2017年12月4日 星期一
MotoGP與WSBK的英國車手們背後的真相
2017年11月17日 星期五
Redding在瓦倫西亞換騎Aprilia「以為能更輕鬆些」
2017年11月16日 星期四
瓦倫西亞MotoGP周二賽後測試：車架 + 抓地力 = 混亂
2017年11月9日 星期四
2017雪邦站：車隊指令或者單純天分？
2017年10月30日 星期一
2017年10月5日 星期四
專訪─Corrado Cecchinelli對電動車的意見：充電電池；賽道升級；聲浪問題
2017年9月26日 星期二
2017年9月21日 星期四
Aprilia說擊敗KTM是很奇怪的事
這些問題把這家義大利車廠的廠隊名次困在第五名，只比2017年新加入的KTM車隊多5分，而且現在只剩下五場比賽。
Aprilia的頭號車手Aleix Espargaro在本月與Motorsport.com訪談中奉勸他的車隊說，有鑑於KTM車隊對他們MotoGP項目的大量投入，Aprilia在2018年賽季要『盡其所能』待在MotoGP，不然就選擇退出。
對於Espargaro的說法，Albesiano說他對於KTM本季的神速進步一點也不擔心。
他強調說，KTM賽車在2015年底就面世，去年底的瓦倫西亞正式參賽─2016年重新設計打造的Aprilia RS-GP比KTM賽車還要晚幾個月。
Albesiano說：「事實上，我們越來越接近Honda、Yamaha以及Ducati，考量到這個項目才剛起步不久，這是相當棒的一件事。」
「KTM變得更強大也是事實，可別忘了他們的賽車開發比我們早。事實上，他們賽車上賽道的時間比我們早，因為他們採取的策略跟我們的不同，他們早一年開始測試。正賽他們跑在我們後面實在很怪。」
「關於盡其所能，Aleix是對的。我們知道[今年]我們可以很有競爭力，因為我們已經達成我們夢想中的那個位置了。」
「下個賽季我們得抱著比今年更大的野心。」
當被問及RS-GP還有哪些地方需要改進，Albesiano點出幾個弱點，不過他也補充說他們還得或多或少加強賽車的每個領域。
他補充說：「我們得改善賽車在低速時後的動力輸出，RS-GP還是有一點做不出反應。不過在高速下，賽車狀況很好，這是從車手與數據兩邊得來的結果。」
「還有在彎中的旋迴階段，車手沒有碰油門也沒碰剎車，賽車需要更多轉向能力。還有一些震動問題，不過問題不嚴重。」
「我們認為沒有特別需要改善的地方，我們得在各個方面都稍微改進一點。」
Pramac Ducati車手Scott Redding明年會取代Sam Lowes跟Espargaro搭檔出賽，由於沒有交出好成績，新人Lowes的兩年合約被失望的Aprilia提早終止。
Albesiano認為曾經待過Honda跟Ducati的Redding能提供有用的技術回饋，如同Espargaro從Suzuki帶來他兩年所學一般。
「很可惜今年我們的兩位車手都沒辦法取得好成績，不過2018年我們採取更加平衡的陣容，有更強大的潛力。」
「換了新車手，如果他能帶來對手的一些情報，尤其是更強勁的對手情報那就更有幫助。去年Aleix也幫我們了解其他賽車的特性。」
Motorsport.com
2017年9月14日 星期四
2017米薩諾：少了Rossi；Marquez的動機；Lorenzo的乾溼速度
2017年9月2日 星期六
2017銀石：新品種的外星人
2017年7月24日 星期一
2017年7月15日 星期六
2017年7月8日 星期六
2017德國站：可想見的無法預測；妥協的設定；Yamaha衛星車隊
穆杰羅後，Andrea Dovizioso拿下他的MotoGP首勝，Viñales以26分的積分領先，領先現任世界冠軍Marc Márquez達37分。我們再次看見大熱門。前四名積分又再次只差10分，，這些預測看起來越來越蠢。
有件事我們能確定：在德國站，Marc Márquez拿下竿位，並且取得勝利。過去七年，從125到MotoGP，Márquez在德國每戰必勝。他會再來一次嗎？Marc Márquez能打破2017年賽季的無法預測的可能性嗎？
保持隨機
自由練習又帶來不確定性。Andrea Dovizioso跟Maverick Viñales看起來在乾地相當強大，雖然Márquez跟他的Repsol Honda隊友Dani Pedrosa也沒落後太多。在濕地狀況，Honda更強，賽道條件看起來更適合他們，雖然還有Ducati的Danilo Petrucci、Aprilia的Aleix Espargaro以及Tech 3的Jonas Folger跟Johann Zarco。Marquez稱霸的狀況已經不遠。
排位賽又再次可以預測了。複合賽道狀況下，Marc Márquez擠下Danilo Petrucci拿下竿位。八場比賽八場竿位。看起來這位年輕的西班牙車手在德國站又再度回神了。但他能跟前七次一樣拿下勝利嗎？
地主英雄
當Marc Márquez搶下第一位，一切看起來理所當然。Dani Pedrosa跟在後頭，有些慢，但能獲得更好的騎乘感。Jorge Lorenzo在第三位，早上暖身賽有足夠的抓地力給了他信心。但Lorenzo不會待在前面太久，這位Ducati能做幾圈不錯的圈速跟在Repsol Honda車手後頭，一旦輪胎開始衰退，他就開始變慢，甚至掉位置。
當Lorenzo的速度開始掉，Jonas Folger加快了，這位Tech 3車手不只能跟住Repsol Honda的兩位，還能超越，並挑戰領先者。他在第五圈處理掉Pedrosa，下一圈追上Márquez，引起了自家鄉親父老的一陣歡呼。已經有一段時間沒有德國人在Sachsenring有辦法挑戰頒獎台，更別提是MotoGP。
事實上，連Márquez跟Pedrosa也都覺得困惑。Pedrosa在記者會上說：「大概在第四第五圈，Jonas超過我，我的反應是『蛤？』當Tech 3車手超過時，Márquez更吃驚。「當時我試著掌握比賽，試著省胎，然後Jonas超過我，老實說，真的嚇到我了，因為我想，OK，又一個在後面追的車手。但幾圈之後卻變成，噢不，你怎麼還在？一直追很近，沒掉過。我稍微催多一些，催多一些，但他還是在後面。」
走出陰影
當Folger領先時，許多人認為他不會維持太久。Folger沒有像Márquez一樣的經驗以及速度。事實證明他們是錯的：Folger幾乎是一路把Márquez逼到終點，還讓這位Repsol Honda在最後幾圈開始擔心。Márquez在記者會上說：「最後一圈我豁出去了，在德國賽道跟德國車手拼最後一圈拼到最後一彎不是個好主意。」
最後一拼拉開了Márquez與Jonas的距離。Jonas沒有為了跟住Márquez做超出自己能力範圍之外的事。這位德國車手整場都跑得飛快，甚至還打破紀錄，而且他能以這樣的速度跟著Márquez，一跟就是27圈。他在Márquez後面學到許多事，並且從中理解到許多對他未來有幫助的事情。Folger在記者會上說：「最終，我還是讓他跑走了。他的經驗比我多。我試著要跟著他。老實說，我在他後面學到許多東西。」
Jonas Folger的表現真的令人印象深刻。這位德國車手這個賽季到目前為止都被自己的隊友Johann Zarco的光芒給蓋過去。這很不公平，因為Folger到目前的表現都很棒。不論在哪一個賽季，新聞界都會對 Folger的成就感到震驚。不幸的是，Folger表現得讓人驚喜，但Zarco卻是另一番滋味。在德國，他們的腳色互換了。
