原因很多。首先最重要的是，KTM會提供廣泛的車廠資源。傳統上，Yamaha會在最後一場瓦倫西亞站後，把廠隊賽車從Movistar車庫推到Tech 3車庫。之後得更新更是少之又少。雖然Tech3跟KTM的合約還沒公布，但從Hervé Poncharal的聲明就很明顯得知KTM的支援會明顯改善。預計是要將Tech 3車隊變成「廠隊二軍」，跟車廠的合作更為密切，會使用更接近廠隊版本的賽車，且直接參與開發過程。KTM可以用Tech 3車隊當作是一個管道，提供那些從Moto2上來的新人，不僅只有廠隊一個選擇而以。我預計Tech 3車隊明年的車手名單一定會有Miguel Oliveira跟Brad Binder，KTM預估兩人之間會有一位成為Moto2世界冠軍。
Tech3車隊離開Yamaha會造成闈場中的大地震。不過這的確是這系列賽從800CC時代以來，最明顯的基本結構改變的徵兆。從990CC改制成800CC被證實失敗，加上當時2008年金融海嘯，使得錦標賽幾乎崩潰。卻乏贊助、成本提高使得賽事規模急速縮小，Dorna不得不擔起責任。執行長Carmelo Ezpeleta得正面挑戰MotoGP製造商的正統權力，讓Dorna跟MSMA對壘。
2010年底與製造商簽約時，Dorna提出一系列要求：限轉，統規ECU，回歸1000cc，限制為四缸。MSMA反對限轉與統規電控，但同意Dorna提出的81mm缸徑大小，把它當作是對抗限轉的技術挑戰。(理論上，81mm的缸徑轉速要超過16,500轉是很難的。但事實上，MotoGP賽車的轉速已經又超過18,000轉了。)為此，Dorna還推出令人詬病的CRT級別，把量產引擎塞入原型車架中。CRT賽車的推出不是要挑戰車廠的技術優勢，而是一個宣示：如果你要抗議規則，我們也可以在沒有你的狀況下比賽。
威脅奏效了。車廠都留下了。不僅如此，原本離開的車廠還有意思回歸。Ezpeleta說Honda是虛張聲勢，接著在2015年的簽約推行了統規ECU，2016年更推行統規軟體。一系列的優惠規則，減緩了領先車廠的腳步，讓後面的車廠開始能跟上。Honda雖然抱怨，但還留在闈場中。Suzuki回歸了。 Honda跟Suzuki的老闆都分別跟我說過統規ECU會是造成離開的主因，但他們都還在。
技術規則已經步上軌道，Dorna接著把注意力往財政方面擺。2015年時，Dorna同意提高支付給車廠跟車隊的資金，而車廠會降低出租賽車的租金。從2017年起，車隊中的每個車手每季大約能獲得190萬歐元，而車廠則是會因為提供賽車出租而獲得最多220萬歐元。如果車廠跟車隊達成協議，還能提供至少兩位衛星車手。
看來現在大家都動起來了。Tech3離開Yamaha到KTM去，因為這是他們首度有得選。KTM或許現在還沒有足夠的競爭力，但奧地利車廠的預算與雄心壯志能帶領他們走很長很長的一段路。其他車隊也在走類似的路，乳摸說Marc VDS車隊在考慮脫離Honda成為Suzuki的衛星車隊。 Angel Nieto(前Aspar)車隊跟Avintia車隊都有希望繼任Yamaha衛星車隊，至少Valentino Rossi退休，VR46車隊上MotoGP之前。
花了數十年的時間，Dorna總算是得到回報，現在他們只要在WSBK重來一次就好....
http://ontrackoffroad.com/2018/02/27/the-black-orange/
沒有留言:
張貼留言