理論上是這樣。實際上，前面兩小時幾乎沒有辦法用，因為大白天的時候賽道溫度太高了。最後一小時也很冒險，10點過後空氣中的水氣會凝結，賽道上會有露水。露水幾乎時無形的，而且會大大降低抓地力。摔車前開始不會有徵兆，而且是在高速的狀態下。
接著是沙。測試的第一天通常是清場上的沙，而不是做時間，因為沙子都是從沙漠往西方吹。現在比以前好多了：這地區許多建築物已經完工，賽道上剩下零星的沙子痕跡。
真正能運用的有效時間是四小時，測試的第一天會更少一點。卡達測試開始的前兩個小時，只有車廠的測試車手真的下去跑，多少跑幾圈，順便把賽道清出一條能跑的線。而MotoGP的正式車手們就像吸血鬼一樣晝伏夜出，直到太陽下山了才出來跑。
Lorenzo強勢回歸
Lorenzo再次當頭。這位西班牙車手稱霸雪邦，在飛利浦島失利，在卡達又再次站上第一位。這位Movistar Yamaha車手做出一連串單圈時間1'56秒左右的速度，只要他願意隨時都可以做出1'55秒，最後則比其他人快0.4秒。Lorenzo覺得在這裡，米其林輪胎給他的感覺比在飛利浦島好，他認為可能是羅賽爾賽道比較像雪邦賽道。
他仍然維持自己的騎乘風格來適應米其林輪胎以及統規版電控，不過還是輕鬆寫意的比其他人更快。新輪胎以及新電控意味著賽車需要耗更多的體力。如果明天就要比賽，Lorenzo告訴記者說，那情況可能會跟最近這四五年不同。這位西班牙車手認為，車手騎起來越順暢，那就代表越習慣新規定。
第五位外星人？
Maverick Vinales看起來就是外星人。這位Suzuki車手在飛利浦島很快─事實上，在綜合成績上是最快的─為全世界廣大的Suzuki迷帶來希望。問題是，飛利浦島做出來超快的速度到底是因為那條是他喜歡的賽道，還是他真的變快了。Vinales在卡達測試的第一天給了答案，以0.4秒的差距跟在Lorenzo後面排第二位，比Lorenzo的隊友Valentino Rossi快0.01秒。
最令人印象深刻的是，Vinales還沒有用上Suzuki測試車手津田拓也正在測試的完整版無縫離合器。Vinales與他的隊友Aleix Espargaro會在週四拿到那個套件，無縫退檔能讓進彎更容易。Vinales這個潛力股在MotoGP越來越有價值，從每次測試看來，他越來越像頒獎台的常客了。
Rossi又快又穩
排前兩名的隊友有著極大的反差。Valentino Rossi表現也不錯，最終跟在Vinales後面排第三，並且再次做出又快又穩的節奏。Rossi告訴記者他已經處於『備戰』模式中，努力做賽車最後的調教，選擇2015/16年混合版本賽車參賽，而不是2016年版賽車。車庫裡放著兩台相同的車，代表著Rossi正為兩周後的開幕戰做準備，而不是花費大量的時間在測試零件上。
Rossi在測試一開始不小心轉倒，還好車庫裏頭有兩台一模一樣的賽車。他告訴記者，這完全是他自己的失誤。過10號彎時，由於輪胎溫帶還沒上來，又帶了太多傾角造成轉倒。幸運的是，這個失誤代價不大，70km/h的時速下轉倒，人跟車都幾乎都無傷。
輪胎以及露點溫度
Rossi的轉倒顯示出米其林輪胎不同於前幾年的普利司通。法國輪胎商的輪胎需要一點暖胎時間，這代表著車手不能馬上從維修區出來之後就盡全力拚。而這一直都是Lorenzo的強項，所以他如何在正賽管理輪胎就是關鍵。
Rossi與他的隊友Lorenzo同時展現出又快又穩的實力，Aleix Espargaro卻遠不及他的隊友Vinales，這位西班牙車手最終以第11位收尾，比Lorenzo慢1.1秒，比自己的隊友慢0.7秒。Espargaro一直努力修正在飛利浦島發現的問題，在取得進展時就摔了，造成賽道上短暫出紅旗。濕度高的賽道使得剛換上新胎的Espargaro不小心highside，這就是典型的賽道上凝結露水的範例。這也讓Esapargaro提早收工，大概附帶一些腰痠背痛。
