然而，如果是正在進行的賽季，有些關鍵點就很難看出來。或者是，很容易誤認。2006年葡萄牙站後，大家都認為Nicky Hayden的冠軍挑戰已經結束。Valentino Rossi在穆杰羅站令人心碎的引擎故障看似讓他已經絕望，但他還是拼鬥了很長一段時間。賽季中甚麼事都有可能發生，所以當我們回顧賽季的時候，很容易會忽略一些單場比賽中戲劇性的狀況。2015年就是個很好的例子：相當曲折，很難找出單一個轉捩點，所以車迷就挑自己喜歡的。
回到現在，19場比賽才剛過5場，等到今年的瓦倫西亞收官站時，我們回頭看，會很輕易的認為赫雷茲跟利曼站是今年的轉捩點。兩周前，三位車手在赫雷茲站轉倒Andrea Dovizioso、Jorge Lorenzo與Dani Pedrosa摔車，沒有明顯的罪狀，這對冠軍爭霸戰起了相當大的影響。而利曼站的正賽也有相同的狀況。這不僅是誰沒有完賽。而是一些車手在比賽過後對他們的未來有深遠的影響。
時光飛逝
Jorge Lorenzo知道他的未來取決於他的表現，在燈滅起跑那一刻，他努力地去拼他的未來。或許Lorenzo還沒掌握Ducati Desmosedici，但至少他知道該怎麼起跑，就像火箭飛也似的往前衝，從第六位起跑位置，到第一彎入彎時已經領先。做出的幾圈速度證明Lorenzo 能跑得快，但還不夠，沒辦法撼動後追的人。
Lorenzo身後組了一隊追逐者軍團，Johann Zarco、Marc Márquez和Andrea Dovizioso三人在拼第二名。Dovizioso對法國車手敬而遠之，他決定趕快超過這位Monster Tech3 Yamaha車手。他說：「我的策略是離Zarco遠一點，因為Zarco已經在二號彎騎到極限，而我也損失三個位置了。」
然而Dovizioso並沒有把Zarco的動作當成惡意行為，他說：「我不認為他是故意的。我認為這是他近身搏鬥的方法。同樣的狀況在練習賽時也有出現過。我只要針對其他車手擬訂策略。因此我想馬上找一位車手介於我們之間，再去想策略。」
第一批轉倒的車手
解決完Zarco，Dovizioso 把焦點放在他的隊友。Jorge Lorenzo或許不能把Ducati騎得像Dovi一樣快，但他能夠領先，而且他領先的時候都守得滴水不漏。Lorenzo變成了Dovizioso的絆腳石。這位義大利車手冷不防的在連續彎前超過Lorenzo ，並朝著 La Chapelle彎前進。可是這次超車讓他有點跑開，接著讓他太晚剎車，導致失去前端轉倒。
Dovizioso 並沒有怪罪其他人。他說：「我稍微晚煞了一點。有點跑開，所以我試著滑一下後輪，並且稍微把重心往前輪挪一些。但因為這個動作，我把重量都集中在前端。這就是結果。在這一點，我沒有去小心會失去前端，這在練習賽時發生過，但我沒想到正賽也會。正賽時抓地利總是比練習賽還要低。」
較低的抓地力已經讓Andrea Iannone碰上麻煩，儘管起跑位置不賴，他還是在第一圈就摔了。雖然比賽是在接近完美的天氣下進行，炎熱的太陽將柏油曬的滾燙，讓賽道表面比早上時更滑一些。
場上還有前兩場登陸普輪胎留下來的痕跡。Moto2的橡膠讓賽道變得更滑嗎？Dovizioso 開玩笑的說：「下個問題。這沒人知道啊！每次都是一樣的狀況。」但這不一定是Ducati車手轉倒的原因。他說：「我還沒拼到那個程度，因為我騎得很舒服。我的速度很棒。在那之前，我還沒把前端逼到極限。所以我沒發現那邊的抓地力比練習賽時還低。那時我沒注意太多。這就是事故發生的原因。」
無顏見江東父老