這不是小看Zarco的成就。這位法國車手在FP3犯了錯使他無緣Q2，而且他也沒跑進Q1前兩名。他從第19位起跑，得花很大一番力氣才能收復失土。不過Zarco奮力的前進，最終往前衝了10個名次，以第9名衝線。這樣的表現仍然值得關注。只不過在這，他有隊友做比較。
錦標賽改變
這兩位Tech 3車手的強勁表現是怎麼來的呢？去年在巴塞隆納，車隊老闆Hervé Poncharal還在感嘆他的損失，說車手只想跟廠隊簽約，新人對衛星車隊不再有興趣。然而Poncharal現在手中握有場上最優秀的新人，兩位都上過頒獎台。
對Poncharal來說，車隊能如此成功都要歸功於近十年來這項運動對於技術規定與競賽規則上的改變。他說：「如果我們沒去改動錦標賽，這是不可能會發生的事。很多人都嘲笑CRT賽車，但CRT賽車跟開放組規定幫助我們走到這一步。現在我們有一台好車，不過場上所有賽車都很棒。」
這輛『好車』再度跑贏兩台廠隊賽車。難道2016年的Yamaha M1(當瓦倫西亞測試時，Yamaha把廠隊賽車推進Tech 3車庫。)是超強的賽車嗎？或許。當被問及廠隊車手是否要用回2016年版M1時，Folger回答得相當模糊，但也意有所指。他說：「我不知道他們正在測甚麼。但他們看起來在走回頭路，像2016年。可我不大確定。他們很拼。我們都看得出來他們很拼。」
退步的車架
說Valentino Rossi跟Maverick Viñales在巴塞隆納做測試，並且在亞森以及薩斯寧比賽的車架是「走回頭路」，是相當有意思的。據傳─一些很了解情況的人─堅持認為『新車架』實際上是2016年版的車架。就算不是，也很類似去年廠隊車手所用的。
至少有用。Rossi從第九名一路衝上第五名，他的隊友Viñales從第十一名衝上第四名。兩位車手展現出強勁的速度，兩個都比他們擔心的還跑得更好。Viñales在記者會上看起來開心又樂觀，看來他比前幾周還開心一些。
Vinales說：「很高興我能收復這麼多位置。我起跑不錯，也學會怎麼超車！我們得往好處想，而且賽車在比賽中運作得不錯。我因為要超其他車手損失一些時間，但這是場好比賽，我們做出很多1'21的圈速。我們還得再加強。」他的速度足夠讓他跟著Márquez 還有Folger，但他還是得讓他們先跑。「老實說，今天我們最好的成績也就只能是P3，Jonas也非常的強。」
不同的電控設定改善了Viñales的速度，但這位西班牙車手認為還有很多事要做。Viñales呼籲能夠回到年初時的工作方法。Viñales說：「我們得讓賽車跟以前一樣。不知為何，比較掙扎的比賽中，我們修改了電控，在每一場比賽都降低馬力輸出，現在看來，我們需要從電控方面生出更多動力！在一些比賽中其實我們很困惑，這賽季我們沒有維持一樣的電控設定，而且改變很大。我希望米其林可以每一場都提供一樣的輪胎，我們可以在電控努力下功夫，今天我們的電控也沒有設定到100%，我們得努力，找到對輪胎的信心，並且重拾季初我們對賽車的信心。」
不完全到位
Viñales的隊友安於第五名。Rossi說：「通常來說我不會對第五名的成績感到滿意，每周我都想上頒獎台。但經過這一周，這結果不是那麼糟糕。特別是正賽，因為比賽很困難，很艱辛，從一開始就拼到最後，一直都有人跟我爭奪位置。我們很掙扎─運氣也有一點差，因為在練習賽我把好車摔壞兩次。」
如果沒有練習賽的問題，Rossi覺得他能再往前一點。雖然他可能沒有Márquez跟Folger的速度，但他至少能拼個第三。至少新車架有如他所願。「不幸的是，我們只有一個車架，所以這對我們要做的準備也是個問題。但很幸運的是，地是乾的，因為我認為在濕地我們會更掙扎。幸運的是，不像赫雷茲跟巴塞隆納。我們能把賽車設定好，特別是換新車架後，我們變得很有競爭力，從一開始到最後都有很棒的速度。」
然而，Yamaha廠隊已經輸給Honda廠隊。Marc Márquez再次證明他在薩斯寧的主宰權。連續八年在這Pole to win，剛好是他在頂級級別的第31場勝利，同時也是他在三個級別的第57場。光是在MotoGP，他出賽81場就拿下31場勝利，超過38%。
這群人的領先者
這場勝利讓Márquez重燃錦標賽希望，這是幾場比賽之前沒想過的。在亞森之前，他的朋友兼技師長Santi Hernandez用WhatsApp跟他說，放暑假的時候他會重返領先地位。那時候，Márquez跟Maverick Viñales還有23分的差距，所以他根本不相信。他說：「我跟他說『好吧，你喝了啥？我們還差很遠欸。」
令人感動的是，Márquez把這次勝利獻給Nicky Hayden以及他的家人。「我給自己下了一個非常特別的承諾，Hayden走後的第一場勝利，我要獻給他和他的家人，因為他是很棒的朋友。」這就是Hayden深深影響著所有人的寫照。
Márquez拿下勝利，但他的隊友卻是在七八圈後就把輪胎用完，以第三名完賽。他一直跟著Folger，並策畫反擊，但當時他的左側輪胎就已經用完了。Pedrosa說：「我試著找出[Folger]哪邊跑比較快，但我發現我的抓地力從非常好變得一直打滑。我想說，別擔心。比賽還很長，這條賽道一直以來都會打滑，但這樣的打滑程度還能控制，還能跑很快。但事實卻不是如此，我離他們越來越遠，他們跑得太快了。我沒辦法像練習賽那樣快，我知道這是我的問題，我得守在這個位置。」
感覺不同
Pedrosa不是唯一碰到這問題的人。 Jack Miller、Danilo Petrucci和Tito Rabat都碰到類似的問題。Petrucci也很困惑，眼睜睜的看著自己的頭排起跑最後卻以第12名作收。Petrucci說：「我們有一套系統能每十圈換一個設定，可以在比賽到了中段，改變引擎剎車的設定，但沒用，因為賽車過了六七圈，很難開油，大家都在直線超過我，你知道Ducati在直線被超掉這感覺很怪。尤其是Suzuki、Yamaha還有KTM。Pol在我四檔的時候超過我。
Miller試著不把問題歸咎給米其林。他強調說，這不是條爛胎，但是一條『感覺不同的輪胎』。他說：「感覺不對。主要是從第五或六圈開始大概在五號彎到七號彎左右，在左彎上坡，油門收一部份或全收的時候，這種感覺一直都在。我只想讓賽車順順的過。我在最後那段計時段真的很快。」
這是米其林輪胎品質控管問題嗎？很難講。Dani Pedrosa或許對這條胎有疑問，但誰也不能阻止他拿下第三名，比贏家慢11秒。還有很多罪魁禍首。當時的賽道溫度是整個周末最高的，而且比賽又再度是從Moto2結束後開跑。剩下的就是，米其林對溫度還是太敏感，如果溫度太高或太低，那輪胎的感覺與性能就會產生重大的影響。
新的搞砸方式
Cal Crutchlow碰上不同的輪胎問題。對他而言，問題在於跑在集團中的他不小心把他的前輪操過頭了。週六時，Crutchlow本來打算使用硬胎，但最後一刻卻換成中性胎。這使得胎溫升高，胎壓也升高，最後電子儀表板上的警示燈就亮了。為了讓輪胎降溫，Crutchlow得先放慢才能繼續拼。
說到電子儀表的訊息，Hector Barbera連看都不看他的電子儀表，也沒準時進站得來速。幾圈後，電子儀表上的新訊息就是黑旗。
