Moto3級別中，三位車手拉開距離拼前三名。兩場比賽，都有意外─Moto3有車手轉倒，Moto2有車手碰到後煞問題─使得三人的比賽變成一對一的對決。

MotoGP的比賽更為緊湊，卡達站的比賽比以往還要接近，第一名跟第七名的差距只有4.621秒，跟第八名的差距也只差7.112秒。前三名只差一秒內，前兩名更只有0.027的差距─由於贏得是Ducati賽車，27這個數字更令人愉悅。

這是我記憶中最競爭的 MotoGP比賽。周日領先集團衝過終點完成22圈的比賽，其中有11圈第一第二名的差距不到0.1秒。再過七圈，差距在0.15秒之間。最後四圈，只差不到0.3秒。領先集團毫無選擇只能拼鬥到最後一彎。看起來好像有人在掌控MotoGP比賽，讓他像是一場Moto3。一長串的車手們追逐了22圈，最後由早已預期的兩位車手對決到最後一彎。

精華版2017年賽季

2018開幕戰就像2017年賽季的精華版。Johann Zarco在比賽中領先了幾圈，這位Monster Tech 3車手複製了他去年的比賽，雖然比2017年維持得更久。Tech3老闆Hervé Poncharal在維修區牆邊緊繃的看著，直到Zarco被超掉到第六名，因為去年的他可是轉倒收場。

第17圈時，Zarco看來就準備要迎向他的MotoGP首勝，但當他衝出最後一彎接大直道時就鑄下他的命運。在他身後的Andrea Dovizioso的Ducati GP18已經準備好加速。Zarco領先過線，可是馬上被Dovizioso用Ducati超過M1極速10公里的速度優勢超車，並且被搶走領先位置。

對Zarco來說更不幸的是，Marc Márquez知道他不能讓Dovizioso跑遠。這位現任世界冠軍衝進Ducati車手的尾流，扭一下超過Zarco，碰了這位法國車手一下，努力讓他的RC213V不要跑開。對Márquez來說稍有差池就會買單，但這位西班牙車手出色的技術讓他能Hold住局勢。這樣子的狀況以後還會再發生。

Márquez在賽後記者會上說：「我的目標是監控Andrea，因為他是最快的。我的問題是他超過Zarco之後，我還在後面。不論何時何地。他超過了Zarco。我就在後面。我一直都處於極限上，就像我說的。當Andrea超越Zarco，我正好在後面，但卻開始失去後輪。我撞到Zarco。放掉剎車。我衝入Andrea的尾流中。接著我就沒辦法剎車了。我跑開，不過還待在彎中。這就是這場比賽的關鍵。」

輪胎問題

從那一刻，Zarco的比賽就結束了。不是因為他變得非常慢─這位法國車手一直跑在1'56初，持續好幾圈─而是因為其他車手忽然加快速度。Dovizioso、Márquez、Valentino Rossi、Cal Crutchlow、Danilo Petrucci都忽然開始加速，跑進1'55秒內，不消幾圈就拉開與法國車手的距離。

在這之後，Zarco透露他是受到前輪問題阻礙。他說：「我想繼續拼，但前輪出現狀況，我沒辦法繼續拼下去，從那之後的五圈，我不得不接受自己只能做到這樣。我已經盡我所能，做我能做的事。我身邊的米其林技師說這有問題，這代表OK，我身為車手的工作完成，因為只要從事這類的運動，這就是會發生。我還是保持微笑，無論如何，當碰上問題還能跑在第八位，表示我是有競爭力的。而且我還領跑過，或許我很慢，但沒人超過我，這代表今天我很棒。」

Zarco說，問題在於前輪沒有抓地力。他說：「輪胎就一直滑。一直滑。當入彎時，我不是轉彎，而是會跑開。或者如果你想轉彎就會摔車。就是這樣的問題。」比賽初期他就已經感受到一些警訊，隨著比賽的進行，變得更加嚴重。他說：「比賽尾聲狀況更糟，不過我大概在第七或第八圈就有感覺到警訊了。」

雖然落後了，但Zarco還是覺得安慰，因為他知道自己並沒有離前面集團太遠。領跑有助於建立信心，替他未來的比賽建立信念。他解釋說：「這就是為什麼我想領跑。我領跑越多次，領跑這件事就會變成常態，我認為跟去年比起來，現在的我更能控制自己。那是種很棒的感覺。我都覺得我跑很慢，但如我所說，如果我待在領先集團而且沒人超過我，代表我們並不慢，對此我很滿意。」

重複的情節

倒數五圈，就好像去年的兩場比賽一樣。Andrea Dovizioso領先做出驚人的速度，Márquez在後頭跟著，但不是那麼好發動攻擊。Márquez後頭跟著的是鎖定兩人組的Valentino Rossi，雖然不確定能不能超越，但只要鷸蚌相爭，漁翁總有機會得利。