幾圈後，Lorenzo優秀的防守讓另一位車手殘念。Johann Zarco在Garage Vert彎轉倒，許多鄉親都絕望了。Lorenzo的阻擋戰術讓法國車手越過安全極限尋找超車的機會，而他也因此獲得教訓。Zarco在賽後說：「問題在於一開始的前幾圈，還有試著要超Lorenzo太困難了。我試著超車，但我在加速段損失太多，並試著想追上他，然後想著怎麼超他車，我想這花掉我所有的精力，而且我超過我的100%極限了。」
Zarco只怪自己，雖然他覺得他沒太多選擇。他面臨的困境是，冒險硬超，或者等著被超。Zarco 說：「我沒想到會摔，我應該要等到燃油少一些，感到舒適一點，等Jorge變慢再超他。但他拼的樣子一點機會都沒給我。如果我等著，會掉更多位置。我面臨選擇，當面臨選擇，只好盡力而為。」
他的決定可能是受到主場比賽的影響，不想只拿第五名。Zarco說：「當我們開始比賽時，我得接受我要用這台賽車拼勝利，而其他人的其他賽車有他們的優勢與劣勢。或許我得接受第五名成績，但我不認為我會想這麼做。這次摔車我不覺得是壓力造成的，這是為了實現勝利的夢想所碰上的現實。我會牢牢記住，這會讓我成長。」
Zarco明確的表達主場壓力不是主因，但事實上看起來很難不是。Zarco車屋旁聚集與在Monster Tech3 Yamaha招待所聚集的車迷人數不少於圍繞在Yamaha等帶著Valentino Rossi的群眾。Zarco受到的聲援真的很明顯，比在其他地區比賽得的地主車手還要多。在法國，Johann Zarco非常特殊。第一場勝利就在眼前，或許Le Mans站的壓力對他來說太大了。這是他在MotoGP的這兩個賽季以來第二次摔車，上一次是去年的卡達站。
活在極限中
不過這是一次經驗。Zarco吸收壓力，並轉換成正能量。他看見Marc Márquez是如何跑比賽的，並了解到儘管在比賽中有可能拼到極限，但成功的要訣在於整場比賽的風險控管與損益平衡。他說：「我們可以看到，Marc 掌握了許多場比賽，而儘管他掌控住比賽，他也可能會摔車，今天他就救得漂亮。這代表車手能夠更進步。活在極限之中，我會去理解它的。」
隨著Dovizioso與Zarco轉倒出場，積分榜出現不同的樣貌。Marc Márquez從一開始的小贏對手，到有機會拉開巨大的差距。現在只有Jorge Lorenzo在他面前，守著第二就足夠了，但Márquez要更多。這位Repsol Honda車手選用硬後胎，花了幾圈的時間才達到完美的工作溫度，特別是前幾圈還碰上混戰。
Márquez 在記者會上說：「我是唯一一個用硬後胎的，但早上我的感覺很好，我認為這是比賽的關鍵。我有辦法維持穩定的速度，非常的穩定。接著開賽，我知道頭兩圈我會非常掙扎，因為要達到正確的胎溫需要時間。」
Zarco在第一圈的強硬超車，以及前幾圈的混亂，讓他重新調整腳步。Márquez說：「Zarco在三號彎超過我後，一切都變得非常困難。我跑得很開，然後Iannone超過我，但接著他在五號彎摔車。我差一點撞到他。兩個人超過我。接著我想，OK，冷靜一點。然後再開始拼。我試著讓輪胎快點升到對的工作溫度，但隨後我馬上看到了─我再看Dovi的位置，因為他整個周末速度都很快。當他轉倒，我比賽的方式又要做些調整。接著我就更冷靜一些。我花了更多時間，因為我知道前輪更重要。」
超級救星
的確，非常重要，他幾乎差點又要摔，在連續彎之前成功救車。這跟他FP3摔車的狀況完全相同，但幸運的是結果不同。Márquez 說：「在三號彎，我碰上FP3一樣的狀況。我在那邊摔過，這一摔讓我在比賽中能救一次車。當我在三號彎轉倒，從那刻開始，我經過那就一直小心翼翼。我的身體很僵硬。我的手肘就像棍子一樣，一旦我失去前端，我就能用手肘把車撐起來。」