暑假到了，前四名的車手僅差10分，Dani Pedrosa跟領先者Marquez只差26分。Marc Marquez雖然如預期一般在德國拿下冠軍，但整個錦標賽還是相當開放的。假使前九場比賽都抓不出這賽季一個明確的走向，那接下來的比賽什麼事都可能發生。
文章來源：Motomatters 翻譯：摩托筆記
2017年7月1日 星期六
Ducati的祕密武器：碳纖維Öhlins前叉外管
2017年6月29日 星期四
2017荷蘭站：最大的獎勵
一直到今天也一樣。周日的亞森，我們看到了三場驚人的比賽。每場比賽都有著本賽季最戲劇化的劇情，結合刺激的超車鏡頭，碰撞，還有棘手的賽道環境以及最驚人的結果，從第一場比賽到最後一場都有。這提醒著我們，艱難的賽道會產生出驚人的賽事。同時也提醒我們，我們正活在大獎賽的黃金時代，在周末，三場比賽的結果都在未定之天。
最重要的是，我們正在看著這個運動的巨人們同場較勁。過去這20年以來，如果要MotoGP車手把他們最喜歡的車手前10名列下來，周日的賽場上肯定佔一半。亞森真的是偉大的賽車聚寶盆。
又一次改寫紀錄
MotoGP的勝利者應該被視為這時代最偉大的賽車手。Valentino Rossi運用謀略、膽量以及純粹的實力拿下他生涯的第115座勝利，同時也是他在亞森的第十個勝利。於此同時，他又再次在他那寫滿紀錄的職業生涯中多加一個篇章。他擴大他獲勝的紀錄，成為首位能夠在職業生涯20年內都能贏得比賽的車手，從1996年首次在捷克拿下勝利到2017年的荷蘭。他成為史上曾經贏過大獎賽頂級級別第七老的車手。他也更接近Giacomo Agostini的122場勝利紀錄。
最重要的是，這場勝利結束了Rossi從2016年最後一次在巴塞隆納獲勝後長達一年的勝利荒。他解釋說，這就是他把所有精力放在自己身上的原因，透過折磨心靈鍛鍊身體保持自己的競爭力。獲勝就是他參賽的動力，而擁有獲勝的能力鞭策他前進。Rossi在記者會上說：「經過了一年，感覺很好。而且，老實說，我用大家看到我獲勝後五到六小時那種開心的感覺來賽車。」
細想Rossi的言論，就能透視Rossi的言論。Valentino Rossi在21個賽季的三個級別一共贏了115場比賽。每場勝利，Rossi大多會慶祝個5到6小時。115場的6小時一共是690小時，約28天又18個小時。要感受這29天的喜悅，他得投入超過7600天的結實、艱苦的磨練。這樣來看，跟這幾年的辛苦付出比起來，這獎勵實在是不成正比。
犧牲就是代價
這大概就是Rossi最獨特的成就。每一年，Rossi都得努力訓練贏得比賽，得重新調整騎乘風格，有時得重頭來過。每一年，他的外表越來越憔悴，因為他得把每一寸精力花費在保持競爭力上，專注在每個細節，總是想辦法在這邊再快個百分之幾秒，在那邊再快個千分之幾秒。 然而他卻很開心，因為他知道這是必須的。他在自己職業生涯的早期已經證明自己的天分是無庸置疑的。他越是繼續比賽，他越有能力將這份天分結合努力來取得勝利。
然而在周五，Rossi離勝利這條路還非常遠。他們在巴塞隆納測試的新車架對這位義大利車手來說有所不同，它讓轉向更輕鬆。不過，周五練習賽後，Rossi發現自己還是落後跑飛快的隊友Maverick Viñales以及相當令人印象深刻的Jonas Folger。Rossi看起來有競爭力嗎？當然。但他得找個辦法阻止Viñales，如果這樣還不夠，那他得想辦法抵擋Marc Márquez和Andrea Dovizioso。
Johann Zarco成為2002年以後頂級級別首位拿下竿位的法國車手，雖然這並不意外。Marc Márquez 跟Danilo Petrucci也在頭排起跑，這也不是驚喜。Rossi從第4位起跑，但真正有趣的是他的隊友Maverick Viñales。這位主宰第一天乾地狀況練習賽的年輕西班牙車手發現在又濕又冷的狀況下找不到抓地力，被迫從第11位起跑。
預防災難
起跑位置相當重要，尤其對於錦標賽來說。比賽在乾地情況開跑，Viñales知道他還有一半的機會彌補，把他的損失降到最低。他得騎得兇一點，不過如果他能在比賽的前半段越接近領先集團，他就有機會能在後半段比賽中拿到可觀的分數，並且有機會保持積分領先。
燈滅起跑，看起來是Johann Zarco搶下領先地位，超過了Marc Márquez進入一號彎領先比賽。這位Tech 3 Yamaha車手從一開始就拼得很兇，他的前後輪的軟胎選擇讓他一開始就有不錯的速度。雖然他很早拉開了一些優勢，但並沒有維持太久。幾圈之內，Márquez 就追到他後頭，後面跟Valentino Rossi、Danilo Petrucci也尾隨在後。
領先集團的四位馬上拉開距離。在他們後頭，Scott Redding跟其他八位車手組成競爭激烈的第二集團。Viñales瞄準這個集團，並且積極向前衝。他打算超過這群人向領先集團追去。到了第11圈，他在第二集團領先，並試著追進跟Zarco、Rossi、Márquez和Petrucci之間三秒的差距。
已知的未知數
Viñales很趕，這麼趕卻讓他欲速則不達。在GT連續彎，他兇猛的從右邊換位到左邊，後輪抓不住，使得他彈起來再重摔在地。他的比賽就這樣結束了。Viñales在賽後說：「我沒辦法解釋，因為我不知道為什麼摔了。」諷刺的是，他在下一段就講出了他這次摔車的原因：「我通過這2000次，沒摔過，今天我不知道，我超越了極限。」
Andrea Dovizioso在他正後方，但跟得太近了不知道他怎麼摔車的。Cal Crutchlow在 Dovizioso後頭，不過也被Ducati車手擋住看不到。不過兩人對於Viñales在連續彎出彎轉倒都有合理的解釋。Crutchlow說：「Viñales在那超快，當他在我前面時，他左右換位超快，當他起來換邊壓下去，車就倒了。很顯然他換位太快了。這幾年我們看過這種摔車太多次了。」
Dovizioso的意見也很雷同。他說：「我認為他換位換太兇，不過我不確定，我還沒再看過影片。雖然在我前面發生，但我專心跑我的線，我沒有在看他，所以我不知道他怎麼摔的。」
真的是太急躁導致摔車，儘管Viñales堅持他不知道發生甚麼事。他說：「這次摔車是我無法解釋的。」然而，他在這次事故學到一次教訓。「在某些比賽中，最快的不一定能贏，我們得從中學習經驗。這場比賽就是要學經驗的，知道在排位賽至少要跑到第五或第六。失誤是昨天造成的，而不是今天。」
大家都來搶
積分領先者出局了，積分圈現在一片混亂。積分差距忽然變小，新的積分領先者快要出現了。回到前面集團，Johann Zarco一個超車失誤，使得Valentino Rossi搶下領先位置，法國車手則是跌到Márquez與Petrucci後面。Dovizioso正逐漸接近，幾圈之後就要開始動手。
雨下了下來。一開始，毛毛細雨幾乎沒有影響，只是在車手的心裡頭都埋下懷疑的種子。早上的暖身賽也是如此，一開始的細雨逐漸演變成暴雨。正賽會重演一樣的戲碼嗎？起初，毛毛雨隊車手來說還能控制，只不過領先在前頭的車手們稍微減速，而後面的車手稍微加速了。
但這陣雨讓Zraco開始緊張。由於不確定會發生甚麼事，Zarco看到打出白旗的時候就決定進站。他說：「直到開始下雨，我很怕在下雨的時候用光頭胎。在乾地的情況下，我們都拼得很緊繃，你能想像到如果是濕地，那就會摔車。我不想冒這個險。所以當打出白旗，我馬上進站。」他猜想，當荷蘭的場邊工作人員打出白旗，那他們應該就是知道雨會越下越大。可是並沒有，而Zarco決定進站換上雨天設定的賽車。法國車手說：「如果雨越下越大，那我就是神了。最終，從英雄變狗熊，這也是比賽的一部份。」
