當然，米其林居中扮演相當重要的角色。賽後，Honda的Livio Suppo指出，現在能看見不同的車廠在不同的比賽中脫穎而出。某些車隊或某個車廠能找到輪胎的甜蜜點，將之發揮到極致。到了下一場就是由不同的車手、車隊、車廠來發揮。
Suppo批評的點在於輪胎的甜蜜點相當難找。他告訴我：「輪胎的工作範圍看起來很窄。如果能找到對的方法，那就很有競爭力。」如果找不到正確的方法，找不到他真正的工作範圍，那就會很掙扎。「如果他的範圍能大一點會更好。」
這很可能是真的。當普利司通擔任官方輪胎供應商的時候，他們的輪胎工作範圍比較廣。到頭來只幫到那些最有錢，能花更多時機來檢視數據，找到完美設定的車隊以及那些能在那25圈都跑得非常完美的車手。如此的比賽少了進步、少了隨機應變以及驚喜。不論是你喜歡普利司通那種無與倫比的精準度，或是米其林的快速適應能力，都是你是摩托車賽粉絲的證明。不過，不論你怎麼想，米其林時代無疑的更有樂趣。
老馬識途
儘管有人會說最強的賽車會贏，但巴塞隆納的比賽卻是一位聰明，而且經驗老道，明白每個人都會遭受到極端的輪胎磨耗卻管理的非常好的車手奪冠。頒獎台上是兩位31歲的車手加一位三屆世界冠軍，都騎著廠隊賽車，並且背後有一群經驗豐富並且聰明的團隊支持著。Andrea Dovizioso、Dani Pedrosa和 Marc Márquez在所有人都掙扎的困難環境之下，把所有事情都做對了。
FP4跑出驚人成績之後，Pedrosa成了這場比賽的大熱門。在周六的時候，這位Repsol Honda車手比其他人快0.5秒，而周日氣溫更高─賽道溫度來到55°C ，FP4的時候是51°C，溫度問題通常會是馬來西亞會碰上的，而不是西班牙─比賽的重點在於保胎。這樣的情況之下，體重較輕，騎乘風格較順的Pedrosa會有些優勢，對輪胎施加的負荷比較重且騎得較兇的車手還輕。
改寫故事
一切在Pedrosa搶下第一彎時看起來相當穩當了。拉開距離，消失在後面車手面前感覺也是時間問題。花了四個彎的時間才明白，原來一切都是命運的操弄。Jorge Lorenzo已經用頭排起跑的成績證明騎著Ducati賽車的他在這裡可以很快。他在第五彎馬上搶下領先位置，並試圖拉開距離。Lorenzo的確是領先了，但他卻沒拉開距離，這樣的模式在倒數五圈再度上演。第五圈時，Marc Márquez在他身後，後面跟著Dani Pedrosa、Andrea Dovizioso以及令人印象深刻的 Jonas Folger。Márquez甚至從一開始就是個奇蹟：Danilo Petrucci起跑拼得很兇，撞到Márquez，差點把他掃到碎石堆裡。
這位現任世界冠軍也很驚訝自己還在比賽。跟Petrucci的碰撞是這災難的一周碰到的其中一件倒楣事。Márquez在週六摔了四次，然後在周日的暖身賽又摔了一次。暖身賽之前，回到維修區要換車的時候又摔一次。摔了五次之後一切變得不容易。晚上很難成眠，但我對自己說『Ok，今天會是美好的一天』...然後走出維修區，然後『摔了』。那一刻...就連我自己看到都會覺得『Wow，我好蠢...』戴著安全帽我真的看不到那個啟動器跟其他東西！我很專心在賽道上...然後我又在賽道上摔了一次！我想說『到底怎麼了，我想回家！』不過我的團隊說服我，我還是那個Marc，就像去年在奧斯丁一樣。我從來不放棄，並且努力拼，然後我又跟Petrucci碰了了一下，我又想『到底是怎樣！』
從前面到後面...