最後一圈，Márquez露出他的本性，拼到極限準備對Dovizioso在最後一個彎發動攻勢。在去年的紅牛與茂木賽道的版本，Márquez進攻，卻跑開了，門戶洞開讓Dovizioso穩穩的衝線奪冠。

Márquez在賽後記者會上說：「這有種即視感。最後一圈跟Andrea的對決，我切進去，跑開，他卡進來，然後他贏得比賽。然而Márquez對於最後一彎對決的結果並不感到失望。「另一方面，我的確是在這個對我們來說最糟糕賽道的最後一彎輸給他。紅牛賽道，茂木賽道，還有這裡都輸了。之後就算是如此也沒有關係。但在那些我喜歡得我擅長的賽道，我就會發起進攻。我知道我已經處於極限了，但我還是盡力試。現在我可以睡得安穩了。不然，我會睡不著。」

Mimeograph

最後一圈的對決對這兩個男人來說已經變成一種典型。Márquez瘋狂襲來，Dovizioso冷靜等待著他發動攻勢。這位義大利車手的敘述顯示他內心的平靜。他說：「我們的賽車在這條賽道跑得不錯，比去年好。我能夠好好得騎這台車。一開始我沒有冒任何風險。我在省胎。大多數的時間我都跟前面的車手保持距離，因為我沒必要去貼近他們。」

「我能放鬆的下每個決定，為賽事末端的情形做準備。因為那時候大家都在省胎，不會有特別快的速度。比賽結束時我們跑出1'55.2，比賽開始時我們則是做出1'55.6、1'55.8的成績。這代表大家都跑得更快了，卻沒有能維持這樣的單圈速度，因為沒人可以用完好的狀態下完賽。我明白這點，而我也用最好的方式來應對這點。」


但Márquez的速度有改善，而且Honda賽車也有明顯的進步，不僅是Dovizioso，闈場其他人也會擔心。這台賽車明顯比去年更好，更容易騎，更好控制。Dovizioso用他最喜歡說的話來形容：「我認為這是事實。我想我們證明了自己比去年還有競爭力，但這場比賽，Honda車手也證明了他們比去年強。從第一場比賽看起來是這樣，我們會繼續觀察。」

Ducati車隊老闆Davide Tardozzi對這場勝利很滿意，當Dovi過線時，車庫裡的人都開心的衝出來。Tardozzi 說：「我們很滿意Dovi。他想要得更多。他已經證明自己不僅是個有天份的傢伙而且還很聰明。他用很完美的方法管控比賽。這就是我們叫他Professor Dovi的原因。我們非常開心。」

跑得快比跑得安全來的好

Valentino Rossi的第三名是他賭對的成果。他跟他的團隊放棄保胎的策略，完全選擇性能設定。他說：「昨天的排位賽，我對賽車的平衡很不滿意。我們試著修改一些設定幫忙省胎。沒錯，我們能省胎，但會失去速度。」

被迫抉擇的Rossi選擇了速度而非耐久性。他說：「今天我就說，我要不計一切變快。如果輪胎撐得住就撐得住，撐不住就掰掰。早上我們取得不錯的進展。我們改善了出彎的循跡性，而且我也認為我們的電控運作得還不錯。不論是好是壞，今年不同的賽車會擅長不同的賽道。所以沒人知道阿根廷會是怎樣的情形。

硬一點會更好

Rossi的隊友做了更極端的改變，這次改變很成功。經歷過悽慘的冬測，第一天跑得快，第二天跑不快的狀況之後，Maverick Viñales終於說服他的技師團隊讓賽車用硬一點的彈簧。這讓他再度變快，讓他從第十四位一路追到第六位，還差點能拼前四名。

Viñales在賽後說：「我們並沒有針對比賽調整電控，我們專注在找設定。事實上，這真的很有效。我們採用跟冬測相反的開發方向，讓前端懸吊硬一點，後面也更硬一點。我真的很喜歡這個設定，也一直要求換成這個設定很多次了。終於，我們在這使用這個設定，這是好事。

這樣的改動設定也改善了他在測試中所碰到的輪胎打滑問題。他說：「當然，進彎的時候變得更好了，賽車也比較不會晃。這是我喜歡的感覺。賽車更穩定了，我能在彎頂點騎得更殺一點。多一點彎速，剎車也好一點。我在出彎加速沒碰上太多麻煩，因為我在彎中增加不少速度。在這之前我已經多次要求要改變了。但終於在這周做出改變。」

 Viñales說，他覺得他整個冬測都浪費掉了。他說：「對我而言，現在回頭看就好像我浪費了三個月，因為賽車現在跟測試時完全不同。車架一樣，但設定完全不一樣。剛好相反方向。我還是需要一點信心，不過去年的高速彎優點又回來了，我很滿意。」