賭博的人
Zarco不是唯一做出這樣判斷的人。Jorge Lorenzo很快就跟隨Zarco的腳步進站換車。這位西班牙車手的進展不錯，從悲劇的21位起跑已經升到13名。可是當開始下雨，Lorenzo失去信心，並進站換車。後來證明這是個錯誤。
他說，這很值得賭，因為他用光頭胎已經那麼慢了這很值得賭。這是場賭博，因為暖身賽的時候開始下雨，而且馬上下大。我在第14位，沒什麼好怕的。或許差就差一分，但如果有用，說不一定能拿個七到八分。
由於Zarco已經出局，領先集團趨於保守，Dovizioso馬上彌補了與領先者的差距。Cal Crutchlow也跟上來了，但在這個時候，最可怕的就是重煞失去前端。車手們迅速又兇狠的換位，讓賽車精準的走到他們要的路線上。前面的Petrucci跟Rossi拼得正兇，Marc Márquez抓到Andrea Dovizioso在一號彎跑開順勢超車。如此將前四名分成兩個組：前面的Petrucci跟Rossi，以及在後頭無法威脅到他們的Marc Márquez和Andrea Dovizioso。
白旗，但沒有藍旗
天氣對結果發揮了另一種作用。Danilo Petrucci過Meeuwenmeer彎角更快速，讓他能擁有更棒的加速通過Hoge Heide跟Ramshoek，這對這位義大利車手來說相當吃香。但由於已經到了比賽尾聲，Rossi跟Petrucci碰上被套圈的車手，根據Petrucci的說詞，場邊工作人員沒有揮藍旗跟落後的車手表示讓線給後面的Petrucci跟Rossi通過。倒數第二圈Petrucci接近了Barbera，損失了幾碼的距離，接著又碰到才剛傷癒的Alex Rins。
這次碰撞不僅讓Petrucci跟丟，根據Petrucci的說法，還讓他錯失冠軍寶座。Petrucci說：「最後一圈，我在第六彎發現Alex Rins被套圈，為了超他我們差點一起摔。無論如何，我跟丟了Valentino，當我們抵達終點的時候非常非常接近，但我很開心。對我來說這是很好的成績。可是這次我們離冠軍非常非常的近。」比賽結束後，透過他的身體語言我們也能看出這位義大利車手有多麼沮喪，儘管這是他的第三個頒獎台成績。沮喪的Petrucci還是開玩笑的說：「最好不要在別的地方讓我遇到Rins。」
Petrucci相信他能打敗Rossi，因為他認為他可以從Meeuwenmeer那個計時段就阻止Rossi。不過，這只是個假設。Rossi衝線時或許只比Petrucci快零點零幾秒，不過這不代表要是Petrucci沒有在那個地方損失時間，他就能獲勝。他還是得超過Rossi，由於勝利就在眼前，Rossi肯定不會輕易罷手。
看到Petrucci拿下第二卻那麼沮喪是他相當明顯的轉變。這位義大利車手在穆杰羅慶祝他的第一個頒獎台成績，就好像他贏了一樣。但第二個頒獎台成績卻像是有人偷走了他的勝利。他說：「我淺嘗到勝利的滋味，然後我把它弄丟了。這種改變是有意義的，未來肯定還有更多更好的成績。Petrucci很顯然相信自己現在能贏得比賽。
Gamblin' man
Petrucci後頭，頒獎台最後一席之爭正激烈上演。彌補落後劣勢的Andrea Dovizioso在這時敗退。Dovi說：「倒數四圈，開始下大雨，那時候我才開始想到錦標賽。沒辦法去知道哪個地方有水，風險太高。」
使得最後Márquez vs Crutchlow，Crutchlow很有信心能贏。但LCR車手犯了一個重大錯誤。他說：「我犯了個重大的失誤，我太早出手了。我應該在最後一圈再超他，這樣就結束了。我早一圈超過他，那時我以為我有辦法拉開距離。但他在五號彎超過我，假使他沒超過我，我應該就能上頒獎台了。」
Crutchlow領先的問題就在於他幫Márquez秀出賽道上哪邊是乾的哪邊的濕的。「唯一的問題在於，我讓他知道賽道比他想的還要乾。然後他給我個絕妙超車，因為我以為我在彎中比他快，我在最後入彎也比他快，接著我會在彎中跑得比較慢，但加速能更快一些，所以直到最後一彎他是沒機會超我的。可是我聽到他的賽車，他收油，正在剎車，然後開油跑切進來。我心想『哇！』有人摔了，不然就是有人來了，然後他就超過我了。不過，這樣很好玩。我很享受這樣的比賽。很辛苦，但我從來不去怨恨其他人，我總是有來有往，這樣的比賽很有趣。」
一切都在未定之天
Rossi贏了，Dovizioso排第五，Maverick Viñales摔車，錦標賽又有得瞧了。Dovizioso領先，2009年Stoner以來首位Ducati車手做到這點，但他只比Viñales多4分。Rossi從第五跳到第三，只落後Dovi 7分。Marc Márquez在第四，差11分。Dani Pedrosa在第五，Zarco在第六分別差28跟38分。
賽後Rossi評論說：「八場比賽過後不同的車手不同的賽車讓錦標賽變得非常不一樣。」他會這麼說是因為：這是現在比賽中經過八場比賽後，前四名積分最接近的一年。經過八場比賽，目前Dovi領先的分數也是史上最低。
Rossi的勝利使得今年已經出現五位不同的冠軍，已經比普利司通時期還多了。從2010年到2015年，一個賽季頂多三到四個車手能贏。2009年也有五位，其中一個是Dovi在多寧頓公園的雨戰得勝。2008年四位，2007年再次看到五位，Loris Capirossi 在穆杰羅的雨戰獲勝，Chris Vermeulen騎著Suzuki在利曼獲勝。
或許今年不會再看到9位不同的冠軍，但Valentino Rossi、Marc Márquez、Dani Pedrosa、Maverick Viñales和Andrea Dovizioso都贏過，可能有兩或三個車手有機會再次贏得比賽。Cal Crutchlow今年可能有機會。還沒適應Ducati的Jorge Lorenzo要在奧地利贏可能還要再看看。而如果Johann Zarco在某個地方偷到了一座冠軍我想也沒人會驚訝。這真是賽車的黃金時代，亞森是這個賽季迄今最輝煌的一場。
文章來源：motpmatters 翻譯：摩托筆記
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2017義大利站：義大利之歌
2017年6月1日 星期四
Rossi的傷到底多嚴重
一開始當地的報紙與網站證實了這些擔憂。有些說Rossi摔斷了一根或多根肋骨，有的說他摔傷肩膀，還有的說他撞到頭造成腦震盪。
這意味著Movistar Yamaha車隊碰上嚴重的麻煩。不得不說，他們需要謹慎的處理，並且需要一些專業知識。首先而且最重要的是要掌控那些對Rossi傷勢情形的描述，提供媒體他們要的訊息。
然而，儘管他們對於消息的釋放很小心，仔細閱讀，字裡行間也是能看出端倪。在新聞稿中，Yamaha盡可能的坦承Rossi的傷勢，但卻一點也沒回答到問題。
他們一開始的新聞稿會對於這位義大利車手的傷勢保持樂觀。胸部與胃部的傷勢被淡化，醫師回報肝部與腎臟的瘀傷沒有想像的嚴重，也沒發現骨折。義大利網站Rimini Today還刊出Rossi被護士們簇擁。最後一個新聞稿是Rossi被送回家之後發的，原則上與一開始沒兩樣。
