這組碳纖維前叉外管最早可以在Andrea Dovizioso和Jorge Lorenzo兩人今年在卡達站比賽的時候就看到，消光黑的外管搭配金色。
Öhlins沒有說這樣對於輕量化有多少幫助，但當你握在手中你就會發現真的很輕，我們在奧斯丁時有傳閱過一次。
除了簡單的輕量化以外，還有一個可能性是用碳纖維前叉外管來調整前懸吊的形變。
Ducati MotoGP賽車在轉向上有問題不是秘密，特別是彎中。這個問題是Ducati的多個賽季以來的沉痾。
Öhlins跟Ducati在做的事可能不是降低簧下重量，而是使用不同的碳纖維編織以及施工技術讓前叉變得更柔軟，來幫助Ducati車手對於Desmosedici能夠有感覺。
這跟MotoCzysz為了MotoGP開發的6D前叉有異曲同工之妙，只不過Öhlins用更簡單的方法來達成類似的效果。
這個碳纖維解決方案相當聰明，因為很難調整前叉外管到適當的彎曲量，特別是當一台賽車正在做傾角的時候。這是一般設計中最大的缺點，因為傾角越大，出彎時車手須要更多前叉的感覺來跑更快。
但是，當賽車傾角越用越大，使用到前懸吊的能力就越小，因為前叉就只能上下動。這就是前叉能彎曲的重要性─同時整個車架也能彎曲。
有很多方式讓正在做傾角的賽車彎曲，那叫做車架設計，但基本上不可能調整前叉外管，因為金屬要夠堅固才能抵抗轉向與制動力。
比起用鋁或其他種金屬，使用碳纖維，Öhlins能獨立調整兩種特性，這對Ducati來說，這對他們的MotoGP項目相當有潛力。
我們不清楚是否該把Ducati最近的成果歸功於Öhlins的新配備，但很高興看到Dovizioso在本賽季所獲得的成就。對Ducati來說，GP17真的是向前邁一大步。
文章來源：asphaltandrubber.com
沒有留言:
張貼留言