輪胎選擇

錯誤的輪胎選擇造成了Cal Crutchlow和Danilo Petrucci兩人錯失頒獎台的結果。跟Repsol Honda車手不同，Cal Crutchlow用的是前中性胎，而不是前硬胎。Crutchlow說：「我知道我在比賽可以用硬胎，但我不知道成績會怎樣。如果Dani跟Marc都用硬胎，通常我也能用。但我用了中性胎。或許用硬前胎我能往前進一個位置。但我不這麼認為。」

Petrucci選擇使用軟胎而不是中性胎，Ducati比賽場上多數賽車還能用上更軟一點的輪胎。Petrucci說：「我想我是唯一一個用前軟胎的車手，這條胎在模擬比賽時發揮很大的作用，但在比賽中，我被超很多次，因為我的轉向能力沒那麼好，特別事在剎車區，我不像平常那麼強。」

這位義大利車手拿下第五名後特別的失望。他說：「我有點失望，因為昨天我說我的目標是前五名，我做到了，但我會說前五名是因為我不想直接講頒獎台，但實際上我認為 Márquez跟Dovi更快，或許第三名是OK的。整個周末我都排第三，速度不錯。」

崛起的藍色

總體而言，卡達站充滿希望。Suzuki在比賽中表現非常亮眼，至少在Alex Rins轉倒之前是這樣，Andrea Iannone也沒表現得太掉漆。Rins正在領先的前八位中努力往前跑，在剎車的對決上一直輸給Danilo Petrucci，但他也更了解新的GSX-RR賽車了。

Rins說：「我很開心，因為這個周末我們學到很多東西。在其他時段我們一直都把Suzuki騎上前段班，但正賽所有事情都變了。我從第六位起跑─我最棒的起跑成績。起跑時，離合器給我的感覺不是很好。第一圈我們稍微落後一點。接著我輕鬆得跟著Dovi─呃，不是非常簡單，是輕鬆。可當他開始在直線底超車，我沒辦法在剎車區跟他拼。今天我在剎車區沒甚麼競爭力。」

Rins沒辦法回答為什麼在測試時還是強項的剎車，到了正賽卻讓他如此掙扎。他說：「或許賽道狀況還不是最好的狀況。這感覺跟我們在這做測試時不一樣。我們試著把賽車設定做好，但今天比賽在滿油的狀況我沒有比較好的感覺。」

賽道？輪胎？溫度？

問題在於不斷變化的賽道環境是否真的如許多車手回報的是輪胎問題的主因。Johann Zarco把矛頭指向米其林給他的前輪有問題。Dani Pedrosa則是認為這類的問題阻撓他拿到好成績的機會，這位Repsol Honda車手起跑後從第三名開始掉，最終後輪一直打滑的他以第七名完賽。

Pedrosa說：「不幸的是，後輪一直在打滑。我真的沒辦法再跑得更好了，我在3號彎失去太多時間，還有第四節的長左彎與一些彎角上也損失很多。很多人在我旁邊，很難騎。還好我前輪有肉，我能用力的催保持速度，但如你所知，不幸的是昨天我在排位用了一組不太好的輪胎，今天的比賽也是。」

真的是輪胎嗎？還是由於這幾天練習賽的賽道溫度、抓地力、回饋急遽的改變？沒有蒐集到所有車手的數據，很難下評斷。我們都知道米其林偶爾品質上會有些問題，但這也是這家法國輪胎商努力的目標。

無可否認的是，隨著時間的推進，賽道狀況產生相當大的改變。從周五到周六，風向完全改變了，大直道上強勁的順風變成強勁的逆風把沙子都灑到賽道上。賽道溫度從FP3的42°C到正賽變成23°C，外加上Moto2已經先幫MotoGP把賽道鋪上一層柏油。

Pedrosa跟Zarco不是唯一抱怨狀況跟前幾天不同的車手。Alex Rins也說周日時賽車感覺不同了，不過他沒有抱怨輪胎問題。 Petrucci的輪胎沒像排位賽那樣好用。這些都點出了輪胎的性能問題。性能衰退有太多太多種因素，而輪胎本身只佔其中之一。

言之過早

開幕戰有甚麼結論？首先， Andrea Dovizioso成為Casey Stoner在2009年後首位在卡達獲勝的車手，雖然賽車已經完全不同了。0.027秒的秒差似乎是在向Stoner的27號致敬，不過Dovi本人應該不是故意的。

更令人擔心的是，我們知道Honda狀況很好：他們已經不再掙扎跑進前五，他們已經開始突破，在傳統上跑得不好的賽道，跑出好成績。如果Marc Márquez在對Honda賽車不利的場地只以些微差距輸給Andrea Dovizioso，試想想到了奧斯丁會如何。值得慰藉的是Ducati的確是往前邁進一步了。