雖然新聞稿發出的照片看起來還不錯，但他們對於Rossi的狀況如何甚麼都沒說清楚。而且所有的新聞稿都沒提到即將來到的穆傑羅站。他們沒提到Rossi是否預計能夠出賽，也沒提到Rossi有沒有正在進行復健好趕上比賽。事實上Yamaha發布的三份新聞稿沒有一個提到「穆傑羅」三個字。
這完全不正常。當有車手在訓練時受傷，車隊總會提及車手是否適合出賽下一場比賽，或者訂下預計他回歸的時間。但在Movistar Yamaha的新聞稿中，一個字都沒看見。
Rossi傷勢有多嚴重，第一個提示是車隊對於即將到來的穆傑羅站而發的新聞稿。一般來說會是Rossi會在正賽前得到賽場醫師的參賽許可。但Rossi的新聞稿卻是這樣。「胸部跟腹部疼痛還是相當劇烈。幸運的是，我的狀況日益改善，讓我對於參賽穆傑羅站更有信心。我很渴望能參賽義大利站。並且正在努力恢復。雖然沒那麼簡單，但我還有幾天的時間接受治療。」
接下來，Rossi還取消參加原訂在週四的記者會行程。Yamaha取消了他的記者會行程，取而代之的是Rossi會自己開記者會。差別在哪？賽前記者會大概會花Rossi45~60分鐘的時間，而自己開記者會只需要15分鐘就能解決。他能好好利用這多餘的時間恢復，試著能在周日參賽。
這些證據指出Rossi的傷勢比Yamaha告訴我們的還要嚴重。儘管在義大利電台驚人的現身了，不過Rossi也自己講出自己是如何受傷，有多痛。他解釋說，他在Cavallara賽道撞上一片軟沙，讓他從賽車上彈開。疼痛相當劇烈，而他也馬上就醫。
上周四這類嚴重的摔車不代表Rossi的賽季，或是穆傑羅之後的比賽都有危險。肝、腎這些內臟瘀傷在一般的轉倒事故中很常見，不過幸運的是，很快就能恢復。可能會很痛，睡覺或運動時更不舒服，但這會跟其他種類的瘀傷一樣的復原。幾周內就不痛了，就好了。
Rossi的傷勢可能會妨礙他在穆傑羅的表現，減慢他的單圈時間，使他沒太多時間來找好的設定。但十天過後的巴塞隆納，他應該就恢復得差不多了，到亞森他就回到原來的狀況了。只要他離越野車遠一點就好....
文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記
2017年5月15日 星期一
Ducati：失去定風翼的懲罰比想像中嚴重
去年11越瓦倫西亞成功亮相之後，Ducati和Jorge Lorenzo本人都預計能順利的換騎Desmosedici出賽。
但對這個車隊來說『失去定風翼的懲罰比想像中嚴重』，也因此錯改了Lorenzo的座高─這些都造成了冬測的困難以及讓人想遺忘的開季前幾站的表現。
把座高換回『正常』Ducati賽車座高之後，Lorenzo還開始學習用後煞。
這位騎乘風格相當滑順的三屆世界冠軍在9年的Yamaha生涯中不需要用到後煞，但騎乘Desmosedici需要激進的方法來煞車、進彎才能做出有競爭力的圈時。
Lorenzo日益精進的後煞技巧被認為是他越來越快，甚至在赫雷茲首次登上頒獎台的原因。
他證實說：「我正在學習如何用後煞。我用的還不是很自然，但這是遲早的事，因為我已經九年沒用過後煞或是滑進彎裡了。」
「看起來我得用後煞，就算賽車換了，也得找到方法把賽車的最大潛能發揮出來，要讓每台車有競爭力要用不同的辦法。」
Lorenzo變成Ducati車手這六個月的表現，Ducati賽事總監Paolo Ciabatti解釋道，在瓦倫西亞首次的測試─賽車還裝著小翅膀─把所有的問題都隱藏起來。
他說：「我們以為會安穩的轉過來，因為我們不認為我們會失去這麼多優勢，特別在某種情況下，在失去定風翼之後。」
「我們以為我們能找到其他解決方法─特別是在某些賽道─我們在前輪碰上許多問題，賽車容易孤輪。沒有下壓力，對我們賽車的特性─大馬力、以及重煞區的表現─毫無幫助。」
「失去定風翼的懲罰比想像中嚴重，而Jorge也理解到這台車比他想的還要複雜。」
「瓦倫西亞我們還裝著定風翼，而Jorge整個周末表現的也不錯，所以第一印象不錯。但下一次他在雪邦跨上賽車時，他沒有很好的感覺，所以他開始嘗試不同的座高。」
「可最後並沒有效果，所以我們改回了一般Ducati賽車的座高，而他也學習用後煞來駕馭不同的賽車，這個技巧他在Yamaha時根本不會使用。」
「很顯然我們還在嘗試修改賽車，讓賽車更符合他的風格。我們還有很多事要做，不過在這(赫雷茲)個他喜歡的賽道，用上好胎，我們得到很好的成績。」
赫雷茲跟阿根廷的挫敗剛好呈現明顯得對比，當時他剛從卡達以第十一名結束，來到阿根廷在第一彎就跟Andrea Iannone發生碰撞買單。
Ciabatti說：「對我們而言，Jorge一直都很積極。當然，如果挫折感很重或是像阿根廷站那種會讓人腎上腺素積增，就很難保持冷靜。不過Jorge有感受到車隊都站他那邊，他也是個容易共事的人。」
Lorenzo目前在積分榜排第九，隊友 Andrea Dovizioso同樣也上過一次頒獎台，目前是Ducati的最速男，排在第五。
Ducati透露原本用來代替定風翼的整流罩，因為會影響極速所以不會再用，現在正在著手開發新的。
文章來源：Crash.net 撰文：Peter McLaren 翻譯：摩托筆記
2017年5月13日 星期六
2017赫雷茲賽後測試：輪胎戰爭再開
赫雷茲的輪胎的確是另一種麻煩。這次是車手的看法互異，而不是輪胎商的競爭，勝出的人可以掌握MotoGP統規輪胎往後的發展方向。兩邊競爭的是米其林首次在去年瓦倫西亞收官站以及賽後測試推出的胎體較硬的前輪。兩邊(或者說三方)都以赫雷茲測試的成績來說服對方。
要證明赫雷茲的輪胎測試有多重要，看看Ducati就知道，他們在周日晚上決定參加周一的測試就知道了。起初，他們本已經要跳過赫雷茲測試，直接在穆杰羅進行私人測試，為了全年度最重要的比賽做準備。但直到許多車手都偏好新輪胎的時候，Ducati決定放下原訂的工作，好好測試一下輪胎。
改變計畫
Andrea Dovizioso只在早上測試了新的硬體胎(跟新胎不同，舊胎2016胎，瓦倫西亞胎，或許更貼切的描述是硬體胎。)。Jorge Lorenzo趁此機會多累積點在Ducati賽車上的里程數，測試新胎，但更重要的是繼續適應Desmosedici，騎這台車上頒獎台已經是第一個突破。
除了現金吃緊的Pull&Bear Aspar車隊，所有人都參與這次的測試。雖然大多數車隊也有新東西要測試─ Movistar Yamaha 要測試新車架、Repsol Honda要測試Cal Crutchlow在正賽中使用的排氣系統、Aprilia要測試新搖臂、KTM通常是有很多想法很多東西要測─不過主要都把重點放在輪胎測試。
選邊站
最後，分成幾個不同的陣營。有些人喜歡，或至少偏向新胎的有Marc Márquez、Cal Crutchlow、Valentino Rossi、 Sam Lowes和Jonas Folger，這些車手都稱讚輪胎提供額外的抓地力，讓他們能夠帶煞進彎。Tech 3的新人 Folger做的總結最好，他說：「賽車在煞車的時候更穩定了，特別是你帶煞進彎的那一刻。煞車方面更穩定，感覺不到輪胎的存在，就是很穩。接著更好轉向。
有些人無感，例如Andrea Dovizioso、Dani Pedrosa和Johann Zarco。新胎對他們來說沒有比較好，因為他們的騎乘風格不會給前輪施加太多的負載。那些多在大直線煞車，切進彎內前再放拉桿的車手，都喜歡目前配給的輪胎所提供的感覺與回饋。轉彎時的前端負載越小，越軟的胎體回傳給車手的感覺更多。