起跑後Márquez就穩下來，追了Lorenzo五圈，終於在第六圈的10號髮夾彎動手超車。這次的進攻讓Lorenzo跑得有點開，使得Pedrosa有機可趁鑽進來，然後是Dovizioso。Lorenzo開始宜路滑鐵盧，但跟之前不同的是，這次他不僅僅是止滑，還能反敗。Lorenzo發現自己掉到第八，而且可能會被Valentino Rossi追上。但他肯定不會想以第八名完賽。
Márquez或許搶下領先地位，但沒有維持太久。兩圈後，Pedrosa在1號彎超車，而Dovizioso在10號彎超Márquez。由於輪胎已經開始衰退，大家暫時停戰，Pedrosa領先Dovizioso後頭是Márquez甚麼事都沒發生。
跟在領先三人後面的是很猛的Jonas Folger，這位德國車手事整個週末騎的最好的Yamaha車手。但很明顯Folger管理輪胎的能力已經到了極限，只能待在領先集團的後面。
衛星車隊崛起
艱難的環境條件開始扯這位德國新秀的後腿。由於賽道條件不斷惡化，比賽變成了一種精神折磨。Folger說：「我不知道該用哪種mapping。他該冒著追不上前面集團的風險使用比較不激進的引擎設定嗎？還是使用能發揮更多動力的設定卻要冒著吃掉後輪的風險呢？他先試了一個，再試另一個，都沒有用。「一開始跟領先集團脫節是因為我為了保胎用了較軟的設定。但當我追不上前面的時候我改用較強的設定，結果後輪就用光了。」
Folger一步一步退下來使他落入隊友Johann Zarco的追擊範圍內。法國車手跑得不錯，從14名一路往前衝，再次證明了他在保持高速的狀況下又能省胎的功力。除了一開始慢了三秒，Zarco基本上前三分之二都跟領先者維持一樣的速度。最後他能超過隊友，但以第五名完賽是非常棒的成績。
然而這並沒有掩蓋掉Jonas Folger的成就。這位德國車手在這場重要的比賽獲得許多寶貴的經驗，改變了他在賽車上的位置─整個人往後移，並且在油箱上多加一個油箱墊─使他在Monster Tech 3 Yamaha賽車上更舒服。這場比賽的前一年，Tech 3車隊老闆Hervé Poncharal還在沮喪著那麼多的廠隊有缺，不知道他能不能招到有能力的車手。今年的巴塞隆納，我們還稍微提醒他這件事。
留得青山在，不怕沒胎燒
Andrea Dovizioso開始加速之後，Folger才是真正跟前面脫節。這位義大利車手一直待在Dani Pedrosa後面試圖省胎，節省彈藥。他運用了Ducati過人的加速節省了他的前輪，所以準備換他進攻了。剩下九圈，他開始行動，在直線直接巴掉Pedrosa，並且馬上拉開距離。
Marc Márquez知道他現在要做出抉擇。他來到巴塞隆納的目的是想贏，並且重啟他冠軍之路。「老實說今天的目的本來是求勝，儘管昨天摔了四次，今天又摔一次。週四到這的時候我跟車隊這樣說『這禮拜我想冒險』」。很快的他超過Pedrosa，並且嘗試追Dovizioso。但Ducati的速度無人能及，Márquez知道他要嘛就是穩拿第二，不然就是試著要贏然後摔車。由於Maverick Viñales在很後面，他選擇了合理的選項。
Dovi拿下他的二連勝，而且也是他在頂級級別的第四場勝利。這場勝利意義非凡：這是Dovi的首次連勝，就連他在125cc拿世界冠軍的時候也沒發生過。這也是自2009年以來，義大利車手首次拿下兩場勝利，一場是Valentino Rossi在捷克站得勝，一場是Dovi在多寧頓公園。
Racing Jujutsu
最吸引人的是Dovi所做的一切。他明白這場比賽輪胎磨耗重於任何事，當輪胎衰退的時候努力的使用Ducati的優勢。在練習賽的時候，他並沒有把心思放在做出漂亮的單圈時間，也沒有露一手。「我們不是最快的，但我們專注在高熱的情況下用舊胎來騎車，當比賽一開始，大家都沒抓地力，沒人衝因為大家都在省胎。」
當時機來臨，他也準備好了。Dovizioso知道Pedrosa在剎車時一直替前輪施加壓力保持速度，這仍是Honda賽車的弱點。Ducati不用這麼作，他們利用加速的優勢在直線上彌補剎車時失去的。到了賽事末端，Dovizioso知道他有優勢。他將之發揮至極限，最終迎來勝利。
接連兩場勝利是否代表Ducati已經是一台能挑戰冠軍的賽車，而Dovi也成為MotoGP裡的外星人之一嗎？第一個問題的解答，由這位連續贏得兩場比賽的男人口中回答是NO。賽車在加速上無疑的有優勢，但靈活性與轉彎能力還是不佳。這位義大利車手說：「極限跟四場比賽前一樣。」當條件順利，他們可以使用Ducati的極速，那他們就有機會。但如果是正常的賽道，有良好的抓地力，那他們就會困難些。
心靈至上
至於Dvoi本人，很難判定他現在是不是外星人。記者會上，Marc Márquez跟Dani Pedrosa把他列為冠軍競爭對手。現在他只落後Viñales 7分，這很明顯的是對的。Dovizioso肯定有所改變，這位義大利車手在周末更冷靜更專注了。
