借用Donald Rumsfeld的話來說，我們已經發現許多還沒辦法解決的問題，但還有更多我們所不知道的問題等著我們。這次測試最有趣的地方就是把一些原本沒找到的，變成還沒辦法解決的問題。
講白一點，我們直接找出問題的癥結點。飛利浦島測試告訴我們，車隊以及車廠還苦於適應新規定，事情變化非常快。Jorge Lorenzo在雪邦展現出驚人的實力，不代表今年一整年就是會這麼無聊，除非今天就要在雪邦比賽，那Lorenzo就會以半圈或是更長的距離獲勝。到了飛利浦島，Lorenzo的優勢蕩然無存，假使今天就是比賽，那這位Movistar Yamaha車手連拚上前五都有困難，更別說上頒獎台。在飛利浦島，Marc Marquez就像是等著眾人挑戰的王者，而Maverick Vinales就是唯一能挑戰他的人。
而飛利浦島測試透露出來的訊息是：上半賽季可能會相當混亂。某位車手可能會稱霸某個賽道，在積分榜上刮起一陣旋風，然後在下一場比賽可能連要進Q2都有困難。某家車廠可能會在某個賽道相當強勢，然後下一站卻進不了前十名。這其中還有許多變數，車隊與車廠還需要一陣子把這些資訊串聯起來。現在，各個車隊會發現細節裡不僅僅藏著魔鬼，還有魑魅魍魎。人家說的養小鬼都是真的。
風、雨、還有摔車
可能是飛利浦島的天氣，或是賽道本身座落的位置。賽道的氣候條件可能是最後一天有那麼多車手摔車的原因。究竟幾個人摔很難算清，但至少十三個，有些車手還重複摔了幾次。最顯眼的罪魁禍首就是米其林前胎。
有幾個摔車的情況就如同2014年普利司通首次帶來不對稱輪胎次一樣。通常都是在車手要剎車減速進彎，車身幾乎還保持直立的時候摔的。當他們正準備側掛入彎時，毫無預警的就失去前端並轉倒。Cal Crutchlow說：「這跟我之前騎Ducati在這摔的感覺一模一樣。」轉倒事故幾乎都在同一個時段，在測試的最後幾個小時發生。
這代表什麼意思？這代表的米其林帶來的輪胎可能偏硬。飛利浦島對輪胎商是個相當艱鉅的挑戰，由於左彎相當多，輪胎左側需要硬一點的材質，以應對輪胎左側的強大應力，右彎相對減少就代表輪胎的中間及右側冷卻的速度較快，尤其巴斯海峽的強風一吹更會加快冷卻速度。實在沒辦法輕易解決這個問題。
催油與救車
轉倒事故令車手擔心。Cal Crutchlow解釋說：「後輪抓地力不差，關鍵都在前端。當我重心轉移，用力煞前輪，會摔車。如果不夠用力，你也會摔車。必須要想辦法折衷。」
Marc Marquez在找過Hayshed的極限時，差點摔車，並用膝蓋救車。這讓Crutchlow相當印象深刻。「如果你有機會跑過八號彎去看黑線。Marc用3.7秒的時間以及他的肩膀、手臂還有腿救車成功。其他人只要0.2秒就會摔了，不要說3.7秒。」Marquez解釋說，摔車那時剛好是雨開始下的時候。「我有看到零星的亮點，不過我心想『OK，跑完這圈就好』不過當我進八號彎，不知道為什麼地更溼了，我失去前端大概三秒，完全不能轉向，然後我就模仿2013年捷克站那樣張開手肘救車。」很可惜這一次沒人捕捉到那一瞬間。
最後幾小時車手會摔車的原因是：除了出去跑，他們沒別的選擇。測試最後一天，雖然天氣有點陰，但地已經轉乾，雨下下來之前，車隊還有幾個小時的時間可以用。整天最精華的四小時都在等雨停以及地乾，MotoGP車手只剩下兩個多小時的時間來完成表訂計畫。剩下的時間也因為溫度驟降而被打斷，最後一節也頻頻出紅旗。
快速且穩定
Marc Marquez在測試的最後一天成為場上最速，這位Repsol Honda車手做出第一名的時間也代表MotoGP現在各個車隊正處於渾沌不明的狀態之中。Honda從雪邦開始對電控系統就下了很大的功夫，也因此有了相當大的轉變。Marquez說：「老實說在雪邦，我們迷失了。我們不知道開發的方向在哪。不過在這我們做得不錯。Honda對電控系統處理得不錯，我們有一些基礎了。」這代表Marquez相當適應以及穩定。
不過Marquez在飛利浦島展現出來的速度不代表這家日本車廠的困境已經過去。澳洲賽道的特性可能隱藏了HRC的問題。「事情是這樣的，出彎的時候掛三或四檔，所以在這的加速性是那麼不重要。我們有困難的是需要掛一檔或二檔的彎角。」遇到低速彎，或是要從低檔加速的彎，Honda都有機會再碰到問題。卡達站會是關鍵，羅賽爾賽道混雜著高低速彎。
比起速度，Marquez更加穩定。下表秀出跑在1'29以內的頂尖車手，以及他們的平均速度。Marquez以15圈的圈數領先，平均速度比其他車手快0.1秒。Marquez以下的名字有幾個驚喜。Hector Barbera總共有8圈跑進1'29，同時也比其他剩下的人快。Maverick Vinales就比較沒那麼驚喜，這位ECSTAR Suzuki車手在周四就已經是最速男了，同時也此本次測試最快的車手，他也總共有10圈跑進1'29。Valentino Rossi也做出了10圈，雖然他的速度稍微比Barbera與Vinales慢一些。
| 車手 | 圈數 | 平均時間 |
| Marc Márquez | 15 | 1:29.589 |
| Hector Barbera | 8 | 1:29.692 |
| Maverick Viñales | 10 | 1:29.728 |
| Cal Crutchlow | 6 | 1:29.729 |
