季前測試一點都不簡單，在第一場比賽之前因為怕排位賽跑差，只對設定做了一次改變。在阿根廷站表現得很穩定，在美國站看起來狀況更好了，拿下第三名，讓他離領先者只差5分。
西班牙赫雷茲賽道有個相當有趣的狀況：這個賽道又快又流暢，在歷史上這個賽道可以說是M1的賽道。然而，正賽時的高溫讓抓地力大打折扣，這也是Viñales跟Rossi在2017年沒辦法克服的難題。重鋪過的賽道表面會帶來新的希望，赫雷茲會讓Yamaha最近的進展打個最適合的分數。(譯者按：比賽結果，Rossi第五，Vinales第七，這還是因為Lorenzo、Dovizioso與Pedrosa因為碰撞轉倒出場。)
On Track Off Road最近跟Viñales的技師長Ramon Forcada一起坐下來試著了解影響他的車手與車隊的問題，衡量看看未來的局勢。
1.去年直到這個冬測，是甚麼阻撓了Maverick？
Viñales 很享受他2018年前兩站的成績，但跟去年初鋒芒畢露直指Marc Marquez的他還差太遠。根據Forcada的說法，他的團隊想在M1上照Jorge Lorenzo風格打造的滑順騎法與Viñales本身喜好兇猛剎車與灌油的風格之間取得平衡。為此，他的車手須要更多經驗來有效的測試新的零件與設定。
Forcada說：「這台車的設計理念是給類似Lorenzo那樣的騎乘風格的。對於那些喜歡大手剎車，不怕賽車滑動的車手，騎這台車會相當掙扎。如果你記得Lorenzo 怎麼騎的，他總是騎得非常非常滑順，賽車看起來跟本不會亂滑動。就算他抱怨賽車會滑動，但跟其他賽車比起來根本小巫見大巫。現在，如果是騎得比較具有侵略性的車手，過彎要帶著更高的彎速會很難。
「問題在於當外在環境改變─這台車就變得很難騎。我不知道Maverick 在Suzuki的工作情形，我不知道他是不是測了很多很多東西。是這樣的，當時我們開始比賽時，這台車對輪胎的適應相當好。去年[在穆杰羅]換了[前]胎，我們發現賽車有一些問題。工程師帶來新的零件。那時車手須要選擇哪個最好。這並不容易，因為通常情形不是對或錯兩種。有時候你解決了某些問題，但賽車就會失去另一些優勢。那麼讓車手了解用了新零件我們哪邊會改善，哪邊會變差就很重要，接著試著找到平衡。」
「對於年輕較沒經驗的車手，這很困難，因為他們在Moto2與Moto3比較少這些經驗─再加上他們太需要去調整引擎。有時候要掌控一切有點難。你要理解的不只有一個點。你得了解整台賽車，在比賽前知道我們這場會進步多少，知道比賽後我們會失去甚麼。」
2.上個賽季的義大利站後，輪胎結構的改變到底影響多大？
2017年，Viñales 開賽時就像個魔王一樣，前五場比賽拿了三場勝利，並以26分的積分領先離開義大利。然而，自從米其林在穆杰羅開始換了新的輪胎結構，一切都分崩離析。從那之後Viñales一直提到他想找回之前比賽的感覺，而那之後他只達成兩次前兩名成績。前輪的更動到底多關鍵？
Forcada說：「去年我們有很好的基礎，但前後胎都換了之後，對賽車的作動造成巨大的差異。整個冬測我們都掙扎於穩定度。問題在於要讓輪胎有用，我們需要不同的設定。這樣子有時會違背賽車的長處。不是說輪胎非常不同，只是要讓這條輪胎能用，我們得修改一下賽車。這代表我們也得修正賽車的後輪部分。我們之前用的輪胎胎體比較軟。我們也更有餘力來適應賽車，因為對我們而言，這輪胎比較不那麼極端。現在，新胎要找到正確的設定才有用。一般來說，這就是我們的問題，關於後輪與抓地力的問題。我們能說的是整個工作範圍有點狹窄......但這只發生在Yamaha身上。其他賽車適應得更好，因為他們的重量分配跟轉移完全不同。以我們的狀況來說，我們希望找到一個好的設定讓這條輪胎能用，然後我們後輪就碰上麻煩了。」
3.Maverick 說他得更相信自己的直覺一點，那是甚麼意思？
從去年暑假開始，我們就很常看到Viñales垮著臉。只有在最近美國站的那三天才看到他的笑容。有人懷疑他沒辦法用適合他的設定來騎車，而去年在瓦倫西亞他也提出較尖銳的言論：「我需要更依靠自己的本能。」那麼，在Forcada的眼中，Maverick 這麼說是代表甚麼意思？
「問題在於工程師懂理論，但他們不騎這台車。然後有時紙上談兵的感覺，跟車手實際上碰到的不同。這些零件都在日本先經過中須賀克行(Yamaha測試車手)測試過。中須賀先生跟Maverick兩人體型相似，但騎乘風格相當不同。所以，就算有些東西適合中須賀先生，但卻不適用於Maverick，因為根本的騎乘風格不同。有時，所有的車手都要同意，OK，這在理論上是最棒的，但在賽道上不是如此。有時候你得要會說『我要照我自己的意見走。』意思是，假使這台車的設計是適合用較軟的懸吊設定，但喜歡重剎卻需要較硬的懸吊設定，選用較硬的設定，即便是工程師認為較軟的設定是最好的，你也要堅持住。[他得說]『我是車手，我想這麼做』」