還有反對的那群人，Jorge Lorenzo、Dani Pedrosa和Maverick Viñales都不太喜歡新胎，雖然如此，但他們也都尊重多數決，要決定要用硬體胎比賽，他們也能接受。
事實上，輪胎的差異遠小於大家所期待。Valentino Rossi：「我試過了，對我來說沒有太大的不同，不過我比較喜歡硬體胎。」Andrea Dovizioso更直接：「對我而言感覺一樣，去年我就比較過了。所以對我來說，沒差，兩條胎非常相似。」
測試與正賽的差異
如果差異真的這麼小，為什麼要重新檢視輪胎？Jonas Folger再次提出最加解釋：「當他們提供我們目前正在使用的輪胎時，我感覺不到太大的差異。多數車手說，輪胎更穩定了，有些碰上麻煩，有些沒有，最後決定繼續用這款前輪。不過我同時也認為，在冬季測試那段期間應該有沒有像現在拼的那麼兇。這也會影響到繼續使用這條前胎的決定。
這樣的情形讓人聯想到2012赫雷茲季前測試普利司通帶來較軟胎體輪胎。Casey Stoner馬上就拒絕這條胎，說這條胎在重煞之下太軟，讓他不能照自己要的方式入彎。可是，場上其他車手都喜歡，儘管Repsol Honda的Stoner和Dani Pedrosa都持反對意見，輪胎還是繼續在上半賽季使用。
到了巴塞隆納測試，場上其他車手才同意這組胎真的太軟。在比賽周，車手們更拼，騎得更兇，前輪越受限制。普利司通不久就彌補這情況。
米其林前胎似乎也碰上這樣的情形。在瓦倫西亞，車手們看似喜歡這新胎體。寒假過後，車手們剛要重新上陣，會選擇較軟的輪胎，讓較軟的輪胎提供他們賽車的回饋。現在他們又開始比賽了，開始反彈輪胎的限制性，並希望在重煞之下能有更多的支撐性。
民主時代
是否換硬體胎取決於多數車手的意見。如果大家都喜歡，那硬體胎會從穆杰羅站開始提供。如果車手不喜歡，就會繼續使用現在的輪胎。如果沒有明確的決定，將會在巴塞隆納站後的周一再測試一次。依照目前的狀況，這大概會是最有可能的決定。
當然，麻煩的是，我們不能相信我們所聽見的回饋。喜歡的車手是因為相信這條胎會更好，不喜歡的車手是因為覺得不會比現在正在用的糟。另一方面，投保持現狀的車手會這麼選，可能不是因為他們喜歡現在的輪胎，而是擔心米其林帶來的新輪胎會帶給對手優勢。
同樣的事情也發生在2012。Valentino Rossi知道自己在Ducati掙扎了兩年，選擇了較軟的普利司通前胎。離開Ducati重返Yamaha時，他承認選擇較軟胎是因為那是條更糟的輪胎。前胎對他來說問題較少，但對手會很棘手，而這只是幫助他找回競爭力的策略之一。有時候，對一位車手來說，讓你的對手變慢，比找到方法讓自己變快更有效(更簡單)。
Rossi的困境
無論輪胎如何，看起來對Valentino Rossi都沒幫助。Yamaha在這次測試帶來新的車架，Maverick Viñales覺得很有用，Rossi卻覺得對他沒甚麼用。Viñales認為新車架讓後輪更有抓地力，但Rossi卻對新車架沒感覺。這次測試的確讓這位義大利車手找到一些有用的車輛設定，但新車架卻沒有。
Viñales最終以第一名結束測試行程，而Rossi則在第21位。單圈時間會騙人：Viñales從10:30開始測試，當時賽道溫度相對偏低，抓地力較好。大約一小時後他做出他的最速圈，剛好接近中午。Valentino Rossi那時根本還沒上場。義大利車手在中午過後馬上進行第一圈，當時賽道溫度正在上升。他沒有好的賽道條件來衝單圈。
然而，這不表示Rossi沒碰上麻煩。令人驚訝的是， Valentino Rossi 告訴我們他的賽車與輪胎還是碰上大麻煩。他說：「對我來說，這一周很辛苦，因為我們的賽車跟輪胎沒有配合得很好。這是最大的問題。今天我們了解一些東西，但感覺一樣沒變。」
Viñales著重在設定上，他試了正賽時的設定。他比正賽時跑得快上許多。他說：「我們比較了昨天的正賽，結果完全相反。我能跑進1分40秒中間，跟的上Marc和Dani的速度。」又一次，他拒絕直接說出他所認為的原因為何，他說：「昨天在第16圈是1'41.9，今天的第16圈是1'40.8。幾乎一圈快一秒，這差很多。」
Yamaha希望在利曼能翻轉劣勢。新的賽道有很棒的抓地力，他們應該做得到。
排氣系統
Honda這方面，他們持續處理新的排氣系統，尋找對的電控設定讓引擎能正常運作。這代表他們正往對的研發方向前進，如同Marquez所解釋。他說：「就加速方面，有些幫助。」短管讓引擎更順，低轉更多扭力。「這是我們掙扎的地方。總體來說，我們了解更多了。賽季初我一直抱怨我還不熟油門控制，我不了解我怎麼能跑這麼快，就這點我稍微明白了。」
Cal Crutchlow和Dani Pedrosa也依此步驟，用電控設定來掌控排氣系統。Magneti Marelli的統規電控相對複雜，也因此，可能會比較難設定。有數千個參數可以更動，但只能手動操作，這意味著要花很長的時間。
文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記
2017年4月29日 星期六
2017美國站：領先者跌跤；Rossi vs Zarco
2017年4月25日 星期二
Wayne Rainey聊Rossi、Vinales
Rainey整個大獎賽生涯都獻給Yamaha，賽後，這位MotoAmerica主席被問及他對Valentino Rossi和Maverick Vinales的看法。
2017年4月20日 星期四
Maverick的秘密是？
2017年4月15日 星期六
2017年4月11日 星期二
2017年4月10日 星期一
2017年4月3日 星期一
2017卡達站：江山代有才人出
周日出現了閃亮的明星，有些早已被看好的，有些則是意想不到的。這種感覺就好像我們所期待的新世代降臨。MotoGP就如我們預期中的發展。在Moto2，那些奪冠熱門依舊表現出色，而黑馬則是從後面爆出來。至於Moto3，去年的新人已經成熟，激發出激動人心的比賽。
天氣決定一切。亞洲天才盃開始之前滴了幾滴雨，不過很快就消失了，太陽很快就出現。晚上大部分的時間天氣都不錯，但隨著Moto2賽車結束推回車庫，雨神就開始刷存在感。一開始滴幾滴，很快蒸發，但到了9點，接近MotoGP賽程開始的時段卻開始下大。
趕快與等待
這雨讓整個賽事上都停了下來，讓所有人猶豫不決，躊躇不前。賽道大致上是乾的，但在第14號彎跟第16號彎非常濕。車手們跑了一圈sighting lap。然後賽會就延後起跑。MotoGP安全官Franco Uncini與Loris Capirossi開著X5M出去巡場。一回來，場上所有人都在吵。
雨下了一點，然後又停了。車手又出去跑一圈sighting lap，有些人在14號彎跑開。起跑又被延後了。Uncini與Capirossi又出去繞一次，這次有停下來確認賽道狀況。回來時，又一堆人在吵。有些車手加入戰局，有些車手則是坐在賽車上等大會決定。一兩個車手回到維修區，或許是順從大自然的呼喚(?)。或是要回去破一關Candy Crush(!)。
最後做好決定。總圈數減少兩圈，一共要跑20圈，並額外增加一圈暖胎圈。這時候時間已經來到晚上的9:40了。如果還不開始比賽，就會來到水氣凝結的時刻，大約在10~11點，水氣會在地面上凝結一層看不見的露水，讓賽道表面更濕滑。而比賽終於開始了。