隨著胎溫升高，Márquez 可以對Jorge Lorenzo發動攻勢。到了第10圈，Lorenzo的防守開始衰退。這位西班牙車手利用延遲剎車把其他車手擋在後面，在彎中擋住路線，出彎時再利用Ducati 的優越加速性能衝出彎道。這讓後面追的人也被迫減速，但他們永遠比不上Lorenzo的出彎加速，首先是因為Desmosedici擁有可怕的引擎與機械抓地力，再來則是因為Lorenzo是領先車手。
然而，Lorenzo的戰術有個弱點。因為他進彎的方式─更像是V型，剎得很晚再轉向，再衝出去─有時候他會在內側開了門，而門的縫隙足以讓Marc Márquez的RC213V擠進去。由於Márquez在內線，逼得Lorenzo得立直車身，讓他失去出彎動力。
一旦Márquez超車後，整隊的人都來了。Danilo Petrucci在幾圈後跟上了，接著不久Valentino Rossi也來了。然後第二台Pramac Ducati賽車Jack Miller也來了，最終甚至連Dani Pedrosa也超過了。Lorenzo最終以第六名完賽，Ducati車手中的第三位。
油箱問題
他把問題指向剎車時身體無法靠住。今年已經稍微修改過油箱造型，但Lorenzo仍認為不滿意，他沒辦法靠著油箱，他得完全依靠自己的手臂出力。他說，這消耗掉他所有的精力。他說：「油箱對我來說沒有很好的支撐性，讓我的體力能夠撐完整場比賽。我從早些的賽道如奧斯丁還有這裡就感受到這點，這些賽道都有許多重剎車區。每一圈都很難維持高彎速，所以我得稍微減速才能讓賽車轉向，接著他們就越來越接近我，然後把我超掉。」
Lorenzo希望在周二周三的測試中找到解決方案，車隊們一起在新鋪好的賽道上測試。不論Ducati能不能幫他解決問題，他都得拿出比第六名還要好的成績。Ducati內部越來越對Lorenzo感到不耐，甚至認為他們不該繼續合作。他們砸了很多錢在他身上要他拿冠軍，但他卻連一場比賽都沒有贏。其他的選項正在消失中，Suzuki看起來要簽下Joan Mir而不是Lorenzo或是Andrea Iannone。Suzuki的第二位車手預估在穆杰羅站會出現。如果他們選了別人，Lorenzo在2019年可能會沒車騎。
下場然後收工
一旦Jorge Lorenzo的名次開始掉，比賽就差不多畫下句點。超過Ducati車手後，Marc Márquez解放了，他的速度幾乎沒人跟得上。實際上也不一定沒人跟得上，Danilo Petrucci拼得很兇努力的要去縮小跟Repsol Honda車手之間的差距。Petrucci 縮小與Márquez的差距，其實是因為Márquez 在三號彎失去前端救車而幫了他一把。一旦Márquez重新準備好，他很快的又把跟Pramac Ducati車手之間的距離拉開。
Márquez 說：「我本來在拼，但我看到1'32.3, 1'32.4，我想說他應該會變慢。」不過，這是他誤解了。「不過我看他維持著這個速度，他也在拼。我沒辦法拉開更大的距離。我的目標是拉開到2秒2秒半，因為這樣會更好跑一點。但他在1秒，1.1秒0.9秒，實在很難，但我一直拼一直拼一直拼。最後幾圈，我的輪胎還很穩，但他的可能有點衰退了，我又能再拉開距差距。」
Márquez 用相對舒適的狀況抱回三連勝。他在利曼賽道做到這件事，著實讓他的對手擔憂，因為這個賽道從來都不適合他。他很快，更重要的是，他的2018年RC213V讓他騎起來很舒適。Márquez 說：「現在我們很滿意，因為賽車跟我之間的密合度非常好。」
可怕的領先
Márquez最強的賽道還沒到：巴賽隆納、薩斯靈、布爾諾、亞拉岡、飛利浦島以及瓦倫西亞。目前他領先積分榜36分，跟他2014年在同一期間的連贏五場比賽，42分的積分領先差不多。這對他的對手來說當然是比較辛苦的。Valentino Rossi簡單的總結說：「Marc 已經有非常大的優勢，但對我來說最糟糕的不是對手在積分榜上領先，而是他們在賽道上跑得很快。他是場上最快的人，所以我認為會非常難跑。」
