米其林
車手們還沒去到雪邦時都在擔心，不知道米其林是否已經改善造成瓦倫西亞測試以及赫雷茲測試多起摔車事故的前輪。事後證明他們的擔心是多餘的，米其林帶來了新的前輪─一共有五款，不同的材質不同的結構─並且進步很多。雖然不像普利司通那樣穩定，但是卻比之前還容易預測輪胎的反應回饋了。已經減少許多連車手都不明白的轉倒。
不過這並不表示所有問題都已經解決。週二還是有幾位車手在第五號彎轉倒，他們都說那是很奇怪的摔法。Casey Stoner(後面有更多關於他)對此有一個簡潔且清晰的分析。Stoner解釋說：「傾角大概大於45度之後，傾角就有點做不下去，這跟之前測試的不同。這會讓大家有點緊張，基本上，為什麼大家都在第五號彎比較掙扎，是因為那是個高速彎，賽車會變得太敏感，那就是失去前端的徵兆。」
後輪也還有問題。Loris Baz在測試的第二天在大直道上高速爆胎。爆胎的原因歸咎於胎壓不足，不過米其林也回收了同款材質的軟胎以防萬一。送回米其林的本部，分析看看到底是因為材質的關係，還是單純是因為胎壓。修正胎壓問題還比較簡單，現在米其林希望MotoGP賽車跟Moto2一樣安裝胎壓偵測器。
至於耐用性，米其林輪胎只能苦撐跑完整個比賽距離的長度，Bradley Smith在測試的最後一天做了一趟20圈的模擬比賽。Smith說：「前12圈還很紮實，接著輪胎性能開始衰退，然後越來越明顯。能發現這點挺有趣的。也就是說在比賽的最後三分之一，會掉很多時間。」拿米其林胎來跑比賽距離，輪胎的表現與普利司通完全不同。「我認為不同。普利司通胎更耐用。普利司通在衰退前可以跑個五到六圈，然後就穩定了。」
車手的責任就是處理這問題，這樣的情形會讓賽事後半段變得非常有趣。由於賽車越來越難騎，鍛鍊體能對車手來說會是最重要的一環。電控也是相當重要的一部分，車手們在比賽中必須小心使用電控系統來控制輪胎。此時此刻，我認為比賽的刺激程度會一直持續到最後一刻。擠身前段班，或者領先已經不夠了，還得要能控制輪胎磨耗。車手可能應為輪胎控管不佳而從喪失頒獎台，也有可能因為輪胎控管得當從六七名一路站上頒獎台。
電控系統
統規版電控的接受程度不一，端看你問誰。對於過去投入大量精力及時間開發自家電控的Honda及Aprilia來講，統規版電控對他們來說相當頭痛。對Yamaha來說，還算能用。對Ducati及Suzuki來說，還不錯。系統大致上運作良好，但是當車廠想要進一步要求性能，就會有點問題。幾乎每位車手在出彎時都遇到循跡系統的問題，特別是在引擎剎車這一塊，讓車手很難去控制賽車。動力傳輸越順暢的車廠越沒有這種問題。
還有就是去年投入精神在開放組的車廠越沒有問題。Ducati及Yamaha都受益於2014、15年開放組的經驗，從中獲得不錯的成果。Ducati車隊老闆Gigi Dall'Igna明確表示他們的策略很成功。他說：「就軟體方面，我想可能源自我們一開始就選擇開放組，而統規版電控就是由開放組電控改良而來。我們一開始就選擇開放組，並且一直在軟體上下功夫，我認我上兩個賽季我們從中學到很多。所以，從這點看來，我們比其他車隊來的有優勢。」今年賽場上將會有8台Ducati賽車，看來他們會繼續這個策略，設法找出統規版電控的潛力。
Yamaha很好，Lorenzo很強大
Lorenzo在2015年用盡所有力氣告訴記者說，他是賽場上最快的，勝場數最多，竿位最多，最多最速圈的車手。他的聲明遭受質疑，因為Valentino Rossi才是幾乎整個賽季的積分領先者(除了最關鍵的最後一站)。2016年第一次測試過後，沒人能質疑他就是最快的車手，至少目前是這樣。不只因為Lorenzo是唯一一位跑進兩分內的車手，更因為他比他的隊友快接近整整一秒。不只是單一圈，Lorenzo有8圈都跑得比Rossi的最佳單圈還快，其中還有四圈都有進1'59秒。
很多事都相當對Lorenzo胃口：他順暢的騎乘風格還有細膩的油門控制減少輪胎的磨耗，讓電控做該做的事。他能利用米其林後胎產生彎速，充分運用輪胎。
Yamaha賽車也是個優勢。M1有具好駕馭的引擎以及靈敏的操縱性，減少電控系統介入的需求。去年為了米其林而打造的賽車看起來用不太到，整個測試中很少看到油箱後製版的賽車出動。Rossi與Lorenzo專心測試2015/16混合版M1，兩個也都喜歡這個版本的賽車。這對Tech 3車隊來說也是個好消息：他們承接了去年廠隊版的M1，應該也能適應米其林胎。
或許Rossi比自己的隊友慢了接近一秒，不過他並沒有專心做時間，而是花將大部分的時間花在測試零件。在最後時段他並不是出去衝時間，不過他也的確做出了幾個不錯的單圈成績。Rossi跟Lorenzo的差距沒有到一秒。但仍然是個很大的差距。
