他的天份與膽量從2011年開始參賽125cc就已經展現出來，在他第四次參賽就在最後一彎挑戰當年的世界冠軍。兩年後，他一樣在最後一彎成為新的世界冠軍。
必要時Viñales也可以很衝，不過他的腦子相當冷靜，沉穩，讓他能從125、Moto3、Moto2到MotoGP一步一步慢慢學習。頭兩年進入MotoGP對他來說是相當重要的時期，因為跟其他賽車相比，他的賽車比較缺乏競爭力。
當你所騎著水準較低的賽車時，你就得更認真來彌補其中的差距，你會煞得更晚，進得更深，冒著更大的風險來過彎，比別人更早開油，把精神都放在縮短距離上。這是個學習如何騎得很緊繃的好方法，你騎的越緊繃，你就會越熟悉。
這裡學一些些，那裡學一些些，你就能獲得新的技巧：如何解決碰到的所有問題。當某天機會來臨，你能跨上更好的戰馬，把所學都用上，發揮至極限，忽然間你就成為賽事的贏家，這一切都變得如此容易。這就是Viñales現在的狀況。
Viñales在Suzuki初登板還有其他三個因素幫助他在MotoGP學習。原本GSX-RR就沒有被寄予厚望，所以他能專心在自己的騎乘技巧上不用管成績。同時GSX-RR又相當的好騎，雖然不是最快的賽車，但給予他空間去榨出賽車的最大潛能。Viñales有個很好的態度：他不會常摔車，他明白摔得越多能學到的越少，離緩衝墊越遠越好。總而言之，他確實在2015和2016年盡他所能的去學習。
而且幸運的是，他能在2017年替Yamaha效力。去年，Yamaha苦於要適應米其林輪胎，碰上前輪抓地力以及後輪的耐磨度種種問題。今年的YZR-M1後輪看來更保胎一些，而且2017年米其林帶來的前輪更有抓地力了。
大家都很滿意：Viñales還有特別是簽下這位新車手的Yamaha，尤其是他的到來解決了長久以來Yamaha車庫裡的緊張氛圍。一位車隊工作人員在雪邦測試的時候告訴我：「Maverick的到來帶來一股新鮮的空氣。」
當然，Viñales也讓Yamaha的工程師帶來新的挑戰，這些工作人員跟騎乘技巧相當特別的Jorge Lorenzo共事了9年之久。
Yamaha車隊的Wilco Zeelenberg說：「Maverick的風格跟Jorge完全不同，對我們來說真是大開眼界。Jorge總要我們非常精確。我們知道什麼該做什麼不該做，他會用什麼，或不用什麼，我們跟他緊密合作。現在我們要試試不同的東西。」
「Maverick比Jorge把更多身體重量往車頭壓，這對我們的賽車轉向，剎車，還有讓前輪升溫有幫助，通常這是Jorge頭痛的地方。這代表我們能用更正常的前輪，而不是使用Jorge最常用的前軟胎。對我們來說輕鬆點，因為Jorge常掙扎於讓硬胎的工作溫度上來。」
「我們試著不要有過多的荷重轉移，因為Maverick會煞的更猛一些。我們的設定完全不同，我們得在剎車這塊輔助他，因為他在這區塊很兇，不只是前煞，還會用上後剎車，有時還稍微會打滑。」
Viñales的技巧跟Yamaha近年來的冠軍車手不同。Lorenzo在直道上幾乎是把他的M1停了下來，賽車沒有一點動作，接著他再把車帶入彎中，走線非常寬，以達到相當可怕的彎速。Rossi則是比較傳統：煞車更兇一點，然後帶剎入彎。Viñales大致上也是在直道上剎車，接著掃進彎中，有點像Lorenzo，但前端帶更多負重。大直道上的剎車，他比Rossi用更多後剎，當然比Lorenzo更多，賽車會有些位移，他的剎車技巧有點像Marc Márquez。
換言之，他所用的技巧是綜合許多不同的技巧而來，從初登板時碰上的這些頂尖車手身上學來的，這個組合技巧相當難對付。
這周的美國奧斯汀站對於2017年賽季可說是至關重要。Márquez在此沒吃過敗仗，所以假使Viñales真的贏了會相當轟動。而Viñales真的有機會，因為他在2014年第二次騎著Moto2賽車在此就贏過。但從另個角度來看，這個賽道對M1沒特別有優勢。賽道配置充滿著快速的左右換位，低速彎，這裡對RCV來說比較有優勢。
COTA對Viñales來說就像回老家一樣，因為世上第一個maverick就是在德州人。 Samuel Maverick是19世紀的一位牧場主人、律師、政治家，但他太忙沒辦法把自己養的牛一隻一隻命名，所以他底下的工人就把他沒命名的牛叫做maverick。最終這個詞被形容為特立獨行的人，就像在電影『捍衛戰士』中飛行員Pete ‘Maverick’ Mitchell一樣，這給了Angel Viñales靈感，替自己的兒子取名叫做Maverick。
文章來源：MotorSportmagazine.com 撰文：Mat Oxley 翻譯：摩托筆記
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