Ducati廠隊重新回到前面
Ducati廠隊終於在這幾次季前測試中，首次領先其他Ducati衛星車隊。Andrea Iannone在測試的尾聲做出不錯的單圈，超過Hector Barbera、Scott Redding以及他的隊友Andrea Dovizioso。Ducati在卡達測試新車架以及修改後的後懸吊附件，更像GP15的車架了。Dovi及Iannone都說兩個車架感覺相當類似，Dovizioso則比較偏愛原本GP16的車架。Iannone希望在下決定之前，多花點時間了解其中的差異。
如果說前七名有四台Ducati是好消息，那兩台Honda排第八以及第十就有些掉漆，尤其LCR Honda的Cal Crutchlow還是最快的Honda車手。這位英國車手現在跟廠隊使用一樣的引擎，Crutchlow對目前為止的進展相當滿意。目前困擾著他和Repsol Honda車手Marc Marquez的問題是前輪性能。Honda的強項在於剎車以及善用前輪進彎的特性，但米其林輪胎卻不賞臉。Yamaha、Suzuki以及Ducati可以帶更多彎速進彎，但Honda的設計卻不是如此。
HRC又來了？
讓Marc Marquez苦惱的是反覆出現的加速問題。 RC213V後輪仍然缺乏抓地力，從彎中到出彎這段是他苦苦掙扎的地方。Honda在卡達測試很明顯地出彎很掙扎，這令人聯想到他2015年的問題。去年花了半個賽季來解決這個問題，Marquez以及今天排第十三的Dani Pedrosa都說要修改車架，使賽車容易轉向，帶更多彎速，並且在出彎時能有更多的循跡性。假使他們再找不到解決方法，那今年可能會很漫長。
『機瘟』
HRC目前尋求的方向有可能是空力套件，我們看見RC213V突然長出一對翅膀。坐落的位置與Yamaha和Ducati有點雷同─車頭的底部，整流罩的兩側─Honda的小翅膀更小而且角度更斜。雖然是貼在Marquez的車上，但只有青山騎出來繞圈。我們只知道HRC肯定會讓廠隊車手試用。但不是週三。
RC213V剛被裝上一對翅膀─事實上更瘋狂的是連在赫雷茲測試的Mahindra Moto3賽車上也有─Ducati的Desmosedici GP卻是拔掉原有的翅膀。在卡達，位置較低的小翅膀從Ducati廠隊賽車上拔除，只有較高的翅膀還留在原位。
小翅膀─或是導流板，隨便你怎麼叫─在這站會保留嗎？如果Honda要試用，那MotoGP的成本可能又要爆漲了。空氣動力學是你燒越多錢得到的回報就越多的領域，車廠可以砸更多的資源來尋求邊際效益。砸更多的錢就能買到更好的設備，更多人力，花更多時間來建構流體力學模組。F1已經學到教訓，這是場軍備賽，你無法忽視它，也讓這成為無底錢坑。身為這個世界是數一數二有錢的車廠，沒人在這部分可以跟Honda抗衡。
會不會被禁止還有待觀察。那些制定規則的人的感觸是很高興看到MotoGP能有真正的創新，讓研發部門可以跟真實世界接軌。但他們很擔心空氣動力學會變成另一個錢坑，尤其Dorna在過去幾年致力於降低成本。但曾經有一位參與F1的設計師告訴我，車廠會不管技術規定，把他們從董事會拿到的預算全部花掉。當規則調整成預算支出在防止特定區域時，所有的錢只會轉往另外一個問題所在。這是所有科技相關的運動所面臨的問題，而且是最嚴重的那個。
文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記
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