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Brno站對車手、車隊以及車隊經理來說都忙翻天了。除了要應付惱人的時差以及酷暑之外，車手市場在Brno悄悄的有了動靜。暑假將Forward車隊造成的混亂通通停了下來。而一切在捷克站從頭開始。MotoGP的空位要開始填滿了。




這個週末最勁爆最轟動的新聞莫過於Danny Kent與Pramac Ducati接觸，想直接跳過Moto2跳級MotoGP。這是一份與Ducati直接簽署的三年合約，並且搭檔Danilo Petrucci騎乘GP15出賽。Danny Kent很認真的考慮這個機會，大約在英國站就會有個決定了。由於Octo是銀石賽道的贊助商，同時也是Pramac車隊冠名贊助商，能在英國站宣布有英國車手加盟對贊助商而言可說是美夢成真。

雖然Kent的合約還沒敲定，但這位Moto3積分領先者已經表明，無論如何明年一定不會待在Moto3。Kent要升Moto2其實沒問題，主要是和現在的車隊Kiefer車隊一起上來，其中Kiefer車隊在Moto2又以Leopard車隊名義參賽。 Kiefer車隊明年預計會升上Moto2，他們也想留Kent。但Kent認為明年MotoGP技術規定要大改，是個適合的時間點跳級。最大的改變是米其林胎，MotoGP裡不論新手老手都得重新適應這個輪胎商所提供的輪胎，大家都是站在同一起跑點。偏重後輪的風格，使用更多後輪抓地力來保持更高的彎速，對這些從Moto3升上來的新手們或許也會有幫助。Ducati認為這樣的改變或許能成功，Davide Tardozzi在捷克戰的時候告訴我：「這不是靈光一現的想法，我們已經想很久了。」

在捷克站時，看起來要不要到Pramac Ducati是操之在Danny Kent，但同時也有流言傳出他想升上Moto2。Kent和他的技師長Peter Bom一起升Moto2並且騎著一台有競爭力的Kalex賽車，能讓Kent有很強的實力問鼎Moto2冠軍。

假使Danny Kent沒有升上MotoGP，那麼Scott Redding就有機會坐上Pramac Ducati的第二個位置。Redding的經理人Michael Bartholemy向我以及MCN記者Steve English承認他們有跟Pramac談過跳槽過去的事，尤其又Redding在RC213V掙扎了這麼久。Bartholemy說：「Scott騎那台車騎的不開心，他想換換口味。山不轉路轉，路不轉人轉。」Redding在荷蘭站已經暗示過了，他跟我們說：「當我想到我曾經有機會...」Redding腦海中想到的可能是2012年在他升上MotoGP之前，在Ducati做得相當成功的測試。那次測試他甚至比Andrea Iannone還快，而且對車子的感覺更好。但最後轉到Pramac的卻是Iannone。Redding看到了Iannone在Ducati的成長，身為Iannone自Moto2就開始的競爭對手，Redding認為自己也能辦得到。

如果Redding真的去Pramac了，那Marc VDS車隊就開缺了。身為Marc VDS的車隊經理，同時也是Redding的經理人，Bartholemy受到各方贊助商的壓力，要求繳出一張好看的成績單。Redding一直努力在適應廠車，RC213V的難騎遠比他(甚至其他騎RC213V的車手)還難以像。Redding在正賽的速度有進步，但在排位賽中，他就是無法像其他人一樣削掉那多餘的1秒甚至是3/4秒。他覺得自己一直在極限邊緣跑，一點都沒進展讓Redding相當沮喪。這Bartholemy覺得很為難，他說：「我不希望我的賽車手沒辦法享受比賽。」

Redding離開後誰候補？其中一個選擇是Cal Crutchlow，Honda想保留這位英國車手，而Cal本身也展現出他的能力，至少他不像其他Honda車手一樣，催得兇一點就摔車。Bartholemy說就算他很想簽下Cal Crutchlow，他也負擔不起。他說：「我有40幾個人要養，Marc VDS跟Monlau加起來相當多人，尤其有我們以及Estrella Galicia有一個從Moto3一路到GP的完整車手養成計畫。我們不能為了簽這位車手一年而影響到這一切。」

Bartholemy如果真的讓Redding去Pramac，那麼Tito Rabat就有機會上來。Rabat拼命的想升上MotoGP，並且跟許多車隊有接觸過。Rabat在Moto2所面臨到的問題是：車隊只當他是富二代，而不是Moto2冠軍，只看到他背後的錢，而重視他的成績。但跟Marc VDS升上MotoGP就不是如此了，Marc VDS車隊是第一支把他當車手，付他薪水的車隊。在德國站，Bartholemy跟我們說，如果Redding真的到Pramac，那他會先讓Rabat選擇要不要升上MotoGP。

