Casey Stoner認為2009年的卡蹦車架Ducati賽車是最棒的賽車，他相信當時他有能力能替Ducati拿下第二座世界冠軍。
可惜的是，賽季的大部分Stoner都在跟疾病對抗，還缺賽三場。
年初就拿下兩勝的他，直到乳糖不耐正確診之後，才再次強勢回歸，連續三場以2-1-1的名次收尾。瓦倫西亞的暖胎圈意外，才終止了他三連勝的腳步。
上週雪邦測試回歸表現得相當令人印象深刻的Stoner說：「2009年我們使用碳纖維車架，我相信當時我們有賽場上最棒的賽車，可惜的是那個賽季我沒有展現出競爭力。但就我看來，從加泰隆尼亞站開始，賽車狀況超棒。」
「從葡萄牙站開始，除了最後一場比賽我犯的錯誤以外，我們應該能贏每場比賽。真的相當令人印象深刻，而且是用碳纖維車架。[碳纖維車架的]潛力相當高，但是在設定上有一點點難度。」
「我離開之後所有東西都廢除了。我仍然認為[碳纖維車架]還沒被開發完全，還有保有很大的潛力。」
當日本車廠還沒開啟MotoGP的鋁製雙樑車架年代時，Ducati在
2003年到2008年一直都是使用鋼管車架，2007年Stoner替Ducati爭取榮耀的2007年。
2008年測試成功之後，Ducati接下來的幾年就直接使用碳纖維車架以及搖臂。
接著Stoner就轉隊到Honda去了，Ducati為了解決Valentino Rossi的困境也從碳纖維車架換成鋁製車架。2012年Ducati也加入日本車廠的行列使用了鋁製雙樑車架，不過還是搭載碳纖維搖臂。這個設定，也在2014年時Gigi Dall'Igna加入Ducati繼續延續下去。
2012年用鋁製車架拿下第二個世界冠軍並且退休的Stoner被問到，現在的Ducati的設計與當時他所騎乘的Ducati有何不同。
他回答說：「老實說很難比，輪胎已經從普利司通換成米其林，排氣量從800到1000，從那時到現在已經發展了很長一段時間，我會說之所以到現在還保留碳纖維搖臂，就是因為碳纖維有很大的潛力。」
然而，Stoner認為繼續使用鋁製車架對現在的Ducati來說最保險。
「我們希望車架整個賽季都不會出問題，而鋁製車架的回饋更好，也有更好的基礎。」
Stoner在雪邦冬測的最後一天是最快的Ducati車手，他將不參加下一站飛利浦島的測試，而是會下個月卡達站開始前，在卡達做一次私人測試。
自從2010年之後Stoner就沒用碳纖維賽車在飛利浦島贏過比賽
文章來源：Crash.net 撰文：Peter McLaren 翻譯：摩托筆記
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