空力套件在過去幾個賽季以來都是MotoGP最熱門的技術話題，因為重新設計小翅膀或是導流版，會比重寫循跡系統電控來的容易。
這樣的情形或許不會持續太久。看起來多數的車廠已經受夠MotoGP新時代的空力套件─主要是因為他們認為成本太高，賺得太少。
目前有兩個版本：一個是Dorna的技術人員所提，另外一個由MSMA(車廠協會)。兩者都可能得出同樣的結論：停用現在所有的空力套件，重回Ducati使用小翅膀之前的傳統整流罩。最主要的重點是成本─目前效果在摩托車賽中還相當模稜兩可的空力套件要開發可是會花掉很多很多錢。
MotoGP的技術總監Corrado Cecchinelli說：「目前有兩個概念。我們的概念是先進行舊規則的優化，用更嚴謹的文字，更少的主觀意識，讓每個人都知道空力套件該是甚麼形狀與尺寸是可以的。我們也想要停止空力套件模組化的概念，這讓聰明的車廠可以把整流罩設計成，拔除其中幾個零件就變成另一種設計，讓他們的整流罩有10多種變化。這是個我們沒辦法實現降低成本的區域。」
「另一個概念是由MSMA提供，而且更激進─重回現在某些車廠所用的傳統整流罩。這個概念很難轉成文字，但就我的理解，大多數的車廠都支持。」
當然，不用去猜誰反對，想保留空力套件。Ducati一直都是引領風潮的那位：從小翅膀開始，，然後是大翅膀，然後是兩層翅膀。2016年底，小翅膀首次被禁止的時候，也是Ducati第一個在八月底的捷克站推出誇張的空力套件整流罩。從那時候開始，MotoGP似乎進入一個新的時代，賽車跟之前所見的外觀再也不同。有些人喜歡MotoGP有新的面孔，有些人則討厭。
小翅膀跟空力套件的概念是相同的：增加下壓力，減少加速時的孤輪狀況，增加高速下以及過高速彎時前端的反應。
2016年初，由於Dorna推出統規版電控，其中的防孤輪程式性能沒那麼好，使得防孤輪這方面的需求上升。新的電控如果不大幅的降低扭力，降低加速，無法控制孤輪，所以車廠需要空力套件來處理這個狀況。
前輪穩穩的貼在賽道上也很重要，很顯然兩顆輪子都貼在柏油上時，賽車的操控性會比較好。許多車手都回報說，裝了空力套件後穩定性大大提升。當速度越高，這個狀況越是明顯。MotoGP賽車的扭力非常大，即便是在時速350公里的狀況下，前輪還是不一定會安分的貼在地面上。你可以想像，當車手在這情況下抓剎車會產生甚麼災難性的問題。因此，偏好空力套件的車廠堅持空力套件帶來的下壓力對安全因素來說是至關緊要的。
MotorsportMagazine
沒有留言:
張貼留言