Marc VDS車隊只是Rabat的選擇之一。一般認為這位現任Moto2冠軍有與Aspar車隊接觸。車隊經理Gino Borsoi拒絕承認這個傳聞，直說他們現在主要目的是敲定2016年的賽車。在捷克站時，Aspar車隊已經跟Honda敲定明年繼續提供2015式RC213V賽車，賽車已經安排好了，接下來就可以找車手了。Borsoi說：「但首先還是要看看預算。」

解決這問題的辦法之一就是把Jack Miller調來Aspar車隊。Miller以及他的團隊受雇於HRC。目前Miller效力於LCR車隊，LCR的冠名贊助商CWM從英國站開始就會撤掉賽車塗裝、卡車以及招待室上的Logo了。CWM老闆Anthony Constantinou目前捲入性侵疑雲，旗下原本贊助車隊的公司CWM FX也停止營業了，這下子2016年LCR車隊不太可能再跟CWM合作了。如此LCR就會縮編為一人車隊─車手幾乎肯定就是與Cal Cruchlow─然後回到過去那樣每一站使用一種冠名贊助商。

如果LCR車隊無法配置第二台車，那Miller就有可能會到Aspar車隊去。Aspar獲得這位免錢的車手，一年就能省下更多的錢。目前，他們另外找其他車手是相當奇怪的事，因為Eugene Laverty跟Aspar簽了2015年及2016年兩年的合約。Aspar車隊想跳脫合約，以便尋找能帶來贊助的車手。至於Aspar車隊會不會為了這樣而開除Eugene Laverty還有待觀察。Laverty決定要留在MotoGP，他知道在第一年他不會拿到一台很有競爭力的賽車，但2016年他就能拿到好車，他需要用一年的時間來學習。

另一位原本要升上來的車手是Johann Zarco。這位法國車手今年席捲Moto2，而且也與Pramac車隊有接觸，打算跟 Kent和Redding爭位置，但最後他卻放棄了。他認為他還沒準備好，所以他打算跟他的車隊Ajo車隊繼續留在Moto2。Ajo車隊目前被認為很有可能成為KTM進入MotoGP的廠隊，使得一切都變得合理化了。

而當Zarco打算留在Moto2，Lowes Sam看起來是一定會升級MotoGP。這位英國車手與Aprilia將簽下三年的合約。雖然Stefan Bradl也曾經很有機會，但目前看來Lowes的合約有機會在義大利站就公布。雖然合約還沒敲定，但換掉Lowes的機會非常非常小。

現任Moto2車手中，大家都在等的就是Alex Rins。Rins從卡達站的表現就令人印象深刻。但Rins與Sito Pons的agina Amarillas HP 40簽了兩年的合約。所有車廠都關注這位新人，也都準備好在明年中搶這位新人。由於Rins的私人贊助商是Monster，他最後最有可能去的車隊就是Monster Tech3車隊，並與Yamaha直接簽約，接手小E的位置。

小E的2016年合約在印城站公布，這麼做刺激到了隊友Bradley Smith。然而，要詢問他的合約難度很大：當我們問Tech 3車隊老闆Herv? Poncharal這件事，他會說，我們有給他一份Smith合約，只等他簽名。問Smith時，他說他沒看到任何合約書。事實的真相大概是Smith的經理人與Tech 3還在討論合約的細節。而這一切的結果很可能會在英國站公布。

現在我們知道的是，明年只有四輛Yamaha賽車，兩輛Movistar Yamaha賽車，兩輛Tech 3。在捷克站時，Yamaha的Lin Jarvis證實Forward車隊在車隊老闆被逮的時候就先停擺了。Jarvi說：「很顯然，在證明Giovanni有罪之前，他都是無辜的。我們沒話說。但是Yamaha是間大司，我們無法承受可能會對商譽造成傷害的風險。」如果Giovanni洗清罪嫌，情況可能就會改變，不過Yamaha沒辦法等到那時候。

其他車隊接手Forward車隊賽車的時機已經過了。Jarvis說：「是啊！我們是間大公司，但賽車部門卻是聚集所有高度專業的工程師部門。我們必須仔細的規劃他們的計劃表。現在修改2016年度計畫已經太慢了，就算有個車隊現在要來承接也來不及。」MotoGP賽車是專為MotoGP賽事純手工打造的原型賽車。打造一台賽車很耗時，而且需要專注在這上面的所有細節。不能只是找一群技師，然後叫他們直接組一台出來。

