Stoner騎什麼車？
Casey Stoner三天測試都是騎Ducati Desmosedici GP15。完全沒碰GP16。
他是測試車手，那為什麼不騎GP16？
原因很多。GP16是新車，數量不多，Ducati負擔不起要是測試車手摔了一台。GP16跟GP15很相似，所以許多Stoner在GP15上測試收集到的數據都能套在GP16上。Stoner已經一年沒碰過MotoGP賽車，而且從2010年就沒騎過Ducati了。從2006年以後他就沒用過米其林輪胎，而且現在MotoGP用的是統規版電控。就這次測試，Stoner的目的是找回速度，學習並了解Ducati以及使用米其林胎搭載統規版電控的公升級賽車，在下個測試開始前把自己的狀態調好，好讓下次自己能提供最棒的數據。
還有，當然會考量到廠隊車手的敏感問題。每位車手都有很強的自尊心(說服自己比其他人還快是很重要的一點)，他們很容易把Stoner的出現當作威脅。尤其是Andrea Dovizioso，Stoner從Ducati跳槽之後，他就失去了Repsol Honda賽車了，想必他現在有相當的即視感。讓Stoner先測GP15，GP16交給Andrea Dovizioso以及Iannone是車廠早已做下的決定。Ducati不想也不能在開賽之前就讓自家車手覺得悶。
Casey Stoner對此則相當滿意。Stoner說：「我們真的不希望把事情過度複雜化。車手們希望先用它做測試。或許未來我會有機會騎到，不過現在還是先習慣所有事物，開始學習一些進度，直到當我們發現GP15已經開發的差不多了，那或許我就會換下一台，看看它跑得怎樣。不過現在說這些都還太早。」
如果他沒測試GP16，那他測試什麼？
抓過賽車以及輪胎的感覺之後，Stoner主要測試比較大的設定改變，衡量其中的差異性。這類型的測試基本上就是讓賽車上賽道，看看有什麼問題，看看賽車在賽道上的作動跟預期的有沒有一致。雖然GP16的幾何重心已經修改成適應米其林輪胎了，不過關於賽車幾何的部分測試車手還是有很多地方能做測試，並且將數據轉給GP16。
同時Stoner也花時間評估米其林前輪。通常這種工作會交由廠隊車手去做，但因為太多規則改革了，這類的測試也會讓測試車手以及一些衛星車手來做。Cal Crutchlow也在Honda廠隊車手專心處理電控以及新車的時候，幫忙測試了一些零件。
Stoner之後的測試內容也大致如此。Stoner也會測試搭載小翅膀以及沒有小翅膀的賽車，來了解一下兩者間的差異。這也相當重要，不過廠隊車手通常沒有意願做這種事，因為這類型的修正不會馬上見效。測試車手的角色就是要收集最基本的數據，來推動開發的腳步。而這都是廠隊車手不願意做的麻煩事。
Stoner下次測試是哪時？
Stoner下次的測試的時間地點就在卡達官方測試之後，一樣會在卡達做私人測試。
真的嗎？Stoner不去飛利浦島測試？那不就失去一次機會？
如果你是飛利浦島賽道相關人員的話，那的確是失去一次聚集車迷，把這次測試當成11月澳洲站前菜的機會。
不過，這對Ducati說並不是錯失一次機會。飛利浦島是個相當特別的賽道，也因此，飛利浦島本身不是和當作測試的場所。飛利浦島測試的是車手的膽識，而不是測試賽車的本質。這邊常常出現驚人奪冠演出，包括去年在此拿下WSBK分站冠軍的Suzuki GSX-R1000。Maverick Vinales說：「飛利浦島是個相當特別的賽道，必須騎得相當順暢，提高彎速並且對輪胎的抓地力相當要求。他也同意在此賽道車手的勇氣比其他還要重要，不過由於Suzuki的馬力剛升級，這個地方剛好能讓他做測試。他開玩笑地說：「我必須捏著XX來馴服這具動力更大的引擎，當然我一定沒問題的。(笑)」
如果Stoner已經有辦法作出具競爭力的單圈，那他會回來比賽嗎？
Stoner自己說不會。測試這幾天每天都有人問這個問題，他也一直重複一樣的回答。週二時，記者問他是否想要跟這些車手一起比賽。他說：「不。我沒有這種打算。今天很高興能跟他們在賽道上跑，不過主要目的還是收集數據，不過我想我還是比較喜歡在賽道旁享受看比賽的樂趣，而不是下去跑比賽。」週三他又被問一次，他也再次重申：「老實說，我沒打算比賽。」