困難的抉擇
這樣的延遲造成重大的影響。為了避免輪胎過熱，Honda車手們必須使用賽會提供最硬的前胎，為了彌補加速的損失，他們得在煞車這區塊補回來。溫度的下降與水氣的凝結意味著米奇林會建議Marc Márquez、Dani Pedrosa和Cal Crutchlow使用前中性胎。車隊們幾乎都是這個選擇，雖然車手們或多或少不是很情願。
他們發現選完之後跑起來綁手綁腳的。Márquez在賽後說：「我原本堅持硬胎，但諸多狀況讓我開始猶豫。米奇林的人說，你是唯一一個用硬胎的，要小心，你可能會摔。所以我回答說，好，那我用中性胎。這是錯誤的決定。」但他得比完賽才知道這是錯誤的決定。「比賽結束後，我心想，如果用硬胎，我能拼冠軍直到最後。但或許我也可能會摔！因為硬胎在摔車前沒甚麼反應，或許用硬胎我能跑更快，更有競爭力，但也可能因此摔了。」
Cal Crutchlow對這樣的情況並不樂觀。當被問及，選擇中性胎而沒選硬胎是不是個錯誤，他回應說：「我沒有做出錯誤的選擇...」他堅持這個選擇不是他所要的。「我從不把我的輪胎選擇拿來賭，通常我會堅持己見，而今天，我把選擇權讓給別人。這是錯誤的決定。然後，當我改變主意的時候，他們都已經換到一半了，所以我也不能反悔，因為我們的時間都不夠用。Marc也被迫改變他的選擇。」
飛也似的法國人
Márquez的輪胎選擇功能只在比賽下半場發揮作用。前幾圈，每個人的眼光都在別處。Johann Zarco很快就衝到前頭，並且開始領先。這位法國車手領先了前五圈，證明了他在Moto2以及測試期間的實力。他又快又穩，但第二彎的小失誤代價卻很高。他的路線跑開，然後就從領先位置摔了。
Zarco之後說：「我的起跑很棒，第一個煞車進第一彎位置不錯，我很明白我比其他車手感覺還要好一些。我很滿意我能超過那些車手取得領先，並且試著拉開距離。那感覺真好。我不想再催更兇，不過那也代表我已經接近極限，在第二彎又稍為跑開。我摔了。當然這很可惜。」他覺得他有辦法站上頒獎台。依他那樣的騎法，有誰會跟他爭論？
他對比賽的前六圈感到相當開心。「對第一場比賽而言，這樣的開場對心態相當有幫助。我能看到他們怎麼騎車，他們是如何控制好賽車，並且在比賽中維持清晰的思緒。對我來說這是很棒的一課。」
天才的價值
不僅僅只有Zarco看起來跑得很快，還有一個人也是。法國車手與隊友Jonas Folger在測試時可以說是Valentino Rossi的絆腳石，現在Rossi終於有機會在正賽中直接看到他的騎法。「我有猜到Zarco會在前面，但沒想過會這麼快。對我來說這真的是我的噩夢，因為在冬測他始終在我前面。」
VR46車手學院的一員Franco Morbidelli曾經警告Rossi說Zarco很快。「我一直很好奇他上MotoGP的表現會如何，因為去年我們一直跟Franco Morbidelli一起訓練，他說Zarco在跑Moto2時很有一套，特別是倒數10圈。而他總是對我說，要注意，他到MotoGP也會很快。」
Cal Crutchlow曾經把Zarco與Folger的成功歸功於他們騎的賽車是場上最容易上手的賽車。Rossi也支持這個論點。「他們騎的賽車或許更容易駕馭一點，而且水準很高：我認為Yamaha賽車是入門MotoGP最棒的賽車，因為這台賽車可以說是車手的朋友。比賽中他們會碰上壓力，他們需要時間以及經驗，不過他們做得很棒。」
當Zarco轉倒時，看起來已經將冠軍拱手讓給Andrea Dovizioso。這位Ducati廠隊車手位置極佳，而且Ducati在這個賽道相當有優勢，至少，在這麼有經驗的車手手中相當有優勢。不過另一位Yamaha車手正在迅速加速中。Maverick Viñales穩穩的起跑，在稍早狀況有些混亂之時，不想冒太大的險。
小牛的精準度
當他有信心時，開始接近領先集團，迅速的咬住他們。問題在於，他能不能超過他們？儘管Viñales在銀石站拿過勝利，但他跟其他車手的纏鬥能力還有待商榷。Viñales用最猛的方式解決了這些疑問。和Dovi的對決，他明白他得提早把Dovi解決，不然這位義大利車手會在大直道使用Ducati的超強馬力輕鬆的超過他。
Viñales以相當可怕的精準度解決這件事。他在第一彎晚煞超越Repsol Honda車手Marc Márquez時就預告這一切的來到。但超越Dovi的手法確是冷酷且精準。他在賽道尾端超過Dovi4次。這四次他都找到方法超過，每次都比之前更早更精準。
十號彎距離不夠，無法把他跟Dovi的差距拉開，讓Dovi在直道無法發揮尾速。最後在倒數兩圈的第8彎，把距離拉開，讓Dovi無法運用馬力優勢。最後Viñales在最後一圈做出這站的最速單圈，開幕戰首勝安穩入袋。Viñales現在也成為那些第一次轉隊就奪勝的團體之中。最後兩次是Casey Stoner轉到Ducati，然後再轉到Honda。
我們該如何評估Viñales的表現？轉隊到Yamaha是闈場中最輕鬆的舉動，賽車是最好騎的。但只有這樣是不夠的：要把Yamaha賽車的最大潛力榨出來，跟騎其他賽車要發揮全力一樣困難。登上巔峰的路程，因為Yamaha的協助可以稍微省點力。但這座高峰不論你是騎哪一台要走的路要爬的坡都一樣遠，一樣高。要達到也不難，可是要保持那樣的水平，需要超乎常人的實力。
這是不是代表著Viñales的名字可以先刻在2017年的世界冠軍獎盃上嗎？現在還太早。Viñales的表現或許可以撐得上是外星人，但裡頭有些因素是因為其他人有受到影響。 Marc Márquez絕對是不容忽視的存在。這位Repsol Honda車手最後衝線以第四名完賽，落後Viñales約7秒。可是他會這樣是因為選錯輪胎，賽事過半後就沒辦法跟上領先集團。
隱形的Honda
Márquez的問題(應該說所有Honda車手的問題)一直都是在前直道。不論跟誰拼，只要出最後一個彎，最終他們都會輸。Ducati很明顯打敗所有賽車，但Honda卻是被所有碰上的賽車給羞辱。
Márquez輸給了騎著GSX-RR的Andrea Iannone。他輸給了騎著M1的Maverick Viñales和Valentino Rossi。Dani Pedrosa甚至更苦於要追上騎著Aprilia RS-GP的Aleix Espargaro的出彎速度。Espargaro比Pedrosa高20公分而且還要重。但Pedrosa卻在加速方面輸給了Espargaro。真是奇怪的一天。
然而也不是一直都這樣。Márquez在測試時一直有提到今年的Honda比去年同時還要好得多。Honda賽車一樣缺乏加速，但新引擎看來還是比去年的舊引擎更靠譜。麻煩的是點火系統從screamer轉換成big bang型式使得引擎特性徹底改變，就統規電控這方面Honda得從頭再來。
這樣的情形，去年已經體驗一次了。去年，Honda直到暑假後才知道如何把Magneti Marelli系統發揮最大效益。有過一年的經驗，今年應該會適應的比較快。Honda RC213V不會永遠都這麼那難騎。一旦加速問題解決了，Honda賽車會更難對付。約莫到慕杰羅或巴塞隆納，Marc Márquez會比現在更加強大。
人才太多的困擾
