那麼過去這三天，特別是周五，我們知道些甚麼？首先最重要的就是，這個賽季仍充滿變數。情勢會隨著車隊、車廠找到新的解決方案或是對2016年版賽車、統規版電控，特別是米其林輪胎做大大小小的修正，而瞬息萬變。
週五，法國廠輪胎扮演相當重要的角色，整晚有不少轉倒事故發生。一切原因都是因為車手開始專心做時間。(車手們會告訴你，這只是測試，他們沒有真的催落去，他們也沒有太注意單圈成績排名，因為那也不重要。但他們在說謊。那很重要，特別是對心理層面來說。)
尋找前端最佳解
這跟米其林帶來的前輪配置有關。正式車手都有一條較軟以及一條較硬的前輪可以用，兩者有一點差距。軟胎太軟，造成直線底重剎會產生問題，尤其是對Honda來說，而且沒有給車手太多的回饋感。硬胎感覺較好，但是對卡達賽道的低溫以及過10點後賽道會凝結露水，又顯得太硬。
測試車手則使用介於硬胎及軟胎中間的中性胎，根據回報這大概就是最佳解。輪胎夠硬來提供支撐以及回饋感，又不會太硬導致胎溫上升太慢。這條胎在比賽可以用，到時能解決車手們大部分的問題。米其林輪胎時代剛揭開序幕，法國輪胎商也正處於學習階段。仔細去思考米其林輪胎離開MotoGP這七年，賽車產生多大的變革之後，就會發現他們這次出擊真的是令人驚艷。但是隨著首年賽事展開，他們的輪胎選擇將不會那麼完美。不幸的是，這段過渡期車手們可能要付出轉倒、摔車，甚至是負傷的代價。
車手們的努力不是沒有回報。單圈速度一直下降，特別是在賽道上凝結露水前的9點到10點半那段時間。Jorge Lorenzo成為最速男並不意外，這位現任世界冠軍對新胎以及新電控的適應相當好。Rossi雖然排第五，但也只比排第二的Scott Redding慢0.1秒，這表示Yamaha賽車仍是一匹相當優秀的戰馬。由於Yamaha廠隊有一批人馬在幫忙Magneti Marelli優化統規版電控，所以車隊也因此得利。Tech 3車隊的兩位車手只有一位電子工程師，而且缺乏資源，因此也反映在單圈成績上：Pol Espargaro第十，Bradley Smith第十二。
深入了解單圈成績
Lorenzo看起來強勢壓境，這位Movistar Yamaha車手最後領先其他人超過半秒。同樣的半秒差距也出現在第二名的Pramac Ducati車手Scott Redding以及第十名的Pol Espargaro。二到十名的差距相當小：Redding到Suzuki車手 Maverick Vinales只差千分之七秒，Vinales到第四名的Marc Marquez只有0.07秒，而Marquez到第五名的Rossi只有0.03秒。
然而，第一名的單圈時間是誤導。卡達測試的最後一天，有許多車手都做了模擬比賽，或者至少都做了10圈以上的長跑。可惜的是，一直被其他車手不小心的轉倒意外給中斷或干擾，賽道還出了不少次紅旗。不過前十名做出來的時間仍然具有一點指標性。
Jorge Lorenzo做了一趟22圈完整的模擬比賽。他用了42:46.091的時間完成，大約比去年卡達分站冠軍Rossi慢十秒鐘。當然，要直接這樣比較很困難，有許多因素已經不同了：新輪胎、新電控、不同的賽道條件以及最重要的不同的動機。Lorenzo的第一圈比Rossi的起跑圈慢四秒。腎上腺素與專注力佔很大一部分。
眼見不一定為憑
然而，Lorenzo的模擬比賽就不如他的單圈時間那麼強勢。Marc Marquez在做長跑練習的時候就能跟著Lorenzo，Repsol Honda車手相當開心有長足的進步，並且找到解決這幾天遇到問題的方法。比較一下最快的13圈，Lorenzo平均時間是1:56.026，而Marquez是1:56.064。這次差距就不是半秒，而是不到0.04秒。相較之下，Valentino Rossi的13圈最速圈平均時間是1:56.202，比自己的隊友慢將近0.2秒。比起兩位車手的最快單圈差距0.6秒，0.2秒看來是少得多。Rossi早先的摔車可能也打斷他的測試計畫，或許也影響到他的節奏。