| Dani Pedrosa | 4 | 1:29.762 |
| Loris Baz | 14 | 1:29.799 |
| Valentino Rossi | 10 | 1:29.801 |
| Pol Espargaro | 2 | 1:29.843 |
| Jorge Lorenzo | 4 | 1:29.845 |
| Andrea Dovizioso | 5 | 1:29.902 |
太高？但也夠快！
不過最令人印象深刻的是Loris Baz的表現。這位法國車手總共有14圈跑進1'29，而且他的平均速度幾乎跟Rossi一模一樣。令人更意外的是，他能隨意做出這樣的成績。Marquez、Lorenzo、Vinales、Rossi及Pedrosa都幾乎是三圈或更多才做出一次1'29。
直至測試結束，這位Avintia Ducati車手出去一趟跑個12圈，其中他跑出連續三圈在1'29內接著三圈在1'30然後一圈1'31.1。回到維修區15分後他又出去跑個11圈，做了一個1'30.1接著4圈1'29.0，2圈1'30.0，接著再做出三圈1'29。身為MotoGP最高的車手，他展現出相當嚇人的速度。
Avintia─Aspar奇怪的案例
測試的複雜性，以及各個車隊之間的差別可以從Baz跟Barbera的成績看出一些端倪。目前賽場上Avintia車隊的Baz和Barbera，Aspar車隊的Eugene Laverty和Yonny Hernandez都使用Ducati GP14.2。Barbera在測試中跑出第五快的成績，Baz第七，而Hernandez及Laverty則是以18及19收尾，排在他們後面的只剩Suzuki的測試車手津田拓也。
怎麼可能？有很多種可能的解釋。首先，Avintia車隊自從2014年的亞拉岡就開始使用Ducati賽車，因此累積許多經驗，也了解Ducati，特別是2015年賽季以及賽車。他們對於去年的開放組電控系統相當有經驗，Ducati對於開放組的電控系統也相當適應，去年車廠也相當支持他們。
另一方面，Aspar車隊從2016年才從Honda換到Ducati，去年開放組軟體的經驗令他們相當失望。Honda給他們的幫助較少，開放組軟體在開放組RC213V-RS運作得並不好─Honda廠隊車手現在使用統規版軟體碰到和他們一樣的問題，不過同時使用過開放組軟體以及統規版軟體的Jack Miller說，新軟體比去年好用太多了。
Aspar車隊同時也可能是賽場上資金最不足的車隊，這代表著過去幾年他們可能會面臨到車隊中最頂尖的工程師、技師被其他車隊用高薪挖角。在較低的人力狀況下，要面對這麼大的技術規則改變，適應新輪胎、新電控以及新賽車，結果當然會反映在成績上。Aspar宣布他們已經與新的能量飲料公司Motard簽屬新的贊助合約。儘管現在能量飲料公司的加入不會造成太大的差異，但只要資金有進來就好辦事，也能讓車隊找資源縮短與前面的差距。
文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記
延伸閱讀：2016飛利浦島測試Day3：到目前我們所知道的，以及我們仍然不知道的part 2
測試的複雜性，以及各個車隊之間的差別可以從Baz跟Barbera的成績看出一些端倪。目前賽場上Avintia車隊的Baz和Barbera，Aspar車隊的Eugene Laverty和Yonny Hernandez都使用Ducati GP14.2。Barbera在測試中跑出第五快的成績，Baz第七，而Hernandez及Laverty則是以18及19收尾，排在他們後面的只剩Suzuki的測試車手津田拓也。
怎麼可能？有很多種可能的解釋。首先，Avintia車隊自從2014年的亞拉岡就開始使用Ducati賽車，因此累積許多經驗，也了解Ducati，特別是2015年賽季以及賽車。他們對於去年的開放組電控系統相當有經驗，Ducati對於開放組的電控系統也相當適應，去年車廠也相當支持他們。
另一方面，Aspar車隊從2016年才從Honda換到Ducati，去年開放組軟體的經驗令他們相當失望。Honda給他們的幫助較少，開放組軟體在開放組RC213V-RS運作得並不好─Honda廠隊車手現在使用統規版軟體碰到和他們一樣的問題，不過同時使用過開放組軟體以及統規版軟體的Jack Miller說，新軟體比去年好用太多了。
Aspar車隊同時也可能是賽場上資金最不足的車隊，這代表著過去幾年他們可能會面臨到車隊中最頂尖的工程師、技師被其他車隊用高薪挖角。在較低的人力狀況下，要面對這麼大的技術規則改變，適應新輪胎、新電控以及新賽車，結果當然會反映在成績上。Aspar宣布他們已經與新的能量飲料公司Motard簽屬新的贊助合約。儘管現在能量飲料公司的加入不會造成太大的差異，但只要資金有進來就好辦事，也能讓車隊找資源縮短與前面的差距。
文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記
延伸閱讀：2016飛利浦島測試Day3：到目前我們所知道的，以及我們仍然不知道的part 2
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