Tech 3車隊的單圈時間都是騙人的，雖然Pol Espargaro很明顯真的很掙扎。另一方面，Bradley Smith則是跟去年一樣，有條不紊地找尋最適合的設定，而不會去擔心自己的排位在哪。他是最後一天測試唯一一個有做模擬比賽的車手。他的節奏相當令人印象深刻，他預估今年再拿年度第五第六也是有可能的事。Smith是典型的用頭腦做事的人，所以讓我們拭目以待。
Honda的春天？
表面上來看，Honda跟前面的差距其實不遠。探究進去，你會發現HRC還是堅守2015年的老方向。新的引擎─『應該要』比較溫和的新引擎─還是太猛爆，要用電控來修正太困難。特別是使用這種降低電子系統干涉的統規版電控。Honda打算打造出相當強力的引擎，再用魔術般的電控來馴服它的老招再次證明破功。
Repsol Honda車手們對此事的發言仍然相當官腔。Dani Pedrosa：「我認為我們全盤皆輸，所以基本上這應該跟大方向有關─我們得看看。賽車上的變數很多，不只引擎，還有輪胎跟電控。 Marc Marquez：「這顆引擎比較有辦法保持節奏，但我們仍然掙扎，而且我們離我們設定的目標還差地遠。這對我們來說也是個大問題，因為對我來說，麻煩就麻煩在電控系統的水準差太多了。」
Cal Crutchlow測試了HRC帶去瓦倫西亞給廠隊車手測試的引擎，他說這具引擎有改善，但幅度不大。Crutchlow做出了第四快的成績，只比Marquez慢一點，但是要做出這樣的成績需要冒一定的風險。他們無法把那圈的速度保持住並轉為比賽節奏。看起來Honda在卡達站前準備好的機率越來越小。
Ducati─人才濟濟的壞處
2016年Ducati喪失了特許優惠，沒了較軟的排位用胎，也喪失賽季中開發引擎的權力，但他們已經展現出能與Honda、Yamaha公平競爭的實力了。賽車很棒，只是GP15可能需要做一些賽車幾何的微調來適應米其林輪胎。Ducati真正的問題不在於硬體，而是要比賽的車手，這一點由賽道上最快的Ducati車手Stoner巧妙的點出來。
其實還挺樂觀的。Stoner不是唯一一位打敗廠隊車手Andreas Dovizioso及Iannone。Danilo Petrucci，Scott Redding還有Hector Barbera都比廠隊車手快，但話又說回來，他們騎著已經開發完的賽車，並且只要專心調設定就好，而不是做開發。一旦 Dovizioso跟Iannone把GP16處理好，他們應該也能離前面更近一點，不過Dovi可能要更加去適應米其林輪胎。
徵招Stoner似乎就是為了一件事。闈場上的共識就是Ducati要搶頂尖車手，最好是四大外星人之一。(雖然Rossi看起來是不會再回到Ducati了)為了說服未來可能成為冠軍的車手加盟，Ducati要先證明自己的賽車有能力競爭前排。讓一年沒碰MotoGP賽車，八個月沒碰摩托車的Stoner在重回MotoGP的測試中跑在前頭，直接證明了來Ducati就對了。這台賽車有相當吸引人的美好未來。
Suzuki─大大的進步
Suzuki呢？新的引擎就是Maverick Vinales and Aleix Espargaro朝思暮想的，去年的賽車就是缺乏動力。無縫變速箱會幫他們消除加速上的缺點，飛利浦島測試或是卡達測試推出的完全無縫(進退檔)的變速箱將會讓他們追上Honda及Yamaha。
還有很多工作要做，而且有些令人擔憂的跡象顯示出Suzuki不會太輕鬆。Maverick Vinales整天的時間都花在2015年車架(搭配2016年引擎)，Aleix Espargaro則是全心放在開發2016年賽車上。Suzuki遇到的問題是，兩位車手的回饋截然不同。對Vinales來說，2016年GSX-RR後輪抓地力比較好，但不好操控。他說：「老實說，如果我們能讓2016年賽車更好操控，那我會騎它，因為它的抓地力比較好。」對Espargaro來說情況剛好相反。「2016年賽車有它的優點，特別是操控上。但我們在抓地力上挺掙扎的。」
能不能解決這個問題就是Suzuki在2016年能不能成功的關鍵。Maverick Vinales相當高興他能在大直道上跟著Marc Marquez。這表示賽車的動力夠，GSX-RR還得保有2015年時那樣的靈活的操控性。要找到Espargaro跟Vinales都喜歡的設定可能很難，但Suzuki也不會差得太遠。
Aprilia─原地踏步
Stefan Bradl跟Alvaro Bautista還在用去年的賽車來測試電控與輪胎，他們所等待的新車還在趕工。他們幾乎敬陪末座，不過沒有意義，這兩位所用的RS-GP幾周後就要拿去填海了。接下來就等新車出現才知道Aprilia程度到哪。
文章來源：MotoMatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記
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