所有人都把目光放在Maverick Viñales與Marc Márquez─卡達的結果沒有讓大家忘記今年的冠軍之爭將圍繞在這兩人之間─很容易忽略其他車手的表現。這樣會對這個錦標賽造成傷害。
把Andrea Dovizioso的表現完成歸功於Ducati的馬力，是低估了這位義大利車手出色的騎乘技術。Dovizioso和Ducati一起成長，他在幫Ducati塑型佔很大一部分。賽車很有力，不過煞車也很猛。Dovi能在GP17煞的比去年的車還要晚。但是轉相仍是不及Yamaha，M1讓Vinales能在Losail後半部徹底打敗他也是這個原因。
「10」是個神奇的數字
對於Valention Rossi來說，他跟其他人一樣對自己能上頒獎台感到意外。整個周末直到比賽前對他來講都很煎熬：測試的老問題在周四又再度出現，周五的練習也只是找到治標的辦法。整個周六的時間都被取消了著實是個打擊，暖身賽又沒甚麼幫助。
不過較低的溫度與較差的賽道環境替他解決一些問題。Yamaha前端的一項修正讓Rossi能煞的更好一些，使他更有競爭力一些。雖然起跑被撞了一下─Cal Crutchlow撞了一下Rossi的車尾，撞掉他的攝影機，不過這樣的碰撞只是起跑第一個彎的常有的接觸，而非粗魯的騎法─Rossi很快的就從第十位衝到前面。
這是否代表Rossi可以拿下他的第十個世界冠軍？他每年都能拼一次。但每一次都會更難。卡達站已經顯示出2017年有一批新的挑戰者。他的隊友漸漸習慣2017年賽車，其他車手也越來越習慣2017年的米其林輪胎。不會這麼簡單的，他得先開始贏得比賽。幸運的是，對這位義大利車手來說，下一站阿根廷站是他喜歡的賽道。
Suzuki的實力
Andrea Iannone原本也在領先集團中，不過他也摔了。這不完全是他自己的錯。他錯估了Marc Márquez的Honda在低速灣的速度，發現自己靠的太近。他的前輪碰到Márquez的車尾，然後Iannone就摔了。Iannone的表現證實Suzuki是很有潛力的。
如果沒摔，他的位置大概會在哪？Iannone說：「我認為我們拼頒獎台的機會很大。我想第三名應該很簡單。」他說，這台賽車的強項在高速彎。「過彎時很不可思議。賽車很快就能轉向，而且彎速也很快。」他對進彎還沒有感到很舒適，在出彎時也輸了一些，不過他一直強調賽車有改善的潛力。
Alex Rins也證明了Suzuki的實力。這位西班牙車手贏得了首場新人之爭─因為Johann Zarco轉倒了─以第九名完賽，跑在Jack Miller之後，比這場比賽的冠軍Viñales慢14秒。他剛剛好跑在Jonas Folger前面。兩位新人首次亮相都表現很棒，有激烈的對抗。
有得...
當天或許最吸引人的是Aleix Espargaro。首次騎著Aprilia出賽，這位西班牙人就拿下第六名，同時也是Aprilia在MotoGP最好的成績。整場比賽他都與Dani Pedrosa對抗，互有來往不。不過很明顯Espargaro已經掌握住Aprilia RS-GP了。賽車能照著他的意思跑，積極的逼前端。寒假過後，Aprilia成長為真正有競爭力的賽車了。
Espargaro說，正賽比測試時好。他說「這台真的是『周日賽車』，當循跡性減弱的時候，Aprilia真的太棒了。這是一件好事，在每個賽道，只要太熱，沒人可以用軟胎跑，但我可以，所以我們有些優勢。」
Espargaro的成績獲得了最佳獨立車隊的獎勵。這並不奇怪，因為Aprilia並沒有單獨進入MotoGP，而是與Fausto Gresini合作，以Gresini Aprilia車隊參賽，雖然有車廠的資源，但IRTA(車隊協會)將之視為獨立車隊或者私人車隊。IRTA應該停止這樣的蠢事。依照他們的進度，Espargaro很有可能會上頒獎台。
...必有失
周末賽事有許多好事發生，但當然也有一些負面消息。尤其是Jorge Lorenzo首次跨上Ducati取得的成積。以第11名完賽，落後冠軍以及隊友接近20秒的差距絕對不是他想得到的。他說：「真令人失望，這不是甚麼夢幻登場。」
Lorenzo自己承擔這次的責任。他在第四彎犯了錯，跑太開。衝出賽道的時候排第8，回來的時候在第16，然後花了一些時間加速。他能快速的跑個5到6圈，可是一旦輪胎開始衰退，他就開始掙扎。他的快速圈能跟得上領先集團的節奏。Lorenzo的問題在於，他只能用這樣的速度跑個六圈，接下來就只能跑在1'57到1'58之間了。
當被問到自己與隊友Andrea Dovizioso相比如何，Lorenzo點出自己的弱點。Lorenzo說：「用舊胎差別更明顯，當後輪開始衰退，他能騎得更好，可能會更常用後煞，或者用其他方式騎乘。騎這台車的時候，要是開始失去後輪抓地力，我的速度就會開始掉。
那他這個賽季會如何？狀況不相看起來那麼糟。從Yamaha到Ducati，得要從根本開始改變。從一台需要精準、滑順騎乘的賽車，到一台需要用身體去控制，狂野騎法的賽車，要有完全不同的心態來面對。Lorenzo的這段過渡期需要一點時間。不過現在要說甚麼都太早。
未來一片光明
Moto2與Moto3還有很多可以寫，不過那要改天。MotoGP這個賽季肯定會很精彩。Viñales與Márquez之間的對決，正如我們所料得展開，Márquez首戰只拿13分，落後他的對手12分。Ducati進步很多，而Dovi在Lorenzo熟悉賽車之間還能獨挑大樑。
MotoGP的新秀跟預期般的優秀，至少三個都騎實力堅強的賽車。Johann Zarco 在領跑他的第一場MotoGP比賽時，看起來像是能贏，當他領先時跑得多麼舒適。但其實也不用驚訝，因為領先是一回事，但在最後一圈領先又是另一回事。
Moto2，Franco Morbidelli在測試時就展現出超強實力，輕鬆的打敗Tom Luthi跟中上貴晶。Miguel Oliveira騎著全新的KTM Moto2賽車拿下第四名。同時，新人Fabio Quartararo首次亮相也相當精彩，跟Luca Marini進行一場對決，這位義大利車手展現出真正的實力。
Moto3，Joan Mir以Brad Binder的方式贏得比賽，掌控整場賽事，在最後贏得勝利。John McPhee拿下值得讚許的第二名，回報Dorna與他的車隊。Jorge Martin這個賽季有個不錯的開始，而Romano Fenati也再度歸來。
今年的大獎賽會很精彩。
文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記
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『我們最討厭的對手』─KTM與Honda的世仇
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2017年2月13日 星期一
2017年2月7日 星期二
2017雪邦冬測Part 2：Suzuki；新秀；Aprilia；KTM以及輪胎
2017年2月4日 星期六
2017雪邦冬測Part 1：93 VS 25；Yamaha；Ducati；Honda與其他
2017年2月2日 星期四
2017年1月25日 星期三
2017年1月22日 星期日
Ducati CEO證實V4 Superbike項目
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