Andrea Dovizioso在周日的成績值得被加倍慶祝：慶祝他從第三圈在極速337公里的打滑安全無事，以及拿下Casey Stoner年代以來最重要的勝利。Danilo Petrucci也一樣，穆杰羅的頒獎台成績，對一位受夠了在後段班完賽的車手來說非常完美。
然而，Dovizioso與Petrucci比其他人都了解，Ducati賽車還不足以應付各種不同的賽道，好讓他們挑戰世界冠軍頭銜。
問題在於賽車彎中的轉向，在入彎收油門到出彎開油門這個階段，這在穆杰羅這種又快又順的賽道比較看不出這個問題。
Ducati已經努力在修改車架來，逐步降低他們的劣勢，但最終他們意識到要修正的卻是Desmosedici的引擎。
如果你站在一個低速彎，聽著車手們入彎收油門，你很快就會發現Ducati聽起來跟其他人都不同。
Yamaha YZR-M1最特別。就像一台Road Bike，在達到最大傾角剛碰觸油門的時候，引擎發出相當溫和的聲音。其他的則不是如此。在相對低轉的時候一點也不柔順，但是輸出還算平順，讓車手能夠順利的找到右手與賽道的感覺。
接著是Ducati。車手進彎收油門，過彎，出彎補油。在那一瞬間的寧靜，接著一個咳嗽聲，一陣轟隆，隨著轉速跟時速意拉高，車就消失了。
那一瞬間的死點是問題所在。Ducati會這樣是因為desmodromic V4是場上輸出最猛的賽車，這是好事，但除了在低轉的情況以外，引擎實際上太有力了。 Ducati Corse的工程師試著用電控來降低動力，特別是反抖動(Anti-jerk)程式，因為MotoGP的統規電控循跡系統不夠聰明來應付這些事。
反抖動系統讓Ducati引擎在車手剛碰觸油門時能得到更好的操作性，但這個死點破壞了車手、後輪以及賽道之間的連結。在那幾秒，車手們是盲目的騎的，所以他們沒辦法轉向，這讓他們損失了彎中速度與出彎加速，讓他損失零點零幾秒。
Ducati Corse的總監Gigi Dall’Igna說：「這毫無幫助，這是我們得設法降低的目標。」
車隊經理Davide Tardozzi描述得更加詳細一點：「這是我們正在處理的主要問題之一。絕對會影響過彎─也因此我們正努力解決這問題。我們引擎轉速範圍比其他家的引擎還有馬力跟扭力都要高。我們認為這對車架的影響很大。車手沒辦法第一時間就補油，因為引擎太猛，就連低轉也是。我們得想辦法，不過引擎被封存了，所以的確還有些地方可以改善，但今年動不得。」
如果你質疑Ducati為何到現在還沒解決這問題，他們已經在這區塊努力很久，慢慢找到問題核心，但是去年推出的統規電控惡化這個情況。
Dovizioso、Petrucci、Jorge Lorenzo和其他Ducati車手得用其他方式來繞過這個問題：在彎中使用後煞。這也是Stoner在這台車上能成功的方法之一，當時的Desmosedici是一台真正難騎的賽車。在彎中，他們對後輪施加荷重，減輕前輪負擔，改變這樣的幾何重心幫助賽車過彎。
如果Ducati明年能讓Desmo引擎更親人一些，那麼賽車一定更能應付大多數的賽道，更有機會挑戰世界冠軍。
文章來源：motorsportmagazine.com 撰文：Mat Oxley 翻譯：摩托筆記
沒有留言:
張貼留言