Suzuki也很強，Alex Rins(還有Andrea Iannone也有一些些)表現出色，不過Rins還在惡補去年他因傷錯過的比賽。 Suzuki已經警告他們的對手，他們比去年更有競爭力了。

Yamaha的情況比較複雜。雖然卡達是場非常奇怪的比賽，但車手們都能靠自己克服問題。 Rossi追求性能的賭注有了回報，但還不能確定每次比賽都有用。

Maverick Viñales跟他的技師進行一場意志力的角力，不過最主要的還是他自己。他得以用更早之前的設定，把賽車設定得比測試時還要硬。Viñales說他們在季前測試時騙過自己。他說：「測試時，我們做了幾圈不錯的速度。用新胎，沒有油耗問題以及瘋狂的速度。但就節奏來說，我從來沒試過向FP4跟正賽那樣的速度了。」看起來Yamaha已經找到妥協的辦法。

但在卡達我們最主要得知的一件事就是MotoGP比以往還要競爭。我有個感覺，我們正要開始一個神奇的賽季。不用懷疑。
Motomatters

Carmelo Ezpeleta的遠大計畫，Tech3轉到KTM背後的久遠歷史

有時候下決策需要很長一段時間。Tech3決定要跟Yamaha分開，轉投KTM陣營或許是幾個月的時間，但這一切的起源，可能要追溯到十年前。如果MotoGP沒有在2007年從990cc改制成800cc，如果在2005年沒有禁止菸商以任何形式贊助賽事，如果經濟沒有泡沫化，Tech3會一直都是Yamaha的衛星車隊。不管他們想不想要。

黑與橘

Tech 3結束跟Yamaha的合作轉投向KTM陣營真的是核彈級的新聞。儘管Hervé Poncharal越來越不能掩飾跟Yamaha合作帶來的巨大挫折感，但Tech 3放棄跟Yamaha合作還真的是驚人之舉。自從Valentino Rossi從Honda跳槽到Yamaha以後，過去十四年他們總共拿下七次總冠軍。去年Johann Zarco跟Jonas Folger拿下了四個頒獎台成績，兩個竿位和六個最速單圈。為何Tech 3車隊要放棄一切轉而投向一台連前九名都達不到的賽車呢？

Yamaha到底怎麼了？

廠隊看來一團糟，Johann Zarco能成為Yamaha今年奪冠的希望嗎？

2018武里南MotoGP測試：廠隊面面觀

經過泰國冬測之後，我們對於車隊的現況是否有更清楚一些？這很難說。在這測試對米其林比對車隊們有優勢，這家法國輪胎商在這次測試帶來2000組輪胎給這次參加測試的24位車手使用。賽道本身對於車輛的開發狀況沒有特別的有鑑別度。Monster Tech 3 Yamaha代班車手Hafizh Syahrin總結說：「這條賽道沒有特別難或特別簡單，比較中庸。」

Bradley Smith談車手從車手教練身上、電視畫面還有跟車中學了些甚麼

摩托車賽的核心價值就在於收益遞減的戰爭，車廠、車隊、車手越來越深入細節去尋找那多一點點的優勢。現在最新的戰場就是車手教練，現在車手跟車隊雇用車手教練/觀察者/分析師來幫助車手辨別出他們的強項跟劣勢在哪。

雪邦測試分析：當Lorenzo破紀錄

結束第一個在雪邦的冬測後，Marc Marquez向我們保證他非常滿意現在的進度。他說：「這是個很典型的季前測試。每天都有不同的車廠站上成績表的第一名：第一天是我們，第二天是Yamaha，今天是Ducati。單就成績看起來，第七名好像不怎麼理想，不過這都得要經過分析。這是本賽季第一場測試，所有車隊都還處於開發階段........而雪邦是個非常特別的地方。」

2018年Aprilia的主要重點

Aprilia的2017年賽季成績也是起起伏伏，這家車廠在2018要怎麼做才能讓Aleix Espargaró跟 Scott Redding充滿競爭力呢？

Yamaha能給Rossi一台能贏的賽車嗎？

Valentino Rossi的技師長Silvano Galbusera解釋了去年發生甚麼事，以及今年賽事修正些甚麼。

Suzuki能迎頭趕上嗎？

Suzuki去年的表現似乎有些退步，車廠該怎麼做才能縮小跟前面的差距呢？

新年到：2018年賽季預測

新的一年帶來新的際遇，有機會來重新洗牌。未來仍是未知，所以現在能來做個預測，有些瘋狂並且毫無根據的預測，伴隨一些可靠的猜測。當然，我們不清楚我們會屬於哪種，這就是做預測的樂趣嘛！