當然，對於Andrea Dovizioso來說，在利曼摔車出局對他的冠軍之路無疑是巨大的打擊。他說：「真的很糟，非常糟糕。跟Marc差49分真是糟透了。我認為他能處理好每種情況，今天真的很糟。不過還有14場比賽，還有一些可看性，尤其又考量到前五場的表現。「很糟。但就像你從第一場看到現在，任何事都有可能發生。」
Dovizioso的信心來自於在那些Ducati本該不擅長的賽道，他也能跑得很好。他說：「最重要的是我們的速度，去年在這以及赫雷茲，我們都差太遠。我們真的幹得很好。我對賽車給我的感覺很滿意。今天我肯定能和Marc一搏。或許我還有機會能拉開跟Marc的距離。所以我很失望。我真的對車隊感到抱歉，我該向他們說聲抱歉。這周末他們表現得很出色。我們的起跑點很棒，速度也很好。整個周末我們改善了賽車，速度也令人驚嘆。我對工程師感到抱歉，事情不該是這樣的。」
其他人顫抖著
雖然Marc Márquez無疑是場上最快的車手，尤其現在他又有一台能按照他的意思跑的RC231V，不過他的積分領先卻被一些事故扭曲。很顯然Márquez一直都很快。但同樣清楚的是他的對手犯了錯。Andrea Dovizioso的領先優勢在赫雷茲轉倒之後拱手讓人，換成Johann Zarco追著Márquez。Zarco在利曼轉倒後變成Maverick Viñales在積分榜上排第二。
不看Marc Márquez的話，其實積分追的很緊。第二的Viñales跟第九的Dovizioso之間只差13分，其中包含Zarco、Rossi、Petrucci、Jack Miller、Andrea Iannone和Cal Crutchlow。如果Márquez不穩，他很容易就被請下來。但他至少要不穩兩次後面的人才有機會。
3mm先生
Danilo Petrucci這場比賽騎得非常好，強到足以挑戰Marc Márquez，但最終還是稍嫌不足。第一天練習以第十三名收尾後，他沒想過會離前面那麼近。但他的車隊把前叉降低了3mm，改善了賽車的操縱性，使這台車成為一台能贏的車，Petrucci這樣說。
Petrucci 說：「老實說就連我也覺得奇怪。如果你們想知道的話，其實是我把前叉降3mm，這台280匹馬力的賽車光是降3mm就能從13名衝到第一。這很怪，但真的奏效了。整個周末我都在想說我們差不多了，但到底錯過哪1%，我錯過了些東西。生活中的3mm差別不大，但在MotoGP比賽裡卻很多。這台賽車很棒。」
以第二名完賽自然會跑出一個問題，Danilo Petrucci或者他的隊友Jack Miller誰會取代Jorge Lorenzo在廠隊的位置。Petrucci開玩笑的談Ducati的選擇。他說：「因為我的薪水比較低。當然打敗廠隊車手總是非常重要的。Jorge 是個偉大的車手。他贏了很多世界冠軍。當然，心態非常非常有幫助。或許這台車不是100%適合Jorge。我不知道。我從三年前就開始摸這台車，2014年我加入Pramac車隊騎GP14，那是台非常老的車。我認為如你所說，Ducati會在我跟Jack之間做個抉擇。但不是開玩笑，是我們的薪水真的比較低。」
救命之恩
Petrucci最後在Valentino Rossi前面完賽，有那麼一瞬，Rossi似乎能追趕Pramac Ducati車手。他跟Petrucci 之間的差距保持在一秒左右，有時會接近一點，但就是不夠距離能夠追到後面。但看看Yamaha現在碰上多大的麻煩，Rossi的第三名成績算是不錯的成就了。或者該更正，是Yamaha廠隊碰上麻煩。