4.Maverick 現在還要再改改他的脾氣嗎？
去年的最後一場比賽，Viñales 難掩他碰上問題時挫折的表情。很常看見這位加泰隆尼亞車手在搖頭，而且在賽車上會表現得相當激動。他被認為是個暴躁的車手，有人還認為他這樣暴躁的脾氣對整個周末沒有任何幫助。Forcada 會覺得他的車手在這點還需要改進嗎？
「當事情不順的時候，Jorge [Lorenzo] 跟Maverick都會爆炸。他需要冷靜下來，重新開始工作。有時在上車前，我們會先說好『我們要測這個跟那個』，一旦他跨上車，發現自己速度不是很好，他會發脾氣，接著就都失控了。有時候有點侵略性是好的，因為有些狀況的確需要進攻。這又是一種妥協。當然，這不僅在賽車方面，在生活中能控制問題往往是最快的解決辦法。當他完全失望，輸家就是我們─完全沒用。所以重點是，在場上要能夠理解，要會解釋與測試。雖然不一定有效，但我們在努力中。[最近]有好一些，但對我們來說，就算碰上大災難，最好還是保持冷靜。不過我們知道這幾乎是不可能的。如果他能非常冷靜，或許他不會成為一位車手。
5.Viñales跟Rossi現在用哪一版的賽車？
據信，上個賽季Yamaha用了超過六種不同的車架。要了解他們現行的版本太困難了，也由於Viñales 在卡達承認他現在用的是2016年版車架，這個車架跟衛星車隊Johann Zarco所用的相當類似。所以到底Movistar Yamaha車手們現在用哪個版本？
「[現行版本]車上有許多零件是2017年[規格]。有些是2016年的。有些是2015年的。畢竟，對工程師來說，用舊零件打造新賽車會輕鬆一點。所以，我們用的2018年車架，但是基於2016年版的，而2016年版又是基於2015年版，同時也是基於2014年版賽車。然後，我們能把2009年的引擎放進車架內，所以其實沒甚麼不同。基本上測量出來的尺寸都是一樣的。只有專注在剛性，以及有時候看車手需求改變騎乘位置與重量分布。就這樣。這台車的造車理念始終保持不變。」
6.為什麼Yamaha廠隊一直碰到電控問題？
從2016年統規電控引進那年的下半年開始，Yamaha車手抱怨電控已經是常態。Viñales 跟Rossi兩人在冬測時都認為需要大幅的改善，在阿根廷時車手們也還是堅持這一點。只有在奧斯丁，Rossi認為電控往正確的方向改進。為什麼Forcada 認為問題還在呢？
Forcada解釋說：「[2016年以前]我們使用Yamaha電控系統，那時候比現在好多了。比現在更精確。我們能調整更多東西。現在的電控還算不錯，但有些過去可以更動的參數，現在不能動了。一般而言隊車手來說這是退步，這不是好事。無論如何，就算是用我們自己的電控，他們也會要求每樣東西的細節。然後試著調整它。但現在他們說『我想要這樣』，然後我們會說『抱歉，這不可能辦的到』對車手來說，最大的差別是過去我們賽車上所有東西都能調，每一圈都行，只要根據賽車的角度，與每個檔位，通通都能調。」
「現在，有些功能還可以一圈一圈調整，但卻沒那麼精準。舉例來說，油耗。之前要調整油耗很簡單，設定完賽時油耗會少於100cc。現在沒那麼準。所以我們要預留很大的油量來完賽。有許多次我們完賽時，剩餘油料都比我們預估的多很多。在以前，我們會說『好，這次比賽結束就差不多抓80cc。』完賽時差不多就剩80cc。對車手來說這沒差，但對我們來說，對整個工作效益來說，我們能感覺巨大的差異。有些功能是車手要求的。『我想在彎中調整這個參數，但大約在我車子傾角30度，油門開10%，懸吊壓縮10mm時才要啟動。』但現在太不精確了。各個車廠都致力於改善電控，試圖找到最佳的電控設定給我們大家。」
7.為什麼Zarco那麼快？
Viñales 跟Rossi這幾周運氣都不太好，但Yamaha衛星車手Johann Zarco跑贏他們已經是常態─而且偶爾會在前段班。回過頭看過去七場比賽，有五場比賽這位法國人都表現得比兩位廠隊車手好。
Forcada 說：「當他來時，他很快就了解到這台車是為了Lorenzo風格所打造。他試著像Jorge那樣騎車。在那之前他沒有騎乘GP賽車的經驗。他從零開始，而且他說『OK，從零開始，我試著往前衝。』如果一開始從反方向開始，那要花兩倍的時間，因為要想辦法歸零，再學習用新方法。不過同時由於在衛星車隊，他沒有很多東西要測試。所以如果你成為廠隊車手，你要接受你的車是最好的，你有一整團工程師跟著你，車廠有完整的資源可以幫你。但你得要一直試一直試，試那些不一定有用的零件。如果你成為廠隊車手，這就是你工作的一部分。」
OTOR
沒有留言:
張貼留言