Honda明年也會把車輛數減少到7台。確切的配置還不知道，但應該是兩台Repsol Honda，至少一台Marc VDS，至少一台LCR，以及兩台Aspar(如果Aspar夠預算的話)。如果LCR預算夠兩台，那現任兩位車手就會續留。如果LCR車隊無法繼續經營兩台賽車，那Marc VDS就有機會擴充到第二台賽車。Michael Bartholemy說真的要擴充兩台車就得需要額外的預算。

Forward車隊至少還會再跑兩場比賽，但之後就不確定了。車隊明年似乎要專注在Moto2。這就代表他們車隊明年的位置要被拋售，賣掉的錢將會拿來贊助明年留存的車隊。很多車隊正虎視眈眈，因為贊助規定改了，明年的車隊贊助金會更多，而且每輛賽車的成本都有設定上限。

其中Kiefer，Ajo以及Pons車隊都有興趣。目前最有機會的是Ajo以及Pons車隊，因為這兩隊中都有最強的Moto2車手。Sito Pons以前待過MotoGP，但賽車的成本使得他退回下層，現在他已經準備回來了。Pons Moto2車隊孕育過很多人才，如Pol Espargaro、Maverick Vinales以及現在的Alex Rins。但Pons車隊卻沒有因此而受益，因為這些車手只要MotoGP有缺就會離開了。如果Pons車隊能想辦法在MotoGP保有參賽權，那就有機會跟Alex Rins這種有天賦的車手一起在MotoGP發光發熱。

對Ajo車隊來說也一樣，但或許這是計畫的一部份。Johann Zarco需要在適合的環境成長壯，這是他自己在125時代就這麼說了，而現在Moto2他也表現出相當強悍的一面。與Ajo車隊一起升上MotoGP能給他更多信心以及自信來挑戰頂級賽事。對Ajo車隊來說，這提供車手一個完整的發展過程，就如同Monlau/Marc VDS車隊一樣，有能力培養一位Moto3車手一路升上MotoGP。Ajo車隊也被認為跟KTM車隊重返MotoGP佔有相當大的關係。

所以2016年MotoGP賽場上到底是怎麼回事？4台Yamaha，7台Honda以及6台Ducati─2台廠隊GP16、2台Pramac GP15(或是GP15.?)、2台Avintia GP14.2─2台Suzuki以及2台Aprilia，這樣總數21台賽車。Forward車隊的兩個車手位置會不見，除非Kiefer，Ajo以及Pons車隊升上來。Karel Abraham的AB車隊看起來也會走，雖然公子哥很想留在GP。IODA車隊也會失去車隊協會的贊助，除非Alex De Angelis能夠交出令人刮目相看的成績，但在ART賽車上似乎是不可能。失去這四台賽車一點也不可惜。Dorna與車隊協會認為比賽規模在22輛賽車最剛好，雖然有個車廠頭頭認為20輛車才剛好，重質不重量。

Nicky Hayden看起來是要往WSBK去了，去追尋首位贏得MotoGP以及WSBK世界冠軍頭銜。目前公認黑登會前往WSBK的Aprilia車隊，不過目前還在吵規則，Aprilia也不確定會有廠隊。Eugene Laverty雖然與Aspar合約到2016年，不過他似乎也與WSBK的Aprilia接洽中。Loris Baz看起來沒辦法繼續留在MotoGP，可能會轉往BSB。Karel Abraham被認為可能轉往WSBK，同時也會當KTM的測試車手。

現在最大的問題出現在Stefan Bradl身上。這位德國車手自從離開LCR車隊就一直走霉運，在Forward Yamaha上跑不出成績，手腕骨折，然後老闆被逮沒車騎。剩下的賽事他會在Aprilia度過，也表現得相當出色，不輸給隊友Alvaro Bautista，對於開發也有貢獻。雖然有流言傳說Aprilia 可能會想保留Bradl而不要Sam Lowes，但機會不大。在捷克站，看起來Lowes明年就會去到Aprilia了。

很有可能Bradl明年不在MotoGP。BMW對這位德國車手很有興趣，想找他到WSBK發展，結果可能是回去跑Moto2。有流言表示Intact GP車隊裡的Sandro Cortese和Bradl很可能會組個德國軍隊。Bradl到Intact GP車隊也是很有可能的，如此一來能幫助Cortese找到更好的設定。Cortese一直在Moto2中掙扎，一直無法保持穩定的表現，有個強大的隊友應該能對他有幫助。

Sorce：https://motomatters.com/analysis/2015/08/20/the_massive_silly_season_update_redding_.html