Rossi將他的頒獎台成績歸功於車隊整個周末出色的表現。這周末所有事情看起來都不太順利，事實上這賽季大部份的時間都是這樣。不過他的團隊找到一些抓地力跟循跡性，讓他更有競爭力。Rossi ：「這個頒獎台成績很重要，在技術這麼困難的時刻拿到。所以這對我、對我的團隊與整個Yamaha來說都很重要。排位時我很慢。我從第九位起跑，而且老實說我很悲觀，因為周六我們的進度很差。昨天我們很認真工做，對賽車設定做了些修改，狀況也不錯。我們改善很多，加速更快，抓地力更好。」
Rossi對於這樣的修正到其他賽道去的狀況並不樂觀。當被問到這樣的改善是因為賽道特性還是Yamaha本身的進步，Rossi也很坦白。他說：「我也想告訴你，到其他賽道沒問題，但不幸的是，這賽道幫了我們很多。我們沒有甚麼特定的問題，我們的問題就是對手比我們快一些。希望在這個賽季賽車能改善。」不過他希望到了穆杰羅這個傳統上對Yamaha有利的賽道能有所改善。
必勝的決心
Rossi的好運沒有傳給他的隊友，Maverick Viñales以第七名完賽，落後Marc Márquez近24秒，而且比Rossi慢18秒，這代表Viñales的車庫這邊會有重大的改變。這位年輕的西班牙車手狠狠的批評他的團隊，他的失望表現在賽道上。比賽的後半段，他的速度快了接近一秒，從1'33秒多進步到1'32秒多。
Viñales明確的表示，這跟他的車隊無關。他忿忿不平的說：「我變快是因為我騎到每個彎都快摔出去。我只為了一個原因變快。我不想以第七名結束比賽，我想跑在前面，所以我不管我到底會不會摔。我試著全力拼。比賽一開始很可怕，我不知道為什麼我沒辦法加速，很多車手超過我，尤其在加速的時候。無論如何，事情並不理想，我們得改變一些事情，讓事情改善。」
要改變甚麼？Viñales拒絕講明：「我不知道」不過他很大方的暗示。當被問到為什麼 Valentino Rossi在他前面完賽時，他又偷偷的酸了他的團隊，他說：「我認為他們整個周末都做得比我們好，如果我們跟著做，也能做得更好，為這場比賽設定更棒的賽車。」
Viñales在暗指甚麼？一直以來，他不斷抱怨他的技師長，Viñales 認為Ramon Forcada的方法太過於保守，不打算徹底改變來解決問題。Viñales不斷要求Forcada做出一些積極的改變，就如同他在赫雷茲時說的一樣，但Forcada喜歡修改一些小地方來找對的方向。無論Viñales是否已經準備好換掉Forcada還不得而知，但透過這樣公開發聲，Viñales很明白得讓Yamaha知道他的不滿。要讓Viñales消氣，有些事要改變。
0-15
很明顯Yamaha需要改變。到利曼站，日本車廠已經連續15站沒有拿冠軍，最後一次是Valentino Rossi在去年的亞森站拿下冠軍。這是自2002年與2003年以來最糟的一次，當時他們是連續18場沒有拿冠軍。2003年Alex Barros跟Carlos Checa騎著M1，整年都沒拿冠軍。直到Valentino Rossi與天才工程師(M1之父)古澤正雄才讓他們重返榮耀。
Yamaha何時能再度奪勝？傳統上穆杰羅一直都是Yamaha喜歡的賽道，巴賽隆納也是。但Ducati狀況很好，好到足以在義大利獲勝，而Marc Márquez也有機會在主場拿下勝利。Yamaha可能需要另一個Rossi奇蹟替他們在亞森拿下冠軍。這樣會讓他們沒有勝利的紀錄停在17這個數字，比之前少1。但直到他們真正獲勝之前，Yamaha廠隊跟Yamaha的MotoGP計畫會承受相當大的壓力。就某些時候，Yamaha的老闆們可能會對現在主導計畫的人失去耐心。
澳大利亞之光
Jack Miller出乎意料之外得拿下第四。他比Valentino Rossi慢一秒，比自己騎GP18的隊友Danilo Petrucci慢了幾秒，還認為自己有進步空間。最重要的是，他很滿意這個第四名成績，因為他認為這是靠他自己的實力贏來的。這位澳洲車手說：「這是我生涯最棒的乾地比賽成績，要跟這些人比賽，只要整場比賽能跟住Marc就能有非常大的信心，能夠產生信念之類的東西。他就在那。繼續努力！這很不真實。我們得看看我們能做甚麼。」