Dovizioso在記者會上暗示發生一些改變。他說：「就像我去年中說的，我相信我明白生命中的許多事，這讓我能處理所有事；不論是生活跟賽車都用不同的方式去面對，去處理。從此之後我的成績好多了。」記者會時，Dovi還是含糊帶過。「你會碰到某些人，他們會告訴你某些事，然後你就會用不同的方式過生活。每個人都能在生命中的某個時刻變成熟或者了解某些事。一件小事但會造成很大的不同。
這是甚麼意思？ 連車隊都不懂Dovi的意思，他把這個秘密守得很好。這位義大利車手似乎找到人讓他屏除一切會分心的事物，專心在他要做的事上。這就像心靈導師，但其實許多車手很害怕承認這種事，怕會被當作變弱的象徵。但不是這樣的。如同許多菁英運動一樣，摩托車賽是心理遊戲。賽車設定可能佔10%，但光是頂級車手的能力可能就佔30~40%。
Márquez跟Pedrosa對於第二名已經很滿意，因為他們對Dovi的海放無能為力。Márquez 曾想拼，但他意識到這樣不會有好的下場。他說：「當Dovi開始拼，我也試著跟三圈，接著我說『OK，再這樣我會摔，最好還是穩拿20分』」Pedrosa明白Dovi比想像中快，所以他就只是跑好自己的節奏。
...再從後面到前面
Jorge Lorenzo以第四名衝過終點。掉到第八名之後，他發現自己能再次加快腳步向前衝。他選了硬後胎，因為他相信這樣能讓他一開始就衝出好成績，當然也讓他在賽事尾聲能保有更棒的速度。
之後，Lorenzo很高興，因為他更了解Ducati並且更知道怎麼處理他了。他說：「跟領先者差九秒：這是第一次我跟前面的差距小於十秒，所以這是場好比賽，但當然我想贏，第四名不是我要的。」不過他已經學著不再那麼積極的補油，這讓他能好好保護他的後輪，讓他到最後可以騎得更好。「過去在炎熱狀況下我一直很掙扎，因為我習慣能越快全油門越好，這容易造成打滑，但這幾場比賽下來我更了解如何省胎了。在這方面我改善許多，很幸運在這方面我們沒碰上跟其他車手一樣的問題。」
這表示Lorenzo已經掌握Ducati了嗎？就跟Dovi一樣，他也認為賽車在轉向這方面要改善。「我們越來越近，我知道我需要一台更自然的車來發揮我的實力。現在我只是跑好比賽，而不是跑得非常好。」
新舊對決
Yamaha衛星車隊以第五第六完賽，但廠隊卻相當掙扎。Valentino Rossi很不開心，Maverick Viñales很憤怒。但更令人擔心的是他們對問題的評估不一致。被2016年的賽車打敗後，兩位Movistar Yamaha車手都被問及是否2016年版賽車比2017年版還快。Maverick Viñales斬釘截鐵的跟西班牙媒體說：「我測試過2016年版的賽車，2017年版的肯定比較好。」
Valentino Rossi有不同的看法。「對我來說賽車轉向更不足，後輪的問題更嚴重。就我的觀點，舊車轉向能力更好，對後輪不會施加太多壓力─就像在赫雷茲，他們跑得比我們好。」Rossi說他得利用油門幫助賽車轉向，而這會造成輪胎磨耗問題。Yamaha會在巴塞隆納測試新車架，希望能改善這問題。
迷路的男孩
至少Rossi知道哪有問題。Viñales還不知道問題在哪。或者說，他堅信問題出在米其林身上。「今早，用跑過15圈的胎，我做出1'46.1的成績。下午我用新胎，做出1'46.7，還差點摔。我真的不明白。我不知道該說甚麼。我每天都這樣說，我真的不知道。我們的賽車很棒。我只能這樣說。在卡達很棒，在阿根廷很棒。所有的比賽，我們的車架，都不是問題。問題不在賽車上。」
Viñales最輕易忽略掉的是熱身賽與正賽極高的溫度差。周日上午，溫度大約33°C。四小時後比賽開始，賽道溫度來到55°C。賽道會有不同的感覺是不意外，但Viñales對此卻感到訝異。
雖然Viñales在積分榜還暫居領先地位，但他對巴塞隆納的比賽結果感到失望。賽後他說：「真的很困難。我不知道怎麼了。我們的賽車，一場好，一場糟。時好時壞。我們開季的表現很棒，一開始兩場我覺得我無人能擋。我覺得我的狀態極佳。現在我覺得我像第10、15名。今天我跟卡達一樣拼─卡達我還沒這麼拼，因為那個賽道很難跑。阿根廷站我把握得很好，而今天我發揮了120%。幸好最後我能追回來，但我覺得我好像落後到15、16名，我真的不知道為何。老實說，現在我腦子裡真的很亂，我不知道我做錯甚麼。我在卡達、阿根廷以及其他比賽都這樣跑。我騎乘方式都一樣。」
回歸正常
亞森可能可以幫到Viñales。赫雷茲跟巴塞隆納都過了，MotoGP回到更正常的賽道。賽程上其他的賽道，除了瓦倫西亞以外，相較之下都比較新，或重鋪過，或者抓地力更好。儘管天氣可能無法掌握，但接下來的比賽會正常一點。從這戰結束後，惡劣的抓地力跟輪胎磨耗，不會是比賽結果的決定性因素。
這讓那些純粹主義者也開心。如同Andrea Dovizioso在比賽後說：「一件小事但會造成很大的不同。」我們重新回到調整設定細節，微調懸吊與電控還有幾何重量分布。對於輪胎來說，還是一樣不是每一場比賽都適合同一家車廠，但最終，能夠最快找到米其林輪胎甜蜜點的車手與車隊會抱回最多獎杯。
文章來源：Motomatters
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