他有可能會改變想法嗎？我覺得不能排除任何可能，不過機會可能很小。跟那些認識他很深的人聊起這件事，他們都說機會很小，不過不是零。不過也有很充分的理由顯示他不會再次出賽：這麼多年的賽場征途以及摔車轉倒，讓他傷痕累累，鈴鹿8耐那次嚴重摔車加深了事情的嚴重性。跟Stoner聊到他的身體狀況，這位澳洲車手提到說他的脖子無法向左轉到適合的角度，看不見身後的人。他的背也一直有問題，雖然在找到適合的療法後有改善許多。今年的早些時間，他還因為腎臟問題而住院治療，也很慶幸能夠恢復。如同所有的車手一樣，他也曾歷過瀕死狀態。這會大大降低車手速度。
如果他不打算比賽，那他為何要測試？
這問題Stoner自己有最佳解答。他說：「我的腳色完全不同了。我不會要求細節不去比較(去做最速單圈)。我想，我不是個工程師，但我正以測試車手的腳色來扮演工程師。很多測試車手都是達成階段任務就換下一個，不過我對每個項目是怎麼做到的，為什麼這麼做，都很有興趣。我真的很希望看到Ducati更上一層並且達到另外不同的境界。所以我開始盡我最大能力向這些傢伙學習，因為還有很多複雜的系統得了解。」
以後他想當個工程師嗎？他說：「或許不是個全職工程師，不過假使幾年前我沒有跑比賽，我最想做的事就是拿個工程師學位。所以能從這些傢伙身上學到很多東西是一件很棒的事。」
Stoner離開賽車這段時間，並沒有讓他更想念賽車，反倒是讓他想以某種形式參與其中。Stoner的願望就是讓自己能為Ducati所用，自己的意見被聽見，幫Ducati走向正確的開發方向。他說，他所希望的就是能打造一台最棒的賽車給廠隊車手，讓他們能騎著它挑戰MotoGP。
Stoner騎著一台沒人能駕馭的Ducati贏了。他的回饋卻沒辦法讓賽車更好騎。那他現在還有什麼用？
這是個常見的誤解，一般認為，Ducati是因為Stoner的回饋才變得更糟，所以他是個開發能力很差的車手。Ducati的確在Stoner還在Ducati的那段期間變得更糟，但這跟Stoner沒太大的關係，還不如說是Ducat以前的開發團隊有問題。
舉兩個Stoner的靈敏度以及回饋能力。有一次Cristian Gabarrini跟我的朋友以及他摩托車雜誌同事Thomas Baujard說某次卡達測試時Stoner回到維修區說引擎有問題。Gabarrini看了看數據，他和其他Ducati工程師檢查過整台賽車以及引擎。他們什麼都沒發現。所以Gabarrini要求Stoner再出去跑一趟，而Stoner也勉強同意了。出去還沒到一圈，引擎就掛了。再次證明Gabarrini得多多相信Stoner。
另外一個例子就是這次的雪邦測試。當被問題米其林胎給他的感受如何，他就對下午為何很多車手會摔車給了一個解釋。他說：「「傾角大概大於45度之後，傾角就有點做不下去，這跟之前測試的不同。這會讓大家有點緊張，基本上，為什麼大家都在第五號彎比較掙扎，是因為那是個高速彎，賽車會變得太敏感，那就是失去前端的徵兆。大家在那都有類似的幾乎要摔車的經驗。」摔車情況都在進彎或出彎時發生。其他車手指會告訴你：「那一摔很奇怪。」
Valentino Rossi轉隊到Ducati是『將Ducati的問題怪在Stoner身上是錯的』的最後一項證據。Rossi的開發能力無庸置疑：他的回饋相當優秀(他的技師長Silvano Galbusera告訴我，Rossi像是個數據紀錄器)，他能提供工程師對的開發方向。Ducati聽從Rossi的意見，就像聽從Stoner的意見(很多人都說Ducati很少聽Stoner的意見)一樣。想當然，他們做了很多改變，但都不是他們要的。
Ducati的命運隨著高階管理群換人而翻轉。自從一年前Gigi Dall'Igna取代了Filippo Preziosi的位置之後，Ducati越來越強大。Dall'Igna對組織做了必要的改革，讓Ducati從陪榜變身成為真正的競爭者。Dall'Igna聽從車手的意見，並且做出回應。這就是最大的差別。
車手不會開發賽車，那是工程師的工作。但是唯有工程師聽取車手的意見才能真正把事情做好。身為測試車手，Casey Stoner的意見值得一聽。
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