他希望比賽能再長一點，再多個機會。Miller開玩笑的說：「這是我職業生涯中第一次希望比賽能再長一點，通常我都會在比完賽時尖叫。我很注意他。我真的很專心，想縮短差距。過維修區的時候我看到pit board說還有8圈。而我只是專心得要縮短距離。我死盯著看，就好像我快追上他了，只要再給我三到四圈就好。猛一抬頭已經最後一圈了。我想說，你在開我玩笑嘛！在那一圈我盡力去拼了。我把差距縮短到0.9秒，但這還不夠。如果能讓Pramac車隊抱二三名回家那就太好了。」
Miller毫不掩飾要進入廠隊的想法，但他也說了這不是他能選的。他說：「我猜這決定完完全全取決於Ducati。我很滿足。當然，就如我一直在講的，我很想進廠隊。不過無論如何，明年我都會有一台一樣的車，但當然每個車手的夢想都是進入廠隊。很肯定的是我很想去。Ducati能選擇2019年讓Miller 待在Pramac，就跟他現在一樣，再給他一台跟廠隊一樣的Desmosedici GP19。
傷兵
超過Jorge Lorenzo後，Dani Pedrosa拿下第五。雖然手已經逐漸恢復，但Pedrosa仍掙扎於阿根廷與赫雷茲摔車帶來的傷痛。他的問題在於右側的瘀青，讓他無法自由的移動換位。他得等到周三的測試結束後才能做檢查。
Cal Crutchlow狀態比Dani Pedrosa糟很多，不過仍然跑出一場相當優秀的比賽，在Aleix Espargaro跟Alex Rins之前以第八名完賽。Crutchlow 在Q1經歷了一次很嚴重的highside，讓他在醫院裡過了一晚。然而，他的傷比想像的重，由於他在FP4跟Q1之間沒有換皮衣，而他穿的那件裡頭的氣囊已經消氣。這代表當他被拋到空中，沒有安全氣囊幫他做緩衝。
Crutchlow說：「首先，這完全是我的錯。A星皮衣真的做得很好，氣囊只有這麼一次消氣。不是我們希望消氣的，不是要偷輕，而是它就是這樣設計的。他從來不會消氣，因為我也沒換過。我沒換皮衣是因為我沒時間換，FP4到Q1之間的時間太短，我試著換，但塞不進去，所以我就繼續用原本的。這是我的錯。」
一般而言，車手會穿滑衣，好讓流汗時能比較順利脫下皮衣。但有些車手不論如何都不想穿。或許Cal Crutchlow想盡可能的找到一些優勢，或多或少減少重量。
氣囊的重要性
Crutchlow忠實的說出氣囊如何減輕他受到的傷害。他說：「我從不懷疑這套皮衣對我的幫助。氣囊直接爆在我屁股上，其實基本上已經被我摔爛了。就如我說的，這是我的錯，沒有換皮衣，跟A星無關，跟誰都無關。它肯定會讓我受到更多的保護。」
傷勢嚴重到足以讓他住院。他說：「最重要的是─我待在醫院的原因─是我肺出血，骨盆挫傷，我以為我骨盆骨折了，因為到醫療中心時我的胃周圍真的好痛。做了CT後才發現肺有問題。另一個住院的原因是我摔到我的屁股。挫傷使得我的心臟蛋白質有問題。這就是他們讓我住院的原因，昨天我得進行高壓氧治療好一段時間。但早上我就離開醫院，所以我才能上場跑。
Crutchlow很不高興，因為賽事總監沒有在他摔車躺在賽道上時及時出紅旗。他說：「當時沒出紅旗我非常不高興，我人還躺在賽道上，車子一台一台從我頭上過去，我身旁的工作人員也很危險。我甚麼都做不了....紅旗出來了，但那是在方格旗出來後才打的。我知道這是Q1，但我躺在地上幾乎沒辦法呼吸，但他們沒辦法照料到我，因為他們在看賽車從哪來。」
motomatters
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