當你去看每位車手所做的最速圈會發現都很像。深入去看前10名的前22最佳圈速就就能看出一些差異。在所有做長跑的車手中，Marc Marquez是最穩最快的。這位Repsol Honda車手的22圈平均速度比Jorge Lorenzo快一些。如果把這當成22圈的比賽─雖然不太穩，在統計學上有瑕疵，不過這是目前我們所知的─Marquez會以0.351秒的差距擊敗Lorenzo。
更令人驚訝的是Marquez與Lorenzo後面的車手。假設比賽的情形，Scott Redding會以第三名完賽，只比Marquez慢1.4秒，一圈大概只慢他0.06秒。Valentino Rossi會以第四名完賽，慢Marquez約4秒，而兩位Ducati廠隊車手的節奏差不多，在這個理論上22圈的比賽中會慢Marquez約6秒。Suzuki的Maverick Vinales看起來單圈成績相當亮眼，但在這22圈的虛擬比賽中會慢Maruqez約10秒。
| 平均 | 時間 | 圈數 | 1:55內/圈 | |
| Marquez | 1:55.888 | 42:29.537 | 53 | 13 |
| Lorenzo | 1:55.904 | 42:29.888 | 52 | 10 |
| Redding | 1:55.952 | 42:30.933 | 56 | 11 |
| Rossi | 1:56.080 | 42:33.769 | 55 | 5 |
| Iannone | 1:56.173 | 42:35.805 | 53 | 6 |
| Dovizioso | 1:56.182 | 42:36.001 | 47 | 8 |
| Vinales | 1:56.340 | 42:39.482 | 49 | 9 |
| Pol Espargaro | 1:56.420 | 42:41.242 | 42 | 4 |
往前跨一步，然後停滯
Marquez爆炸性的速度是哪來的？這位西班牙車手與他的車隊在週四找到解決之道，在設定上做些改變，讓Marqurz對賽車能夠有感覺。而這位西班牙車手也在修正他的騎乘風格，還在適應米其林胎。不過他告訴媒體，他們有很大的進步。
Marquez是唯一覺得開心的車手。Dani Pedrosa與媒體的談話相當簡潔。他的車有任何的進展嗎？「沒有。」他一點都不開心。Cal Crutchlow反應還比較積極，儘管他轉倒了，而且後輪還砸到他的腳。不過他仍遇上一些電控問題，循跡系統在大直線上會做動。Crutchlow肯定說，這些問題都能解決，不過需要一點時間。
電控很重要
電控系統會是個變數，不僅僅是一開始的設定而已。Valentino Rossi證實之前Jorge Lorenzo所說，統規版電控對車手們的影響，特別是是比賽後半段。Rossi說：「假使你只做4~5圈，你感覺不出差異在哪。但在那之後，比賽對車手會變得很困難，你得更努力，跟去年比起來，你得跟賽車都搏鬥一會。」隨著賽事進行，輪胎耗損，電控疲於追著輪胎磨耗，車手要更努力控制賽車。賽車不再自動調整，得靠車手。
這對Honda可能是個影響因素。Cal Crutchlow證實，騎RC213V仍然需要大量的體力，就跟去年一樣。去年他們已經要求本田修正這個部分，但HRC還是沒能做到。Honda車手的體能要求要比其他車手高，才能支持完整個比賽。
對Jack Miller來說這是個問題。由於今年初腳踝受傷，他的身體素質現在不太好。在飛利浦島，Miller還能忍還能走，因為賽道大部份都是左彎。到了卡達情況剛好相反，讓Miller飽受痛苦。
而Suzuki目前則是專注在無縫變速箱，推出了第二版，現在也到Aleix Espargaro和Maverick Vinales的手中了。Espargaro昨天試過無縫變速箱，他與他的團隊馬上取得相當大的進步。Espargaro說，這樣比較不猛爆，是很大的進步。
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